【海外の反応】「中国製と日本製ではレベルが違いすぎる…」ついにベトナムで日本の地下鉄が完成！→中国製とのあまりの差に現地民が激怒した理由
中国との費用さが大きすぎるとして日本製 メトロを批判したベトナムがとんでもない 格差を目にして絶しています現在鉄道事業 を推進しているベトナム東南アジア諸国の 中でも近年特に著しい発展を見せている ベトナムですが経済的な発展と共に人口も 増加していましたそんなベトナムが渋滞 などの問題解決のために鉄道事業を依頼し た先が中国と日本だったのです一足先に 開通した中国製の鉄道を見た国民は期待に 胸を踊らせも長く費用が高い日本に対して 疑念も抱きましたしかし完成した中国生と 建設が進む日本性を比較したところ想像し ていなかったほどの格差が見えてきたの です今回はベトナムの鉄道事業について 海外の反応を踏まえて徹底解説していき [音楽] ます東南アジア諸国の中でも近年著しい 発展を見せているベトナムは経済的な発展 とともに人口も増加中ですなんと2023 年には人口約1億30万人となり世界で 15位東南アジアではインドネシア フィリピンに続く3位になったのです そんな成長目覚ましいベトナムですが実は 設備の整った鉄道ができたのはほんの最近 のことこの国の交通事情が話題となる際に 必ずと言っていいほど話題に上がるのは バイクが大渋滞しているシーンではない でしょうかまさにそのイメージ通り都部と 言える首都のハノイや最大都市である法地 民でさえ主な交通手段は未だにバイクなの です年々深刻化する交通渋滞は国内で長い 間問題視されてきましたその解決策の1つ として挙げられたのがインフラ設備の拡充 鉄道事業の推進は市民生活をより豊かに するための国を挙げた事業なのですこの 鉄道事業に携わっているのが日本と中国歯 のい都市鉄道は中国支援法地民地下鉄は 日本支援で開発されることになりました 中国は中国日本は日本とそれぞれ路線建設 を行いましたが先に完成したのは中国の ものです一足先に開業した中国生の鉄道は 新しい交通手段を待ち望んでいたベトナム 国民に大きな希望を与えましたしかし現実 はそう手放しに喜べるものではなかったの です開通した中国生の鉄道を実際に見た 人々は思い描いていた鉄道との差に落胆し たというのです短い後期とその費用の安さ から期待を集めていた中国性の鉄道ですが 実は建設中の事故で一般人を巻き込む事態 を引き起こしたり開業後もトラブルが 重なったりその安全性を疑問視する声が 続出ベトナム政府と国民たちは日本と中国 の技術力の差に愕然することにこの技術の 差が歴戦となったことによりベトナム政府 は次に控えている鉄道建設計画を日本に 依頼する方針だと発表しました先ほど触れ たようにベトナムといえばその交通渋滞が 度々話題になりますがこの国の実際の交通 事情は一体どのようなものでしょう発展 著しと言っても交通インフラが充実して いる日本とは大きく異なりまだまだ不足し ている部分も多くあるのだそうまた交通 ルールに対する意識も大きな違いがあるの ですベトナムでは信号ワールドそれを守る 人は少なくバイクや車はひっきりなしに 通行信号ですら守る人は少なく横断歩道 などは合ってないようなものこの国を訪れ たツーリストはきっと横断歩道を渡ること はできないでしょうこのように国内での 交通における課題は単に渋滞だけの問題で はなくその無秩序に暮らしてきた国民の 意識改善も必要なのです例えば日本では 交通違反になるようなサイズのバイクで 2人のをするのは当たり前3人乗り4人 乗りだけでなく庭鶏や豚を乗せたバイクを 見ることもあり日本に住んでいる私たち からすればまさに賃百形に見えるほど 大らかな国民性から来る自由さと言えます が国が経済的文化的にも発展する上では ルールを守るなどそもそもの国民の意識 改革をすることも必要でしょうこのように 風物士の1つと言えるほどベトナムの日常 