ホンダが新型飛行機を開発中！Honda eVTOLが安全性・環境面どれをとっても優秀すぎる【その他１本】

ホンダが新型飛行機を開発中！Honda eVTOLが安全性・環境面どれをとっても優秀すぎる【その他１本】

ホンダハイブリッドEVトールのすご すぎる技術力に海外技術者もア然としてい ます こんにちは世界に誇るジャパンへようこそ 滑走路を必要とせず垂直に離着陸できる EVトールが東京交通や物流の新たな 担い手として注目を集めています世界各者 がしのぎを削って開発を進める中ホンダの ハイブリッドEVトールなら今まで車で4 時間かかっていた距離をなんと半分の2 時間まで短縮することが可能になるのです 空を飛ぶ移動手段は普及が難しいのではと 言われるEVトールですが今まで不可能を 可能にしてきた実績があるホンダの参入に 画然期待が高まっています今回はホンダが 開発中の優秀すぎる新型飛行機EVトール についてお話ししていきます1トールとは トールとはエレクトリックバーチカル テイクオフアランディング電気を動力源と し垂直に備着陸が可能な乗り物です いわゆる空と部車のイメージを実現する イノベーションとして期待が高まってい ますトールという言葉を初めて聞くと ヘリコプターとどう違うのと思われる方も 多いかもしれませんね者の違いはは主に ローターと動力にありますローターと呼ば れる回転浴は機体を飛行させるためのもの ですまずヘリコプターは大型のメイン ローターが回転し機体を上昇させる力を 生み出し ますそして後部にある小型のテール ローターによって機体の方向を調節するの です上昇の原理としては竹トンボと 同じそしてこれらローターの動力は一般的 にターボシャフトエンジンと呼ばれる燃料 エンジンが使用されています一方のEV トールは多数の小型ローターが左右の翼に 設置されています配置や数はメーカーに よって様々ですが前後の翼に30から40 個ほどのローターが配置されているものも あります数多くのローターを個別に制御 するシステムとなっているため細かい動き の調節が 可能それによ自動運転システムの実装もし やすくなっているのですまた化石燃料を 使わない点も環境への負荷を減らす効果が ありますEVトールは大きなプロペラを 回して飛行するヘリコプターと違い複数の 小さなプロペラで飛行するため騒音が大幅 に低下しますアメリカの機体メーカージビ アビエーションによると2着陸上から 100m離れた場所での同車性EVトール 機体の騒音は約55 Dこれはヘリコプターの離着陸時の 1000以下にもなっているのですEV トルはいわばヘリコプターの進化系と 言える 存在一方で現在のEVトールの技術的な 課題としては搭載するローターの数が多い ためローター自体の軽量化が求められる こと ですしかしこの点において日本の伝が すでに世界をしています具体的には モーターと電気回路の軽量化また高速回転 によって発熱するモーターを冷却する システムの効率化と軽量化に成功してい ますEVトールの肝となるローターの技術 が進んでいることは日本にとって有利な 状況ですね今はまだ聞き慣れないEV トールですがその市場規模は今後急激に 拡大すると予測されています2トールの 市場規模EVトール市場は今後規模が急 拡大すると予測されています世界各国の 自動車メーカーや大手のヘリコプター メーカーの他ベンチャー企業なども 入り乱れ新市場のシェア獲得合戦となって います矢野経済研究所が2022年5月に 発表したEVトールの世界市場規模予測の 調査結果は次の通り です2025年146 円2030年6兆 3900円2035年19兆5800 円2050年122兆89 円凄まじい勢いが期待される市場という ことが分かります ね例えば自動車産業の世界市場は現在 およそ400兆規模もしEVトールがこの 予測通りに推移するとなれば将来大きな 存在感を示すことになり ますしかしなぜこれほどまでにEトールに 大きな期待がかけられているのでしょうか その理由はEトールが持つ3つの特徴電動 垂直離着陸自動操縦にありますまず電動 から既存のヘリコプターはエンジンを動力 源としますがEVトールは電動化されて いることで部品点数を大幅に減らすことが できます部品が少ないことで期待コストは 安くなり整備コストも抑えられます次に 垂直離着陸 垂直離着陸が可能なため離着陸上の設置を 比較的容易に増やすことが可能です垂直 