取説シリーズ29 2024　R1300GSの操作系検証。ツーリング編です。

T [音楽] 皆さんこんにちはモラットつくばですえ今回は2024R13GSグレードはツーリングの取説を行っていきたいと思いますはいえ先にアップしたGSスポーツと比べるとえままその機能面がかなり多いのでこちらの方がちょっと説明項目がちょっと多いので長い動画になるかと思いますがご了承くださいませ配管上の特徴ちょっとさらっともう1度なんですけどえまその電動スクリーンですねこのワイドスクリーンですねはいあとここのあの風除けのこの同歩版っていうかまこんな感じのものとでアクティブクルーズコントロールがこれついてるのでここのセンサを受けるようにしたこのスクリーンのまず形状ってのもここもポイントなんですよねはいあのJSスポーツとスタンダードはここにあのそのセンサーが植え込まれてませんのでえスクリーンがもうちょっとかぶってるデザインになってるんですけどあのツーリングの場合にはこのような感じになっておりますはいえこのカラーの場合にはアウレスグリーンの場合にはゴールドホイールが日本仕の場合はあのこれ標準ということになります他のカラーの場合は黒のあのスポークリムってことですねはいでそしてえレバーがオプション79パーツになっておりますえクラッチレバークラッチマスターあとブレーキマスタークラッチレバーですねはいえここの内側のえここの部分をやるとえここの感覚がちょっと変わるような仕組みになっていますあとそれとあとステップ関係ですねはいオプション 719のロゴ入ってますけどこのステップ関係がえ追着ということですあとはこのエンジンあのプラングカバーとこですねはい分ですねがオプション719のデザインになっていますツーリングの場合にはえ集中ロックのシステムがありますねここの辺りにこう電源がちょっと来たりしてるんですねこういう点もちょっとあの外観上でのサということですということでえちょっとやってみたいと思いますはいえ今回は主にえこのTFTメーターのその基本操作面をちょっと省いた状態え過去のちょっとバックナンバーでやっておりますので基本動作ちょっとそれを参照していただくという感じになりますがこれ自体あの特徴としてのあの機の説明ということになりますはいイグニションスイッチはこちら電源入れますとえスイッチがこう

入るんですがその前にハンドルロックはどうなるかって言うと左に切った状態で長押しをするとロックがかかりますこれで今ロックですはいもう1回押すと解除になりますはい右側は基本的に構造的にちょっとできない仕組みになっていますこうなります今できてない状態ですということですはいでエンジンの指導はこちらのセルボタン押すとエンジンがかかりますで上側がキルスイッチで非常停止ボタン万が一転んだ時のえ非常停止ボタンてことですえ最近のモデルはあの万が一点灯した時にエンジンが止まる仕組みになっていますえそれでえ起こしたタイミングでセルを回すとえ大概かからないことが多いので1回電源を切ったタイミングでいわゆるセンサリセットかけてあのやるとかかるという仕組みになていますはいえモードボタンのはここがちょっと変化してきますねはいはいこんな感じなんですけどこの仕組みはあの9250GSのライティングモードのプログラムとほぼ同じですはいえ4つモードこう選択できるえことになってましてえこちらのメニューボタンのこの中のえ設定の中でえ選べるということになっておりますはいこの走行モード自転線のところでえ各モードが選べてて今えエコモードレインモードですねえあとすいませんねあまと全然選んでませんでしたねロードモードダイナミックモードドっていうのを選ぶとこれでえ4つこう選べる仕組みになっていますねはいこのプログラムは1250GS時代と同じですねエレルProということになっておりますはい左のスイッチはどうなってるかと言いますとこれもあのま前のモデルと比べるとここのボタンとこのボタンのこうデザインが変わってるというのがま外観上の違いということなんですけどまこの2つの品の使いあの使いこなしが1番今回のあのバイクのあのGSのあのその攻略ポイントではあるんですけどねはいなので同じですホーンボタンウインカーボタンですねえっとプッシュキャンセル式なんですがあのオートキャンセルあの今方とインジケーターあのそういうシステムになっていますがこのコンフォートインジケーターのキャンセルをあの吸あのいわゆるオートキャンセルをえキャンセルすることもできますはいこのコンフォートウインカーとこチェックを外すとこれで通常のプッシュキャンセル式に戻りますはいえこれがついた経緯はちょっと定かでは