と化した渋滞ですが深刻化する交通渋滞を 緩和すべく政府は鉄道建設計画の推進を 始めたのですベトナムの国土は縦に南北へ 伸びる長い地形で南部は最大都市である 法地民中部は第3の都市と呼ばれるダナン そして北部には首都のハノイが位置してい ますこの南北の距離は1650kmと日本 の本州の約1500kmよりも長いのです 冒頭で触れた通りベトナムの人口は 2023年に1億人を突破これにより人口 ランキングで世界15位となりましたこの 膨大な数の国民の多くが今なおバイクを 主な交通手段としているのですベトナムの バイクの保有率は世界的に見てもかなり 高く2019年の調査では国民の約86が 保有しているという結果が判明近年では 自動車の普及も始まりましたがこれが交通 渋滞をさらに深刻化する事態へとつがった のですバイクだけでもあれほどの渋滞を 引き起こしていたのに自動車までとなると さらなる混雑は容易に想定できる事態 もちろん事前の対策はなくさらに悪化する ことになったのですインフラが充実した 日本の都市部においては車を持っていない 場合でもバスや電車で問題なく過ごせます ですがベトナムには長距離鉄道以外はなく 日本のような都市鉄道や地下鉄といった 普段の通勤通学で利用するものはありませ んそのためバイクや自動車以外の選択肢と して日常利用するものはバスのみだったの ですこういった交通事情の課題は多く政府 は早急な対策を迫られ鉄道事業を推進する に至りましたこの計画は2008年に交通 運輸省によって承認され2021年11月 にベトナム初の都市鉄道として開業したの がハノイ都市鉄道の最初の路線2A号線 記念すべき最初の路線として開業したこの 路線は中国の中絶6極集団という会社が 設計調達建設を一括して受け負うターン キー方式で契約したものですこのハノイ 都市鉄道2A号線はハノイ中心部のドン ダークカトリン駅と町の南西にある住宅 開発エリアハド区イギ駅とを結ぶ約 13kmの路線です駅は合計12駅で前線 の所要時間は約25分運行会社によると ピーク時間帯は6分間隔その他の時間帯は 10分間隔で運行するそうです運賃は片道 の最低料金が8000ド日本円で約 42000始発点から終点まで乗っても 1万5000ドで約84と100円以下と いうローコストベトナムの物価を意識した 価格設定となっていますこれだけでも十分 にリーズナブルに思えますが1日乗車券は 3万ドで約 168円月定期券は20万ドでなんと約 110円で買えてしまうのですそれだけで なく工業団地の労働者や学生は半額高齢者 障害者6歳未満の子供などは無料で利用 でき開業後15日間は運賃を無料として 新しい公共交通機関として市民への普及を 目指しましたこの車両は中国北京地鉄車両 装備性の4両編成で1編成の定員は960 人全13編成の2A合専用車両は中国国内 で組み立てられた後船でハノイの外交に あたる配本校へと運ばれました列車の平均 速度は時速35km最高速度は80km ほどで中国企業が全ての設計を手掛けた ため駅のデザインから乗車券の販売機や 改札機までもが中国の地下鉄と非常に似て いるそうですしかし中国各都市では標準 装備と言えるホームドアの設置はなく ホームドアの代わりに乗客に成立を促す ロープが張ってあるのみの駅もあるのだ そうこういった路線の建設において注目す べき点はもちろん走行費とその開業までの 後期ですまた建設中と開業後の安全も重要 なこと多くの乗客を乗せて走る鉄道です から安全第一はもちろん世界共通ですこの 2A号線の建設での走行費の約8割は中国 からの融資で中国政府の途上国援助を中心 に使われていますが当初の見積もりは9兆 ド日本円で約5億円でしたしかし完成まで に費やした最終的な走行費はなんと2倍 以上となる18兆150億ド約1100円 にまで達してしまったのですこの見積もり をUに超える走行費の理由はいくつかあり ますまず春行書類などの重要書類が未完成 