離着陸ならヘリコプターでもできるのでは と思われる方もいらっしゃるかもしれませ ん確かにヘリコプターも垂直離着陸が可能 ですしかし実はヘリコプターにとって垂直 離着陸は非常に苦手な動作なのですできる けど難しいということですねそのため実際 はデスクを避けるべく斜め飛行で着陸して いるのが現状なのです一方のEVトールは そもそも垂直離着陸が前提となっているの で離着陸上の設置自由度がヘリコプター より格段に高くなりますそして自動操縦 です自動操縦が実現すればパイロットも 不要となりその分運行費用も各段に安く なりますねまた空を飛ぶことで道路状況が 悪い地域に移動することも可能になります このようにEVトールは今後拡大が期待さ れる市場となっており各社が開発に力を 入れているのです3ホンダが開発中のE トールホンダがHondaEVトールで3 次元の移動サービスを稼働させました目玉 はガスターテンとの ハイブリッドこれにより後続距離の延長が 可能になります新たな領域に向けた 取り組みの一環としていVトールの開発を 進めている 本田今後地上のモビリティと連携させる などしてより自由な移動の実現を目指そう としています2019年頃からEVトール の開発を本格化させ2021年9月には オンダEVトールという名称の元開発計画 が公表されていますエンジンも期待も全て オンダの独自開発ですまたこれまでホンダ にはオンダジェットで培われた潰れた技術 もあり ますちなみに航空機の期待とエンジンの 両方でアメリカ連邦航空局FAAの認定を 受け事業を行っているのは世界で唯一恩田 だけなの ですそれまでの完全バッテリーモデルのE Vトールはバッテリー容量に依存する後続 距離の短さという課題がありましたその ため現実的な稼働範囲は都市内の近い移動 に限られる場合が多かったのですそこで ホンダはガスタービン発電機とバッテリー を利用したパワーユニットを 採用ハイブリッドによるEVトール開発に 取り組みましたその結果それまでネック だった後続距離を引き延ばすことに成功し たの ですそしてこのハイブリッドEVトールで あれば移動時間も短縮できます例えば北米 で今まで車で400km移動するのに3 から4時間かかっていたところホンダの ハイブリッドEVトールなら2倍以上の巡 速を実現しわずか2時間で到達できるの ですそんな優れたホンダのEVトールには 各分野で培われた技術が結集していました 垂直理着陸用に8個水深用に2個備えられ たローターは機能を分散させることにより 高い情調性を確保していますマルチ ローター構成のメリットは安全性は元より ローター自体の消化も可能となりますそれ により圧倒的な静粛性を実現しているの です航空機分野で培ってきたものとしては FAA認定取得経験やジェットエンジン ガスタービンの技術空力騒音振動技術軽量 構造や製造 技術そしてF1レースで培った超高回転 ジェネレーターhvvやEVにおける バッテリーやモーターを始めパワー コントロールユニットの技術も生かされる 見込みですEVトールにとっての速度域や 空気流の乱れは余角器よりもむしろF1に 近いためF1レースの車体技術もEトール に反映することができるのですまた自動 操縦においても車の自動運転における センサーや制御技術などのコア技術も応用 することができますねこの中で問題V とーる最大の特徴はバイオ燃料を動力減と するガスターテンハイブリッドユニットを 搭載していることガスタービンエンジンで 発電し発電した電気でローターを駆動する というハイブリッド方式のモーターとなっ ていますこれにより後続距離が弱点だった EVトールの長距離後続を可能にしました バッテリーに蓄えられたエネルギーだけで 飛行する他社のEVトールは100km 前後の後続距離で都市近郊でのタクシー ほどの短距離を想定したもの それに対しホンダのEトールは都市管移動 をカバーする中距離での使用を想定する ことができましたしかしEVトール参入 企業の多くがカーボンニュートラルを 目指して純粋な電動のEVトールの開発に 取り組んでいる中なぜホンダはあえてガス タービンエンジンと組み合わせたの でしょうかその理由はバッテリーの エネルギー密度がまだ低いことが上げられ ます のバッテリーは液体燃料と比べると質量 あたりのエネルギー量は1ほどしかないの ですそのため現時点で純粋な電動式では 後続時間が実用的に見て30分程度しか ありません一方で利用者のニーズが多いの