【電池競争】全固体電池開発でまた出遅れた韓国、韓国はTOYOTAから地球１周分遅れ！

【電池競争】全固体電池開発でまた出遅れた韓国、韓国はTOYOTAから地球１周分遅れ！

[音楽] 全固体電池の開発で韓国が出遅れた全体 電池搭載のEVこそが本物のEVだと思っ ている私ですがその全体電池開発競争に おいて韓国が当然のように失速している 楽しい話題ですそれでは今日のメイン ディッシュですフォルクスワーゲン グループはパートナー企業である クアンタムスケープ車と共同開発した全 個体電池のセルのテスト結果を発表した 従来型のリチウムイオンバッテリーより 後続距離が長く劣化も大幅に抑えられて いると いうさすが技術が光るドイツである早くも 車載用個体電池の開発に成功なのかそれと も全個体電池の開発に成功なのかここが 重要な課題なのですよね小型の全個体電池 であれば日本ではすでに各種の電池が発売 済みで現在の日本では小型全個体電池の第 2フェーズに突入しているためドイツから の報道など見ても ふーそれではフォルクスワーゲン全個体 電池の実態と はドイツで実施されたテストでは重方電 サイクルを1000回以上繰り返したこれ は後続距離500から600kmのEVの 場合で約50万km走行に匹敵するもので その後のセルの蓄電容量低下は5%であっ たフォルクスワーゲングループの バッテリー部門によると現在の業界標準で は重電サイクルは700回蓄電容量低下は 最大20%であることが求められるという 今回のテスト結果はこれを大きく上回る ものだはい1番重要で重大な蓄電容量が 明確に書かれていないホーデンサイクル 旋回がメインとなりこの回数から50万 kmと想像しているだけであるためこの新 開発中の全固体電池は日本では普通に売っ ているものかもしれません ね同社は生命で新しい全固体電池セルは 急速充電能力安全性自然放電といった他の テスト要件も満たしたと述べたフランク ブローム最高経営責任者はこれは非常に 心強い結果です最終的な成果として長距離 走行と超急速充電が可能で実質的に老朽化 しないバッテリーセルができるかもしれ ませんと述べている小型全個体電池であれ ば日本国内の関連企業各社からすでに発売 されておりマクセルからは全固体電池の さらに25倍の全個体電池を1月から サンプル出荷開始ただしどこのメーカーで も頭を悩ませているのが全固体電池の量産 らしく品質を維持して生産するには まだまだ気苦労が多いようなの です

韓国の電池手サムスンSDIは全個体電池 の事業化推進チームを立ち上げ商品家と 量産を急ぐ方針を示したEV普及を見据え コスト面でも競争力に注力するまあ韓国 企業からも全国体電池研究の声が聞こえて きますがまだまだ実験室レベルのもばかり で今回の気合が入った事業家チームの前に 立ちはかる壁が量産家に向けた壁量産に 向けてはどの材料の組み合わせがいいのか どのような形状がいいのかどんな手順が いいのか今までにないものを開発すると いう1番苦手な底にある壁は韓国人には 絶対に超えることができない壁 [笑い] だ夢の電池と呼ばれる全体電池の施作品 生産が年内に韓国で始まるEV市場の力を 変えるゲームチェンジャーと見る向きも あるが商品化に至るまで超えるべき山が 多く史を揺さぶるには力不足だという評価 が出ている夢の電池には力不足だこももで ございます韓国にはない日本の強みは全 個体電池の研究に必要な素材部品会社また 量産に必要な精密危機の会社が大中小と より取り緑であったのだそこが韓国は違う のだ よ前後体電池の技術力が最も進んだのは 日本だ村田製作所など多くの素材メーカー が小型全個体電池をすでに生産している EV用の中大型全個体電池の開発も日本が 一歩リードしているトヨタが代表的だ 2027年までに全個体電池を搭載した EVを発売すると宣言し昨年世界で初めて 作品をを公開している私はトヨタの車載用 の全個体電池開発はすでに終わっていると 予想しています現在のトヨタが抱える課題 は量産化のための最終素材研究と量産化の 技術だけではないでしょうか現在の全個体 電池でも販売するだけなら可能でしょうが そこからさらに一歩先に踏み込んで将来 世界の競合自動車メーカーと戦う時にこそ トヨタならではの一歩進んだ安心しかし あの国どこの国だって夢だけは負けちゃあ いなかっ た韓国は日本を僅差で追いかけるLG エネルギーソリューションは2026から 27年に公文資2030年に流下物系の全 個体電池の量産がそれぞれ可能だと見る samsSDIは2027年の量産目標に 軽気道研究所に全個体電池専用パイロット Sラインの構築を完了しサンプル制作を 完了した全個体電池の素材には公分子 つまりポリマー系と流化物系や酸化物系 などがあり安易に作るのであれば観光企業 の第1目標であるポリマー系がリスクの 少ない素材なのですがさらなる全個体電池

