今年は2024年なので稚内から2024km離れた駅まで移動する《VOICEROID旅行》

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いかにも丸く収めようという心行きに満ち たことを言い出しましたさすがは鶴の一声 で石北線は新旭川から分岐を果たすことに なりましたそういえば駅名にこそ芯がつい ていますが実際は今通過している旭川余情 の方が新しいです別で見たあのゲーム& ウォッチ羊が見たら刀肉がどことか言って 噛みついてきそうみんなも掲げる名前とか 発言とかには気をつけようね刀君にわかに 疲れを感じてきましたが宗谷法線宗派です てわけでマイ41度を叩き出す気象庁の データ上では日本一寒い町旭川に到着聞い ての通りブアで行うじくらい過酷な環境 ですのでこういったところで働く公務員 さんには頭部台みたいな感じで関地手当て なるものが支されるらしいですまあなかっ たらこえちゃって回るのも回らなくなる からねさてお次は函館本線で滝川岩見沢 方面に駆け抜けたい所存確か2つ次の列車 に滝川行きがあったはず現在11時35分 くらいですがどれ とれ次が13時47分なるほど蹴りの マラカス時間があったので駅校内のほか ないそばを食らいますスタンダードな 味わいながら身に染みますこれでお昼は ばっちりでごめんネブだからラーメンも 食べちゃったレブなゆかりさんデブりさん 誰がガラクタ川沿いとか4とか ほっつき歩いてたらね2時間なんてあっと いう間なんですよ次は岩見沢より50km も手前といえど乗り継いでいけそうな 雰囲気を感じる滝川駅北海道の杉をふだに あった旭川駅校内は難に向けた旅の心が 整う様を感じますなので旭川はゴッサム シティですが事実上サウナですガラス カーテンウールなるガラスの壁と鉄骨が 大胆にかかったヨーロッパの駅みたいな ホームそこに入してきたのは721系の両 仙台を始めとした東北大陸を林している あれとは関係ないです札幌都市県と新千歳 空港の需要相をえ1988人から活躍して いる車両です車体来車構造はポスト削減の ため211系と同じですが最高時速 130km加速が2.4km枚病おけに ハイセンスなプレードを目指したまさに つも登場当初のインテリアは左内輪にかけ た趣味の悪い色使いでしたがこいつは一次 者じゃないのでその要素は控えめですてか 今はも色については自粛気味ですまあご託 はよろしいのでとっとと突き進みましょう 次は近文転化されている離角駅としては 地味に最北端です裏を返すと存 thereforeギリギリの火が くすぶり続けている石北本線と宗谷本線が 潰れたら近文駅が何もかも日本西北端の駅

になります由に終わればいいのだけど窓 ガラスの汚れなのか脱出はガビガビになっ てますが現在石川を超えています函館本線 の旭川近辺はこの石狩川に沿って線路が 敷かれていました過去系なのはこの区間が 戦電化される際にガツガツトンネルを4つ ほど掘ったから空気に触れると膨張する ジモンがなる地村はそこそこの足かせに なりましたが綿密な調査と1964年の 技術を前にしては20.7kmあった線路 の直線かなぞ操作もなくむしろトンネルの おかげで距離も2km短縮されなおかつ石 川沿いならでのの水害も回避できたので 毎時1本とか2本とか特急が発破されてる 札幌旭川館には結構重要なルート変更に なったはずですそうそうルート変更の煽り を食ってトンネルにの駅なるものが廃に なってますかこなんて相で神の集落とまで 呼ばれてめられてきたはずなのに近代技術 を持ってして役に追いやろうとは随分 おこがましいものです物釈かよ去年石沼 までの単路線になったばかりなのにいよ 来年には去の道をたる井本線と深川で分れ 龍原の開拓でぐっぽりお米が取れた牛の町 を出て滝川市のベ駅を立つとあっという間 に線との乗換駅滝川駅に到着です時間は 17分どせも始発なので改は出ずに駅内を つきますかねプライベートも温かさも確保 できそうな誰が何をどう見ても完全防の 待合室がこれでもかというくらい者な姿で ホーム上にえられてましたなるほど地元 ってか団体の負担で作られた待合室なん ですねでもその2次災害なのかなのか めちゃくちゃ想強いことが書かれてました まロータリークラブ時代そういうもに 目当てでもない室をっていたらつてのが ました721系ですがこいつは一次者なの でさっきのよりデッキの色使いがきつい です年食えば食うほど奇抜な格好したく なるんでしょうかどっかからウメなん だろって言われた気がしますが幻聴だって ことにしておきます車体にまとったJR 北海道と同じカラーの帯は爽やかで 伸びやかなイメージを表現したものその イメージに高ぬ勢いで伸びやかに14時 45分滝川を出発ですで旭川から函館まで 直線距離で250km以上離れているのに 一切の遠慮もなく立本線などとするこの 路線最初の最初に巻き起こった折こそ樽 近辺の幌内鉄道でしたが明治中期そこより だいぶ東側でも空滝川の辺りから旭川を 結ぶという計画が立ち上がりますちなみに ちゃっかり同時期に樽から函館空太から釧 方面なから網という計画も立ち上がって ました宗谷本線は北海道鉄道設法が決め手

でしたねだから函館本線の空から旭川も 足並み揃えてと思いやこいつだけけして ますていうのもさっきたプラスアルファの うち最重要なのは500kmほどしかし それを武直に引くと5年程度かかる見通し でしたでも空武から旭川の56kmくらい だったらまあ2年程度でしけるし他はまあ 後回しでもいいよねというモンター中みた 考えが政府と北海道長官の脳裏をよぎった からっていうはだったんですが距離を縮め たのがあだとなったのか衆議院の予算委員 会が突然こんな短い路線作っても意味ない よだとまき始めましたそれから何したかっ て言うと空武から旭川の鉄道の建設費の 項目をを突然消しました晴天の霹靂朝礼母 壊鉄路にときめいた旭川近辺の人からして みればとんでもない事態そんなだから運動 も巻き起こってついに予算も復活を果たし ましたそうして北海道間接鉄道上川線って いう名の元1898年に旭川まで全通幌内 鉄道北海道炭鉱鉄道が敷いてきたものと 合わせると小樽から旭川がやっとこ鉄路で 結ばれたのでしたちなみに函館まで線路が つがるまではさらに7年かかります函館 本線という名前にかまけてか随分箱入り娘 っぽい着な名前ですどうせ北海道新幹線が やってきたら函館に行かない函館本線が できるんだしこの際名前を変えちゃおう 例えば私から札幌が最初函の列車は美栄駅 を出発精霊を彷彿とさせる自らですが実際 の揺らはどす黒い貝が多いところよくも まあ言葉のあで言いくるめたものです あるいはそういう色取られた美しさをへし おる意味でも精霊だねで北海道炭鉱鉄道が 本と駅を置いたこの美栄駅1907年の 鉄道国有法で北海道炭鉱鉄道の手から離れ たとはいえ国有法からたった1年後別の 炭鉱鉄道が美栄駅から線路を伸ばそうと もんでいましたそれが石狩石炭株式会社駅 から東側に線路を伸ばすつもりでした石炭 をくすねてくるという野心を胸に不折権を 得て引き解けを経て基礎構図も終えてあは レールを敷くだけだったんですが航空の 権利問題でめちゃくちゃ揉めてて北海道の 雪は溶けたようですが権利を巡った抱合の 雪解には至らなかったようで工事は5年 ほど進捗がありませんでしたただを冷やし たついでに頭も冷やしたのか軽便鉄道とし て貨物に加えて予覚もやると決め1915 年から単光が閉まる1972年までビバ エリアの発展に貢献してきましたその発展 の名残りか函館本線のワワ特急神 ライラックは基本的にビバに止まってくれ ますちなみに宗谷号も函館本線をまかりし てますが夜中にある札幌行きの上りの便

だけ普通に美栄駅を無視してきます ライラック号石北線からのホツ号と合わせ て22時代に3本も特急が止まるのはお がましいという胆なのかは知りませんが 随分石炭の発展という石勢もなめられた もんですって言ってるうちに岩見沢が 近づいてきましたこの岩見沢ねちゃっかり 北海道最初の鉄道という座を小樽に取られ てます小樽のことを悪く言うと小春リカと かが黙ってなさそうなんで過激なこと言う のは控えますがというのも北海道最初の 鉄道は皆様ご存知ホない鉄道の樽テミから 札幌でも元々は例によってこの辺りの炭鉱 はお目当てでしたこのすぐ東捕虜内で掘っ た石炭を岩見沢を経由して石まで運びそこ からは船を使うって予定だったんですめ めんどくせえついでに経済事情冬場の交通 事情も考えて大人しくオタルから敷くこと にしたのでした岩見沢エリアの分け前 そんなものありませんいくらガリレオが 地動説を主張した時のように北海道初の 鉄道のお手柄をせびってもそれは叶わない でしょうどこか冷たい風を含む岩見沢の駅 に到着いよいよ札幌県ですここからの函館 本線普通列車は30分に1本とこれまでの 無事費から1点良心的なダイヤ加えて最3 ルートで函館方面へと聞くと函館本線の 山岳地帯山線が思い浮かぶ鉄道ファンの方 は多いと思います確かに札幌スタートなら 函館本線にしみついた方が短いですしかし それは札幌スタートの話岩見沢からだっ たらここから伸びる別路線室蘭光線の方が ちょっとだけ短いのですなので次のお 目当ては太平洋沿いへと踊り出る苫小牧 行きなんですがそちらは1日7往復という 慈悲のかけらを見出すことすらおしい運行 本数なのでちょっと岩見沢で休憩ですあ そのついでに金玉に軟膏を塗ってくるのえ 緊急事態です用を足すついでに金玉に軟膏 を塗ったんですがその軟膏が用を足した後 のトイレに落ちました慌てて救出して拭い ましたが尿器に入ったのは拭いきれぬ事実 ですこれからは同じホールインワンを やらかさないよう塗る場所はトイレ以外に しましょう例えば駅のホームで全裸にな陣 と見る北海道ならではのモドレその先に 止まっているのは普通とまこまい行き札幌 から函館まで結ぶラワ特急北とも室蘭 止まりで勘弁してやっているランもごとく 室蘭本線の線路に抱っているのですがそれ はトマコマイの話岩見沢サイドは滅法 ローカルですその雰囲気を破150に乗っ て味わうとしましょうローカルだから空い ていると高をくってたんですが普通に学生 さんで席が埋まってました車窓星さにドア

