バケモノみたいな性能を持つ鉄道車両厳選10選！

バケモノみたいな性能を持つ鉄道車両厳選10選！

ようこそコア鉄道チャンネルへ鉄道車両の 性能は走行線区や使用用途によって性能 つまりスペックが決まってきます例えば 駅間が短い地下鉄や通勤路線向け車両は 低速域の加速度を比較的高めに設定されて いる反面高速走行は苦手とする場合が多い です一方で高速運転を行う行線区向けや 特急新幹線などの車両は速での加速力や 最高速度に重きを置いた性能とする一方 加速は比較的ゆっくりなことが多いです 鉄道車両の性能はオネのような感じになり 最近ではインバータ制御の普及などによっ て崩れたとはいえオムの傾向が崩れないの は常識かと思いますまた動力源においても ある程度の法則はあり河川から取り入れる 電力を使って走る電車の性能はディーゼル エンジンなど他の動力源を使使って走る 車両には叶わないことしかし中にはその 常識を壊すような性能が持っていたりまた その他の要素でも異常なスペックを持って いるなどまさに化け物と呼ぶべきスペック の車両もありますそのような化け物みたい な鉄道車両どんなものがあるのでしょうか 今回はそんな化け物みたいなスペックを 持つ鉄道車両を10種類ほど紹介した上で 簡単に解説をしていきますそれではへ どうぞ8番線の列車はJR北海道285系 機動 車JR北海道の285系機動車はスピード アップと小エネルギー化を両立させる次 世代の特急型車両として2014年に製造 された車両です285系機動車はあまりに も高性能な技術を取り入れすぎてまさに 化け物となってしまい使えなかった車両 ですところでこの285系機動車どんな 車両なのでしょうJR北海道ではこれまで 特急用機動車に使う車体傾斜装置に制御付 自然振り子式と空気バ新宿式の2つの方式 を採用していましたこれらを用いた車両は 各戦区で高速走行を実現していたのですが さらなる高速走行を行うために車体傾斜の 角度を現状以上に傾斜させるには技術を 取り入れる必要があり鉄道券や川崎工業の 立ち合いのも複合車両傾システムと呼ば れる傾斜装置を開発搭載この傾斜装置では 90kmの速度制限があるカーブを 50kmも早い140kmで通過すること が可能としていましたまた従来の ディーゼル駆動システムの問題点である 環境性能や動力効率の向上にも力を入れて いました185系機動車では兼てより試験 を続けていたモーターアシスト ハイブリッドディーゼル駆動システムと いう鉄道では画期的なハイブリッド機構を 搭載していたのですこの285系機動車は

2014年9月末に試作者が完成し将来的 には量産者が160両作られる計画となっ ていましたしかし完成から1年も経たない 2015年3月31日付けで 廃車27年には解体されてしまいました どうして285系機動車は早期に廃車され たのでしょうかそれはJR北海道の状況が 285系機動車製造前と比べて大きく変化 してしまったことが理由です2014年頃 のJR北海道は車両トラブルやレール検査 データ改ざんなど安全性に大きく関わる 不祥時が頻発していましたこうした不祥事 続きの中高速走行に特化した285系機動 車を入れてしまうとどうなるでしょう不祥 時発覚後の安心安全を大一としているJR 北海道からしてみると140km走行時の 線路ホスコスと増大はもちろん最新技術を 取り入れたことに起因する高度な新技術の 搭載による車両製造コストの増大複雑な 車両構造によるメンテナンスコストの増大 それに初の心理術に対するなど数々の問題 があったのです高い技術力と最強の魔改造 が特徴とも言えたJ北海道内部工場の集制 とも言えたであろう存在である285系 機動車そんな1885系機動車はこうした 情勢変化の煽りを受けて日の目を見ること もなく廃車解体となってしまったの です京阪電車800 京阪電車の800系は京神線用に導入され た通勤電車で京神線と相互直通運転先の 京都市営地下鉄東西線で走っていますが この電車も化け物なのですがどんなところ にあるのでしょうかそれは800系が走る 路線環境とそれに合わせた仕様とされて いることが関係しています800系が走る 路線のうち線である阪新線の区間の上坂町 琵琶浜大津間は路面電車でよくある平葉 機動区間さらに大谷上境町間は山岳 トンネルと登山電車のような急勾配のある 区間となっていますそして直通先である 京都市営地下鉄東西線は前線が近間を走る ちゃんとした地下鉄そのため800系は 路面電車登山鉄道地下鉄に対応した特殊な 設計の走行機器を搭載していることが特徴 です山岳区間の連続勾配に対応した ブレーキ集地下鉄区間で使用する自動列車 運転装置などを搭載し平葉機動走行中の急 原速に対応した原速力も 確保もちろん高い加速性能も実現しており その上で上質な接客設備も有しているの ですそしてパンタグラフもかなりの縮さが あるものでこれだけでこの電車の特殊性が 分かる白物ですこんな特殊すぎる800系 ですがもちろん製造費用も高額でした一両 16.5Mで約2億円となっており当時の

