【検証】大阪駅を0時に出発して紀伊半島を回ってから名古屋駅に行くと何時に着く？？
こんにちはトリップです現在私は大阪駅に 来ていますちょうど冒頭で改札口のシーン から始まりましたがこれは時ちょうどに 今日の分の青春18切符に反抗をして もらっているところでし たということで今回は大阪駅を0時 ちょうどに出発して青春発切符でキー半島 を回ってから名古屋に行くと名古屋には 何時にくかという証を行っていきたいと 思い ますていますが大阪環状線の西九条方面 内回りの列車の終電が0時に発なので急い でいますこれに乗ることができないと早速 名古屋へ着くのがだいぶ遅くなってしまい そうですねちょうど今がレジどなことを 改めて確認していますそういえば今乗って いるこのエスカレーター途中で踊り場の ような平面になる区間がありますね なかなか珍しいような気がします整備費 とがですねなんて話をしていたら大阪駅の 大阪環状線ホームに到着です1本目はこの 左側1番線の時に発西九条方面に行く 天王寺行き最終列車に乗車します向い側の 2番線から出発するレジ3発京橋方面の 天王寺行ではこの先天王寺駅での継列車に 間に合わなくなるため1番線の列車に乗車 しなければなりませ ん [音楽] からいしますご注意 くださいということで1本目の大阪環状線 で大阪駅を出発しました果たして名古屋駅 には何時に着くのでしょうね J途中の西九条で はの桜島最終列車に接続しますとは言って もJR夢先線の線は工業スタイと ユニバーサルスタジオジャパンで大きな 部分を占めるためここから帰宅という形で 利用するのはほとんどいないと思われます 列車内にいる人もほとんどいませんし乗車 している人も待ち合い室代わりとして使っ ているのではないかと思い ます西九条駅の次の弁天町駅では外回りの 最終列車の大阪駅とれい これ以降寝過ごしたとしても大阪方面へと 戻ることはできなくなり ます終点の天王寺駅の1つ手前新今宮駅で は海側に来る大和路線の最終列車王子行き に対面で 乗りつぶしますが階段を利用しての 乗り換えになるため大和路線方面へ行く 場合はここでの乗り換えが便利ですなお 南海線の型屋駅方面へ向かう列車ははて 終了しています今日もjr西日本をご利用 くださいましてありがとうございましたま
もなく終点の天王寺天王寺にき ますということで終点の天王寺駅に到着 です大阪駅で向かい側に停車していた 外回り京橋方面の天王寺行よりも4等早く の到着ですこれから半島方面へと向かうと いうことで線ではなく半線のとりえます 階段を上り右に曲がるとセルガを挟んだ 向側に列車がいますあの列車が半波線の 最終列車の0時24分発普通列車大行き ですあの列車に乗車して終点の大駅まで 向かいます外回りの列車がトレ時25分着 なので乗り継ぎができませんそのため 内回りの列車に乗車したということですね なお線路の向側には車止めの先を返し なければいけないためなかなか遠いです ドアが閉まりますご注意ください発車穴 運勢が流れ始めたので急いで列車に乗車し ます最終列車に限り今流れ始めたベルが 流れますなかなか貴重なんですねこのベル が流れている間に車掌さんと駅員さんが 最終列車へ乗る人がいないか最終確認を 行ってい ますド閉まり ます ということで乗りたい人が全員乗車して 座席が埋まり立つ人もある程度いる混雑 具合で天王寺駅を出発ですちなみに天王寺 方面への最終列車はすでに天王寺駅に到着 というかこの最終列車が上りの最終列車の 折り返しなので戻ることはできませ ん途中の堺駅付近では座席の窓側が埋まる 程度の混雑まで落ち着いてきました距離の 利用客が多いんですね半和線を使う時は いつも快速以上の種別にしか乗車しない ためなかなかこのことに気づきませんでし た続けて三国ヶ丘駅に到着です南海荒野線 