であったことから本来ならば必要のない支 運転を行っていたのですこの春行書類とは 完成時点での建設物が正確に表された資料 や計算書をまとめたもので将来の メンテナンスやリノベーション工事の際の 参考資料として非常に重要なものまた工事 が契約通りに行われたことやその品質が 確保されていることを証明する重要な書類 なのです国が関わる1大プロジェクトで あるはずですがこのような重要な書類が ないままに建設が進み開業に至ったという のですから驚きですこれだけでも驚くべき ことですが実はそれ以前の問題もそもそも の着工の遅れと後期の延期も走行費が 膨れ上がった要因でした開業までの後期は 当初の予定では2013年に完成でその2 年後の2015年には商業運行開始という ものでしたしかし土地終要に予想以上の 時間を費やしたことなども要因となり実際 に建設が開始されたのは完成予定であった はずの2013年それだけでなく建設中に も度重なる問題が発生設計の変更を余儀 なくされるなど結果的に工事が完了したの は2018年11月となりましたここまで 右曲折を経てやっとの思いで完成した鉄道 ですがそこは中国性の鉄道中国とベトナム の間に安全性に関する認識の総意が判明し たのですそのためその後何度も安全検査を 要する事態となり最終的に開業ができたの は2021年2008年に交通運輸省に よって承認されてから13年もの月日が 流れていたのですこの中国の鉄道建設です が最大の問題と言えることがありますそれ が建設の最後の最後に問題となった安全性 についての問題でし [音楽] たこの歯都市鉄道ですが2号線は述べた ように中国が建設そして3号線はフランス が建設をしています開業を待ち望んではい たようですが市民の多くが2A号線の 抱える多くの問題に不安を募らせていまし た実はこの建設中に複数の重大な事故が 発生していたのですこの工事現場では 2014年11月と12月2015年8月 にも事故が発生2014年11月の事故は 6日の午前に第3タイス案駅効果工事現場 で発生したもの建設資材のスチールリール が公所から道路に落下するという事故でし た現場は同しないトテ伝統医学研究所付近 この事故により道路を走行していた建設と は無関係のバイク3台が鉄筋の下敷きと なり1人が犠牲に他4人も重継承を追った のです事故現場の周辺で交通整備を担当し ていた警察によると同志ハドンククアン チン通りの工事現場でも同様の事故が発生 溶接作業中に悲惨するヒノ子が通行人を 直撃することもあったと言いますその後 11月末には工事が再開するも12月28 日に再び事故が発生コンクリート柱工事 現場で全長約10mの足場が6mの高さ から崩落するという重大な事故でしたこの 事故によりまたもや一般市民が巻き込ま れる事態となり同道路を通りかかった タクシーが暴落した足場や鉄筋の下敷きと なってしまったのですタクシーの全部が 完全に潰れてしまったようですが奇跡的に も運転手と乗客3人は継承を追っただけで 命に別状はなかったとのことこの事故は 生コン社がコンクリート柱の上部に コンクリートを収入している最中に発生 関係者らの話によると足場が安全基準を 満たしていなかったことによるものと考え られるのだそうベトナム交通運輸省は ゼネコンの中国鉄道第6局有限会社が主 責任を負うものとし事故現場の復旧に かかる費用を負担するよう求めましたまた 事故発生現場で作業を行っていた磁場系の 下請け業者ビナコンテク社に対して同案件 から完全に撤退するよう命じることで事態 は収集しかしこの事故の発生を受け交通 運輸省は中国側に安全対策の改善を求める とともに工事の一時中断を決めました 2015年1月にはようやく工事が再開 これまでの旅重なる事故を受けて今度こそ は安全性を重視するようになったかと思い きやまたもや事故が発生してしまうのです 工事車両から油が漏れ出し道路へと広がり 一般道路を走行するバイクの多くが