は最大400kmほどの都市間移動を カバーする後続時間ですそのためホンダは ハイブリッド式を採用しましたしかしホダ も環境問題を無視しているわけではあり ません燃料を使うことによる環境への配慮 として燃焼技術の向上によりライフ サイクルトータルでのカーボン ニュートラルを目指していくとしてい ますまたガスタービンエンジンで直接 ローターを駆動するのではなくわざわざ モーターでローターを駆動させるのにも 理由がありましたそれは駆動モーターと ローターを分散化させることで安全性を 高める狙いがあったからヘリコプターは1 つのローターが失われてしまえば墜落と いう最悪の事態を招いてしまい ますこれを防ぐためホンダのEVトールは 複数個のローターを搭載し万が一どれか1 つが故障しても他のローターが補うことで 飛行が 可能空を飛ぶ以上安全性の確保は最重要 事項ですこのように安全性抜群のトールの 知名的な故障率は飛行機と同じレベルの 安全性を確保しています現在ホンダは アメリカでバスターBハイブリッド ユニットのテストを実施し姿勢制御や安全 性の観点において改良を進めていますまた プロペラのブレード数を増やし形状を工夫 することでさらなる騒音の低減も実現し ましたこのようにホンダは3次元の移動 サービスを可能にすることで移動時間を 大幅に短縮し快適な移動の実現を目指して いますすでに小型ビジネスジェット機で あるホンダジェットの商用化に成功して いるホンダが空の移動をより身近なものに するためと位置づけるのがこのEVトール となっています統合報告書ハンダーポート 2022の中でホンダ取締り役代表執行 役者長見CEOの三浩がEVトールについ て次のように言及していますホンダの モビリティが人々の自由空間を作り出し人 が活躍できる時間や空間を広げる価値を 提供していくその実現に向けこれまでの ホダの力を結集させ新領域へチャレンジし ていくようですね2020年代後半までに アメリカのFAA認定取得を完了し 2030年代にはグローバルでの事業化を イメージしているという本だEVトールは 電動化や素材またコネクテッドといった各 分野において次世代自動車との技術的共通 点が多くなっています空を飛ぶEVトール が技術的に車と共通点があるというのは 意外ですねしかし自動車産業で世界を リードしている日本にとっては アドバンテージが高い嬉しい状況です一方 でEVトールの1つであるドローンの事故 などもありトールの普及は難しいのでは ないかという声も確かにあり ますしかしホンダはチャレンジすると決め ました一見無謀にも見える挑戦 ですしかしホンダが成し遂げてきた異業を しれば不可能を可能にするのは逆に本田 しかないと思えるかもしれません4 チャレンジしてきた ホンダホダジェットの事業家に成功した ホダは次に空を飛ぶ車と呼ばれるEV トールの実用化に向けて動き出しています 大企業になっても守りに入らず常に攻めの 姿勢を続けるホダは今までも無謀と言わ れる挑戦をしてきまし た元々バイクメーカーとして誕生した ホンダは今ではバイクのことをホンダと 呼ぶ国もあるほどその名を轟かせてい ますしかし決して守りに入ることはあり ませんでした2輪を制した次は4輪と さらなる目標を掲げたのです明日ともに 世界1のバイクメーカーにのし上がった ホンダは4輪事業に乗り出しましたそして 1963年にホンダ初のスポーツカーS 500を発表するやイナやなんとF1参戦 を 表明やるなら世界1をというポリシーのみ で驚きの最高峰のF1参戦を決定したの です 誰もが無謀だと思っていたF13戦でした が予想を裏切り2年目で優勝を獲得しまし た完成したホンダ初のF1マシンRA2 71は2輪レーサーで培われた技術を 取り入れ開発された1.5LV12気筒 エンジンを横置きにレイアウトした当時と しては斬新なものでした1年目のオフ シーズン中に課題を洗い直し研究開発を 続け翌年1965年のメキシコグランプリ でRA272のマシンにより初優勝してい ます日本発のF1参戦しかも元々2輪を 作っていた会社がF1優勝をかっさらって いく姿は世界を驚かせたこと でしょう新しいことを始めるにあたって 本田が大事にしていることは分からない ことはとにかく怖がらずに試す色々なもの を試してその先に答えが見つかるんだと いう姿勢とのことまた本田の技術者は自社 の良いところを技術を正義とする文化だと 