高額鉄道車両として有名な500系新幹線 と比較してみるとメートル単にで同等以上 の費用がかかった白物でし た東部100系 スペーシア東京の浅草または 新日川面を結特急でに活躍している スペーシア1990年のデビューから30 年以上が経ちN100KスペーシアXなど へ換えが進んでいるものの今でも東部の 代表的な特急電車の1つとして走ってい ますしかしこの100系スペーシアも スペックが物 [音楽] な電車の起動加速度は2.0kg毎時毎秒 となっています電車の起動加速度という ものは1秒間に時速換算でどれだけ速度を 増加させられるかを表す数値であり要は 加速力の強さを示す指標というものになり ます通勤電車では2.0kg毎時毎秒から 3.0kg毎時毎秒程度地下鉄用電車では 2.5km毎時毎秒から3.5km毎毎秒 程度特急電車や近郊電車では1.0kg 毎時毎秒から2.0kg毎時毎秒程度が 普通ですこの機動加速度を維持できる領域 は基本的に少なく速度が上がれば上がる ほど加速力が落ちるのが普通ですしかし 100系スペーシアは低加速領域を広く 確保しており2.0kg毎時毎秒の加速力 を100kmまで維持できるという在来線 電車としてはとんでもない性能を持って いるのですさらに日光線内で120km 走行をして急な勾配を登り切った後も マスコンをのくせずに走る加速度の維持力 を持ち合わせていますちなみにこの性能を 持つ理由ですが元々日光線内でスペーシア が130km走行を実施する計画があった ことに由来するようですそのため6両全車 の全車軸にモーターを搭載する全車電動車 構成となっていることが特徴ですさらに1 時間定出力150KWという比較的強力な モーターを採用しパワーを容易に出せる 交流電動機とインバータ制御なんと国内の 有料特急用電車として初採用放出力に プラスして空転も起こりにくい全電動車 編成なので日線内の急な勾配もスス 登り下りしていきます余談とはなりますが 100系スペーシアの化け物差を示す標に 平坦線均速度という数値がありますこれは のない条件にて車両が限界まで走れる速度 を示す指標なのですがこの電車の平坦線均 速度なんと一昔前の新幹線並の210km となっているの です jr東日本常磐線e2131K0 番台jr東日本の常磐線や成田線越線に