スリップする事態となりました油は漏れ 続けたことで約100m先まで広がって しまったためこの事故に巻き込まれた バイクは10代ほどにもなるそうです他に も同年の8月にはハド駅建設工事現場で 建設資材の鉄工が道路に落下する事故が 発生同士メトロ工事現場における事故の 発生はこれで5度目となったのですこの時 の事故は落下した鉄鉱が通りかかった自動 車に直撃したものでした自動車のフロント 部分がへこみサイドミラーが割れましたが 幸い負傷者は出なかったそうですその後も 2016年5月に建設資材の鉄筋が公所 から道路に落下する事故が発生するなど 安全性への懸念は高まるばかり立て続けに 事故が起こるということはベトナムからの 改善要求に対して建設時の安全性が改善さ れることはなかったのでしょうかこの改善 要求は採算なされていたはずでしたさらに は中国基準ではなくベトナム基準の安全性 の遵守を求めて指導を行っていたにも 関わらず2017年の5月には政府の調査 チームが一部の路線に不備を発見本来の 施工では保護塗料を塗るべき部品への塗付 がされておらず開業前にも関わらず錆びた 状態の部品が見つかったのですそれだけ だけでなく結合部分が緩んでいる箇所が 発見されるなどその不は複数あったのです 当たり前のことですがこういった小さな不 を見逃し包丁したままで開業運行が開始さ れてしまうと遅かれ早かれかなりの確率で 事故が発生することになるでしょう工事が 完了した2018年から開業をするまでに 3年もの期間を用した理由はこういった 中国性の鉄道への安全性への懸念とその 点検が必要であったからです国民の生活の ための鉄道が国民の命をす存在になっては なりませんベトナム政府の安全性への意識 の高さは国としてあるべき姿でしょう しかし肩や中国政府は下請業者への代金 支払い問題まで起こしているのですこれ ほど問題が多発しているのですから 度重なる工事の中断や2倍にも膨らんだ 走行費の理由も納得でしょうそしてこの トラブルは建設中だけにとまりません 2021年11月の開業からたった1か月 後の2021年12月には信号機が故障 運行が中になる事態に陥りました建設中の 事故だけでも散々足る結果でしたが実際の 運行が始まってからもトラブルが発生する とは中国の安全性への意識の低さが招いた 結果と言えるでしょうこれを国民がどう見 ているか数字に現れています歯都市鉄道の 2A号戦の輸送力は当初最大で1日21万 7000人ほどと想定しかし開業1年後の 実際の乗客数を見てみるとなんと1日 あたりわずか3万人ほどと当初の想定の 1/7程度にとまっいるのですこの2A号 線のドンダークカトリンハドンクイギア間 の11月22から24日の平均乗客数は1 編成あたり約60人で乗車率は約6.3 だったとベトナムの大手ウブメディアVN エレスが報じました首都であるはずの ハノイで6.3という乗車率とはあれだけ 混雑している日本の東京にある山手線が いつでも空いているようなもの渋滞に悩む ベトナム国民の希望であり交通インフラの 整備によって国民の生活を豊かにするはず の鉄道がなぜこのような事態に陥って しまったのでしょうおそらく着工前から 建設中そして開業後までもトラブルが多発 したことで国民からの鉄道への期待や信頼 が失われたため1度失われた信頼を 取り戻すにはかなりの時間と労力を要する ことになりますこれまでのトラブルとその 後の中国側の対応は誠意にかけるもので ありそのネガティブなイメージを払拭する ことは難しくて当然でしょうハノイ都市 鉄道2永合線への国民からの信頼を再度 獲得するのは一体いつになるのでしょうか このままでは鉄道の利用者数も伸び悩む ことになるでしょう鉄道は特に事故がなく ともただ運行をするだけで定期的な点検と メンテナンスが必要点検やメンテナンスを 行うにも人と時間が必要で当然それには コストがかかります本来であればこの コストは鉄道運営による運賃収入から演出 