語っていますつまり会話の軸が常に技術な のですそのため技術の原理原則に沿って いる説明であればそれがどんな立場の人の 意見であっても正当に尊重されるとのこと 派閥やメツなどもなく技術が共通言語と なっているため技術者ががのびのびと育ち やすい環境なの でしょうまた他の多くの大手者メーカーは 財閥や重工業が土台にありましたがホンダ の始まりはただの 町場さらに創業者のホンダ総一郎氏も理論 よりひたすら経験していくことを重視して いましたこのようなエンジニアの塊りで ある本田なら不可能を可能にする技術力が あることも納得ですね5視聴者の それではここでホンダが開発中の優秀 すぎる新型飛行機Eトールに関する皆様の 声をご紹介します他の多くの機体が伝動で あるゆえのペロードや寝室距離の少なさと いった問題を抱えていますがホンダEV トルはハイブリッドにすることでそれを 解決していますねとにかくホンダは やっぱりこんなのあったら面白いよねって のを作る会社であってこそ 自分はホンダジェットには金銭面で乗れ ないと思うけどトールなら生きてるうちに 乗れそうだから今から楽しみですホンダは 製品開発の発想が先進的ですね今でも ホンダ総一郎の魂が寝付いてい るってことかつてF1のパワーユニットの 開発に行き詰まっていた時にホンダ ジェットの技術者が助けてくれたおかげで 現在のF1での最強ホンダパワーユニット があるここに来てEVトールの開発にF1 の技術が生きるってすごい巡り合わせです ねただのレース屋でなくちゃんと技術を 生み出し活用するホンダ 最強本日の動画は以上になります夢の空 とぶ車トールが実現に向けて着々と動き 出しているようですねその中でもホダは その技術力で世界をリードする存在となっ ていますもちろんいいVトールが社会的に 実装されるにはインフラなどの要件を 満たすことが必要 ですしかしできない理由ばかりを探して 他国が開発を進めるのを指を加えてみてい ては日本が取り残される一方ではない でしょうか大企業でありながら守りに入ら ず常に新しいチャレンジを繰り返してきた ホダは不可能を可能にしてきたという実が ありますそのような企業が日本に存在する ことは日本人として本当に誇らしいですね なぜ星型エンジンは絶命してしまったの でしょう かかつて日本もさえ21型という 素晴らしいエンジンを開発していました こんにちは世界に誇るジャパンへよう こそかつて世界中の戦闘機に多く使用され てきた押し型エンジン 日本の中島飛行機も開発に力を入れ01に も採用されたさえ21型を生み出しました そんな星型エンジンは現代では見ることが できません時代の流れの中で廃れてしまっ たのです中島飛行機も同様に解体されまし たが現在ではスバル航空宇宙パニーとして 活躍しています今回は押し型エンジンに ついての解説と中島飛行機が生み出した さえ21型エンジンについてまた中島飛行 機のその後についてお話します1星型 エンジンとは星型エンジンとは何か説明 する前に現在一般的であるレシプロ エンジンについて解説しますレシプロ エンジンとは密閉されたシリンダー内に ガソリンと空気を噴射しその混合機を ピストンによって圧縮爆発させ ますその工程を繰り返すことによって ピストンを上下運動させますそして ピストンに接続されたクランクシャフトを 回転させることによってその力を推進力に 変換するシステムを持った原動機のことを 言います自動車の見ならず船舶や鉄道車両 発電機やポンプといった様々な動力に用い られています星型エンジンとはそんなレシ クロエンジンの一種なのですただ車に使わ れるレシプロエンジンでは基本的に ピストンは1直線に並び縦に上下運動をし ますところがこの星型エンジンはそれとは 全く違う気候を持っていますそれは星型と いう名前の通り放射場に均等にシリンダー が配置されている点ですそしてクランク シャフトはエンジンの中心にあります気筒 数も多く 2列14気筒や18気筒のエンジンも製造 されましたこの得意な構造のエンジンは 20世紀半ばまで主にプロペラ飛行機の エンジンとして用いられました星型 エンジンの歴史は古く1901年に チャールズマンリーが当時主流だった ロータリーエンジンを改造することによっ て誕生しましたまた1903年から 1904年にヤコブエレハンマーが オートバイの製造経験を用いて世界発の 空冷性型エンジンの開発を行いましたこの エンジンは3気筒でしたがその後より強力 