との乗り換え駅であり普段はいつも混雑し ているこの駅も最終列車では全然違う風景 となっていますね新今宮の時にも説明し ましたがもちろん南回荒野線の終電は全て 終了しているのでここから乗り換えするは もういません逆に乗ってくる人がある程度 いるのかなと思っていましたが全然いない ようです ね今日もjr西日本半線をご利用ください ましてありがとうございましたまもなく 終点大終点大ですお出口は右側です到着の 際揺れますので足元ご注意 ください本日列車の運転は全て終了して おります車内にお忘れ物お落とし物なさい ませんよう皆様様お降りくださいご乗車 ありがとうございました終点の大ですお 出口右側 ですということで0時54分終点の大鳥駅 に到着しました最終的に30人程度乗車し
ていたように見えましたもちろんこの先へ と進む列車への接続はないためこの駅で 必ず改札の外に出なければいけません電光 掲示板にも今日の運転が全て終了したこと が書かれていますね ということで改札の外に出ました意外と 乗り過ごして大駅まで来てしまったという 人はほとんどいなかったですねこの後4 時間後にここに戻ってき ます一時すりに今乗車してきた車両が回送 列車として車庫に引き上げていきました この後はネットカフェに行き朝まで上し ます明日の始発に乗車しないといけない ためなかなか寝坊できないプレッシャーが ありますこの感覚は青春18切符片道最長 距離の旅において橋本駅で感じた感覚と 同じです ねということでほぼ同じアングルですが 時間は約4時間経ち朝の5時前ですこれ から引き続き半線を下っていき名古屋へと 向かいますなお大駅の登り方面の始発は4 時39分発とかなり早く既に出ていって さて今から乗車する列車も入選してきた ことですし乗り遅れないように早速ホムへ と向かい ます今から乗車するのは大駅始発の半和線 の下り始発5時4分発和歌山駅です朝早い 時間の下り列車ということもあってか乗っ ている人はあまりいませんが和歌山駅での 折り返し列車が天王寺に8時半前に着く 列車になるということもあってか6両編成 の車両での運転です それでは乗車して発車を待ち ましょうお待たせいたしました普通電車 和歌山行ですまもなく発車し ますそれでは本日1本目通算3本目の 和歌山駅出発です終点の和歌山駅まで1 時間弱ゆっくりと向かい ます列車は途中の東岸に到着です多くの 普通列車や区間快速列車がこの駅で速の 待ち合わせのために退避を行いますがこの 列車は退避を行わずにすぐに出発します この列車の次の列車は関空快速ですがこの 列車の30分以上お城を走行してい ます関空方面への線路が分岐するひの駅の 1つ手前の駅熊取駅に到着します昼間の 区間快速や夜間帯の多くの普通列車など 一定数の列車型を駅で天王寺方面へと 折り返していきますがひの駅まで行って 欲しいような気もしますおそらくひの駅 まで行ってしまうと一度引き上げなければ ならずまた所要時間の増加により必要な 運用数が増えてしまうからだと思います がそして半線と関西空港線が分岐する駅ひ の駅に到着です関西空港線の列車は基本的
に天王寺方向からやってくる関空快速の 列車ですが野駅と関西空港駅間だけを走行 するシャトル便 がに便ずつ設定されており別もシルという 別で運用されます関西空港行の始発列車は 今乗車している和歌山駅から対面で 乗り換えられるようになっておりこの列車 にも途中駅から大きなキャリーバッグを 持って乗車された人がいまし たひの駅を出て少し進むと大阪府最後の駅 である山中谷駅に到着です桜の名所として も知られるこの駅ですが大阪府内のJRの 駅として最も利用者が少ない駅としても 有名です到着時刻は5時45分大鳥での約 4時間の仮眠を含め大阪歩をベルのに約6 時間弱かかったということになります ねちらっと今見えましたが小川を渡った