前にじんどる下った態度を見せた旅人は 若干の事故悪を感じつつ岩見沢を出発さて 室蘭本線の中でも一際はローカルな岩見沢 から苫小牧までの歴史を語ろうかなと思っ たんですが石炭って2文字で片付けられる んですよねまずい これじゃアとかいううの集合隊オン パレードをコピペしたや以下のサーバーの 拝物みたいな動画になってしまうとはいえ 沈黙にすのもボイスロイド旅行から ボイスロイド取るようなもんだからな サクっと解説しましょうう曲ワールド樽 から岩沢の辺りをオナ鉄道から行きついだ 北海道炭鉱鉄道設立遺のストーリー0の話 をするとその北海道炭鉱鉄道は夕張などの 単行も開発したくて設立された会社おけに 乱からの輸出もむようになる強欲メガリ モンスター状態でしたそれで会社を追っ たてようと王朝の使いが福沢幸地にとった のですがマウント乙道場されたかったら 言い出しっぺの奴らの個人情報開示しろ などとネット弁慶のレスバみたいな口を 聞かれましたがそこは鋭い先見の目幸地も 決よく600株ほど引き受けて北海道単行 鉄道は投資したのでしたそうして岩見沢 から室蘭が敷かれていきましたあ石勝線の 新夕張夕張方面もちょうどこの時不折され ましたせっかく夕張を通るんだったらかめ 取れるだけ取っとくものですとにかく工事 を急いだ室戦後期自体には間に合いました が遺幹線土地がドドロで雑草ボボのほぼ 見当のち見かけだけはビッグモーターの 大義後なのにあれ具合で言ったらリック モーターが類義5になるレベルの土地だっ たもんですから材料も運ぶのがしんどかっ たしなんなら川の上流下流すらわからない 始末なから木造の端を仮説した後水位を 見極めてから鉄橋を設けるといった石橋を 叩いて渡るどころかひねくれ川を検査して 渡るという断よりも1枚上手の慎重さを 見せつけたと言いますクリクリクリジョア をじでいく栗沢栗岡栗山の3年ク駅を過ぎ ましてがっつり席が空いたのでキハ150 に腰かけることにします座り心地どころか 何か何まで破110みたいだね関東に 迷い込んだ気分だあ言い忘れてましたが 今回の2024km旅では関東を通りませ ん江戸エリアに突入したらめ満員御礼で これが本当の江戸前筋ってなかみたいなの はまっぴらごめんですさて列車はユ駅を 出発しているような気がしますやり切れ ない側とかいうやり目人間のアビ教官 みたいな名川が近くを流れる駅ですが駅 自体もやりきれない思いをした経験があり ますというのもこの先にお祝駅があって

そこで石勝線の新夕張方面に乗り換え られるんですがなんと当初はユ分岐のはず だったらしいです別にルート変更くらい いいじゃんと思われるかもしれませんが 北海道単行鉄道ね王朝にも政府にも黙って ルート変更したんです石勝戦問題だけじゃ ないですよ岩見沢駅の位置変更も ちゃっかりやらかしてます一応ルート変更 にはまともな理由があったみたいです しかし当時は反発政治中でもさまハが に引かれたのでまあ結果往来なのかもしれ ません本当に往来かしらなんだってこの 岩見沢から苫小牧の区間2022年4月 から12月の営業係数が000オーバー 言い換えると100円稼ぐのに1000円 以上かかりますえそんな赤字北海道の黒白 線でカバーすればいいだろじゃあ今から 道内の黒白線行っていきますねよく聞い とけよ沈黙それが正しい答えですかつて クラピカがハンターハンターで言ったよう にさあ言えどこの路線がすぐになくなる ことはないんじゃないかしらだってここ 追分から苫小牧の手前沼のはまでは貨物 列車が上下6本走ってます追分から岩見沢 は登りが2本だけですがいずれにせよ同等 エリアとの輸送を担う重要路線あと廃駅に もえる宗谷本線とは違い1日10人どころ か100人使ってる駅もそこそこあるので 貨物旅客ともにしばらくは残りそうな気が しますJR北海道単独での維持が難しい とじで中指立てられている以上安泰とまで はいかないと思いますが炭鉱輸送の展望を 背負った路線もこで落ちぶれるとああ社用 族絵が描けたあけましておめでとうござい まんこって内容ですでもこの動画2023 年の11月にとって12月に編集してるん ですよねなんなら企画思いついたの 2023年の夏だったので今が2023年 なのか2024年なのか分からないという 本末店頭みたいなことが起きてます助けて 沼ので千歳線を迎え入れ直に西へと 突き進んでいく とまも なくですボキ街の生産量が全国トップ クラス日本で取れる量の1/6をもしめる 苫小牧に到着しこしこした食感のボキ買 ちなみに苫のいるキャラにも北機会が当て れていますリズム天国みを感じる絵柄で 可愛いねまだ全然進むこともできるんです が苫小牧にホテルを取っちゃってるしこの 後使う特急券とかも買ってるので本日1日 目は苫小牧までて勘弁してやることにし ますおやすみなさいとまのとまんま おはようございます気持ちのいい朝ですね そここリチそうな美事ホに泊まったので

よく整ってますそれこそこんならりってる 旅行はやめてゆっくりホテルに泊まり ながらのんびり旅行することこそ思考で あって時間と銭を犠牲に飲食化になり果て た昨日とは違い今日は異性よく特急 ばっかり乗っていく日です最初っから 飛ばしますまずは特急北斗の函館行きなん ですが改札が全然始まりません15分 くらい遅れているみたいゆっくり旅したい とは言ったけどこんなゆっくりは求めて ない助けてほぼな杯40の追い行きでさえ この時ばかりはアレンばかりの千望あと 金玉はまた痛いテコ前でキリキリ前が 苫小牧に舞い込んだのは特急北斗の261 系こいつは先番台ですね小往復の時に乗っ た形式と同じです今回は自由席に座ります 次の外改正で北斗の自由席は消えるらしい ので今のうちに自由席を満喫しようじゃ ないのそれ以前に座れなかったわあ7時 58分苫小牧を出発ですさてイブ日高 エリアに属していて札幌の足音も感じる 交通の要苫小牧1892年に駅が 出来上がった頃の村は人工無線にない程度 の骨のものでしただから列車は1日2間 明治時代のことだから仕方ないとはいえ 秘境すら吹っ切れた余裕まみれのダイヤ です格付けチェックの時の格とに余裕ぶっ こいてますそんな苫小牧が発展する きっかけになったのは王子精し1910年 になると工場がせわしく動き始め苫小牧駅 も嫌を同じにトバし始めました最初こそ 苫小牧の貨物お魚ぐらいのお使いクラスの 規模だった貨物も原木だの神だのが一切の 容赦なく生きして発展どころか革命とでも 言えそうな状況が作り出されましたまあ そこまで行ってもしばらくの間は河川強も なければ操車用の線路も1本だけという 醤油皿に治郎系を盛るかのように屈強授業 とクソさ設備とが攻めぎ合っていたらしい けどそれから原木の輸送程度の身分として 苫小牧の南東にあるサフトまで伸びていた 線路に目をつけてあれやこれやと一般旅客 向きにこねくり回し苫小牧系弁鉄道として 営業会し日高卓鉄道とタッグを組んで静内 の辺りまでをも制服しましたこれこそ日高 本線の原型なんですが配線で向川までに 縮められた今となっては静内は愚かサルフ にすら行かないなんなら日高地方にすら 行かない様なので日高の名売るって意味で 夜高本線とでも解消しますそれは日高本線 沿線の人と道民に怒られるか向こうに移っ ている山はくったら子かな4万年前の噴火 でできたカルデラ湖です川がないだけあり 水出は最高峰透明度が高いのも頷けるほど 剣道ですUSBをなくした某尼崎2022

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1期戦の仲間入りとはきませんでした不折 自体は決まったからいいじゃんね実は第2 期戦っていう立位がだいぶ足かせになり ました噛み砕いて言うと俺ら政府が ゆっっくり引くから鉄ごときが刺されなっ ていうスタンスで鉄ごきに補助金なんぞ 一門ださぞって姿勢それを前にして函館 ボタ間の不折を潜んだ施設たちはバタバタ 倒れていきました函館ボタル間の鉄道は 政府の補助はイランとまで行った関村鉄道 の2回目の出願を待つはめになったとさ まあ日進戦争後の強行で会社が火の車に なって結局補助を受けるんですけどね最も セフサイドもさすがに遠巻きに眺めず後期 に間に合わせろとで助を出したんですが 人間は手の平を回しながらそれでも守備 一貫をよった顔をする生き物です世の中 船員ジョーカーなのかしらこれ以上もも こらせると怖いのでこのくらいにしておい て新函館北斗に到着かつての駅名は島 さらにその前が本名前の線と圧と妥と新産 色々混じり合った名前からはどこかおかさ を感られるものがあり ますの新幹線間に合って北海道 内も軽別も通過するなかなかのハイ スピード便ですねまあ内で4時間ちょっと 便ったりちんこ投げたりしてれば東京まで 82.5kmほど距離できるんでしょう けどそんな食の花をった2024km旅 なんまっぴらごめんなので新青森まで乗っ て日本海沿いを伝えますてわけで早いとこ はぶ22号にろうそういやいいって普通も ランも乗ったけどーはまだ乗ってません でした ねググリーン車のデザインコンセプトは 自然の山波と雲のつりなんですがデザイン 段階からモケットとかが変わっているから か雄大さというよりは乳さを感じますでも そんなので座席の品格が下がるとかはなく 関節照明から何までシックでリッチです 座席幅も普通車より120mmほど広い 110mmと上場広いほんま広いこれに 比べると山岡さんの椅子はかすやあまりに 周りが高級すぎて私が無印で買った スニーカーが浮いて見えるな10時53新 函館北東出発次は新青森東南青函トンネル 津軽を一気に駆け抜け [音楽] ます早速見えてきたあれは函館新幹線総合 車両所っていう車両基地そこそこはりの いいjr東日本に合わせようと背伸びして JR北海道が4編成作り上げたH5そいつ らが眠るです5番目にして札幌延伸後も 北海道唯一になりそうな新幹線車をけち その横を抜けると別川が見えてきました