おいて2002年より走っているe200 0番台この常磐線使用者は性能こそ普通な のですがとあるスペックが化け物みたいに すごくなっていますそれは 詰め込みところで常磐線では2種類の快速 があり1つは品川上の砦間と成田線を運用 範囲とする緑色の 快速もう1つは品川上野方面から砦を超え て茨城県の 土浦方面までの距離を走る青色の快速です 青い方はグリーン車を連結したE531K が緑の方は今回紹介するEに131系が 現在は走っておりどちらも最長15両編成 で走ることも多いですしかし青色の快速で 使われるE531Kも含めてその他の中 距離路線でも見られる15両編成とは 異なるポイントは常磐線のeに131Kが 化け物であるポイントです それはこの電車がグリーン車を連結してい ない上に全車両が詰め込み仕様のオール ロングシートの通勤電車であること前面に ついても乗務印出のスペースを広くとる 近年他のjr東日本の電車でよく見られる ようになった衝撃吸収構造を備えたものと なっていませんさらにこの電車の仙台で ある103系15両編成や一時期青色の 快速の運用範囲で使用された501K15 両編成などかつての他のオールロング シート15両編成と異なりこの電車の場合 は 250mmという在来線最大クラスの車体 幅を持ちそれもこの電車の化け物さを強調 するポイントとなりますその結果15両 編成時の定員は通勤型車両で日本最大と なる2370名実際に4000人から 5000人程度は無理すれば詰め込め輸送 いう点で見るとこの電車は化け物と言える の ですjr東海313 系1999年から東海道線を始めとした jr東海の角路線で走っている313系 JR東海館内における在来線普通列車の 主力車両と言ってもいいこの車両も実は 化け物みたいなスペックを持っています どの部分でしょうかそれは基本性能はその ままちょっとのカスタマイズで何でも対応 できる点直流1500V電荷区間なら何で もこなせるオールラウンダー性にあります 例えば名古屋近郊の大都市県を走るための 長い8両編成から静岡県や三重県山梨県内 などにある地方線用の短い2両編成まで 色々な編成で組むことが可能です 名古屋や静岡浜松などといった大都市県の 輸送から飯田線やミノ線のような長大 ローカル線まで編成の長短や搭載機器など

で何でも対応できるのです加速力も都市部 の通勤電車として十分な性能を持ち最高 速度も最高130kmまで出すことが可能 です車内のカスタマイズをどうするかに よってはかつて中央線で使用実績のある セントラルライナーやホームライナー水と いった有料列車でも運用できました後継 車両である315系通勤電車の導入によっ て中央線の名古屋中津川間からは撤退する など近年313系についても運用の変化 こそ現れていますがこのような オールラウンダー性を持つ313系そう いう意味で化け物と言えるのではない でしょう かJR北海道201系機動 車JR北海道の函館本線などで運用中の 2011系機動車は化け物みたいな スペックの機動車とよく言われています 一体どんなところが化け物なんでしょうか それは機動車なのに電車並みの性能を持っ ている点です実はこの2011系機動車 電車に比べて性能が劣りがちな機動車なの に札幌金法で走る通勤電車並みの性能を 持っている ですしかも電車並みの性能をただ単に持っ ているだけでなく実際に電車と連結する 強調運転も実施しているのですところで 1996年に製造されたこの2011系 機動車実は731系電車とほぼ同時に設計 製造が行われました札幌近郊の都市県の 電車として導入された731系に対して こちらの201系動者が導入 は異なります札幌方面から函館本線連区間 のちゃん方面へと直通運転をする列車を 運行するためが背景にあるのですそして 全てにおいて電車と同じを追求し731系 電車と連結できるようにする目的で機動車 なのにその性能はかなり高性能なものにN dmf 1hz とれるクラーターボ付直ディーゼル エンジンを各社に搭載しエンジン一期 あたり最高出力450馬力を毎分2100 回転で 発生電車である731Kと連結して走る ことが可能な上中速域の出力不足による 単独編成での性能不足を背景にその条件で も電車同一の走りを実現するという観点 から試作的に空気場で縮式の車体傾斜装置 も搭載しています しかしあまりにも欲張りすぎたせいで製造 費用も超高額に1両あたり4億円という こちらも化け物級の工学差となってしまい 201系機動車は4編成12両で製造が 打ち切られてしまいましたこれ以降電車と