されるはずですが現在のままの乗車数が 続いてしまえばメンテナンス費用どころか ベトナム政府は鉄道事業に費やした費用を 回収することも難しいでしょうこのままで はこの2号線は国の負の遺産になる可能性 もあるの [音楽] ですでは中国製の鉄道建設と同時期に行わ れた日本の鉄道建設について見ていき ましょう日本の企業が建設を行っている 路線は法地民市都市鉄道1号線です ベトナムの最大都市法地民において鉄道と 地下鉄合わせて8路線その他モノレール等 で3路線の建設を計画この1号線は高速 都市鉄道の1つで2023年12月時点で は2024年7月の商業運転開始が予定さ れており多くのベトナム国民が注目と期待 を寄せていますこの鉄道事業には日本政府 と国際協力機構ジャカが携わっており 2007年に建設コンサルタントの大手 企業日本公営が共同対応主導法地民の中心 部から人気観光都市の総意園までを結ぶ 地下鉄の建設を受注しましたこの日本公営 は海外での事業展開をメインに手掛ける 企業で東南アジアでのダム建設や海外鉄道 事業における開発コンサルティングなどの プロジェクトに注力しています今回の鉄道 事業の共同体に参加をしているのは清水 建設や日立製作所をはめとする国内の大手 企業5社とベトナムの現地企業2社の合計 7社建設はコロナパンデミックの影響で 法地民がロックダンガンロンパ でアクセントをつけた爽やかなもの東京 メトロ東西線と似たデザインだとして話題 となりましたこの車内も座席やつり革が 水色で統一されており量感のある雰囲気 です日本の車両と異なる点を上げるとすれ ば座席がプラスチック性であること後の メンテナンスのやりやすさや耐久性の高さ から選ばれましたベトナムの国土は南北に 長く伸びる地形とご紹介しましたがその ため南北で気候が異なり法地民が位置する 南部は常夏なのです気温が高く湿度も気候 では日本のような布製の座席ではなく プラスチック製が向いているでしょうこの 日本製の鉄道の車両は3両編成で最大 930人が乗車が可能最高速度は地下で 時速80km地上では時速110kmに 達しますそして全区間での支運転も無事に 完了今年2024年7月には本格的な商業 運行が開始される予定です日本性の鉄道 建設の走行費は当初43兆7000億ド 日本円で約240028億円という 見積もりでしたが為替レートの変動などの 影響で最終的には475000億ド約29 120億円まで増加これは中国生の歯都市 鉄道2A号線の約3倍もの金額です日本が 建設を開始したのは2012年で9年後の 2021年時点での進捗率は87%とその 後期も中国の8年と比べて長いものでした このコストと後期の短さで中国の技術力に 注目が集まったこともありますまた日本の コストの高さとその後期の長さが問題と なりベトナム国民からの不満が上がること もあったのですしかし日本が劣っている ように見えた走行費と後期は安全性を確保 するために必要なものだったのです日本性 の鉄道と中国性の鉄道ではその安全性に 大きな差がありました香港の大手メディア サウスチャイナモーニングポストが報じる ところによると法地民においては現時点で の事故は一件も確認されていないとのこと それだけでなくこのプロジェクトには日本 が誇る最先端の技術を至るところに採用 することで安全性においても十分に考慮さ れています中国製の鉄道では駅によって ホームドアの代わりに乗客に列を促す ロープを張っていることを紹介しましたが 放置民主都市鉄道には全駅で プラットフォームやスクリーンドアが設置 転落防止につながるのですスクリーン タイプの採用をしたことで起動側とホーム 側を仕切ることになり列車障害物の落下を 防止し安全性を確保それに加えて空調効率 が高まるためプラットフォームでも快適に 過ごせるのですこういった技術は車両や駅 だけでなく軌道にも採用されており最新 技術の防止装置付きのプレストレスト