ところから大阪府を出て和歌山県ですこの ちょっと先で泉三年を超える長いトンネル に入りますがそこではなくここに研究が あるのが少し面白い ですそして泉山力を超えて右に大きく カーブすると関下には和歌山の松並が 広がってきますここまで来ると和歌山駅 までもう少しです ね次は終点和歌山和歌山 ですということで6時2分終点の和歌山駅 に到着しましたここから三重県の駅まで 長いの旅が始まります最初の列車は 向かい側に停車している6時4分発のキタ 駅です乗り換え時間も短いですし早速乗車 し ます乗客の乗り換えが完了してすぐに聞た が出発です2両編成の227系先番台に よる運用で和歌山駅出発時点で満席の状態 です お待たせいたしましたおはようございます 今日もjr西日本をご利用くださいまして ありがとうございます 普通行きです列車は進み和歌山の次の特急 停車駅である海内駅に到着です制法線の 和歌山県内の駅としては和歌山駅の次に 利用が多く昔は野見連鉄道が発着してい まし た2面4線の駅であり神宮方面ではは朝に 水島駅列車が特急黒1号の待ち合わせを駅 で行ったり和歌山方面には朝時間帯に数本 駅始発の特急や普通列車が設定されてい ますちなみにその海南始発の特急列車で ある黒シ6号については動画をすでに撮影 しているのでいつか公開できたらなと考え てい ますさらに進んで一部の特急が停車するで あるに到着します昼間の時間帯において 2021年のダイヤ改正までは毎日本が
和歌山ご防間の運転だったものがこの ダイヤ改正により毎時1本がこの岩駅で 折り返す運用と変更されまし たただし湯駅で折り返したとしても必要な 運用本数が減らなかったため次の2022 年ダイヤ改正において和歌山湯間での運転 だった列車が和歌山美島間での運転へと 変化し 普通列車が前路一方しか来ない駅となって しまいまし た列車は次の駅である広川ビーチ駅に到着 します名前から伝わってくるように木国線 の中では最も新しく1993年に開業した 駅ですただしビーチまでは1km近くある ので注意が必要 です進行方向左側へ90近進路を変えると 奥の方から奇襲鉄道が合流してきてまも なく五防駅に到着です昼間の和歌山方面 から来た列車は次のご防駅にて和歌山方面 へと折り返しますがこの列車を始め朝夜の 列車は鍋方面へと直通します向こう側には 襲鉄道の車両と目の前のホームにはご防 始発の和歌山行の列車が停車してい ます駅を出て少し進むと和歌山れますこの 列車は田から来た快速の和歌山方面行列車 です防駅まで各駅に停車してそこから快速 運転を行いますそのため向かい側のホーム に快速の後に発車する普通列車が停車して いたわけです ね途中の稲駅にて武を振り返るととても 奇抜な橋が見えますが町の橋です今度は橋 を渡りに行きたいですね お途中の切目駅から岩代駅の区間では間近 に海を眺めることができます特急列車だと 案内の放送が流れる場合もある景色の良い 区間ですこの先みから先に行く場合は制 本線が海岸線近くを通ることが多くなり ますが白浜駅など手前で降りる場合はここ まで海岸線の近くを走行する区間は清水浦 駅付近の一瞬などなかなかないためこの 付近で楽しむのが良いと思います 列車はさらに進み小房駅からキタ駅の間で 唯一の特急停車駅である南辺駅に到着し ます南駅の所在している南町はこの先通過 する町と並んで自治対明にひらがなが使わ れています確かにみやすは読み間違いし やすそうな地面ですねそんな水町ですが 稲辺町条例第23号として城南勾配使用の おにぎり及び梅星の及に関するというを制 していますなかなか面白いです ね次は終点 鍋 ですということで7時48分終点のキベに 到着です通学時間帯ということもあってか 到着時点では高校でとても混雑しています
