Carge Trike STREEK 【小径車乗りの試乗感想 inサイクルモードライド大阪2024】

Carge Trike STREEK 【小径車乗りの試乗感想 inサイクルモードライド大阪2024】

小形者乗りの市場感想インサイクルモード ライド大阪 2024ということで最後の動画は普通 自転車サイズのカーゴトライクストリーク です見た目が特徴的すぎて1度見たら忘れ ないインパクトですが大きく3つの要素が あって普通自転車サイズのカーゴバイク 前輪の3輪自転車類を見ない特徴的な フレームが重要なポイント ですEU券で発達してカゴバイクというと 長かったり幅広だったりと日本国内で問題 になる普通自転車の全長1990cm以内 幅60cm以内を満たすものは存在しない 可能性すらありますそんなカーゴバイクの 中でストリークは前切りにも関わらず全長 1894mm全幅600mmと普通自転車 の枠に収まっていて中央にある最大腸 650mm最大幅600mmの定勝カーゴ スペースは他の普通自転車に真似できない 積載量と安定性が期待でき ますさらにストリークの絶対的な特徴の サラウンドループフレームはセンター ラゲージラックで上下2段に分割すること や上部フレームから荷物を吊るすなど用途 によって積載方法を変更でき ます今回会場で見たストリークは3台で 参考展示の試作6号車は救急医療コン モデル渋滞で救急車が遅れるような地域で 救急休名詞とストリークが先行する シチュエーションが熱いです試作者の特徴 としてフロント周りがダブル ウィッシュボーンと言ってもよく分かって ないですがメカメカツクール [音楽] センターラゲージラックのむバッテリー 容量の違いシフターの違い重量の違い値段 の違いみたいです値段に関しては日本国内 販売に制限した50代限定で2024年3 月末までの特別価格というから設置がい ですまあ買えないから試乗しに来たわけ ですか初めはライトユースモデルの試乗を します試作者と量産者の大きな違いは フロントりでカーボンハバー製リーフ スプリングになっています試作者を眺めた 後だとグレードダウン感が否めないですか 軽量化や生産性メンテナンス性などの面 から量産ではこの形になったとかブレーキ は油圧ディスクブレーキ仕様でフロントは 右レバーを握ると2分配されてフロント タイヤが左右同時に止まる仕組み左側の リアブレーキレバーは握った状態を保持 できるパーキングブレーキのような機能を 持っていますさらに見慣れないレバーが 付いていますがフロントのロール軸を固定 できるようになっていてリアのロック機能

と合わせて安定した駐輪ができます変速は 電動アシト用ネクサスの内装5速でライト ユースモデルはシティサイクルで見かける グリップシフターアシストユニットも島の 性がついていますが興味がなくて良いもの なのか分かりませ んタイヤはフロントが18inのエトルと 50の 3552in幅リアが20inでエルト 50の4062in幅で試乗者はシルベ ビリーボンカーズを履いていますか製品版 はgmdというメーカーの2.2in幅に 変わるみたい です今回のサイクルモードに行った理由の 8割がストリーク市場なのでウキウキで 市場コースに出るのですかストリークを 初めて乗る時は広い場所で練習するのが ベスト市場コースは直やヘアピンカーブ 細い道を抜けてアップダウンのある高速 ストレートなど初見プレイで他の人と走る には厳しめの条件だったりします危なかっ たら止まる以上の対策はできないので様子 を見ながら発信すると低速すぎて 生まれたての小鹿状態車体重量が重いから なのか普通の自転車の感覚で乗ると バランスの取り方の加減が分からない角に 突っ込みそうになって止まったものの狭い 場所だったので後続者に避けてもらうよう な事態にすぐに発信しようとしたけどこれ 市上コースを乾燥できるのかと焦るばかり スピードに乗れば安定しそうな感触はあっ たのでなるべく遠くを見てまっすぐ走ら せることを意識して再発信10kmを超え たあたりからバランスが取れた感覚がつめ て15kmを超えた辺りから安定を 感じ取れたかな最初の南関と思っていた 直角カーブプラス細い道に差し掛かり遠石 の曲がりに合わせてハンドルとバンクを 調整してすんなりクリアやっと速度を出し た方が安定すると理解できたみたいで細い 道でもこの辺りから 加速ストリークの乗車ポジションはシティ サイクルと同じでサドルの上にしっかり腰 を据えて上半身は垂直になる感じシート ポストが倒れ気味でクランクが普通より前 にあるのでかなりゆったりとした感じで 乗れます ギアは4速で軽デンスは65ぐらいだと 思いますがちょうど20kmぐらい出て いるのでアシストは25%ぐらい1番 アシストの強いモードで走っていますか ペダリングに重さは感じられないのに車体 重量40km近い自転車がこの速度で安定 して走っている良いことなんだけど自転車 だけど知っている自転車じゃないという