コンクリート枕が使われています日々負荷 がかかる軌道で非常に優れた衝撃抵抗性を 発揮列車走行時の騒音や振動が軽減 乗り心地の向上も叶えました日本製の鉄道 は安全性だけでなく乗り心地まで配慮した 設計になっているのです最初でこそ中国製 の鉄道を参照していたベトナム国民ですが 日本性の鉄道が本格運行に向けて近づく中 日本性と中国生のクオリティの差が明らか になるにつれて中国に対しての怒りを荒に することにそもそも中国と日本の工事内容 には大きな差があります工事距離は歯都市 鉄道は全長約13km法地民主都市鉄道は 約19.7kmもちろんこの違いは距離 だけでなく距離が伸びることにより必要と なる駅の数も増えそれだけ建設が必要に なるということ歯として道は高下駅のみで 12駅放置民主都市鉄道は14駅である上 に内3駅は地下鉄駅でしたこれだけの違い があるのですから走行費や後期に差が出る のは当たり前のことだったのです数字だけ を見て日本が劣っていると考えることは ほぼ意味がないものでその日この中国との 差には明確な理由があったのです日本が ベトナムに貢献をしたのは鉄道の建設に おいてだけではありません法地民主都市 鉄道の建設現場では日本人から現地の作業 員への教育や育成も同時に行われたのです 日本の企業は開業後の車両保守についても 受けようことになっており商業運行が開始 されてからの安全性も保障しています日本 製の鉄道はこのコストとかかった時間に 十分に見合ったクオリティを提供できて いると言えるでしょう中国製の花井都市 鉄道はベトナム政府に採算その不美を指摘 されたため工事が完了してから安全点検に 3年も費やしたのですそのため開業した後 も安全性を懸念した国民が乗車を拒否乗車 率6.3という事態までで招きましたこれ では深刻な渋滞問題を解決できるはずも なくベトナム政府が日本を頼るのも無理は ありません成長著しいベトナムで国民の 生活をより豊かなものにするために鉄道が 担う役割は大きなものです今後の発展の ためにもこの鉄道事業が大きく貢献する ことを期待しますそれでは今回のニュース に対する海外の反応をご紹介します安物買 の全入しないって言うじゃないかまさに 中国製品はそれだよ結局安くてもすぐに 壊れるんだから開会にお金がかかるのさ 信頼性のない中国の粗悪品を買うくらい なら少し値段が高くても日本性を選ぶわ やっぱりこれまでの信頼度が違うわだから こそメイドインジャパンが世界で人気なん でしょうねそもそも建設の時点であれだけ の事故を起こしているんだからそりゃ怖く て乗れないよ僕が国のトップだったら建設 の途中でも中国を追い出すかもね現地の 作業員に教育を施すなんてなかなかでき ないことよ建設して終わりなんて無責任な ことはしないやっぱり日本は素晴らしい国 だわもちろん日本製品が質が高いことは 分かるよでも価格を見てしまうと一般人 からするとフェイクだろうが安い中国製品 を買ってしまうのも分かるよ中国性が 危ないことは十分に理解できるわでも壊れ ない可能性もあるわよね日本製品はいくら クオリティがいいと言っても高すぎるわ私 には買えないわよ日本性だろうが中国生 だろうが結局混雑するなら自分のバイクに 乗った方が楽だよ今は乗る人が少ないよう だけど座れなかったりましてや満員電車 だったり絶対に乗りたくないね建設中に あれだけの事故を起こしておいてその後の 改善はないの運行が開始してからも トラブルが多いなんて中国には建設技術が ないのよ建設現場の事故だってそれも一般 道を通行している人が巻き込まれたん だろうそんなことってあり得るかい一体何 を考えて作業をしているんだ日本の方が 優れているとは言っても多少の事故や故障 はあるでしょこんなに全科があった中国な んだからいい加減改善もされているんじゃ ない今後も中国を選ぶ国はあるはず中国 製品が安いことそれに伴ってクオリティが 低いということは世界的に認識されている