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関東 Kantō

ヤマハのクラッチレスMT-09 Y-AMTをことりちゃんが初体験・大型ストリートファイターをもっと乗りやすく、もっと手軽に！だけどスポーツ性は失わせない！！｜



ヤマハのクラッチレスMT-09 Y-AMTをことりちゃんが初体験・大型ストリートファイターをもっと乗りやすく、もっと手軽に！だけどスポーツ性は失わせない！！｜

YAMAHAから発進・変速操作等を高度な制御で自動化する新たな機構が登場！！
ミッションチェンジはなんとペダルではなくハンドルについてる手元のスイッチという。
丸山浩が海外遠征中で不在の中、今回はことりちゃんが単身取材に行ってきました。
難しい説明は抜きに乗ってみてY-AMTをどう感じたのか！？

▼MT-09 Y-AMT
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-09y-amt/

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View 33 Comments

33 Comments

  1. @koketarou on

    Y-AMT凄く善い機構で、あと着けの設計思想善いと思う。MOTOROiDに向けて進んでいるんだろうなぁ。試乗してみたいと思う

  5. @motorstationtv on

    そういえば、AMTの価格幅も気になるのですが、EClutchは約5万円…さて、販売が年内中に発表となると…そこは押さえてくるのか。

  6. @user-yh3ls4fj7s on

    こんばんは。ヤマハのバイクすごいですね。ＭTー０９にYAＭTの技術とり入れていますね。ホンダのＣＢＲのＥクラッチと同じタイプのバイクですね、乗りやすくて、いいと思います。電動バイクもつくり、ヤマハすごいです。欲しくなります。ことりさんのインプレいいです。これからも応援します。よろしくお願いします。次回のモーターステーション楽しみです。

  9. @user-hy2yy1kb9n on

    ホンダのＤＣＴに乗った事あるけど、ギヤチェンジという仕事がなくなるとこんなに運転に集中できて楽になるのかと感動したな
    このＹＡＭＴも安価で小さい排気量に広がってほしいな、２５０でボバースタイルでＡＭＴ付けて売ろう

  12. @user-zy4wy3kf1f on

    10:05 AT 限定免許でエンストが気になるかたなら Ce-02 （BMW 電動） もおすすめ。Ce-02 では原理上エンストがないので（もちろん日常的な通勤などの近距離用。ヤマハ 136 万円 196 kg に対して BMW 125 万円 132 kg）。とにかく出だしがスッと力強い Ce-02 は、右左折（徐行が義務）と信号で気持ち良いですよ。BMW のウェブサイトで、試乗できるお店を検索できます。

  13. @user-so5tq4jv8d on

    TMAXだと渋滞だろうが雪だろうが景色を楽しみながらどこまででも行ける、という役目を他の形のバイクも選択できるのは本当に楽しみです。多分Y-AMT搭載車を増車します。しかし厳冬はTMAXしか無理かな。

  14. @user-oz5or7zp9i on

    これでシフトスイッチが足にあって、どのモードでも変速出来たら最高だったのにね！AT免許の需要なんて無視すれば良いのに。

  15. @11jack36 on

    あれ？MTモードのアップとダウンですが、普通の人の感覚だと押すとアップで引くとダウンじゃないかな？逆な気がしますね。
    ただ、スポーツライディングにこだわるなら、アップもダウンもクラッチレバー方向と同じ引く仕様にしてほしかった・・・

  16. @user-xe4oy5ci7w on

    ああ・・・Eクラッチ的なものを想像してたんだけどDCTみたいな感じなのだな・・・やっぱロボット作ってるような所にはその分野では勝てないのか・・・
    ・・・あんま得する人のいない試乗会な気が・・・・・

  21. @premaltnishiumi6084 on

    アップとダウンのスイッチシフト操作は、人差し指がダウン、親指側がアップ、が人の感覚に合っている。ので、間違いやすいのだと思いますよ、ヤマハさん（＾＾）

  22. @taccoroni on

    ホンダのDCTにしてもそうですが、MTモードの指シフトを積極的に使ってる人はいるんでしょうか？
    せっかく左手がクラッチ操作から開放されたのに、より繊細な親指人差し指の操作を強いられることははたして楽なのか。
    結局エンブレにしか使わなくなるのでは？
    ペダルのほうが使い勝手良い気がするんだよなぁ。

  24. @IzunokuniZ on

    最近、クルマが「MT免許＝ステータス」に成りつつあるけど（アメリカでの２５年落ち軽トラックブームもあり）、そのうちバイクもそう成りますね。こういう技術は、ベビーブーマーがいつまでも乗れる、その下の世代も　希望が湧いてくると思います。

  26. @asa_gao on

    MTのボタン配置、アップが人差し指と言うのはクラッチレバーを引く動作を踏襲してるのでしょうかね？
    車と違い加速する際はある程度ハンドルを握り閉めるから、テスト中で親指を積極的に使うのは逆に違和感を覚えたのでしょうかね？
    個人的にはミニマムなスイッチよりクラッチレバーのようなデザインにして欲しかった

  28. @mityerun on

    シフトペダルはスイッチでもあったほうがいいな。なんでも手で操作するのも疲れますよね。AT以外使わなくなりそう

  29. @ODDEYE109 on

    最新型としてMT-09SPを一番枠で予約して買ったんですが、納車から数日で「Y-AMT、年内発売！」のニュースはかなりショックでした。新しい物好きとしては、直ぐ出るならそっちを買いたかったです(ー_ー;)
    私はFORZA-Zを初期型から最終型まで４種類乗り継いで、今も持っています。当時としては画期的メカ、電子シフト７速搭載の、ドライブモード、ATモード、MTモード、(それプラス、各モードのスポーツモード)が付いています。シフトは指でシーソースイッチを押して行います。ベース車両カテゴリは全然違うんですが、操作方法がY-AMTと同じで、20年慣れ親しんだ操作方法です。ATのコンピュータ制御が良く出来ていて、速度やスロットル開度以外の要素を考慮して、キックダウンや高回転キープをするシーン、しないシーンもあります。モードをスポーツに切り替えなくても、一瞬ガツンという加速が欲しければ、コンピュータのクセを利用してスロットルワークだけで引き出したり・・・これは、試乗とか最初の数ヶ月とか乗っても判らない独特の操作でした。たぶん、Y-AMTもそういうのが有るのではと思います。「オートマで誰でも乗り易い」だけではない、熟知したY-AMT達人が操るとMTより速い使いこなし術がありそう・・・あぁ、乗ってみたい(^_^;

  33. @jun-n-honotopia on

    試乗会お疲れ様でした！
    もしまた試乗する機会があれば、ぜひ市街地、ワインディングなどの公道でのインプレッションもお願いできると嬉しいです！

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