ねそれでは向側に停している7時分の神宮 行きに乗車し ます7時50分列車は帝国通りにきたベキ を出発しましたここから先はワマン列車と なり ますキたなベキを出てすぐにずっと続いて きた伏線から戦となりますこの先は列車 交換町が発生するためなかなか時間が かかりそうです ねキ駅の次の駅新城駅においで対抗列車の 発駅の列車を交換します次はこの列車も 2021年3月のダイヤ改正まで発和歌山 行きでし た白浜駅で半数以上の特急黒潮が折り返し ていくため白浜ナの輸送密度は2022 年度で793と非常に低くコロナ前の17 から19年度までの営業益は28.6円の 赤字と非常に悪いですこれは特急が走行 できるようにのローカルにら保線状態を よくしなければいけないためと推察され ます今後の将来が不安です ねそして白浜駅の次の駅キート田駅にで 神宮駅を1番最初に出る特急黒子を12号 の京都行きと交換します神宮駅を6時29 分に出て終点の京都駅には11時17分に 到着するなかなかのロングラン列車 ですキ飛田駅の次の駅つ駅はつ温泉の 最寄り駅です とは言っても景色を見て分かる通りつ駅は 木国線としては結構内陸に位置している駅 ですがつ温泉は海沿いなので送迎して もらう本が便利 ですなおつ駅は2015年までは特急停車 駅でしたが現在は普通列車のみの停車駅と なってしまってい ますそして列車は町の中心駅である佐駅に 到です先ほど新城駅ですれ違ったキの他 平日のみ夕方時間帯に聞た駅から東駅まで の区間列車があるたこの先串本駅までの 区間はさらに本数が減り木国線の中で最も 法数の少ない区間となりますそんな法数の 少ない区間に入るわけですがここで4分間 停車し神宮駅から来た普通列車のキタ駅と 交換します普通列車の中では神宮駅を一番 最初に出た列車 です二駅を出るとはに非常に景の良い場所 を走しますこの景色を眺めることができる とキ半島を回って良かったと感じますね 特に朝のこの時間帯は日の光が直接差して こないため景色を眺めやすいためちょうど 良い ですトンネルを出て左側に大きくカーブし ていくと次は州の駅である 本難に当たるのはちょうどこのトンネルを 抜てた場所付近です目の前にはかなり
街並みが広がっていますがこの奥に本州難 の潮のみがあります串本駅前からバスが出 ており本州4タの中では比較的強交通で 行きやすい箇所のような気がし ます元の町体が行きにいというあるかもれ ませ神宮行があり夕方にも区間列車がある ため今までの区間より本数が増えますとは 言っても利用者がこの先大きく増えると いうわけではなくキ始発だと始発列車が 遅くなり高校生の通学時間帯に間に合わ なくなってしまうからだと思い ますということで9時14分州災難端の駅 串本駅に到着しましたここで11分停車し て新大阪駅の特急を号と交換します朝5時 過ぎに大駅を出てから和歌山駅きた駅と2 分乗り換えが続きやっと一息つつける休憩 過のような気がしますそういえば種別幕の 普通の横に自転車のマークがついています が木国線では多くの区間でサイクル トレーンを実施しておりこの列車もア駅 以降で実施してい ます特急黒16号の新大阪行きがやってき ました車両は283系オーシャンアローで の運転です神宮方面の戦闘車はパノラマ グリーン車ですが新大阪方面の戦闘車は 基本は普通車指定席 です9時25分に再度出発し神宮駅へと 向かいます引き続き景色の良い区間が続き ますです飯浦上駅から下里駅の区間では 道路よりも線路が海に近づく区間があり 足元まで海が迫ってくるような景色を 眺めることができます この玉のオラは夏には海水浴場が解説され 近くには日本一短い顔として一部には有名 な物物側が流れてい ます列車は進んでまもなく大治駅に到着し ます大治駅は直定の向に設置された一面 一線の無人駅ですが特急黒潮の停車駅でも あります大治駅の壁にはクジラをはめとし