ようですそれに対して質を選ぶかコストを 選ぶかは個人によるとの意見もありました しかし中国の無責任な姿勢と然の見えない 状況に対して行りを覚える人も少なくない ようです今回はベトナムでの鉄道事業に ついてご紹介しました中国と日本が それぞれの鉄道を建設することで両国の プラスの部分マイナスの部分が見えてき ました今回のような安全性が求められる 建設においてはコストや後期よりも重要な ことがあるでしょう今後ベトナムには新た な高速鉄道の建設も控えていますこれは 15年以上前からの国家プロジェクトで ある南北高速鉄道構想で当初は日本からの 技術経済支援を仰ぐ方針でしたところが ベトナム計画投資省は同国初となる高速 鉄道網の建設において中国の鉄道会社への 協力を仰いたのです今後ベトナムがどう いう選択を下すのかこれからのベトナムの 鉄道事情を注視していく必要がある でしょう今回の動画は以上ですご視聴 ありがとうございました皆様からの コメントは全て確認させていただいており ます是非ともご意見をお寄せくださいそれ ではまた次回の動画でお会いしましょう
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20 Comments
ベトナムが日本に高速鉄道南北線への援助要請してからすでに１年４カ月経過した。しかし、その後の話は全く無し。
その間、ベトナムでは４路線の鉄道建設の話が進んでいる。南北線はどうなるのだろう。
１ ラオス中国鉄道と接続予定のラオス・ベトナム鉄道 、昨年中にも着工と報道されていたが未着工の様だ。
２ 昆明・ハノイ・ハイフォン間の標準軌鉄道、ベトナム中国政府間で早期建設で合意済。日本では高速鉄道と報道されている。
３ 南寧・ハノイ間の標準軌鉄道、ベトナム中国政府間で早期建設で合意済。日本では高速鉄道と報道されている。
４ ホーチミン・カントー間の高速鉄道、事業化案募集にベトナムと中国企業の共同企業が提案済。日本は提案しない様だ。
建設中の事故を気にして鉄道に乗らないなんて有るかなあ。
北陸新幹線でも、北海道新幹線でも、リニア新幹線でも建設中に死亡事故起こしているが国内でもほとんど報道しない。北陸新幹線はトンネル崩落事故なんてのもあった。
地下鉄だと博多駅前道路陥没事故なんて言う大事故もあった。日本人は殆ど気にして無いよ。
チャイナの工作に落ちたインドネシア 信用は失墜した さらばインドネシア
ハノイの人たちは、あんなポンコツ中国製の電車に乗らなければいけないなんて、かわいそうだわー。それと比較してホーチミンの人たちは、日本製の電車で良かったねぇ。
安全性が重要な都市インフラで、ただ安いからと言って、中国製なんか選んだら、絶対にダメだってことをベトナムの人たちも、理解できたでしょう。
ホーチミンに行く乗り鉄の報告に期待してます。地下鉄網を作る事を願ってます。
ベトナムの好きにさせれば良い。中国と同じことになるかどうかはベトナム次第。経済力をつけたかのような張りぼてになればすぐ本音を出してくるさ。ただでさえ、詐欺が横行する国家。この数年で未来が見えるよ。成金ではしゃぎだすか、本質を理解し素晴らしい国家となるかがね。今のところ、危ない路線へと向かっとるなあ。まあ、ベトナム経済が成長すれば、日本国内のベトナム人が帰国するから良いことです。
ベトナム国民の判断は正しいですね。 安全な日常生活を守りたい。 いつでも事故前のc国製は怖いなぁ😨
なんだ日本のって、まだ出来てないんだ！；；；。
日中の列車を比較するのは、その後でないと意味無いのでは？？？。
43兆円はぼったくりやで
ベトナム国の皆さん、C国は、事故などの連鎖が、合ったのですね…書類の未提出(不備)
等!兎に角、開いた口が塞がらない
びっくり😱ですよね…………C国との信頼関係が、危うくなりますね
ところで、日本の鉄道計画と会社を、選んで貰いありがとうございます～🎉😂
上手く鉄道が、出来る事を、祈っています………🎉