な5気筒エンジンの製造も行いましたその 後も星型エンジンの開発や研究は続けられ ましたがロータリーエンジンや直列 エンジンに遅れを取っていました第1次 世界対戦が始まると航空機に注目が集まり エンジンのの開発も盛になりますその中で 技術の向上とロータリーエンジンの設計 限界から徐々に星型エンジンが用いられる ようになりましたそして1925年 アメリカのカーチスライトが開発したJ5 型星型エンジンが最初の真に信頼できる 航空機エンジンとして宣伝されましたこの エンジンを乗せた飛行機によって初めて 単独体制洋横断飛行がなしられました同じ 年ホイットニー車が設立されライトの星型 エンジンと競うようになり ますそしてR1340型エンジンを開発し ましたこのエンジンはその後約25年間に わって製造が続けられることになり ますこのように進化を続けた星型エンジン は各国で製造されましたソ連ではアメリカ の星型エンジンをしつつも独自のエンジン の開発を行いましたドイツでもBMWが2 列14気筒のエンジンを製造しましたその 多くが第2次世界大戦における戦闘機の 動力として採用されていますもちろん日本 も例外ではありません三菱や川崎も空冷式 星型エンジンの開発に尽力しましたそれら のエンジンは冷戦などの日本を代表する 戦闘機に使われたのですこのように星型 エンジンはプロペラキのエンジンとして 長い間活躍をしました現在でも博物館に 展示されたり模型飛行機のエンジンになっ たりと押型エンジンのファンはたくさんい ます次の項目では日本が開発した押し型 エンジンについてお話ししていきます2 さえ21型エンジンとは星型エンジンが 日本でも開発されていたことは前の項目で も触れましたそもそも星型エンジンの メリットとは何なのでしょうか本題に入る 前にその説明をします星型エンジンの メリットはいくつかありますまずクランク シャフトが短くて済むことが上げられます 自動車に使われるレシプロエンジンは シリンダーが縦に並んでいるのでそれだけ クランシャフトは長くなりますピストンの 猛烈な上下運動を下ろすなく回転運動に 変換するためクランクシャフトは頑丈活 制度でなくてはなりませんしかし20世紀 諸島にはまだその技術は未熟でした自動車 ならまだしも航空機でエンジントラブルが 起きれば命取り です一方星型エンジンなら短気筒と同じ長 さで済にかつ製造がさほど難しくないと いうメリットがありますそのためプロペラ エンジンに用いられるようになったのです メリットはまだありますそれは冷却方式に あります来年期間はエンジンの中で ガソリンを爆発させるため当然高温になり ますそのため車ではクーラントと呼ばれる 冷却液を耐えず循環させていますもし何ら かのトラブルでエンジンの冷却ができ なければオーバーヒートという現象が起き てしまい最悪の場合エンジンが破損して 使い物にならなくなる恐れもありますです が星型エンジンの場合各シリンダーが全面 に出ているため風を当てることによって 直接冷却することが可能なのですそのため 星型エンジンのほとんどで空冷方式が採用 されましたこのように押し型エンジンには メリットがあったのです ではこの項目の本題である中島飛行機が 開発したさえに1型エンジンについて解説 します中島飛行機のエンジン開発の歴史は 1925年に始まりましたその頃イギリス のブリストル者が空冷式星型エンジンの 開発に成功しておりこれに目をつけた中島 飛行機は技術の取得をしました当時はまだ エンジンの開発に対する技術が確立されて おらずイギリスの技師に教えを来いながら 開発を進めていきましたちょうどその頃 戦闘機の開発が計画され期待の設計が進め られていましたそこで中島はその期待に 乗せるためのエンジンの開発を開始しまし たそして苦労に苦労を重ねようやくコ型 エンジンを製造したのですこのエンジンは 軍からも高く評価さ しかし中島飛行機はそれに満足せず次世代 エンジンの開発にしんだのですそのテーマ はエンジンの裂化でした裂化することに よって気筒数を増やし出力を増やすことが 狙いでしたいたの課題を解決しながら 1936年にさえに1型は完成しました この時の最大出力は600馬力でしたがす 000馬力に性能を上げるように要求され ますそれはあまりにも厳しい要求に思え ましたが燃料技術の向上やベアリングなど の改善によりこの難題をクリアできたの ですそして1939年に海軍で採用が 決まるとさえ21型エンジンは霊式環状 