の高みを目指すならば観光企業の計画の ようにまずはポリマー系そして流下物系と するのがなんとなく世界のなのですが トヨタはすでに抜け出ていたのであっ た井光降参とトヨタ自動車は10月12日 全個体電池の量産会へ向け競業を始める ことに合意したと発表した正極と不及の間 で動くイオの通り道である個体電界室の 量産技術の開発生産性の向上サプライ チェーンの構築に取り組む両者は全個体 電池及びその材料となる有価物個体電界室 の特許数で世界トップクラスを誇っており 競業の進化で世界標準を 狙う韓国系がポリマー系で足踏みしている 間に流下物固体電界室の特許件数では日本 は世界トップクラスであったそこが違うの だよどこぞと [笑い] は一方でデメリットとされるのが電池の 耐久性だ重方電磁に膨張や収縮を繰り返す 中で正極不局と個体電界室の間に亀裂が 入ると性能が劣化するその課題解決に 2013年から一緒に取り組んできた パートナーが井光だった10年にわる思考 錯誤を繰り返し業者の技術の融合で開発し たのが柔らかくて密着性が高く割れにくい 個体全開質の材料だ世界がなかなか超え られない壁が電池の耐久性であったのです ががそんなことなど10年前から研究して いる日本にはすでに答えが分かっていたの であっ たそこにトヨタグループで培った正極極剤 電池化する技術を組み合わせて性能と耐久 性を両立できる目が立ったのだという今回 の競業は容量高質力が実現しやすい化物系 の固体電界室を対象としているこの異成分 は製造の家庭で自的に得られるもので 1990年代の仲間にその有用性に注目し 研究を開始それが今回の競業につがって いるトヨタが狙った流下物系の素材はなん と石油生生の家庭で得られるある意味で ゴミだというのだから製造素材のことまで 考えているトヨタはどこぞとは違うんだ 聞いてる韓国聞いてる聞いてなんかいませ んよね本物のEVはいつ発売なのかそして そのお値段は今より安いのか安く早く長く 保助金いらずそんなEVこそが本物EVだ と期待しませんかそれではまたお会いし ましょう

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全固体電池の開発で韓国が出遅れた！

全固体電池搭載のＥＶこそが、
本物のＥＶだと思っている私ですが、

その全固体電池開発競争において・・・
韓国が当然のように失速している楽しい話題です。

【過去の経歴はニコニコ大百科でどうぞ】
単語：すんばらし～の人
https://x.gd/jPGCU

【著書】
2014年5月発刊：韓国とかかわるな!韓国とかかわると人も国も必ず不幸になる-Kの法則
2014年11月発刊：非韓五原則 −こっち見んな 来んな 居座んな
2015月5月発刊：これで本当に日本と戦うつもりなのか 日本を仮想敵国とする韓国軍の実態
2015年11月発刊：韓国は未来に存続できるのか?—7つのヤバイ問題

【FIFI 著作権フリーBGM】「FIFI Music-MNote.jp」
http://www.music-note.jp/bgm/index.html

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