ないんですけどそうですね3年前のGSと比べると最近のあのオキャンセルの消える速度が比較的ちょっと早いていうあのことをあの前のあのオーナー様から結構お伺いしてましたので1300GSもどうやらその辺りがちょっと関係してるようですねはいそのためにこのコンフォートウインカーのキャンセルの項目がどうやらあるのようですはいこのチェックを入れるとオートキャンセルになりますでオートマチックデイライというのはえま昨年2023年まゲ2022年あたりから 9600円も装着されてますけどえまポジションランプが明るくなってってことですねあのいわゆるデイライトの部分はそのポジションランプが考慮が明るくなってえ暗めに入るとそれが消灯してロビームに変更あの付け替えるってのは1つ特徴と動きの特徴としてあるってことですそれを入れるか入れないかってことですねはいマルチロッカースイッチというものをちょっと説明したいと思いますマチロッカースイッチはこのように出てきます車間距離制御ヒーターウィンドシールド dtcダイナミックトラクションコントロールトラクションコントロールのコントロールですねあとダンピング乗車時シートこっていう項目です先のgs スポーツと比べると項目が増えています車間距離制御っていうのはそのアクティブクルーズコントロールってことなんですけど今ここにウインドシールの黒丸がありますけどジョグダイアルでここをパッてやるとこれでこっち側に変わりましてここに出てきますこれで今のあのちょっと一見えたんですけどえ車間距離調整とかがちょっとこれで調整をここのボタンでやる感じなんですねはいはいこれは走行中にちょっとやる感じなので今現状で今ちょっとできませんえヒーターに関しましては上側がグリップヒーター下側がえフロント側のシートヒーター調整ということですこのボタンを押して上側を押していくとあの温度の段階が調整できますさあ3がえ最大出力2が 75%1が50%で完全オフということです下もしかりです下今あのこれちょっと薄くなってますけどあのシート下の配線がされてないためなんですねはいちょっと今メギ場ちょっと外してありますのでえこれがつかないということになります後ろのシートヒーターはえここにスイッチがありますこれ2段階できるという仕組みになっていますはいウィンドシールの項目

えこのあのマルチクジグダイヤルでえこれてやるとこのように出てきますでそしてこのボタンを使ってスクリーンをこう上げることができるという仕組みです結構高くなるんですよねこんぐらい高くなってますよねはいかなりこれ効果あると思いますま実際高速道路走ってる時はこの高さとここの部分がかなり絶大な効果を吐きしそうですねこれすごい意味ありますはいはい今度dtcのとこチェックチェック入れて入れてみたいと思います dtcにチェック入れるとまたこのように出てきますこれはこことちょっと関連してますが下がトラクションコントロールの作動ランプ上側がABSを聞いてる時の作動ランプなんですけどトラクションコントロールランプはおそらく目視確認ができると思いますま過去のバックナンバーの動画でもここの部分がついてるシーンがあったと思いますけどえ聞いてる時はピカピカってこう光る感じですでこれ同時点滅の理由は前後の回転差をちょっと見てるんですよねあのそれであのdtcの場合ですと天下時期の調整を行ってえパワー調整してタイヤのグリップを戻すABSの場合はブレーキ圧力を調整して前後の回転数をあの通常の状態に前後同時に戻してくって感じですよねそれで同時にこうついてるってことですちょっと走るとこれは消灯しますはいこれをもしえトラクションコントロールオフにするためにははいはいこれに今オフの状態ですでもう1回もう復帰させる時には上の部分をこれ押すとまた復帰してえ同時テするという仕組みになっていますはいバンク角を考慮したトラクションコントロールということになりますダンピングに関してはえこれはちょっとGSスポーツのこもう1回ちょっと見てくださるとありがたいんですけどえダンパーをの硬さを調整できるというものですはいこの上の部分これボタンを押すと今度ダイナミックになりますダイナミックとロードの違いはデコボコを乗り越える時にダンあのダイナミックの方がライダーに対する将棋が来ますので乗り心地が悪いという感じになってくると思いますはいスピードが出た時には外力が強くなりますからダイナミックの方が合ってるということになりますはいえダンピングの調整は実は3段階ありますロードダイナミックエンデロってあるんですけどエンデューロはライディングモードとちょっと関係してましてこの上の