戦闘機など幅広く採用され日本の航空市場 さえた量産の航空機エンジンとなりました このように技術者たちが困難にも諦める ことなく挑戦を続けたことでこのさえに市 型エンジンは誕生したのです戦闘機という 兵器に利用はされましたが世界に誇る エンジンであることは間違いない でしょう3絶滅した 理由星型エンジンは世界各国で開発され高 性能なエンジンも製造されましたですが 現行の航空ではほとんど見ることはでき ません星型エンジンは残念ながら廃れて しまったの ですなぜ星型エンジンが使われなくなった のでしょうか星型エンジンのメリットに ついては前の項目でも説明しましたしかし どんな優秀なものにもデメリットも存在し ます星型エンジンのデメリットとしては まずオイル下がりの問題があります ピストンがシンダー内で動くためには エンジンオイルが必要不可欠ですがオイル が多すぎてもダメなのです最悪の場合混合 義の添加を行うプラグにオイルが付着し 添加が起きなくなることもあり ます車のエンジンの場合カにオイルタンク があるのでオイルを適切に入れれば問題は ありませんしかし星型エンジンの場合水平 より下側にあるシリンダーにこの現象が 起きてしまいます 最悪の場合シリンダーがオイルで満たさ れることもあったようですデメリットは他 にもあり ます星型エンジンはその構造上昇面が広く て丸く平になってしまいますさらに排気量 が大きくなればその直径は増えますそう なってくると空気抵抗の問題が出てきます 皆さんもご存知のように戦闘機は特に空気 抵抗を減らさなければいけませんそのため 星型エンジンのこの欠点は非常に大きいの ですさらに空冷式にもデメリットがあり ます風が当たる部分と当たりにくい部分で 温度差が生じてしまうのですつまり場所に よってはかなり温度が高くなるのでそれ だけメンテナンスに手間がかかってしまい ますまた水冷式と違ってエンジンがほぼ むき出しの状態なので燃焼音や機械音が 直接発せられるためエンジン音や振動が 激しいのですこのせいで星型エンジンは 直列エンジンやV型エンジンと比べて出力 を上げることが難しいとされました出力を 上げるためにはターボや適当化が必要に なり ますしかし適当化するためには列を増やさ なければいきませんそうすると後方の列に は風が当たりづらいのでやはり熱の問題が 増してしまうのですまた押し型エンジンの システム上航空機の前方に配置されます 全ての部品の中で最も重たいのはエンジン ですなので重心を安定させるためには できるだけ中心線に寄せるのが理想です しかし星型エンジンはそうは行きません 最も重たいエンジンを前方に配置しなけれ ばいけないため当然重心は前に寄って しまい ます戦闘機のように高い航空性能を実現 するためにはあまりにも設計上の制約が 大きくなってしまうのですまたプロペラ 時代にも音速を超えてはいけないという 制約があり ますそのため前日下デメリットと合わせる と押し型エンジンには最高出力と航空性能 に対する設計限界があるのです星型 エンジンはこれらのデメリットを抱え ながらも戦闘機のエンジンとして活躍し ましたが第2次世界対戦後にジェット エンジンが登場しましたジェットエンジン はプロペラを必要としません高効率で高質 力なこのエンジンによって押し型エンジン は徐々に姿を消していくことになります ちょうど蒸気機関車がディーゼル機関車に よって追いやられたように星型エンジンも 技術確信という流れの中に姿を消していっ たのです4中島飛行機の意を潰すバ星型 エンジンはなくなってしまいましたが技術 者たちの熱い思いは現代にも息づいてい ます中島飛行機は第2次世界大戦後に GHQによって解体されましたしかしその 後は被軍受産業に力を入れていきました そして分割合併を経て富士十工業となった のです この会社こそ現在の株式会社スバルなの ですスバルは水平対抗エンジンを開発する など確信的技術に意欲的に挑戦しています さらにスバルには中島飛行機の流れを組む 航空宇宙カンパニーがあり ますこのグループは民間事業防衛産業 ヘリコプター事業を行っており足し多様な 航空機の開発と生産に力を入れています 民間事業では1973年にアメリカの ボーイング者の航空期生産に参加して以来 50年にわって協力関係を築いてきました 特に高い技術力を要求される中央欲の担当 をしていますこれまでボーイング787や ボーイング777防衛省の紹介機P1輸送 