た太平洋の生き物が描かれておりなかなか インパクトがすごいです 一部の椅子は壁の方に向かって設置されて いるのも珍しいです ね途中の湯川駅でも目の前に綺麗な海が 見えますがこれは和歌山大学の惑星 ブルークである木国線活性プロジェクトと JR職員カ浦職員でウエストエクスプレス リンガが運転される前に警官改善活動を 行ったことが大きいですこのような活動も 小さいながらも路線維持の一端として意味 を持っていると思います運そして10時3 分お列車は用駅であるキカ浦駅に到着し ますこの駅から先にはJR東海へと直通 する特急南が運転されており特急黒で大阪 へ行くだけではなく特急南で名古屋へと
行くことも可能です所要時間はどちらへも 4時間弱距離は約250kmということで なかなか遠い場所まで来たんだなという ことを感じます特急南はの1番線から発着 し1番線は神宮方向へ折り返す列車しか 止まれない配線になってい ます列車は再度神宮駅に向け出発しラスト スパートです相変わらず海岸線沿いを走り ます景色も良いですが南海トラ不自震など が発生した際が非常に怖いですねこれは 木国線に限らず和歌山県の多くの町に 言えることですが発生しないことを祈る ばかりです列車は神宮士に入り最初の駅さ の駅に到着しますがなんと向かい側には jr西日本の建速者であるデック741系 が停車していました様々な機器を搭載した jr西日本の車両ですがJR九州やJR 四国その近鉄の第3セクターにも貸し出さ れる車両のためなかなか見かけることも できないレア車両ですそんな車両を眺め られて非常に嬉しかったですそしてこの 車両が発車して行きすぐにこの列車も出発 です次は終点 神宮新宮 ですjr西日本の区間の規制本線最後の 途中駅である三崎駅を出て少し進むと大浜 が見えてきますこの先JR東海の区間もお みいを走る区間は多いですが東大トンネル や防風の整備などで意外とjr西日本の 区間に比べて海がガガに見えは少なくなり ますそのためこの付近で巣まで斜めておき たいところ ですそして大浜から離れ神宮中心部へと 進んでいくとまもなく終点の神宮駅ですキ 駅から2時間39分和歌山駅から規制本線 に入ってから4時間25分経過したという ことで改めて金半島の大きさを実感させ られましたということで終点の神宮駅に 到着です ここから先の規制本線はjr東海育間と なるためjr西日本の車両とはお別れです 若山駅からずっと新型の227系に乗車し てきましたがロングシートとはいえ 乗り心地は以前走っていた113系や 105系と比べ格段に快適で楽しかった です次の列車まで多少時間があるので改札 から出 ましょう列車の外に出てきました駅前から は観光である熊へと向うバスなどが発着し てい ます駅の出口の前にはバス乗り場の案内が ありますが本宮大社へ行くバスの他に高速 バスとして名古屋や東京へのバスそして 白浜空港へ向かうバスや高速道路を使わ ないバスでは日本最長として有名な山神宮
線の案内もありますいつか山神宮線に乗車 してみたいです ね料金表は規制本線が長すぎてこれだけ しかありません丁寧にjr東海区間は jr東海のコーポレートカラーで線が引か れています次に乗車するのは2番線から 出発する普通列車の滝行先ほど乗車した 列車から23分での接続ですご飯を食べる 時間はありませんが駅前のコンビニで食料 調達をするくらいの時間はありますここ から先も長場ですではホームへ行き ましょうホームに上がるとjr東海の車両 が入れ替え作業を行っていますがこの車両 が今から乗車する先行きの列車です波25 系の番台という車両で相変わらずロング シートです波という文字が示している通り 機動車でありこの先の規制本線は非電化と なってい ますということで駅の方から入れ替え作業 をして先ほどの気25系が入してきました 