部分ですねこのボタンですねエンデューロモードになるとあのエンデューロの逆にダンパーの調整あのポジションしか選ぶことができませんちょっと入ますけど例えばダイナミックを外してエンデルプロにしましょうかそうしてえこちらライディングモードでエンデルを選びますそうするとはいちょっとマルチロッカースイッチはいこれでもうエンデルに変わってることが分かりますもうこれは選ぶことができませんエディオのみということですはいでえなぜこれがあるかって言うとま確かに硬さがありますけどもう1 つある調整項目がさっきのちょっと設定の中のここのアシストのとこにありますアシストのこのサスペンションンってところがありますでこれにダンピング調整ありますあれさっきダンピングてありましたよねみたいな感じなんですけどまさにこれ3つありますでさらにここが細分化してこれで5段階選べるようになってるんですがはいこれはですねちょっとこれあの導入討はに非常に悩んだとこだったんですけどダンピングが微妙に調整できるもんだとどうやら思ってたんですけどえま厳密うとプリロードの調整なんですよねプリロードって何かって言うとえそのイメージですとえサスペンションのとこにスプリングが回りついてますよねそのスプリングを閉めることによってえその全同的な車高走っての車高を方あの閉めてる時は上がってます緩めてる時は下がってますっていうことです車高が低い状態保つんですけどそのイメージですでマナ2の場合はスプリンが緩んでるイメージなのでえ走ってる時の実際の車高はちょっと下がってると思いますはいでプラスにの場合は逆に上がってるという感じですそれがあの各ダンパーポジション別にえ5段階できるというイメージですこれ実際は止まってる時にはちょっと体感が難しかったですロード例えば-2でダイナミックを2にするてダイナミックからロードにあの例えば信号待ちの時にえ切り替えるとちょっとなか下がったかなって感じがするんですけどねちょっとここは是非あの各自でお試しくださいはいでデロモード-2から+2という感じになりますはいこれはちょっと微調整でのイメージでいただければいいかと思いますはい基本的には街中で乗る分には -2全部-2でもいいと思うんですけどねはいで今これ選んだわけなんですけどこれで

結局さっきのマルチロッカースイッチの中のこのダンピングのとこでえまたこれエデルですよねはい例えば他のエコモードにしてやるじゃないですかそうするとダイナミックロードと変わりますけどロードだと先ほどの調整項目が反映して車両が動くということになります何しろこことここの使いこんなしで随分こうあの乗り味っていうかそれを変えることができるということですはいでそしてえ次に乗車時シートコこれがちょっとあのいわこのモデルを宣伝するにあたって皆さんもう早速もう見見られてる3cm あの尺が変わるというかそういう話ですよねはいこれをえこの乗車時シートこで変えることができますはい自動の場合には時速50km以上出てるとえ3cm上がりますでこれがえはい今サイドスタンドにてエンジンかかってませんで変わらないんですけどえ3cm 50km今度切りました原速の時ですね 25km切ると油圧が抜けてまた元に戻ってくって感じの仕組みです戻る時は大体 1.5秒ぐらいで戻りますねま圧回路抜けるってそんぐらいであのイメージですとま本当体感できないレベルでああ上がってんだって感じだと思うんですけどねそういうもんだと思いますはいちょっとこれは実際やってみたいと思いますはいちょっと早速あのしてるとこです今サイドスタンドをちょっとまず外しましたでボタンを押して自動モードからお手動に変えてえ車高をちょっと上げてるところですねま結局3cmぐらいちょっと上がってくるという感じでしょうかねこれがあの自動モードの場合は即時に置くという感じになってくるんですけどねはいうんま明らかにちょっと動いてたんですけど映像的にちょっと分かりづらいんですけどそういう風になってい感じですはいはいちょっと違う角度から見てみますはいちょっと今上がりましたねちょっと変化量分かりづらいんですけど今ちょっと上がりました今度ちょっと差があるとこです下がってきましたはい前もち下がってますこんな感じにですねはいま手動でこうやって動かすこともできるという感じですねはいまたそうですね今度センタースタンドのアシストやってみますサイドスタンドが払っている状態で電源が入ってるとリアから持ち上がってフロントが持ち上がってこれであのセンタースタンドかけやすくなるという感じのものですはい