期のC2の生産も行っています2023年 には愛知県の半田工場にて製造された航空 機は累計で3000期を達成しました防衛 産業では自衛隊向けの練習機の生産や戦闘 ヘリコプターの期待の製造をしています また無人機システムの運用支援とシステム 研究を行っていますその他にも主要防衛 航空機システムの開発事業の開発生産を 担当していますヘリコプター事業では陸上 衛隊の多目的ヘリコプターUH2の生産を 行っていますこのヘリコプターは災害時の 人名救助や住民避難など国民の安全に使用 されていますまた民間向けにも販売して おり高い評価を受けていますそんなスバル の航空宇宙カンパニーはジャパン モビリティ賞2023にてコンセプト モデルスバルエアモビリティコンセプトを 発表しました このコンセプトモデルの最大の特徴は空を 飛ぶということです現代の電子技術やIT 技術の進歩は凄まじく自動車の自動運転 技術やEVといった未来的なシステムが 開発されてい ますそしてそれはドローンを初めとした 航空機にも取り入れられつつあり ますそんな状況の中スバルの大崎社長は 新たなエアモビリティへの期待が高まって いる中スバルが目指すより自由な移動の 未来を示したモデルと説明しましたこの空 飛ぶ車はまだコンセプトの段階ですので人 が乗れる期待規模という他には具体的な スペックは定まっていません実用化の時期 についても未定ですが実証実験については すでに成功しているようです中島飛行機は かつて苦心散々しながらも押し型エンジン の開発に取り組みさえ21型という 素晴らしいエンジンの開発に成功しました その技術者たちの熱い魂は間違いなく スバル航空宇宙カンパニーに引き継がれて います近い将来スバルの空飛ぶ車が世界中 の空を駆け巡る日が来るかもしれません 今後もスバルの挑戦を応援していき ましょう5視聴者の 反応ここでさえ21型エンジンと星型 エンジンついて皆様の反応を見てみ ましょう軍用で大成功したエンジンだった けど民用には通用しなかったんだねでも第 2次対戦時には戦車戦後はヘリコプターに も搭載してましたからね星型エンジンが ほぼ絶滅した理由はこのエンジンが航空期 専用と言っても良いエンジンだったからで もあります航空器用エンジンとしてはガス タービンの方がかに軽量高質力であり構造 も単純結果プロペラにはターボプロップ エンジンが多用されるようになり空冷星型 エンジンはほとんど姿を消すことになり ました川口湖自動車博物館の飛行期間に境 やほまれなどのエンジンが展示されている が部品の1つ1つがでかいコンピューター 制御のない時代にほとんどで作業であれ だけの精度を出していたのは本当にすごい ことだと思わされます現代の民間用小型 プロペラの馬力は1000も2000も いらない300馬力程度もあれば十分だ からかな軍用でもプロペラコイキには現代 はターボプロップエンジンがあるから出番 がないしわざわざ星型エンジン生産しな いってだけか戦時中の日本の工業力では より精度の高さが必要な戦闘器用エレ エンジンの量産化が難しかっと伺っており ますドイツのエレエンジンのノックダウン に失敗したことが押し型エンジンの発展に つがったと確かに現代ではセスナ車以外の 小型プロペラのほとんどは押し型エンジン は使っておらず水冷エンジンなんで がっかりしました本日の動画は以上になり ます星型エンジンのように時代の流れの中 で消えていった技術はたくさんあると思い ます またそれに携わっていた企業も同時に消滅 してしまうこともあった でしょうそれでも技術者の熱意は消える ことはありませんスバル航空宇宙 カンパニーのように形を変えても情熱を 持って開発や研究に尽力する企業もあり ます今後AI技術によって職を失う人が 増えるという意見がありますが情熱がある 限り形が変わったとしてもそのはき続ける でしょう今回の動画の感想や扱って欲しい 話題があればコメントいただけると幸い ですそしてこの動画が良かったらグッド 評価チャンネル登録よろしくお願いします 皆さんの応援が励みになり ますまた次の動画でお会いしましょう

ホンダが新型飛行機を開発中！Honda eVTOLが安全性・環境面どれをとっても優秀すぎるをお伝えします。

また今回はおさらいとして1本の動画もパッケージしています。
よければぜひ続けてご視聴ください。

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