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なんかほいてますねどうにかして曲線と カトをマッチさせようとした結果あ無です か最小曲線半径は6500Mになったそう です色々計算され尽くしたトンネルだと 思うと余情だけでなく歴史も感じるもの です最近はその歴史があとなってやや老朽 化が激しいみたいですが頑張れまな板の 見物こやって何どんなデ津軽半島青森に 突撃し明らかに物理的には見えない青森ワ をで眺めているうち にまもなく新青森 です上野発でも夜行列車でも冬でもないし 雪もないので何が津軽海峡冬景色だといっ た持ちで新青森に到着長い用で短かった JR北海道エリアはここでおしまいここ からはjr東日本エリアのそれもの魔東北 ゾーンに突入ですホームを降りたら伝統 ここに誤ざと言わんばかりにネプが飾られ てました広崎はネプ青森は根この差はなり か表記揺れかな名の由来自体はどっちも 眠りを流す眠いの眠いの飛んでてみたいな のから来ているとかいうのでしこって寝て 1日を遂行した気になってるお前らとは 真逆で随分勤勉ですちち言葉つった言うて この動画の視聴者層そうじゃない隣には ドグの寝女性をかった縄文時代の呪術的な お人形ですね石棒根にしてないあたりが 良心敵ですね当時の役目どっちだって 変わらないのにせっかく改札内に蕎麦屋が あったから腹こしいしていいいいよ ありがとうとろろとコンブのネパそばです 青森けさんの材料天盛りで670円ネパは 津軽弁でくっつく仲良し相性がいいって 意味ですて店先に書いてあった余談ですが こぬかの青森ではくっつくなって意味で 寝っぱくなていう缶バッチが流行りました 熱いだりめっぱがなかったり忙しいですね ピストン運動かよさて次は広崎方面へ12 時48分発の特急津4号に乗って秋田まで 突き進みます普通列車で行っても良かった んですが実はそこ去年夏に18切符で乗り としたんですよだから特急でその去年夏の やつは18切符日本横断旅のついでに取っ たんだけど実際に動画が上がるかは知ら ないぼさったらどっかのタイミングででき たところまで食用します在来線の改札内へ 行先案内雑すぎませんブラック会社の上司 が謎の仕事を投げてくる時の説明並みの 情報量だけど大丈夫かしらああその奥の方 に行先表示あったね特急特急つりに頭され ている車両はB751系道のの式の彩りの カラーリングがあわれたB653系ベース の車両ですE653系については後ほど 語ります製造当初は6両で国鉄の大4% 保形を追い出し盛岡から青森のメイン

ストリートを駆け抜けていずれ青函 トンネルを渡って函館まで行く予定という 鼻高々な未来を混ざった車両だったのです が新幹線が八戸新青森へと延伸されるに つれて運行区間が西江西と追いやられ津軽 として青森から秋田を任される頃には東の 日本海沿いに6両もいらんと後ろ指を刺さ れてかついに4両に削られて細細と東北を 結ぶはめになった悲劇の坂道転げ落ち車両 ですえじゃあ新幹線の8の変身を青函 トンネルは誰が渡ったかって日機おぼろ4 %5系とかだがはかりでもスカルでも4% 5系を追い出したのにカチの青函トンネル を4%5系に譲る通気な奇数特急の栄光は 奪われずともその足取りはゴルゴタの丘 まで十字架を背負いエスのように何か掘と した雰囲気をまとって12時48分新青森 を出発次は浪岡 [音楽] です車内紹介は空いてきたらやりますまず は路線の概要から語っていこうね大本線は いかにも東北っぽい雰囲気をまった名前の 通り福島から秋田を経て青森に行く日本海 除の路線です旧国名のムと出から名前を 取ってるような気がしますがほとんどの 区間が出の国ですからので考えても東北 本線と比べて地下さが大差ないので いよいよ線そのものが謎概念になりつつ ありますカップヌートルの肉くらい謎に 包まれていますそんな線は無論関節ですが 1885年頃から施で敷きたいという 風向きはありましたどうやら福島から山形 県坂田までの路線を出したのが始まりだっ たようです路線で言うと山形新幹線プラス 陸空線といった具合だったのかなしかし 政府はそんなところに敷いて何になるのと 言い調査すらで計画を送らにしました一見 すると平打に人走ってるようですがそれも そのはずだって1885年当時東北本線 なんて宇都宮までしか開通してませんでし た福島県にすら本線が敷かれてないのに戦 をそれも鉄が手癖引いて計画するなった ですボロくて帰って安上がりに見えるE 751系のマット仕上げの窓枠くらい マットでしたそもそも東北本線の経由地が 盛岡か秋田か山形かすら決まってない段階 でおいそれと合サイ出せるわけないでしょ って感じて時は流れ2年後東北本線の工事 をしつこく進めてきた矢先山形エリアの 連中がしつこく正眼案を送り付けてきまし たその内容はと言うと宮城県の土にある 白石から大山脈を西へと蟹歩きして赤湯 から山端を過ぎて大石田までを結ばせろと いう路線でしたでも免許はすぐにはやって きませんでしただってこの計画500km

ほど南北にそびえ立つ王山脈のことを あかさに見くびってますコメダコーヒーの 初見プレイヤーの注文くらい見くびって ますそういうのを見透かされ山脈つっきり 県境区間を超えられるわけないだろと 吐き捨てられましたそこでちった結果米沢 スタート坂田ゴールの山形県をぶった切る 計画へと変更しました2年前の焼き直しと 言われても反応できなさそうな計画でした がついに念願の免許をぶんってきましたあ は不折するだけあとは不折するだけって 言ってるうちに免許の期限が切れました ここまで七点抜頭まみれですが一体どう なるんでしょうひとまず波岡に到着 ちゃっかり5線の快速リゾート白髪が反対 を走ってますね特急より隠した身分なはず の快速ですが波岡を堂々と通過していき やがりましたしかしコチトラE751系に は3編成もいるんだぞ4両か3編成全部で 12両体勢だ中間車系6両は消えたけど とにかく数が正義って分けた向こうにも1 編成対抗列車がおるじゃろあれよく見たら 鏡じゃん地震満々に移してんのが めちゃくちゃ恥ずかしくなってきた一気に 駆け抜け広崎へ県内のリンゴのう4割をも 生産するしです全国規模で見ても2割を 閉める生産量に越を覚えてか市民章にも死 の木にもリンゴが入ってますりんごは中二 分に生産しているはずなのにそこなしの りんごの明星に上る様は佐から上場にで この駅では5能線と乗り換えられるみたい です本当は2つ手前の川部駅が接続駅 らしいのですがこの区間には特例が設け られていまして大線特急で川部駅を通過し て広崎に戻ってそれから母野線の確定とか で五所川原方面へて乗り方も許されてます 旅客営業取り扱い基準規定とかいうなんか 強そうな血の規則の151条で決められ てるらしいですこういう緻密な規則の元に 5線と特急つがあると思うとキュンとし ますねと綺麗な話で追われたら良かったん ですが基本接続は良くないですリゾート 白髪がある本日13時半でさえも1時間 待ちみたいですね何よりはマシだけどなん という存在感の規則話を戻しましょうか 大雨本線の不折ストーリーどこまで語っ たっけ思い出したまず不折すらしてなくて 山形県の施設が2社ちっていったって ところまでだったねしかしそれで折れる ほど東北界隈はやわじゃありませんでした 3件よれば文字の知恵とでも言うべきか 福島山形秋田の3つの件が集いまして 1890年白川か郡山から相津松米沢から 坂田新庄から秋田の3路線を出願したと 言います1回得た免許切らしてんだから

少しは折れろよ山形県ぶった切る路線とか 何回目の出だよしかしそれにへらえるほど 鉄道局は弱はじゃありませんでしたその 路線敷いて意味あるんですかなどと 売り言葉に買い言葉を振り出して拒否した そうな1回は免許をよしたんだから多少は へつらいよって言いたかったんですが実際 少しはへらったようですいや許可自体は 出さなかったのですが差す参戦に乗れば 文字の太らで3つ合わせて福島山形秋田 青森を結べば虫かもねと可能性を ほのめかした模様しかしそんな死さを感じ られるほど東北界隈は敏感じゃありません でした察しが悪い分ポチマンは敏感でそれ でアンアンパンパンしてたかもしれない けどちゃんと計画が動き出すのは例によっ て1892年の鉄道不折法路線案自体は 遅くとも1890年からあったようですが 当時は白川か福島から広崎とぼんやり計画 相津松が栄えてるから迂回なんて気にせず 白川から分岐しろみたいな意見はあった みたいですが会津松と米沢との県境薄い峠 声のクソデカマウンテンあるから無理だが となったのでまずスタートは福島という ことになったみたいですゴールはいつの間 にか広崎から青森になってた一旦は知り とけた東北本線を青森から広崎まで延伸 しろという青森県地士のわがままを別の 角度から叶えたのかそれとも単純に両端を 東北本線と結びたかったからかともかく第 1期戦として不折が始まったみたいです 大和2戦ホームの消しだって大線が通って 温泉が反映するって真から喜んでますよ ただつったってるだけだろってそうですね 社畜主こそ正義ですね未来英語現実の描写 に文字通りうつでも抜かしてればいいと 思いますどうでもいい話は避けおいて秋田 南部の湯沢を境いに南北から折を進めた大 線1893年度から1904年度にかけて 敷切る計画だったんですが実際1年伸び ちゃいました浜松祭予算に至っては2倍に 膨れ上がったんでだいぶガバ計画の元で 工事が進みましたまあそりゃそうですだっ て日本海沿いの東北なんて大かれ少なかれ 指折りの高折地帯明治期の一平卒レベルの 不折技術でそんなのに立ちちできるはずが ありませんそれだけじゃありません雪が 溶けると何になりますか春になるし水に なるねあと水派と春ハで不毛な論争にも なるねというわけで春は雪どけ水が ドバドバ川に流れ込んで不折がそこそこ しんどくなりましたはりよくトンネル なんて掘れない冷期の不折ですから川沿い の不折がメインだっただけに痛手です ちょっとは川も押を学べよ不折が難しいの

は冬と春だけじゃないです7月のバも11 月の下も大敵でした地獄みたいな天候を 買って工事を進められるのは実質6ヶ月 それに問題だったのは工事の過酷さだけ じゃないです完成目前の1904年って何 が始まった年ですかそう一路戦争だねそれ で線路に資材を注ぎ込む暇なんてないと つっぱられあと1年粘れば完成するものを 寄りによって一旦不折中止になったみたい です東北の背骨元大3脈の西を貫く重要 路線でまだ背中に肉はイランとまでなじら れては大立の曲げわっぱで誇れる器のきさ でも許せたものではありませんなんで性の 同盟会がそこに秋田銀行があるじゃろこれ をこうしてこう者みたいな青函を打ち放っ てなんとかその翌年に前線完成を見たと 言いますめでたしめでたしさて気づいたら 秋田県に入ってました列車は大館を出発し 花線とバワ琢式秋タイムが有時的に のさばる地として有名なこの地ですがまだ ここが大館町という骨な町だった頃大館駅 を他の村魚村との教会に置いてやるという 割合に大な態度を見せつけてやったと言い ますしかしそれは結論だけの話実際は両方 とも仲良く歪みあった結果町村の境い目に 駅が置かれたと言います終わり良ければ 全て良しとは言うけれどその終わりの部分 にはどす黒い一悶着が沈んでるからな刃牙 あいあいの仮面なんて信じるなしこ内装は シックトイレの中でうんちを語るのも気が 引けますがe751系のコンセプトは 花やぎと大自然の風港トイレにもそれが 現われている気がしますつまりナチュラル ビチですね高のスンチを抜けるといよいよ 車内も空いてきました具体的にはこの アングルでビデオカメラを回せるくらい 見渡す限りのいい751系の普通車の座席 このモケットのコンセプトはコメの輝き それから板の下は青に染まった樹木を イメージした青色の木目帳が使われてい ます完食まみれなので花きを回収できて いるかはともかく内自然の風港の衣吹は 確かに感じますでもグリーン車のモケット は桜霞がテーマらしいのでそっちは華やい でいるようですグリーン車が似合うはりの いいやにしか花やぎを名乗る資格はないん でしょうかさて東ので高が80分ぶりに5 能線と再開ここから能代平を何かします この辺りで生産されるお茶はヒマチという らしく日本で生産されるお茶としては北元 だとか富士から直々にはるばる伝わってき たその栽培を家臣の副業として奨励したの がきっかけという日山のお茶現在はお茶の 栽培再北端という気象性と数剣のみの栽培 という気象性を重に来て江戸時代からの