話によれば、ホーチミンの鉄道も
開通されて商業化するそうですね～
🎉🎉🎉
日立製作所は、クオリティが、高いので、楽しみですね……地下鉄🚇もね…嬉しいですね
少し高い買い物ですが、安心感、信頼関係、耐久性
Made inJAPANを選んで貰い、感謝しています～😢
ハノイのバイクも、信号が ありながら混雑して要るので、鉄道を、作ったよね…道路も、車とバイクも
思いやりを、持って運転されるのが良い🎉ですよね…
道路の信号無視はあり得ないから…
仮に…日本に来日されて、車に乗ったりバイクに乗ったりされて、信号無視すると、目立つ…本気で………😅
日本は…信号機を観て…安全運転を、して要るので
お願いします😢
ベトナム人は日本での犯罪を見てて信用できるのかな？と思えるがな‥
日本はベトナム人に建設で教育指導までしている。
こんな国無いよ。
１０年ほど前にベトナムとカンボジアを旅行しましたが、
ベトナムでは、空気の汚さに大変困りました。
一転して、カンボジアでは空気は汚れてませんでした。
ハノイから始まり、フエ、ダナン、サイゴンと、
ずーっと排気ガスの臭いに悩まされた旅行でしたね。
たぶん、光化学スモッグも出てるんでしょう、目が痛かったですから。
環境対策よりも、今は経済成長を優先してるんでしょうな。
ベトナムは「一度行けばいいか」ぐらいの旅行先でしたが、
カンボジアには是非、もう一度行ってみたいですね。
田舎にはまだ片足のない中年の人々や、土産物を売りに来る,、哀しげな眼をした裸足の子供たちなどが印象的で、
胸が潰れるような貧しさも存在する一方で、国民は圧倒的に若い人たちばかりした。
中高年の殆どは、クメール・ルージュに虐殺されてしまったんでしょう。
社会の中核を担うはずの中高年とインテリが絶滅してしまったカンボジアは、経済復興の手がかりすらない様子でした。
やせ細って小柄な人々に混じって、筋骨隆々で怖い目つきをした大柄な男たちが歩いている光景は、奇妙な違和感を与えるものでした。たぶん彼らは元オンカー（虐殺者）なんでしょう。
それはともかく、不思議な魅力にあふれた国でした。
しかし、隣国同士の不仲はどこでも同じこと。
ベトナムとカンボジアの関係は非常に険悪で、市場で買った三角形の麦わら帽子は、カンボジアでは被らない方がいいと注意されました。襲われるかもしれないからです。
ベトナム人からすれば、ポルポト政府による民族虐殺から救ってやったのは自分たちなのに、それに感謝もせず、支那に媚び諂って我が国に敵対しているカンボジアを、彼らは心から軽蔑している様子が、言葉の端々に現れてましたね。
中国は 安全よりカネです。
「燦燦たる」じゃないだろ、
正しくは「惨憺たる」じゃないのかい？
こんな初歩的な誤字を繰り返してたんじゃ、
それこそ、この動画の「信頼を取り戻す」ことなんぞ、
無理な話なんじゃないの？
日本の技術は世界一と誇れます。
安物買いの銭失いとはよく言ったものです・・仕事は最後まで確認をしてからということです。
中国製は絶対に危ないから無い無い😏
かつて、ベトナムは中国と戦争をやったくらいだから中国のことはよくわかっていたと思うが、日本の鉄道建設は高額だというが現地の人間を雇用して研修まで行う。中国はそこまでやるかどうかは疑問。鉄道は線路があれば、それでできるわけでなく、駅の設備、電車だから電気設備や施設など関連設備が多い。ハードからソフトまで含めると中国のように低コスト、高リスクというわけにはいかないと思う。
あらゆるインフラは、導入、建設コストが高くても維持費が安く、長持ちして、稼働率が高ければ、それだけ早く導入、建設コストを回収できて黒字化も早い。というのが国際的な経済常識。
そこの所が理解出来ない国が、発展の限界がすぐに来る永遠の途上国となるのだろう。
駐極の鐵道は福知山線の大事故より最＆悪杉るやろ✋🚃
ベトナムはある意味賢いが、本当だ✋
動画中のタイトルが読めません。一瞬で表示が終わるのは、わざとですか?