すぐには切り替えられない認識が違和感に なって頭の中をかき乱すがものすごく 面白い第2の南関ペアピンカーブに 差しかかったものの完全にタイミングと バランスを失って足をつきながら必死に 大回り後続者の進路を妨害する失態を さらしながら先に行ってもらうように一旦 停止ホイールベースが1420mmなので ハンドル切っても曲がらずバンクさせるに しても速度が遅すぎて予想以上に車体が 簡単に倒れた感じです 速度が出ても安定感はあるし油圧ディスク ブレーキ装備の3輪自転車なので制動力は かなり余裕が感じられる内装5速だとギア が足りないかもしれないと思ったけど電動 アシストがあるなら特に不満はなかった です実生活でヘアピンカーブなんて滅多に ないと思いますがストリークで曲がる時を 例えるならクラッチを切ってUターンする バイクというのが個人の感想です車体が 重いので一旦傾き始めるとコテ先の修正は できないですかバイクならトラクションを かけて立ち上げられるものの自転車だと ヘアピンカーブでクランクを回す習慣は ないので倒れ始めると体重移動を意識して いないと修正が難しいです結局曲がる前に 車体を傾けないように意識してハンドルを 切って大回りしただけですか慣れてきたら 傾けながらペダリングして小回りができる のか なを開けてマルチユースモデルの試乗もし ましたが乗った時の違いはDI2を使った 自動変速のオートモードになります本来は 適切なギアに自動で切り替わって便利なの でしょうが試乗者の内装変速の調子が悪く てオートモードが邪魔でしたきっと便利な んですよ 多分センターラゲージラックにパニア バッグが吊るされていてフロントタイヤが 見えませんが幅感覚は慣れるしかないです 最後に感想ですか概要欄に公式情報の リンクを貼っているので見たことがない なら見に行って欲しいのですか2016年 のデザイン開始から始まりコロナや円安 などの障害を受けながらも地道に施作者の 改良を続けて2024年に量産者がロール アウトする流れがロマンなんですよね強烈 なデザイン性に引かれてこんな自転車で キャンプに行ってみたいななんて思ってい ましたが乗ってと乗り物として乗りこなし てみたくなるたった2回乗ったぐらいでは 全く理解できていないもっと広い場所で 自由に乗りたい見た目以上に衝撃的で可能 性を感じる乗り物でしたそんな感じで今回 はここまで最後までのご視聴ありがとう

ございまし [音楽] た DET

2024年3月2日、3日に大阪・万博記念公園で開催のサイクルモードライド大阪2024に行ってきました。

カーゴトライク STREEKに試乗してきた時の個人的な感想です。

●公式ホームページ
https://stroke-design.com/

●公式Youtube
https://www.youtube.com/@StrokeCargoTrike

◇◇◇ 動 画 使 用 素 材 ◇◇◇
ナレーション：さとうささら(CeVIO AI)
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使用SE：効果音ラボ
https://soundeffect-lab.info/

使用BGM：フリーBGM DOVA-SYNDROME
https://dova-s.jp/
　・ハモおた 様