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そのほぼ全区間を走破する文字通りの花形 特急ですとはいえ稲保号は大多数の列車が 新潟から山方天北の坂田止まりで秋田発着 の列車は二王復のみそうした意味では時間 が合うならまあ乗った方が基だよねって ことで特急オナホに特急イナホに使われる 車両はE653系ついさっきまで2時間半 くずほぐれしたE751系の親方見分 みたいな列車です海沿いを走るこいつの カラーリングは日本海に沈む夕日に輝く波 と赤空がモチーフなんですが性格の悪い有 によってフルーツ牛乳という不明誉なあが つけられてますこいつもデビュー当初は 常磐線でぬくぬくしていた4%5系を ぶっ潰すための車両でしたやがては岩北 のみて働く予定でしたが大震災で立ち系に なり新潟に越してきた車両1997年 デビューの新山を追いえるなど一見 もったいないようですがむしろ適任だっっ てこいつ高直流電車を主に置き換え体感 大切構造いろんなニーズを元に製造 コンセプトだってこれからの定番特急専念 されたシンプルさですからむしろ国鉄の サバル激さ新潟エリアにとっちゃその スペックを最大限行かせるラワ車両なの です新潟での仕事が板についてから10年 今は車両を持て余してる感がありますが グリーン車に定評がある形式ですが今回は 普通車に乗りますデビュー当初は無骨な青 と黒のモケットだったのですがはまこの地 に降り立ってからは新潟の伝統品おじや ちみのモケットに変わりましたちなみにE 653系が定期で叔父足を通ることはあり ません今回は終点の新潟まで乗ります実に 3時間半の中丁場もう日本回の夕日がどう とか言ってらんないくらい外が暗くなって きてますがやっとこ出発です16時48分 秋田を出発月は羽本場 [音楽] です [音楽] 暗くなって何映してるか分からなくなる前 に先に車窓を語っときます歴史は後午牛島 を過ぎた列車は早速小川というなんか 色いろあの秋田大橋より火は水路という ことになっているみたいですかつてはその 橋を境に右側に折れ打して海に注いでいた そうですが小川の加工秋田駅の北星にあっ た土崎港も土砂を溜め込んででかい船を 入れなかったり平地に洪水を巻きしらし たり小川に注ぐ主流に水を逆流させて秋田 市街地を満身総意にしたり川の土砂も洪水 対策も鬼のようにガバカバでした大発の 安全基準くらいガバカバでしたそんな泣き つらに8の参上にしびれを切らした秋田の

議会がなんとかしろと1886年から正眼 を続けるの技術と財政をしって防水路の 着工まで31年かかり着工後の世界大戦と 関東大震災で予算が削られ防水路が完成を 見るのは正眼が出てから実に52年親子3 台間にセックス挟むこと絵会の授業なだけ あって秋田が大都市になる石と言っても 過言じゃない気がしますと言ってると日本 海が見えてきました夕日が沈み切った海は 誰が何をどう見てもイホがまとっている オレンジ色ではないのですがディープな 色合いの日本海もそれはそれで乙なもの です何ゆかりさんは海を見るとともすれば 適当に褒める発砲美人だろって美人と称さ れる人なんて大抵発砲美人なんですから気 にしない最も秋田美人は秋田の芸者の多彩 さ知識もひっくるめてつけられたあだ名な のでそういう方こそ水の美人とでも言う べきかもしれませんしかし表層的な美しか 見ないのが人間の坂です哀れと言っている うちに秋田市でかい町本城の中心部本 先ほどまでは海岸剤を縫っていた上線です がこの辺りだけ青い線で描いたような内陸 部を通りますが予定線ではざっくり オレンジ色のルート海岸沿を通るはずでし たそれで2つの計画がバチにやり合ったと 言います実際どっちも分自体は納得でき まし たみほに停まります会館ルートを押す人は 3.2kmほど短いトンネル不要港と接続 しやすいとか色々言いましたあと内陸 ルート良い田んぼが潰れるんですけど みたいな面木まで丸潰れになることをつめ たのです特にこの田んぼぶっ潰し問題は 海岸ルート派にとって強力な武器になり ましたしかし内陸ルートにも正しい根拠を 言えるだけの度胸はありましたただでさえ 海岸沿いの市街地がくそ狭いのに駅を海 近くに置いてさらに狭くすんのはほ茶けと いう意見と港なんてねわんなんですよ みたいなまとめサイトのタイトルみたいな ことを言い放ち内陸ルートを押す人もいた のでした最も陸上交通が主流となって物が 集まる拠点も内陸よりになってきたからね あと秋田県を蟹歩きして横手まで行く王将 鉄道の計画も別にあって少しでも駅を東に 寄せておいた方がお互いぬくぬく接続し やすいよねって理由もあったのですまあ その王将鉄道完成はしなかったけどという 風にお互い譲らず歪みあっても鶴の一声は 強力なもので鉄道員の総裁が内陸ルート チャイと決めたが最後ルートロソはばたり と止んだと言いますという風に計画こそ 決まったとはいえ工事がサクサク進むとは 限らないのでしたというわけでここからは

上津本線が不折されるまでの歴史を語り ますねせっかく何移してるか分かんなく なってきたしまずはどうせ暗くて車窓 わかんないのをいいことに仮面の右半分を 潜入する地図を張り付けたので2から秋田 を結ぶ右線が通る地名と不折に馴染み深い 地名を入れておきますにしても めちゃくちゃ新潟に偏ってるね高島屋の ケーキのごとく偏ってますがまあそれは気 にしないことにしてまず北越鉄道っていう 会社がありまして柴田線っていう2から 柴田の視線を敷くことを考えていたのです あ北越鉄道ってのは新越線の名越から新潟 を敷いた鉄道会社です新越線しくぞと込ん だ時に政府からはいはいワスワロスと煽ら れた会社ですねで実際に新越戦を敷き切っ たのでいざ柴田線と行きたかったんですが 金ねんだわ嫌だってまず新越戦の稼ぎが 悪かったしそれ以前に再会時代も強行気味 だったし初めのない路線を不折しようっ たってないそでは触れないので進捗なし その一方新潟駅から海岸沿いを駆け抜けて 鶴岡まで向かう越鉄道会社の動きもあり ましたが日進戦争後の不況で刀レヤ尽きる ザ結局立ち消えになりましたその後秋田と 柴田を結びさらに新潟にも線路を伸ばす上 鉄道をしけという運動も起こりました運動 で終わったから進捗とかないですとここ まではどれも1890年代後半の動きでし たが成果はマジでゼでした20世紀に入っ てようやく眠れる死の孤北越鉄道の柴田 ニーの不折が降りたのですが特に何も着さ れませんでした眠れる死士っていうのは 結局いつまでも眠ったまんまの死士ですの ねさて列車は北方に到着ちょっと難度 かつてはや8が島なる絶景で名を知らした 地で旅行系文豪なる鉄道系 YouTuberから1番近くて1番遠い 存在みたいな松尾場所が奥の細道にも なんかしめた地ですが1804年の地震で 地面が流記して海を売りにした継承が ほとんど陸になったそうですそうした継承 がスポイルされる大事件こそれ 現はの天記念に認月ののうにると変わって もちは変わらない島という島要素の消えた 陸で海の残りがを飛ぶのも一なのでしょう でも車内からだと残りがも何もかけねえ から絵でも描くかかけた次が車内から何も 見えねえ問題規制本線でも経験してるん ですよね全てこんな時間に撮影に駆け出し てる私が悪いのに一方的に想の暗にブーれ ているあり私って学習しないのかもしれ ません助けてくださいだれすらしておき ながら坂の田んぼ砂の日みたいな堅実な 由来を持つ坂田の町に到着6時を回って

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ふだに盛り込まれたお弁当 でしょう緊急時代です箸が入ってません 普通に括り付けられてました緊急事態なの は私の頭の方でした実際に食べてみると これがとにかく香ばしい焼きたてじゃない と出ないような酒の川の風味がとても豊か に香ります合成に盛り付けられたいくらも 香ばしいです差す秋田の駅弁満親子丼と いったところ値段で評価するのはヤボな気 もしますが1250は相当得みんなも買っ てくおうちなみにステマの糸はありません でも都合の良い情報ばかり集めてありもし ない言いがかりをけたがるのが人の心理な ので私のこのレビューも鬼の首を取った ような顔付きで言いくるめられてステマ 扱いされるのかもしれません格バイアスの なんと憎いこと厚み温泉に到着温泉街とし て整えられたのは商内班のお手柄ですあの 松尾場所を始めなぜかレターパックと 結びついている良さの秋子も訪れた文豪 いいの場ですここまで激弁当と多を むさぼっていましたがそろそろ上線の不折 ストーリーに戻ります内容忘れた方も 大丈夫です北越鉄道がついたり運動が無視 されたりしたせいでどうせまた着してない ので鉄道国有法で北越鉄道ともども新越線 が国有化された後ウエリアの鮮度の名運は お国が握っていました地元からの熱烈な 運動が今度こそこを通してまずは1912 年柴田からニーが開業ニー付近の長野川に かかる鉄系橋には手を焼きましたがまずは 右線の第1号ができたのでした手っていう のは熊よりも焼いた方がいろんな意味で 美味しいってわけで何言ってんだろう とにかくおいしい展開は続きます続けて 上津線のうち村上までを鉄道不折砲の第1 期戦として着経営的には衆議院から柴田 鶴岡坂田秋田を結ぶ路線の案が出てきてウ には農林産業も鉱山も天もにでも交通の便 がないはしという明日とにブルー オーシャンだという還元にそそのかされた のが始まりでしたまだウのエまでしか計画 が進んでいないのはご愛嬌とにかく柴田線 の工事官業と同じ年同じ月1912年の9 月から村上まで工事が進んだのでした村上 線と呼ばれたこの区間は途中で洪水にこそ 見舞われましたが1914年には開通し ました村上線ありがとうしかし肝心の村上 北は村上線の着港を決めた段階ではまだ何 も決まってませんでしたそこで山形県出身 の衆議院議員が働きかけたり地域住民が 貴族員に旗を振ったりして1915年から 大体11年かけて上津北中南線に分けて 敷くことが決まりました北中南の割り振ら れ方は大県の割り振りと同じです例えば