でまた下がる感じですねはいまた上がってきましたですねやりやすいという感じですはいではいちょっと下からちょっとどうかって感じなんですけどはいはいちょっと上がってますよねはい今度ちょっと後ろ側から後ろはちょっとスプリングのとこの動きちょっと見たかったんですけど音だけしか取れてませんでまこんな感じで上がるという感じですはいえっとさっきはちょっとこですよねはいえ乗車シとこということですはいでえさっきこう自動ってありましたよねはいでここえちょっとここに関連した情んですけどちょっとここに関電した情報なんですけどねえちょっとコンテにあるちょっとプログラムの話なんですけど車両設定の中のこの走行モ自転選択のとこにえエロエデトプロてありますはいエンデルプロはえその中身をいじれるものなんですねこの設定のとこからエンジントラクションコントロールABS のこの設定ができるって話なんですけど 1250時代のエデルモードドってこの車高に関するものがちょっと関連してましてねで車高がエンデューロにすると高くなったていう画質が悪くなる方向に動いてましたまいわゆるオフロード走行に適たセッティングになるってやつなんですけど今度のこの1300GSはエデルにすると車高が下がる位置になりますはいでエデル Proだとをどちらか選ぶことができるむしろ高くても大事高高い状態従来通りのプログラムっていう解釈でもいいと思うんですけど点の考え方がちょっと変わっていますまオフロードで万が一あのそのスタックした時とかのえま移動の時には車高が低い方が都合がいいですからそういった点でえこが変わってるということになりますまあの実際オフロードに行った時にあのグリップの歩いとこですとこれのモードは実際こうお使いになった方だとちょっと分かると思いますのでえここはあのだんだんあのこれ今発売されたばっかりですとね分かるんあの忘れない項目だと思うんですけどだんだん忘れてっちゃうと思うのでえこれちょっと覚えていただくと結構いいかと思いますはいえ他のスイッチのちょっと話にこ戻るとあは基本同じなんですねクルーズコントロール基本的なクルーズコントロールはもちろんついてますがこの

クルーズコントロールも今度のやつはえコントロール性が外上がってるって話を聞いてますあのいわゆる登り下りの状態での追従性がかなりあのポテンシャルアップしてるという話を聞いておりますえこっち側でオンにした状態でえ走行中 30km以上出てる時にこのボタンを押すとクルコンがスタートで上限は210km だったかなえそれでできるということになっておりますはいまクルーズコントロールついてる時時はここにこう動作のインジケーターがつくわけですよねはいでアクティブですとこのように出てくるという感じですはいえ前方のこれはヘッドライトスイッチですあのヘッドライトはちょっと特徴的なこのマトリックスヘッドライトなんですけど今ロービームついておりますでこれでハイビームちょっとエンジンかげてみます基本的には真ん中の光源がこロビームハイビームのセクションでデライトでてなんですけどあとコーナリングランプこれあのついてんですよねコーナリング時にこれちょっと光る仕組みになってるような感じですねはいということでしたはいでスイッチはまこんな感じであとメーターの中なんですけど車両設定の中にえこのイグニッションオフスイッチあのこれあるんですけどえこのツーリングの場合には集中録システムあのパニアケースの集中録システムがついてますのでそれをイグニッションオフジにてててとあるんですけどけどま要はあのロックを解除するかいかってことでしょねオートロックのイングリッシュオフん時にでそれをのとこで例えばはいえっとアメリカ英語にしましょうかでするとはいリクルセッティングロウイグニションてですよねはい一緒にオイシオフするかってことですねこれをチェックするか否かってことですはい 1番初めのコンティメーター導入時は英語しかなかったのでこのメーターで皆さん初め5年前の1200から乗ってる方ですとおなじみのあの文字だと思うんですけど今日本語はデフォルトになってますんでねはい日本人の場合ははいRDCは空気圧の表示ですねターゲットプレッシャー4て書いてあります要は規定規定空気圧えフロント250kcal200リアが 290kmpascと上限を下回った時にこれが警告されるとことなんですけどオフロードのロあのブロックパターンのタヤの

場合には空気圧を下げて塗るケースもありますのでこれはあの消してしまあの使わないように消してしまうって方もいらっしゃると思うのでそのためのこれ項目ということですねはいちょっとまた日本語に戻しますはいはい分かりやすいですね当たり前ですけどはいはいでえシフトポイントとかはこれはクローズドコースでしか使わないのであのSNwrr とかはこれ標準についてものがととこっちにも導入されたんですよねつまりこれロードで乗って欲しいっていうメーカーのメッセージかもしれませんはいこれに合わせましてあの表示のモードもあのこのスポーツモードドってできたんですよねはいタコメーターメインでえこのアビは温まってくるとこの辺り来るんであの冷えてるとこの辺りいるんですけどねであとバンク角あとトラクションコントロールの買入度のログとあとブレーキのその動作の履歴が残るといものなんですけどこういうものもついてるということになりますはいメーターの中はあのシと同じこウェブデザインになってましてえこのメインのピュアライドの画面があってま機能がこの辺り出てきたりとかっていうのは同じなんですよねあと外気温ですねまこれ発生してますのが2020年の1月なんですけどま寒くてマイナスに切りとこれが青字に変あの変換されるとかそういうとこは便利機能がついておりますはいで前モーターサイクルのところはここに空気圧表示とかが出てくる感じですねで水温とかですねはいでえこの下はオンボードコンピューターのここは他の車種と同じですこのメニューボタンを使ってえっとこジョグダレを使ってこれでえリセットをかけていくという感じですまたちょっと文字のあのこう時代がちょっと変わってますねはいこっち側はこの自動的にリセットジョグダイヤルでこれで本にするとデイトリップの機能になりますこのチェックれたからえ5時間後ですかねであのあの日付関係そリセされるって仕組なんですけど夜のツーリンググって夜に移動されればいきなり12時回るとリセされたら都合悪いですよねそのためのプログラムだということですねはいこれはちょっと個別でリセットができない機能になっておりますはいでそれとあとこのまた空気圧の独自のこれ表示です北が 250km2パカと載っておりますはいでこの後はサービスインターバルでま初回点検他1年点検1万km点検のご案内を