227系も25系も楽10年以内のかなり 新しめの車両なのは嬉しいですねただし 動画ではかなり音量を絞っていますが機動 車ということもあってエンジンの音が かなり大きいです車内ではどの程度静かに なるのでしょう かお待たせいたしました分ワン列車発車 いします次は野に止まり ます10時52分定国通り滝行が出発です 点の滝駅に到着するのは14時10分と時 以上走行するロングラン列車ですあまりに も長いので特急南に逃げたくなりますが 終点の駅まで特急に抜かされることはない ので大人しくこの列車に揺られ ます神宮駅を出てやや右にカーブすると 神宮上司の下をトンネルで抜けますがこの トンネルの入口がjr西日本とjr東海の 境界線であり転化されているのもここまで となりますお城のすぐ下をトンネルで線路 が抜けているのはすごい珍しい気がします が何か調査とかが入ったのでしょうか そしてそのトンネルを抜けるとすぐに 熊野川を渡る熊野川橋梁にさしかかります が先ほどの協会線からこの橋の中央までが JR東海の持つ和歌山県内のすりとなり ますそれにしても熊川は非常に綺麗ですね 先ほど紹介した山神宮線に乗車すると区間 の半分くらいはこの川に沿って走っていき ますそんな話をしていたら長かった和歌山 県が終わり美重県に入りますJR東海の 和歌山県区間は本当に短いです ね三重県に入り最初の停車駅である宇野駅 に到着です宇野駅の所在している機法庁は 美重県の待ではありますが神宮士との 結びつきも強いため市街極板が神宮士と
同じだったりし ます列車は進み熊野市駅に到着です熊野市 といえば熊野花火大会が有名ですね 熊野花火大会が開催される時には名古屋と 熊野市を結ぶ臨時列車が運転されることが 多いですが動し走る列車が設定されること も多くいつか花火を見た帰りに乗車してみ たいと思い ますjr西日本区間では海沿いばっかり だっった規制本線もjr東海区間ではこの ように内陸部もそこそこ走り ますそして数々の長めのトンネルを抜ける と日本数の料を誇るの中駅尾駅に到着し ますこの尾駅の北側からはひどい道とかく 方の国道国道425防線が5防士の方へと 続いてい ます1度自分で運転して走行してみたいな と思うのと同時に事故を起こそうという 恐怖感が出てくる道であり行く前に分技術 を高めたいなと思いますさらに30分ほど 進むと12時57分北町の中心駅であるに 到着ますますご注意くださいjr東海区間 の制線の拠点駅の1つでもあり駅市発着の 列車も一部設定されていますこの駅までは ある程度お沿いを走っていましたがここ から先は松坂付近まで完全に内陸後を走行 し ます原駅を出て滝とに入ると画面には見え ませんがビソンという商業施設の付近を 通ります交通伸ばすが名古屋や名各地から に直接アクセスできるようにしているのに 対し鉄道でアクセスできないのは非常に もったいないような気がし ます もということで14時10分列車は終点の 竹駅に到着です大での仮眠だけでは足り なかったことから列車内でもわれてしまっ たため所が非常に少なくなってしまい 申し訳ありませんここで今回最後に乗車 する列車である快速に乗車して名古屋駅へ と向かいます滝駅に先に来るのは普通列車 の亀山駅途中の駅にてこの後乗車する快速 に追いつかれます青春18切符だけで 名古屋まで行こうとするとこの列車に乗車 して亀山駅で関西線の列車に乗り換えと いうことになりますがそれだと到着が1 時間半遅くなってしまう ため鉄道でショートカットし ますということで次にやってきた14時 35分発の快速見え16号の名古屋駅に 乗車して名古屋駅へと向かいます大阪駅 にて反抗をしてから14時間35分自発 列車で大駅を出て9時間半が経っています 混雑で窓側が取れなかったため映像は松坂 駅を出発するところからスタートです