山形は主に抽選厳密には理空再戦の坂田 あめ間がすでに開通していたのでそこだけ は事しなくても良かったんですが例によっ て世界大戦による資材不足とか折り渡り トンネルにある膨張性の団とかに悩まされ ましたが1924年についに完成し秋田 から2までの日本海獣間線の一端が完成し たのでしたよかったね電気消えた熟しお 祝いムードを台無しにしやがったお前は いつもそうだていうのはいし方なくて電気 の交流と直流が切り替わる硬直セクション がこの区間に存在しましてその電気が流れ ない河川の部分を電気方式の変更 乱暴をシコタイムとお仕事タイムのに 挟まる者モーみたいなものですちなみに 特急列車のE6号系は交流直流どっちも 行ける口ですが需要の少ない県境越の普通 列車にまで高直流電車をぶち込むのは足が 出るからかGVE400とかいう新潟 エリアを接見する機動車に任せることにし てますなんで村上ちなんで村上から真島の 間で交流直流を切り替えるのかと言われて もトンネルとかの工事コストと需要としか 言いよがないんですがとにかくここからは 直流はこエリアに突入ですトイレの中で そんなこと宣言しても実感湧かないよね そうだよね柴田ですここから右線を離れて 白身線へとさっと滑り込みますせっかくな のでこの後の予定を語りますこっからは なえ糸井川と新潟県を西に抜けますで なるべく真っすぐ越えようとすると吉田 経由とニ経由の2パターンがあるんですよ 本来ならニ経由の方が0.3km短いん ですがどうしても20240kmに調整 できなかったので団長の思いで吉田経由の ルートを取ることにしますまあ別に最短 経路なんて義務じゃないですしそもそも こんな思いつきのクソ旅行自体義務でもん でもないだろ何はともあれ白身線柴と新潟 を結ぶ路線ですが名前の由来は何でしょ そもそも白のつく駅名が路線内にありませ んそれもそのはずこの路線元々は越後線の 終点にして新潟駅のすぐ西側白さと柴を 結ぶ予定だったのです実際その計画は叶っ たのですが線路を敷いてわずか数年で新潟 と白さの間が越線に入れられてしまいまし 身の白身線もその実態は2線へとなどと 言っているうちに30kmもない白身線を 走り切りまし て足し通い詰めている新潟に到着早い ところ降りましょうねかかつかわったす 困っている待って何これ念のため車掌さん に届けたところ中身は多の放置ゴミでした 去年11月だって駅弁のゴミで東海道新 幹線止まったでしょうが米には88人の

神々が宿るなんて聞いた気がしますが米の 名新潟に降り立つ人間がこれでは任天 ホーム部の目を盗んで行動で勝手にマリオ カートを始めるくらいごハットなんじゃ ないかしらさて2コ目の旅を締めくくるの は越後線新潟駅から20周から30分圏内 にある駅は押なべて毎日3本ほど走ってい てサクっと乗れるのが嬉しいところです うちの駅も大体新潟駅から30分以内今日 の目的地の寺もそこまでの途中にあります 帰って超踊る名割になりたい分のマリンが 超踊るの公式ホームページでも見て気をら せときます20時分新潟駅を出発次の駅は あの白線から返して越後線にきった白さ ですなんですが来年春新潟駅から大体 1.5kmのところに上駅なる新駅が置か れる予定だとか新潟のJR線が越後線が 地域に熱した交通になっていくのには慨 深いものがありますそしてこの区間の石を 築いたのはそう白身線ですねてことで白身 線の手てことになりませんか ね新潟吉田柏崎を結ぶ越軽語っておき ましょうすんごい殺な言い方をすると慈悲 の路線ですことの発端は1912年越後 鉄道という施設が立ち上がったのが始まり でしたなんでも新越線からはられた海沿い の集落を救いたいというある地の野神が きっかけだったのです不折理由なんてそれ だけです利益がどうとか物産がなんだとか はアウトオブ眼中下向きに救済一択でした これこそ男きってやつですね憎いなああっ てもついは男木とかいう単語ですら上げ足 を取って騒ぎそうなのでここで義教とでも 言いておくとにかく白山駅と柏崎駅をつげ て湾岸に近めなエリアを救おうと工事を 始めたのでしたちなみに国鉄が運営してい た新潟駅とはつなげませんでした着港時点 で白山駅を0マイル地点にしますねて言っ てる時点で新潟駅への延伸は考えてなかっ たと思いますそこからは約80kmある ことなど忘れさせるほどのスピード工事 工事は1912年8月に始まったのですが なんと8ヶ月で開通までかぎつけたのでし たそこから諸々の神国鉄による買収へとっ ていくのですがそれは3日目にお預けて ことでまとめると新越線に寸止めされて泣 たけてるエチゴの海金片を開発したくって 激しく線路を突っ込んばっこして白まで 行っちゃったってわけですね越子線も潤っ てることですし路線も今日のお話もおが よろしいよ平尾です発列車 からあのね郵便は銀沈黙は金って言技ある じゃないですかもしそこになりはまるまる ってフレーズを入れるとしたらさ丸の部分 に何入れますか私は喜んで正堂を入れたく

存じますやい時代正堂でこらえた道徳に 祈りを捧げたように腹を割って話せるほど 親しい人の身の上話には祈りだって捧げ られるのです一方で同歩このように他の人 を傷つけることさえあるしかし全ての道が ローマに通するように全ての話はなりに通 するのであって我々もなりというものを あじて受け入れない越後線を続けて乗り としましょうおなじみ1229憩でまずは 吉田まで5時19分寺を出発次は新潟大前 さて80万年を抱えるエゴ兵厳しいこと 言いますと厳しいこと言いますとかいう 自己地とニと名にえたSNSにはびこる 自称インフルエンサーの文句を口から こぼして申し訳ないですがこの辺り一体は 太鼓の昔は海でしたでその後左が形作られ た地域でしたでさらにその先に土砂が バコバコ溜まっていってやっとこさ陸と 言えるほどになりましたですがあくまで陸 かこ陸とは言ってないってレベルで土地も 暮らしもそこなしには左が生み出した川と 沼のせいで水も壊滅的地帯が効いて呆れる ほどでしたあと普通に洪水も撒き散らして たオタクのマジレス逆張り手法 工事を積み重ねエチゴ平野は日本随一の 米所にまでのし上がったのでしたとはいえ 越後線沿線も随分開発が進んだもので 少なくともうちの西が丘駅までは暖房が ほぼない住宅地ですてわけで内野を出まし たここから毎時1本の終電場次の停車駅は 2005年にできた駅うちの西が丘駅です さっき触れたような左が広がっている地域 と他のニュータウン間を踏まえてついた 名前とのこと21世紀の受け売り勝て くらい随分きったらしい駅名ですが何は ともあれ希望に溢れた駅名なのは確かです 裏日本の人は鬼のように広いので北吉田 まではずっと新潟市に幽閉されていました うちの西が丘から北吉田まで乗りつぶした 20分を無事悲にカットすればいよいよ 終点の吉田です各英がどうだのと悪用が 1人歩きしているつみ三条とか紀元前から の歴史を有るやこ神社とかにつながるやこ 線との乗り換え そのヤ線も越後鉄道が敷いたものでしたヤ 神社への参拝路線というのはもちろんの ことヤで取れる石材搬出にもやく買いまし たでも言動力は多分悪なき挑戦だと思い ますちなみに先に開通したのは八子方面で 1916年東三条方面はその5年後の開通 でした1980年代までは越後長沢行って いう東三条から南西に8km先のところ まで線路が伸びていたのですが越後鉄道 時代はそれに明きたらず福島のアイズ エリアを飛び越えて日光まで向かう計画

すらあったらしいです今で言う畳線足す 合図鉄道足す岸鉄道足す東部木川線ですよ 正気だと思いますかそれとも義教の本当の 姿って突き抜けた夢物語にれることなん ですかそんなこと言ってる場合じゃねえわ 柏崎行への乗り換え時間1分だから早く 乗り継いと5時54分吉田を出発ここから 出雲崎借などを経由し柏崎へと向かいます いざゆ1日王福満の場さてまで雲の糸で もらすのように海岸のと敷かれた一線なん ですが全く海は見えませんジラジプレーの ふらすらもありませんしかし海岸沿いの 地域連携を重視する地元からの働きかけは 確かにありましたそれに運用と答えられ なかった理由は海岸線特有の事情が2つ 収益限の問題が1つまず第1に工事費内陸 よりの方が安い月に安全運転もし冬場や 台風シーズンに強風が吹きつけようもの なら風に煽られた円盤が直撃してしした アポロンの友人ヒュアキントスのように風 に煽られ線路も悪化し事故を真て人命が 危くなりますヒュアキントスは流血から花 が生まれましたが生産な鉄道事故で話に花 が咲くことなどないのですそれから最後の 理由金勘定越後鉄道はいくら地域9済とは 言っても一気用ですから儲けがないとやっ てけませんでその儲けをやこ神社の参拝客 暴行ズ分水路の高知にう資材の運搬西山の 石油から絞り出そうとしたのですやこ神社 は山の手前運水路地は主運搬の難易度ア流 すぎる問題油は内にあると考えると内陸 ルート にして最海岸ルートはあまりに突でしたの レミの手料理くい突でしたてわけで海を見 ないまかか実に1時間を超えるそこそこの 長旅でしたただでさえここまでハイペース で進んできた気がしますが編集が大変なの とどうせ今まで乗ってきた区間が続くから あやべミスったえとえとばしない現代を 生きる皆様の時間地上に寄り添ってここ からしばらくはさらにハイペースで行き ますよっしゃ誰それに寄り添ってサイズ 小さくしましたみたいな食品業界の長頭産 のようなことをやってなんとかはぐらかす ことができたぞ一安心これから食べる おにぎりとこれから切ってもらうコーヒー とこれから飲む特急券を買って7時24分 発の直一行きを踏み荒らしに向かい ます金沢行きね実際は石川県の金沢どころ かお隣富山県に直通する列車すら消滅した のですがそこは新越線と北陸線の教授と 言いますかあるいは新幹線に対する やっかみとでも言いましょうか一般旅人 ごときには言い表せない路線のなけなしの 一丁羅とでも言いましょうか絵も言われ