機動車を連結して強調運転を行う機動車は 日本においては現在一切登場していません またかつては201系機動車と731電車 の事例以外にもいくつか電車と機動車の 強調運転の事例はあったのですが現在は 201系機動車と731系電車を連結して 運転する朝の札幌方面行通勤電車1本だけ となっておりグちゃ始発苫小牧行列車の うち963mとする樽札幌間において実施 されてい ます京新一車4両 編成京急の主力車両である新一線型のうち ステンレス製の車体を持つ4両編成の電車 のうち2008年から2016年に製造さ れた車両も性能が化け物です普通車から 買得の増結用まで様々な運用で使われて いるこの電車どうして化け物な性能なの でしょうかその理由は全車がモーターを 搭載した電動車であることです京急新一線 型ステンレス車のうち2007年3月から 2019年8月までに製造された車両は2 両で1ユニットの電動車構成となってい ますつまり電動車は2両単位での増減が 前定であり3両がちょうどいいから3両に 使用なんてことは基本無理ですここで普通 の鉄道事業者であれば中間2両を連動車と して両端の戦闘車については動力のない 車両とするのですが京急は必ず運転台の ついた車両について必ず電動車でなければ ならないという規定もあるのでそういった 施策は不可能となっています結果新一戦型 ステンレス車の4両編成は全てモーター 付きの電動車で構成された編成となったの ですそのため通勤電車としてはあまりにも オーバーステックで電車では当たり前の 格下運転をほぼしてないみたく低確割れの 数値を出すことも多いようです ところでこの新1戦型ステレス車4両編成 どうしてオーバースペックすぎる性能と なったのでしょうかこれは将来的に2両の 付随中間車を組み込んだ6両編成とした時 に最適な構成になるような構成としたため です4両編成で製造された車両は4両編成 のままですが実際に後に登場する6両編成 については4両編成に付随車2両を挟んだ システムとなっています またこういた事情や危機の共通化などから モーターも1時間定格155KWという 過剰スペックのものを搭載しており カタログスペックとはいえこれも化け物さ を表すものとなっていますちなみに 2015年に登場した新1000型 1800番台はそれまでの新1000型と 違って貫通型の全面を採用し関通フロを 接続して8両編成を作ることを可能とし

ましたこれを生かして登場した初期には 実際に4両編成を2本ついで貫通フロを 中間に接続した暫定8両固定編成とした こともありますそして貫通フロを中間に 接続した場合に限って都営浅草線京成線 方面への直通運転も可能となっており実際 にその時だけ都営浅草線や京成線に入選し たこともありますしかしハイパワー過ぎる ゆえに形成線の変電書の電圧を効果させた なんていう噂が飛びかってしまったことが あります実際にはこの噂は完全なデマなの ですがこの電車が凄まじいパワーを持って いるが故に飛び交ってしまった間だったの ですちなみに4両編成を3つついだ12両 編成についてカタログスペックだけで見る と京急最強出力を持ち走る変電所とも 言える状態になるよう です というか京急電車と近鉄電車全般的に 化け物じゃ ねところで京急の電車の紹介をしていると こんなことをもしかしたら思い浮かぶかも しれませんほとんどの京急電車ぶっちゃけ 化け物じゃねこの理由を探ってみましょう まず京急の車両が化け物だと言われる理由 は古くから強力な加速性能と高速性能に 優れた相反する要素を両立した電車を導入 していることです京急は古くから東海道線 や京浜東北線などたくさんの競合路線を 抱えていますさらに横浜イナの区間では カーブが連続する区間もありまた駅間も 短いことから各駅に停まる普通車において は瞬発力の高さというのも要求されます そして4両編成の電車を中心として普通車 で必要となる加速性能の高さと買得など 速達列車で必要となる高速走行性能を両立 しなければなりませんなので古くから瞬発 力と高速性能を両立した電車を導入して おりこの法則を崩す高性能なインバータ 制御が登場してもなお京急ではこの印象が 強くなっていますそして大体の電車が 化け物といるのであればもう1つ近鉄電車 も忘れてはなりません近鉄電車では古く から高速性能を確保しつつ山にも対応した 電車を導入していることに注目する必要が あります特に奈良せ大阪線を走る電車では この傾向が強いですこれは奈良線の駒山脈 越や大阪線の青山峠越など長大トンネルで 山を突っ切る路線を2つも抱えておりまた 国鉄JRなどとの競も大体さらされている からみに名古屋ではの 専おりその名古屋線用の一般者は山越に 対応した設備を持ちませんたし近年は前線 で統一された車両を導入する傾向にあり 名古屋線でも山越に対応した一般車両が