いくら近鉄が内は強いとはいえ伊勢市松坂 津四日市桑名という三重県内の大きな都市 を通る無料優等列車が2両編成なのは なかなか混雑しやすい状況にあると思い ます松坂駅からはjr東海で最も営業係数 が高いとさやかれている名勝戦が出ており この先少し進んだところで分岐します横に は近鉄線が並走していますが向こうは複線 電に対しこちらは性飛電格差を感じ ますちょうどここで線路が分岐し左側に 名勝線の線路が独立しますそしてや長い区 並走した後制線が右側に逸れる形で名勝線 と分かれ ます途中近鉄線の線路の下側をくぐった後 少し進むと六軒駅を通過 ですさに進むと15時1分駅に到着です 向側のホームには先ほど各駅で見送った 普通列車の亀山駅が停車していますこの 快速三重号はこの駅から伊勢鉄道性へと 入るので引き続き規制本線を登るには 乗り換えですこれで長かった規制本線とお 別れですが6時4分に和歌山駅を出たと いうことでほぼ9時間規制本線のみ乗車し ていたということです ね普通列車だけで移動する東海道本線の 東京から神戸までの所要時間が9時間20 分程度なのでそれに匹敵するくらいの移動 だったというわけ です正線が地底の下をくぐって勢鉄道と 離れていきますこの上の定明らかに上に 線路が引いてありそうな構造ですがこの上 には線路がありませんおそらく将来的な 伏線化に備えて準備されているものだと 推察されますが伊勢鉄道線内だけ前線伏線 化されてもあまり果的ではないた関西の駅 よりの区間増えそうですまた壁に定期的に かけている部分が見て取れますがこれは 将来の電荷に備えた河川中央のスペース ですこちらは河田駅からは電化されている ことを考えると電化して欲しいところでも ありますが近年の機動車でも加速が早い 現状を考えると今更の電荷はもう不要と いうことになりそうです ね今伊勢鉄道の最初の駅である東駅を通過 してます です今回伊勢鉄道線を通ることで線と川西 線を亀山駅経由で行くよりも1時間半早く 着くという話をしましたがこのショート カットをするためには偽鉄道線分の料金を 支払う必要がありその額は520円です 青春18切符やジャパンレールパスでは この伊勢鉄道線分の料金が含まれておらず 車内で生産が必要となるためこの区間で必 検察が行われます一方でjr東海の販売 する青空フリーパスやjr東海ガンド16
施設の離鉄旅切符では伊勢鉄道もフリー エリア止なるためお得感が強い です次に伊勢鉄道単線区間で唯一の交換駅 である川駅を通過します今回は対抗列車が なく運転停車することなく通過し [音楽] ます中瀬駅から伏線となり大きな笛を 鳴らすと鈴沢キ駅を通過しますこの駅は そののの通り鈴鹿サーキットの最寄り駅で あり鈴鹿サーキットでのF1などカー レースが行われるとこの快速見えや特急 南京が臨時停車し大変混雑することで有名 ですなおそれでも伊勢鉄道と関西本線の キャパが線中心ということで増発が厳しい ため近鉄線へと流れる観客が一定数いる そう ですそして続けて伊勢鉄道の本社車両機の ある玉駅を通過ですそんな勢鉄道の重要な 駅ですが特急南京快速見は全列車通過です 北線区間にある2面2線のご普通な駅です がこの駅で普通列車が優等列車の通過待ち をすることがありその際は反対側の本線を 塞ぎながら通過待ちをするというなかなか アクロバットな技を見せてくれる駅という ことで見てみたいですね そして伊勢鉄道線内唯一の停車駅である 鈴鹿駅に倒せですなお鈴市の中心駅は どちらかというとこの伊勢鉄道の鈴鹿駅 より近鉄鈴鹿線の鈴鹿市駅の方だと思われ ますただし近鉄線古屋八へ行くためには 伊勢若松駅での乗り換えが必要となって しまうためその場合は伊勢鉄道を利用する のが便利 です鈴駅を出て少し進むと伊勢鉄道関西線 との分岐駅である河田駅を高速で通過し