こんにちは。同様のことを試みている他のユーザーからオンラインで見つけた情報は非常に役に立ちましたが、私の設定と完全に一致するものはなかったので、この種のアップグレードに関する私の経験を共有したいと思いました。
私のバイクは Megamo West 15 です。このバイクは（少なくともここヨーロッパではスペインの会社です）品質と価格のバランスが優れているため、強くお勧めします。油圧ディスクブレーキを備えたカーボンバイクを見つけるのは非常に困難です。 2000ユーロ未満。
とにかく、このバイクには GRX 400 2×10 グループセット、標準の 40-36 クランクセットと deore CS-HG50 11-36 カセットが装備されています。
奥歯をもっと増やしたかった。しかし、私は、変更なしで機能することがわかっていた40（同じチェーンと純正リアディレーラーリンク）では、あまり努力の価値がないと感じました。そして、より高い歯数で他の部品の変更が必要になることを条件として、私はただ11を選びたかったのです。 46 カセット。以前のものより 10 歯が大幅に強化されました。
私が Deore CS-M4100 11-46 カセットを選択した理由は基本的に 2 つあります。互換性 (古いものと同じモデルとメーカー) と、ほぼ同じスプロケット (2 つのスプロケットを 1 つにグループ化し、19t と 17t を 18t にグループ化)、2 番目に大きいものです。前の歯より歯が 1 つだけ増えている (37 対 36) ため、少なくとも 9 つのスプロケットが以前と同様に機能します。
したがって、このカセットでは 1 番目と 2 番目のスプロケットの間のギャップがこれほど大きいため、46 スプロケットは本当に急な登り坂での命の恩人であると考えています。そこでは、自転車を押したり、ペダルを漕いだりすることに違いを生むことができます。
この (それほどではない) 簡単な紹介を踏まえて、注目の内容に移りましょう。アップグレードに必要なものは次のとおりです。
- デオーレ CS-M4100 11-46 カセット
- WolfTooth ゴートリンク 10v
- 新しいチェーン
それでおしまい。
追加情報:
たとえ 40 ～ 42 t の変換に対してのみ評価されていたとしても、Goatlink 10s は完璧でした。私の最大の疑問の 1 つは、もう少し長くて、より大きなスプロケットに適していると考えて 11 を選ぶ必要があるかどうかでした。答えは「いいえ」です。(この場合) 重要なのは、リンク自体の実際の長さではなく、ピースのデザインにあります。
B ネジが当たるノッチの位置は、リアディレーラーが純正リンクに対してより（後方に）突き出るような位置になっており、これにより、ほぼ同じネジ締めで 46t スプロケットまでの範囲を拡張することができます。 Bネジの。
(初心者として) 私が気づいたことの 1 つは、これは無料ではないということです。実際、小さいスプロケットを使用すると、リアディレーラーの内側プーリー ホイールが純正ディレーラー リンクに対してスプロケットからはるかに遠くなり、シフトの不正確さが生じます (これについては後で説明します)。
チェーンごとに、私はシマノの SN-LG500 を選びました。これは、適正な価格 (約 20 ユーロ) で見つけたリンクの数が最も多い (138) ものです。必要なリンクの数がわからなかったためです。アップグレードのために。
結局、約 21 個のリンクを破棄し、合計 117 (またはクイックリンクを考慮すると 117 + 1) のリンクが使用されました。
このリンク数では、フロント 46、リア 46 という極端なクロスチェーンを行うことはできません。つまり、GRX 400 リアディレイラーの長いケージがあればカバーできたと思いますが、逆のクロスチェーン (30-11) の際にチェーンにあまりたるみを持たせたくなかったのです。より頻繁に行うようにしてください（たとえば、登りの後に、フロントの大きなチェーンリングにシフトするのを忘れて、次の下り坂を急いで下りるとき）。
大きなチェーンリングを使用しているときに、46 スプロケットにシフトアップしようとするとチェーンがうまく乗らず、すでにクロスチェーンしており、小さなチェーンリングに切り替える必要があることがわかります。
最後の（そしてより繊細な部分）はディレイラーの調整でした。冒頭で述べたように、小さなスプロケットからディレイラーホイールまでの距離が大きくなると、大きなチェーンリングを使用している場合でもシフトミスが発生しました。これは、ディレイラーホイールの距離が大きくなると、隣接する 2 つの位置からのディレイラーのわずかな動き (たとえば、9 から 10 spd) の効果が低下するためです。下限のネジを（以前より）少し外側に調整して調整することでこれを解決しました。
次に、シフトアップに適切な力を与え、すべてのスプロケットでディレイラーがシフトダウンできるように、ケーブルの張力を微妙に細かく調整しました。
現在はほぼ完璧に機能しています。唯一言えることは、一部のシフトでは古いスプロケットに比べて少し遅いですが、これは許容できます
長いコメントですが、できるだけわかりやすくするために、これまでの経験を共有したいと思いました。
次に、これに乗って砂利道でテストし、いくつかの重要な点を見つけて改善点を見つけることができるかどうかを確認します。
これは結果の写真です:
https://postimg.cc/62fChS9H
by rugginee