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たとか烈な地名の由来を持つ金沢に到着 っきりなしに新幹線が飛び芋をうかのよう なで先どころか金がバコバ落ちるこの ホームそんな呑気なこと言ってる暇など ないのでさっさと新幹線の改札を出 ましょうあとこれ以上メンヘラをこじら せるのもよろしくないから次特急サンダー バート2号大阪行き車両はロッパHKを ブラッシュアップしたロッパ系かなもう鶴 大北のJR北陸本線に乗ることはない だろうなって前提であの動画を作って しまった手前めちゃくちゃ部悪いし 予想通り大混雑していますどうしよう11 時24分金沢を出発でこのサンダーバート 君は知っての通り大阪と北陸エリアとを 結ぶ列車です先輩列車は4%5計などの 来場スーパーライそうですまた4%5系 なるオボ特急が追い出されるという門切り 方じみたシチュエーションですかつて フランスも特層の暴落を滅ぼさんとブル ショワチーラ第3身分が革命を起こした ようにJRののさばる死車両にリチ紋を つけては4%ボケというバスティユロ木を 襲いたい落としだったのかもしれません 北陸本線の4%保形を置き換えた理由とし てはスピードアップが手ですというのも 4%5計をこき使ってきたスーパーラチ 北陸船内の最高時速は120kmそこそこ でした北陸トンネルの上り線だけでは 130km出せたと言いますがそれでは あまりにも限定的です今川焼きをベイクの もちょちょと呼ぶ地域くらい限定的ですと いうのがあって4%5系は若手車両で 130kmもなんなく行けるロッパー1系 にとって変わられやがてはロパー3系にも 中林されるようになり2011年に北陸 特急としての役目を終えました4%5系と いうバスティは残りがすらも消えたよう ですところで北陸戦のスピードアップに 関しては何も車両だけ回線したのではあり ません例えば曲線区間だっって関東を調整 したり緩和曲線をぶっ込んだりしました これが大掛かりでその調整を行ったのは 曲線157個K45kmだと言います もちろん分岐器を踏切りも見直して ほとんどの区間は120から130kmで 通過できるようにしましたとかなりマジな スピードアップを測ってきた北陸エリア 三石後の増便快速スピードアップのダイヤ 改正も特急街道の実績に裏打ちされたから こそでしょ18切符で乗れないのは 当たり前として旅はパスの処遇は気になり ますが月1回も乗らない筋金入りの輪郭化 な外野より週1回乗る地元利用者の方が 尊重されるべきなのでこの話はここいで

福井にたどり着いたところでやっとこさ 座ることができました江戸自体は北の将と かいう名前を轟かせるエリアでしたが北 っていう字敗北の北っぽくねとかいうどう かしてる被害妄想に駆られてとりあえず 福井だの福井だのという地名になったとか 言います別にわいが来てわけでもないのに バジ転じて服とナスをじでいく地域 スピリチュアルな何かにじいているようで 解けない雰囲気を感じるものですと言って いると本当に解けないムードを醸し出して いる医療編成が佇む福井鉄道複線と 乗り換えられそうな駅武不駅を出ました 走行するうちにマニュアルが正しいとは 限らないことを事故を持って知らした全長 14km近い北陸トンネルに突撃トンネル 内ではauだけ電波が通じているのですが それ以外の民は県外エリアに幽されます auだけ通じるのはどんの保守作業にいる からとのことですヒエラルキーっていうの はこうやって意図しないところから 生み出されるものなんですかねって言って たら北陸トンネルを抜けてエッジ全国最 ナタのつばが近づいてきましたとこの辺り でサンダーバードの背中から降りますここ から姫路方面に抜ける時間的な最短ルート はサンダーバードを乗りとして京都大阪 まで行くルートなんですがそれだと距離的 な最短ルートよりも5kmほど長くなり ますだから少しでも距離を伸ばそうと まるで料理の生地のつぎをこれでもかと 練り込むようにあの手の手で日本海造用の たくるルートにしみついて右直に西尾 目指しますてわけでサンダーバートとはお 別れ今度こそこの区間は乗り収めかなおい 貴様が生息にも暇を潰そうてわけで改札外 へやはり敦賀の町は北陸新幹線を待ち望む 気運が監視としていますやっぱ新幹線だっ たんじゃないすかねみたいな交通で取られ た車両がそれを物語ってますそのムートは 敦賀駅校内からもにじみ出るところか罪を つけた筆で拍の上をなるようにありありと 現れつがに差し込む白々の伝説に彩られた 輝きを信じて新幹線という1本の剣が抜か れる時を今か今かと待ちわびている様子 です作分が強引だねそうだね駅校内改札街 にそば屋があったので昼飯確保おいしい ネクスト小浜線東舞鶴行き先ほどまで乗っ てきた列車は片手でも数えきれないほどの 車両を引き連れて爆走していましたが こいつはワンマンの2両編成スコブル キシャですこいつの名前は125系電はし てやったけど2両ぶっ込むのなどいしいと でも思える換区間のためにわざわざ1両 単位で編成を組むことができるようにした

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期戦に入れられたのも理由の1つこいつと しで連絡を取ればオバマを最高させること ができると踏んだのですという嫉妬と告と 社交心をかき混ぜて生まれたのがオバマ エリアの鉄道計画でした現状なけなしの プライドを投げ打った爆でしかないんです けど一体どう転ぶのでしょうかあもう関節 で敷いたって結論言ってたねじゃあどう 挫折するのでしょうか若狭国の部分に突撃 し列車は清駅の手前味方5個の近くを通っ ていますこの若狭町美町に位置する1つの 湖をまとめて味方ごって言うんですが 向こうに見えているあれはそのうちくし湖 と名乗っているくせに海と恋い距離なもん だからめちゃくちゃ塩分濃度が高い奇子 ですていうか7割海水です海岸線とは何か 湖とは何かただのクソでかい水溜まりの くせに随分語りかけてくることが大業です 他にも見える湖はありますあれは方子すぐ そにはオバマ線をストーキングしてくる マズル若狭自動車道のパーキングエリアも 鎮座していますこいつは海の味を知らない 処々で唯一の炭水子叩きあみ量なる好み ズームならではの伝統も存在しますちなみ にを他の3つの湖とつがっていますかこ 適当一応塩分度やづく動物とかに違いは あるらしいですが東オ駅を出るとまた琢に オ式海岸流と流のぶつかる場所という鬼に ぼとか鬼にレールガとでも言わんばかりの 最の漁だったもんで日時代以来そこからく てきた食べ物を底に絵付けしてきた歴史が ありますだからかつては三国という高な 名前がけられたと言いますにみ露骨に 降りようとむむししたのでやっぱりパワー はえてないんだなそれもあってか京都新 大阪まで北陸新幹線が開通した暁月には このオバにもやってくるっぽいしてわけで 中間ポイントオバマなんとなく巨大駅の顔 がしてますが特にこの駅での本数の増減は 大きくなく前線重王復ちょいです変わると したら雰囲気でここからはあのこことか いう海の岩作などじゃなくオバワンとかの 海が完全に広がるようになりますその美し さは海から生まれたのたアフロディーテの ようででもアフロディーテって海に捨て られた裏ののちんこにつった泡から生まれ たんだ美の話をしたら美に横やりを入れた みたいで申し訳が立たなくなってきたが のことは忘れて空けなエリアの鉄道 布設の話を再開しようねちょっと秘めを 感じたオバマをスワンとすぎオバマ町長ら が立ち上がりポットで狙った鉄道会社最初 は京都に個室してましたが終点を大津に 変え社名も近着鉄道ということにしました でその計画はまずおオースを指に敷いて

するがずれが海栄で敷かれるのを待つと いった具合でしただから近着鉄道もまずは ちゃんなできませんでした何を言い出した かと言とあの第一期戦として繁栄で敷く 予定だったつれがずる感でさえそろそろ 線路を敷かないとしめてなどと強して施設 が直々に計画に組み込んでやることにした のです犬でさえ待てと言われたらお病気 よく待つものをそれがパブロフの犬のよう に鉄道のことを考えるだけで不折欲が溢れ てて仕方なかったのかしらそれからオバマ 鉄道に社名チェンジし熊川から鶴賀の不折 を計画したライバル若狭鉄道の吸収も出て 仮免許も得たし実も済んだのであは直行 するだけだったんですけどそうはトヤば 下ろさないだって実装を終えたにも関わら ず金がなさすぎて線路の図面を作れなかっ たのですああ資金不足って恐ろしいよしは 希望に満ちた計画をめってもない袖なんて 触れないのだからかつてツルゲーネフが 言ったようなドンキ放たちみた古代妄想で 終わってしまう世の中ね顔かお金かなのよ とは怪文にして金元ですが顔が広いだけで お金がないと匂いを落ちぶれるだけなのだ から末恐ろしいそのまま強行に突撃し仮面 の期限の延長も虚しくオバマ節道の夢は夢 に消えました教行が収ったら負け嫌いの ように出するおつもりでしたがついに再出 されることはなくそのまま国鉄の不折へと 話は移りますと言いたいんですがこれも すぐにはことは運びませんでした身の足を 踏んだ理由の1つはルート設定マズル オバマのルートはほぼ確定だったんですが オバマ伊東のルートで揉めまして愚直に 海岸線をなぞり続けるか一旦岩子近くの オミに出て古生線ルートを取るかが議論さ れたのです大からオバマのルートはオバマ 鉄道が練り上げた計画とも少し重なってい たので馬さの内陸エリアからて見れば2度 目の枠案件だったんですが長たくて工事も しんどいからか結局日の目を見ることなく 海岸ルートに決まりましたしかし4ヶ月 かかったルート測量なんて序の口世界大戦 の勃発で物買うっていうレベルじゃねえ 物価高かとかオバマ戦に時間を抑えている 暇がなくなったりとかで行い年度の開業 予定を5年ずらそうとしたそうでも目の前 に人参をぶら下げておけば馬ぴょいできる ようにオバマの大義師がおい鶴には平が あるしマイスには軍港があるし横浜が栄え たのは鉄道のおかげだから引き上がると 縦板に水でもなことを並べ1918年には 連れがオバマが22年には東麻鶴まで全通 しましたまあ工事自体も土行きや防風雨の 影響をもに受けたらしくお茶の子再とは

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行き違いをすればあっという間にやです 古代片折部門で底に尽くしたトラジ早が 地名の由来とかさすがここまで来ると地名 の成り立ちに重みを感じますアメリカとか のハンバーガー波の重みを感じます確か次 の列車が来るまで10分ほどあるはずなの で歴史の重みにちょっくらゆってやばもう 1回直したら4分しかねさこざっこノみそ 焼前の海レベルってわけで15時57分 ぴかり山陰本線都行に乗車本の10数分息 を整えているうちに福山の街並が姿を表し てきました敵は本のうちにありとはめいた タイミングが人生のピークだった明けつぎ てゆの地ですこの地域やれ下条だの仙南な ので息つく暇がなかったはずのア桃山時代 でさえはい遠道戦国大名などおらんなどと スマホの横で黒電話でも回すかのような 古ぼけにボケた制度がのさばっているの でした明津光秀ではその丹波エリアの占領 を狙い1579年には平定を完成お城を 立てて上下のの整備に使った土で堤防を 作り高勢対策もして口山のアイドルとして かこたる地位を確立しましたちなみにこの 地を福山と名付けたのは他でもない明智 光秀最後には服も地もなく農民に刺される のが出世の関の山だった光秀の割には かなり満で交渉な名付け方ですでこの駅 からは単子鉄道宮線に加え福山線が伸びて いて谷川から加川線に乗り換えれば近い ように見えますがまだまだ最短狙います このまま和山まで山陰本線をかっ飛ばし ますよ京都単子鉄道とイチこらしながら 福山盆地を抜けていき八のその昔は丹波ウ の名をよに広めたところか半ば丹波の大名 だった町ですしかしうが取れる気後継者の 付属などで苦境に立たされている状況です 1300年もの歴史を有するうが消えかけ ている事実の怖さかつてデカルトが我思う ゆに我ありと言ったのは有名だけど待遇は 我あれ哀れ思わずなのかしら後継者が消え たらそうして一切のみぎも試案もできない ままふつと消えていくことを思うと 恐ろしいあれこれわだかまりを抱えるうち にあっという間に和山へいつしか動画の 趣旨が2024km移動するってものから 最短距離を求めるとかいう窓越し機科学の 授業みたいな趣旨へとすげ替えられてる気 がしますがとにかくこちら兵庫県は朝子 和山駅に到着ですいつもだったら疲れの あり和山の和山とか言い出し ている頃ですが旅を9割走りきった私に もう怖いものはありませんこの文脈で怖い ものないって言ったら下ネタ放流 モンスターと見なされるな今のなしあちら に見えるレガ作りのイカ文明のレオパレス