ます関西本線の河田駅は地上にありますが 伊勢鉄道線の河田駅はこの効果の上にあり 今見えた水色の古線橋で連絡しています これだけ高速に走っていますがこの先の 関西本線との合流地点が伊勢鉄道線側が 直進となるように作られているため可能と なっていますまたこの先直通する関西線は 名古屋から亀山間で電化されているので 関西本線のみを走行する列車は電車が用い られてい ます続けて南四日市駅を通過です伊勢鉄道 線の普通列車の大半が四日市駅まで 乗り入れているためこの駅には関西本線の 列車と伊勢鉄道線の普通列車が停まります そして関西本線に入って最初の停車駅で あり四日市駅に到着 です四日市といえばコンビナートなど石油 産業のイメージがありますがそのイメージ を示すかのように根の前には石油貨物列車 が停車しています南四日市駅の際に説明し
ましたが伊勢鉄道線の普通列車は基本的に この四日市始発着となってます画面には 移っていませんは一面2線の関西本線の先 に切りかきホームとして伊勢鉄道専用の ものが用意されています一方で名古屋方面 の関西本線の発着列車はそのまま本線上の ホームで折り返していくためダイヤの制約 が大きそうですさらに列車は進み右側にい た近鉄線が左側に来て近鉄名古屋線の尾駅 が見えてくるとまもなく名古屋まで最後の 途中停車駅である桑駅に到着し ます桑駅といえば近鉄線の他に3鉄道線と の乗り換え駅でもあり以前この間の違う3 種類の鉄道線をに渡れる踏切りを紹介し ましたねご注意くださいその西第2号踏切 を通過するとまもなく桑名駅に到着 です桑駅で多くの乗客を乗せ列車は満員 近くで出発です次は目的地である名古屋駅 です川を渡り愛知県に入り15時43分富 駅を通過ですあとどのくらいで名古屋駅に 着くのでしょう かさてここまで会長にばしてきたですが次 のA駅にて対抗列車との好換末のため運転 停車を行います普通列車しか停車しない この駅ですが自分のイメージだとこの駅で 列車交換を行うために運転停車を行う列車 が多いイメージがあります個人的には日本 一運転停車が多い駅だと勝手に考えてい ますがどうなんでしょう か根の前に近鉄の急行名古屋行が登場し ましたが この列車は桑名駅を2分後に出た列車です 先ほど英和駅で運転停車をしたために 抜かされてしまったのでしょうそんな急行 を追い抜かますと名古屋駅までの最後の 途中駅である発駅を通過しますJRと近鉄 の他に名古屋市営地下鉄の東山線が 乗り入れるこのの駅ですがここまで来ると 名古屋駅はもうすぐです ねそして進行方向左側にHC85系をめと したです これは名古屋両区 ですjr東海の区間で使用されている特急 型車両の他今乗車している波75系先ほど まで乗車していた制本線の波25系などが 所属しておりの電化されている場所では 中央線の車両の地にも使われてい ます先日引退してしまった波85系もい ますがいつまでここで見られるのでしょう か ということで16時3分目的地の名古屋駅 に到着です所要時間は大阪駅から16時間 3分ということになりまし た青春18切符で移動する際の定番ルート である東海道本線や関西本線もいいですが
もしよければこの景のとても良い線ルート も試してみてはいかがでしょう かしいと思いますそれではご視聴 ありがとうございまし た
大阪から名古屋に青春18きっぷを使って行く際には、東海道本線や関西本線を使って向かうのが普通だと思いますが、今回は紀勢本線を経由して移動！
大阪駅を0時ちょうどに出発すると名古屋駅には何時に着くでしょう？？
ローカル線の接続は悪いことも多々ありますが、この乗り継ぎならどうでしょうか？
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#青春18きっぷ #紀勢本線 #阪和線 #関西本線