導入されていますそして一般車に限らず 特急車は連続的な高速走行をしながら青山 峠などの山越をする特徴がありますなので 以前からさらに強力なスペックを持つ電車 が多かったです なお南大阪線系統などではこのような過酷 な条件化になく線路幅も多線区の 1435mmではなく1667mmである ことから期間を1667mmに合わせた上 でスペックを最適化した専用の電車が現在 に至るまで導入され続けてい ます阪神電車 線形阪神電車で主に特急や快速急行などの 速達列車や近鉄奈良線への直通運転にも 使われる形この阪神形普通の電車に思えて 実は化け物っぽそうなのですどういうこと なの でしょうところで相互直通運転を行って いる近鉄奈良線は先日したように駒山脈後 への連続急勾配を抱えていますこの区間を 走る近鉄電車は当然のことながらこのに 対応した性能となっていますもちろん阪神 からの直通車両である線形もそうで他者の 車両であるのにも関わらずこのイコマ山脈 後へ連続高バイク間を南なく通過できてい ますというか自社である近鉄の電車よりも スス通過しているようなのです実際に近鉄 の運転士からも自社の車よりも良くね なんて評価もあるようで阪電車と近鉄電と では戦件が異なるにもかわらずこのような 評価となっているそうなのです実際に駅で 阪神線形の加減速音を聞いていてもすっと 入ってくることが多く感じますその スムーズさは近鉄の電車に引を取りません 阪神の各駅停車用車両であり高加速高原速 の題名詞とも言うべきジェットカーのノー ハウがひょっとするとこの線形に生かされ ているのかもしれませ ん JR東海n700SK新 幹線東海道山陽新幹線でのぞみ棒から こだまボまでどんな運用でもこなす新型新 幹線のn700Sそんなn700Sも例外 に漏れず化け物ですどうしてなのかという と新幹線なのに通勤電車並みの加速力を 持っているのです実はN700Sの起動 加速度313Kと同じ2.6km毎 毎秒新幹線の加速度は1.6km毎時毎秒 程度が今でも普通と考えるべきでこれまで 東海道新幹線を走ってきた700系でも新 幹線にしては比較的早い2.0kg毎時 毎秒程度です先ほども言いましたが加速力 と最高速度は反する要素でこの2つを両立 することは難しいですなのにN700Sで は高い加速力を持ちつつ300km走行を

実現していることから化け物なのです ちなみに新横浜駅で下を走っている横浜線 の電車よりもこの機動加速度は強くそこら の通勤電車よりも早いことが分かる でしょうところで従来型のn700系も 同じ起動化速度となっておりN700Sの 性能はN700系に順していますなので 本来であればN700系をこの校で紹介す べきですしかしN700系から正当進化し た新幹線こそn700Sでありn700s はまさに化け物をさらに改良した化け物 ですn700sは単編成から超編成まで あらゆる長さの編成について大きな設計を 変えず対応できることが特徴です実際現在 は東海道山陽新幹線で走る16両編成の 西州新幹線で走る6両編成も登場してい ます今後は台湾台湾高速鉄道で走る12両 編成の輸出仕様も登場し山陽新幹線や九州 新幹線で走る8両編成の登場も見込めます 接客設備についても最新の要求に答えたハ レベルなものでn700系の正当進化 バージョンと言える存在なのですなので 今回はN700KではなくN700を紹介 させていただきまし たいかがだったでしょうか今回は化け物の ようなスペックの鉄道車両についてまとめ てみました取り上げた鉄道車両はこれから ノベル10種類でありJR北海道285系 機動車京阪電車800系東部100系 スペーシア jr東日本e231系0番台常磐線JR 東海313系JR北海道201系機動車 京急新1000型ステンレス車4両 編成京急電車近鉄電車全般阪神電車1 線形jr東海n700SK新幹線となり ます この動画が良かったと思った方は是非評価 ボタンコメントをお願いしますまたこつ 鉄道チャンネルでは鉄道など交通に関する 様々な疑問や気になるこ柄などを動画にし て解説形式でまとめていますチャンネル 登録をしていただくと最新の動画が いち早くご覧できますので是非よろしくお 願いしますそれではご視聴ありがとう ございました あ

今回はバケモノみたいな性能を持つ鉄道車両を10種類紹介します。

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