ここで一応見ることもできるということになりますはいまガソリンが少ないのでこれチェックで先ほどちょっと東京で出てましたけどそれで出てくるという感じになりますはいちょっとこちらの方どんどん移動していきますはいえここが小物入れでえこの下にえUSBの電源がちょっとあるわけですねここに5V来てるのでこれあのスマートフォンのとかをライトニングケーブルを買っていただいてやるとできるということですはいえ燃料は今これだと開きません電源を切ると2分以内だとこれが開くシステムということなりますはい今度シートですシートはえここのキーを左に回すと外れるんですけどはいシートの調整機能ちょっとあるんですよねはいはいよし分かりますこんぐらいこんぐらい変わってますよねはいこれで調整できるシステムになってますはいということですえどういう仕組みになってるかと言うとこれコートついてますから気をつけないといけないですねここの部分がえここがこう動くようになってんですねこことこことここのここでこれをこう今ちょっと上に持ち上げる動作をしたのはこのスプリングをこう縮めてこれ移動させるためということですよねそういう仕組みになっていますはいで前のシートはどうかなんですけどはい前のシートは後ろの部分だけちょっと可変する感じでこれをえこっち側にするとえちょっとここがこんもりしてくる感じですねこれであのお尻をあの押し付ける時とかちょっと傾斜をつけてあのなんて言いますかねえグリックするという感じでしょうかはいトの下どうなってるかって言とバッテリーがあります今度あの 1250時代と比べると結構簡単に脱着できますまリチウムなんですよねはいでこれコンピューターがいってあとETCはこれ日本に導入してからこれ搭載ということになっておりますねはい2.0です援護しちゃうんですけど方から来た車のえ指示をしあのその成功してくれる機能ちょっとやってみたいと思いますはいこれは電るとここがつくんですねこれが車が来るとえここがつく感じですlcwですねレチェンジウォーニンググってもんなんですよねはいここはえクルーズコントロールアクティブクルーズコントロールの反ノードコンフォート

ダイナミックとこれ選べることができましてえコンフォートの方がそうですねあの通重線は結構なんて緩やかってかちょっと車が混んでる時にえその速度を調整してでさらにブレーキをかけてまあの急ブレーキはかかんないんですけどその時の反応速度が緩いって感じです緩いっていうかま緩やかなんですよねはいここは体感あの使ってみると分かるとこですあと正面衝突警告って言ってま前の車近づいてきた危ないよっつってこれ知らしてくれるものもついてんですよねはいでこれの今の lcwでしたここのラプですねこれ緊急時のみとかオンつってこれそっちついちゃうということもあるってことですねはいでヒルスタートコントロールプロ坂道発信アシストなんですけど前後連動ブレーキのま機能を利用したものでフロントブレーキをかけるとえーま今これ機能できないですサイドスタンドが出てるとこの辺りに出てきますがえブレーキをかけて離すとリアブレーキがえ変わりぱなしになるときのです自動は傾斜してるところで普通に握ってるだけでえ1秒以上握ってると入ります手動の場合はギュッと握ると入りますオフだと完全オフということですねはいということですはいはいえということでま今回これ 1300GSのツーリングのグレードの取り説をちょっとお送りしましたけどまちょっとあのかなり長い動画でしたけどあの是非あのご試乗する機会があったら是非あの少しでも機能試してみてくださいでまたオーナーさんも理解あのそうですね深めていただければ幸いですありがとうございました DET

ツーリングのグレードは付加機能が多く、使いこなすには非常に時間を要すと思います。
そのうちだんだん忘れていく知識などをトークに盛り込んでいます。

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取説シリーズ29 2024 R1300GSの操作系検証。ツーリング編です。