みたいな建造物は明次期に立てられた和山 庫今年で112歳です機庫としての役目を 終えた後は倉庫としても使われたみたい ですが今は放置プレイをかまされて口放題 の集た場その和山駅に異性よく一両編成の 列車が片言と線路を鳴らしてやってきまし たというわけでバタ線のキハ40を寺前 まで乗りに行きます実に北海道の森駅で 以来の気配を生ま開口ってこういうことを 言うのかなうんこjr西日本といえば車両 をテセウスの船通ってくらい魔改造して ホボ列車をすり切れるまで使うことに定評 がありますがなんかそこまで改造されて ませんね様式にするくらいはやりそうだと 思ったんだけどあバンター線のお腹派41 とかいう両運転台魔改造車ではトイレが 運転席の横にあるという狂気物件が まかり通っているらしいですさすがjr西 核が違うぜ17時1分和山を出発ここから 張間国の入り口寺前までは6駅です新幹線 や特急やそこそこニューフェスの電車ども を乗り継いてきた私を嗜めるような寝起き とでも見まうかのような加速で一佐南へ 退出改善工事は行ったらしいですが1発目 の停車駅は武田文海で有名な武田城石の 最寄りです沿線を流れる丸山川と織りなす 雲海の雄大さ日本のマチュピチとも称さ れるほどなお武田町を築き明けたのは大人 の乱で成分のリーダー格だった山名前京都 を野原にする戦乱に加担しておきながら城 に対してマチュピチュタノというビジレク を投げかけられるとはとことん人間万事 作用が馬です保険って案外同とでも 塗り替えられるのかもしれません外が暗く なってきたので絵を描こう本動画は イラスト3本型です列車は幾野駅を発車 1200年前から銀が取れ江戸時代には 幕府直轄となった幾野銀山の最ゆり明治 時代に入ってからも30年近く政府直轄の 鉱山として活躍を続けました大変残念 ながらこのタイミングで絵が描けてしまい ましたjr東日本JR東海からはすでに 消えていて北海道四国からも時期に消える という破40しかし西日本では引退のそり すら見せません万年車両を使う準備が万端 のようで今後はなりふり構わずバイオ ディーゼル燃料を注ぎ込みキハ40を散々 使い倒すようですま秘伝格間にあれこれ 飛ばすのもヤボなのでテラマイナの車両に 期待しておきましょうかところで万年車両 とは言いましたが近年はこのバター戦自体 もやや万年に近いです何せよここ輸送密度 が1日2000人を切っている赤路線で 100円稼ぐのに350円ほどかかって いる様子通る一的に仕方ないものもあり

ますがそもそも万端線元々の不折理由は 旅客関係ない部分でした何が狙いだったか と言うと他でもない育の銀山育の銀山で 取れた物資をしま校今で夕姫事港まで持っ ていくのが目的でした行くのに行くの最初 は鹿場鉄道って名前になる予定でしたが やっぱ馬より蒸気期間の方がいい塔という 明日共に馬が合わないことを言い出して 蒸気期間に繰返し社名も万端鉄道になり ましたなんでそんな記者へ浮気したかの 理由は本動画何度目の出演か分からない 鉄道不折法山陽及び3人連絡戦として姫路 と鳥取とを結ぶ線路が計画されていたから でした実際線路をくのまで行くのして テクノブレイクはもったいないと踏んでた 木崎温泉の辺り水山港までの不折をういた と言いますでも慌てなさんだってことで まずは1894年姫路から寺前を開通させ ました30km程度の路線とはいえその 工事期間はわずか半年第1目標の鹿から 行くのまで線路をつげたのはその翌年 18905年のことでしたしかしのまで 開通させてからは経営不審でくすぶって ましたそのまま和山まで開通させちゃうね というつもりだったバタ鉄道ですがあの 資金がねゲって顔をして何度も路線延長の 仮免許を返す始末で結局88km離れて いるとはいえほんの1駅先似て力つき山陽 鉄道に授業を開け渡せましたというか新規 開業したその区間自体勾配が25%見ると 大ぶきついものだったのでこれ以上立国に 方を進めようなんぞ小学1年生が使う数 ブロックで微分気分に立ち向かうような もので和山までの開通は懐が温かめな山陽 鉄道が1906年に敷くことで全通となっ たのでしたと言っているうちにあっという 間に寺前に到着です兵庫県のど真ん中に 位置し1000m級の山々に囲まれて新 人形で栄えてきた上川町の中心駅ですここ までの非電間のお相手はおぼろ波40でし たがここからは待望の電界間そのお相手は なんと103系ですレジェンド国鉄者同士 の乗り換え無論転用できた車両なんですが 例によって魔改造も車体の工場は中間車の 前面部分だけ切り取って運転席ドアをつけ た後全面に戦闘部を溶接して最後に運転席 付近に危機をもろもろ置けば完成平たく 言うと中間車を戦闘車に改造しすごく 無理やりワンマ化させた車両です色々言い ましたが混合力思想の運のごとく2形式が 堂々と佇む様はまさに相関車体の色は ダークレッド都会に対しても大自然に対し ても入る色とのことよく言えばどっちにも つつける色悪く言えばどっちつつの色です この車体も40歳を超えいよいよ荒のはず

なのですが論語で言うところの四重にして まとわつからは少々離れているようです 車内はもちろんロングシート内装は ブラウンでまとめモケットはブルーの 落ち着いた色合いそのデザイン223系に も通じるものがあるという白物らしいです この5にを呼んで103系と223系を 重ねるあたりがましいと思うのですがここ は催眠術にかかった気にでもなってそうだ ねとでも言っておくことにしましょう18 時5分寺前を出発姫路までの11駅を ノスタルジーと共にゼラマナンのバタ線は つい最近まで非電化区間だったのですが 通勤通学需要が激しく宅地開発も進み電化 高速化が求められるようにあと京阪神 エリアアーバンネットワークとの接続路線 だったというのもありますアーバン ネットワークを存じ上げないjr東日本で いうところの飯です伝です伝です飯とか みんな忘れてそうだと思ったので押しで 34回ほど行っておきましたともかく姫路 から寺前までは30km近くありましたが 電工事にかけた期間はか1年ちょっと 行き違い設備の設置などの工事に加え最高 時速を110kmに引き上げるスピード アップも行ったので車両のおぼろさを除け ばそこそこどやれる設備へとグレード アップされましたそんなバンター戦なん ですが標準機の列車が走る第1号の汚染に なってたかもしれなかったのです今から 遡ること100年前大量の物資を運ぶ鉄道 は線の幅が狭い狂気の制限を受けてとても 込み合っていました設備の機嫌が悪い時の KDDIの回線並みに込み合っていました そのため線の幅を広くする標準工事を 行おうと横浜線での実験を踏まえて色々 計画されたのですがまずはバンター線から 標準機工事を進める予定でしたなぜ でしょう第1標準機が輸送料などでフ活躍 するのは東海道線とかの大幹線ですしかし そうしたマンモス路線には当たり前ながら 大量に車両が在籍していますで高時最初期 は車両を改造する直行が少ない状態そう なると車両の改造スピードも落ちます しかもレール幅を標準機にするとなると 予備車両が大量に必要になりますという風 にに大幹線から始めてもそんなリソース 避けないからというのが一点もう1つは シンプルで場所の問題京阪エリアの工場で 作った車両を運転回送するのに近い方が いいよねていうのが理由ですまとめると おいそこのリートどうせ暇なんだろ標準機 の実験代にでもなってろという言分だった のです特急浜も毎日3から4洋服走って いる今となってはそんなことまるで考え

られませんが終わりよければ全てよしって ことで下隅時代の新参は水に流しておき ましょう終わりよければ全てよしと歌い 文句都合の悪いことを全部忘れられる魔法 の言葉だしイメジイメジですすごく久々に 太平洋沿に出た気がします函館か室蘭以来 じゃない太平洋沿いってかここ瀬戸内 海沿いか本当だったらもっと進めるんです けど宿の確保に大苦労しそうだったので 本日はここ姫路で旅を終えますここ姫路 から行けそうなルート渡多様だし事実 204.0kmの会も色々あるんですが さてどう進むのでしょうかとりあえず今日 は姫路名物でも食べてお開きってことでひ はめと和山マコを結ぶパパン戦にも乗った のでとっとと快活に潜りますおやすみ なさいおやすみなさい何見てんだお前お やすみ なさい ええまだこんな動画見てるの大丈夫もう2 時間も経つんだけどほらあのシークバー 動かして最終地点の駅までスキップしたら もう2時間ここまで溶かしたんだからたえ 報われなくても最後まで見るってこれれが コンコルド効果ってやつかどうでもいい話 するね1日目で苫小牧で改札引っかかって 昨日3日目も駅出口の改札引っかかったん ですよその時友人改札を通してもらったん ですねでもバンター線北新線のホームと タロ線ホーム出口改札の間には中間改札が あるんですよその中間改札はなぜか通れた んですよね謎ですというわけで今日も元気 に中間改札を通り抜け新線ホームへと 向かっておりますご機嫌ようでこれから 乗る木新線3日目にもちらっと名前を出し てます何を隠そうこの車両名越から乗った 一時ののベース車両キハ122系なのです 兵庫県が見前にを切った新線高速化事業の 生物とでも言える車両夏ワン列車の223 系から設備やデザインを取り入れみほの イエロー赤トンボのオレンジをまとった その車両機動車ながらもしかな予想で姫路 の朝日がよく似合います6時55分ハマ シングに向けて出発次の停車駅は張ま高岡 ですでこの新線車両が一進されるまでは ドソとボサに定評がある下40系列が 牛耳っていた区間でしたあと姫路という軽 阪神の都市に接続していながら本数も礼宮 気味でしたそろりそろりと走るその様性格 の悪いチョコレートプラネットみたいな 路線だったので利用者数は下向く一方そこ で需要回復と地域活性化を狙ったのが新線 の高速化です2006年から始めたその 事業は何も車両を新しくするだけといった 東君にくんな先のものじゃありません

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ですが22までの全通は昭和11年と 新しめまだ90歳にすらなってません しかしそれより50年近く前の1889年 それっぽい路線を私鉄でしこうという動き がありましたその計画姫路から米子までを 結ぼうというもの今で有新線プラス白備線 です主導権を握ったのは他でもない軍長今 で有役所の偉い人たち事務所まで作り上げ ちゃって心の中に青写真をたらふく描いて いたようですがそもそも不折の合サイが出 なかったので何もせずに解散となりました その後鉄道不折法で引用連絡鉄道を不折せ にゃという流れになり姫路岡山倉敷のどこ かから坂港まで行く路線が考えられました 姫路からのが新線ルートに近いかなしかし ここでも津山線ルートがが選ばれ鬼神線は 日の目を見ませんでしたしかも関節とか じゃなく中国鉄道なる施設がしゃりてた もんですから実際に敷いたのは境港どころ か鳥取県にすら入っていない津山口駅まで 挙の果てにマキには今がたたり国鉄さ鉄道 国有法で買収してと言い出す始末海栄が どうとか言って選ばれ去る道をため生き まじりに投げいてもフロストが綴ったよう にもう遅いのですそんな具合だった中国 鉄道の不折が進む一方寄神線ルートと 重なる出丸がまた出てきました津山神郡を 結ぶ石頭鉄道なるその路線はかってる区間 こそ岡山県内の一部でしたが少なくとも 岡山北部と兵庫県を結ぶ思想の石連には なったと思いますまあ結果されたんです けどねがははその後万美鉄道なる会社も 作東鉄道と似たルートで1911年に計画 を繰り出しましたハの国と三坂の国を結ぶ 小島っぽくて可愛らしい名前ですが山陰 本線は遅いし災害で止まるのでゴミという のが根っこの思想です美人も可愛くない ですねいざ進めた工事も可愛くないパワー プレイでまず着工したのが県境にある反の タトンネルという南しっぷり一応トンネル 自体は貫いたのですが世界大戦の財政なで お仏にこも中途半端ジャー可愛いっていう より多々のクソがきの所業なのですが国鉄 での不折運動が活発になるきっかけになっ たのは確かです鉄なんかには愛もこそも 突きはてただろうしあ忘れてましたが津山 から西側中国勝山方面にも不折計画はあり ましたそれが細尾鉄道とりあえず36. 4kmほど敷く予定だったと言います実際 に営業できたか延期に延期を重ねたのに 工事の進捗が2割だったことから察して くださいとトイレに立つのを拒否される からさは高弘のごとごとくダメですを出さ れてきた鬼神線近場になっていった施設 たちの設備も再利用しつつ結局は国が敷く

ことになりましたまずは山中国勝山新の 区間ここは作線って手でまつ津山から三坂 追を開業津山から中国勝山を開業させた後 は両サイドから工事を進め1930年に やっとサ線は全通を見ました津山から東は まだまだでしたいや確かに津山マと同じく 対象後半にはしくぞと生きこんではいたん ですがその頃にはすでに鉄道がいかに 美味しいものか割とみんな分かりきってい ましただから奇士線の不折を聞きつけたシ どもは水をいた魚どころかモンスターをい た音ゲーマーのごと線路をこしがり高に 歪み合っていました高級そめの明星を ひけらかす達の市達の町も例外ではあり ませんでした色々あったけど姫路山を結ぶ 新線は1929年にまず姫路と呼の間が 出来上がりましたあ姫路から2間じゃなく て姫路から強なので地の感じが今とは違い ますがは今と変わらず新線です行ですね行 行ち現在区間の工事を終え前線開業させた のは1936年これで姫路津山2がつがっ たのでしたさらにその半年後三振線今で言 警備線の全通に伴ってつつく新線作線も分 減りかるように二路線合わせて新しい方の 新線へと名前の変更を解けたのでしたで わけで地急行との乗り換え駅左駅に到着 です中国産地の南側のどこかった空が心を 洗ってくれたような気がしますもし空気に 転移無法となつけていいのならここの空気 におしげもなく命名してあげたいここから さらに西へ津山行きに乗って何のやしい 気持ちもなく桃を私物化している県岡山県 への上陸を果たします桃って本来万子の 象徴なんですが岡山県民多分誰も気にして いません車両は打って変わってレトロに なりましたその名波120型主に一両で こりるようなどうせ稼げない区間に ねじ込まれている車両です小柄な車体が 語る通りレース車両は九州を走る三石松浦 鉄道MR100型仕様こそ変更しています が本当に必要最小限にとめているようです とはいえ今後換算区間はこいつが滑る だろうということでキハ40系列との併結 は考えられていませんその結果そこそこ クラスの年にもキハ40が残るようになっ た気がしますがそもそも冷房化とか維持悲 の問題で作られたのがこのキハ120だ から国鉄末期者はアウトオブ眼中だったの かしらとにかく8時32分作用出発森戸で 私の美しい顔が映ると大変だからモザイク かけるね新線高速化事業で触れた通り地味 にホームの傘あけがされてるの分かる かしら高速化事業の半中は次の後月までな ので後月でも似たような光景が見られると 思いますしばらく走っていると山陰と山陽

を爆走で結ぶことで同じみ地急行が時速 130kmも足せるほどの高規格な図体の 高架橋で新線に喧嘩を降り始めましたいら ない小ばりされて施設計画がおジャになっ た国鉄時代とは覚醒の感がありますが スーパー白とスーパーエバなると球が スックするウハウハ路線になりました 北北西と同じ運命をたどるんじゃないかと やや怖いですが赤地など色々絡んできて 最近は値上げなどで経営が崩れないよう 頑張っているみたいですトルバコ線に対し て解約するなと言いたい気持ちは分かり ますが鉄路の値上げを見るよりも鉄路の 衰退を見る方がしんどいからそこら辺は 許してあげようねこちら後月まるで8番 出口みたいにホームに違和感があります その今感に落ち気づいてかここで折り返す 運用も結構ありますてわけで兵庫県最後の 町作用町を出ます左用持ちダイスはこの町 にしかない水位の特産品そこから進んで 三坂海駅現代ではなかなかおおにかかれ ないほど古びた木造駅舎が名物1934年 からこの地に腰を下ろしているだけあって とんでもない異風堂々っぷりを感じます 美坂市宿と呼ばれる出雲街道の宿場町で右 を見せた小方町の中心部という歴史が 吹っ飛びそうなほど前衛的な駅者が特徴の 勝田駅を出まして東津山駅で陰火線と合流 津山盆地に踊り出るが早いか次が終点の 津山ですかつてはその津山から2kmほど 西にある津山口駅が津山って名札を避けて あを書いていたんですが1923年に作線 が部分開業したタイミングで旧津駅が 津山口駅に解消され新駅が津駅を名乗る ことになったそうです旧津山駅は津山市街 地の前前手前だったと考えるといし方ない 気もしますが口をつけるだけで階級が下に 見えるってことは事実上これが下の奥地 津山駅に到着近には津山運転区も鉄道博物 館もあるまさに鉄道ファンのアシス本能地 の変で命を散らした森蘭丸の弟森田が 1604年に立てた山城も有名です時間の 都合上鉄道博物館に寄れなくても駅前では C11機関車がお出迎え警備線や津山線を 走り抜いたその姿からはレジェンドの気迫 を感じますかつてエリザベス一世はその 晩年権力を見せるために豪華な衣装を着た と言いますがこういう飾らないただ背中で 語るかのような権力もまた美しいものです お待たせしました次がラストですここから いよいよ新線指折りの秘境区間ラストを 飾るにふさわしいですでもどうせどこ通っ てもラストを飾るにふさわしいとたいてた だろうな車両形式は今まで乗ってきたやつ と同じ尻尾後付けだから仕方ないですが

ややぶきラボな洋食トイレですねトイレの 動画流した後にこれいうのもなんですけど 津山で食べたアイスフロート美味しかった です甘いの大好き甘いゆりちちも大好き 10時7分津山を出発次はインのシです 地面からなんとなく分かる通り由来はゴト バインの少年があったからインのシらしい です からの三坂追わこの辺りでしばらく並行し てきた出雲街道から離れますここからく 中国勝山に抜ける前にVを描くように難化 するのですが線路を選ぶ時灰色で示した イモ街道沿いのルートももちろん考えられ ましたですが着常備な伝統よりも需要が どうかが重要なもので重要だけまつ地形が わりかし平坦で工事が楽そしてここ見さ 落ち合いの客も拾えるビジネス風に言うと ローコストでペできそうなものでした むかついたのでノムリッシュ翻訳に通すと コストで偽りの代償でしりて出てきました 一見力技みたいな形のようでも案外堅実派 で慎重なルートなのですという具合に駅間 市を北上しています杉や日木の生産だけ じゃなく木材の加工業も盛に行われている 町です取り分け盛なのは木質バイオマス 産業平たく言うと使えない使った木材を 活用再利用するよ環境に優しいねという 産業ですそして間の中心部に近いこの駅 であんたが1日目でシークバーをいじった せか値かそれとも4日目でスキップした 従順な視聴者かはたまた最後までちゃんと 見た暇人かは知りませんが感想です金玉も カチです私事にはなりますが2023年は なんかすごい色々やった気がします千葉駅 で地獄を見ながら年を越し私鉄だけで関東 を駆け巡りそうかと思うと関東を回避し たり中部地方をぐるりと回ったり日本一の 秘境駅に日帰りで行ったり嘘みたいに活動 範囲が広がった1年でした今年も活動範囲 を広げてきたい所存2024年は最初から 何かと困難続きでしたがみんなで頑張って 生きていこうでは終わりましょうお疲れ様 でし た

新年明けましたね。
明けてしまった以上、稚内から2024km移動しましょう。
というわけで今回は、特急サロベツや特急北斗など、ありとあらゆる列車・路線を乗り継いで、「なるべく最短距離で」一気に西日本まで駆け抜けます。
果たしてゴールはどこの駅なのでしょうか。

※撮影日は2023年11月1日～11月4日です。

0:00:00 １日目
0:32:24 ２日目
1:21:15 ３日目
1:56:01 ４日目

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使用ソフト：Yukkuri Movie Maker 4

使用ボイス：A.I.VOICE 結月ゆかり
　　　　　　　　　　 紲星あかり
　　　　　　　　　 　琴葉葵

Shorts動画出せなかった。ごめんね。
「おい！！キサマが生意気にも暇を潰そう！」の横に描いたヴィルーナちゃんは、そのお詫びみたいなものです。許して。