軽自動車や小型車は【逆走正面衝突死亡事故】を起こしやすい？加害者は軽自動車と小型車の運転手

00:00　オープニング

01:26　 台湾からの外国人観光客５人が乗ったワンボックスカーが乗用車と正面衝突　病院搬送の４人のうち日本人の78歳の男性１人が重傷か　北海道芦別市の国道452号線

04:56　乗用車2台が正面衝突　10～70代の7人重軽傷　73歳男性の車が対向車線にはみ出したか　現場は緩やかなカーブ　

06:50　【速報】中山峠で車３台が絡む事故　小学生と中学生を含む８人を病院搬送　札幌市南区

08:29　乗用車同士の衝突事故相次ぎ、合わせて３人搬送…自転車の女性はねられ、頭を打って搬送の事故も

10:16　高速道トンネル内で乗用車とトラックが正面衝突、3人死亡　対面通行だが…「ワイヤーロープ」、国交省「トンネル内では設置はできない」　理由は?

13:30　【事故の瞬間映像】バスと車が正面衝突し５歳と７歳死亡　車が中央線をはみ出したか　シートベルト着用もチャイルドシートなし　福岡市

15:05　逆走【通行区分違反】

16:55　【データ】逆走事故の死亡事故率

18:30　正面衝突をする車種は軽自動車？

20:08　正面衝突の起きる道路形状

20:52　正面衝突は第１通行帯？

最高の自衛は自家用自動車なんて乗り物に乗らないことですね。バスでさえ、どんな高級車にも衝突安全性能で勝る。
交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手であり、運転しなければ逮捕→失職→懲役囚人にならずに済む。
自動車という維持費で損が膨らむ負債を持たなければ40年間で3396万円以上も節約できる。
賢く利口な人ほど自動車は買わない、持たない、運転しない。それには明確な理由があるわけです。

外国旅行者というのも要因になるのを知りませんでした。
外国旅行者が普通に、運転しているんだ。ってのも頭に入れておかないといけませんね。
今回のバスと軽自動車の正面衝突についてのニュースは、あたかもバスの判断ミス、或いは軽自動車に乗ってるから悪いとのような書き方が多い気がします。

たしか、軽乗用車の保有台数を1としたとき、小型乗用0.8、普通乗用0.9、軽貨物0.4、小型貨物0.2、普通貨物0.1、みたいな割合だったと思います。
保有台数比で考えると、普通貨物の被害は突出して高く、普通乗用が加害・被害のいずれもかなり低いことがわかります。
また、死亡事故では軽貨物の加害が軽乗用の倍近いのが気になります。

素直に実際どうなんですかね。
己一人の想像力で答えが判る物では無いと思いますが、常に少し昔と比べれば車輛の性能が全体的に高くなり、運転者の命の危険は減っています。また運転に求められる技術負担も同様に減ってきています。本来的には運転の安全と運転者の安心のためですが、楽になればその分緩むのが人の性、車の運転に於ける注意力に疑問を感じるドライバーを見受ける機会も増えたような気がします。
事故の結果は車の車格によって多少変わってきますが、小型車が多いのは買いやすい、乗りやすいに起因する総量的分母に起因する気がします。車の運転に対するマナー、リテラシーで言えば、職業ドライバーを除くと車の大小は私はあまり関係ない印象を持ちます。
どんな車でも車に合った注意、運転を行っていれば安全に対する差は少ないと思いますが、何れにしても車の問題というよりはドライバー個人の所有する車へのリテラシー不足（勉強不足）の問題（なまじ良く走ってしまうので限界を迎えるまで注意が無いとないとわからない、あれ？っと思った時にはラインを超えている）かと感じました。

大きい車は周りに「避けさせている」という部分を織り込む必要があるかもしれませんけどね。
おっとこれは冗談ですｗ。

中国人が日本では国際免許証等で運転出来ない事を初めて知りました。
高速道路で簡体中文で書かれた表示を見た事がありますが、誰に対してなのでしょうかね。

交通事故でタイヤ痕がないことでブレーキをかけてないような報道が見受けられますが、最近の車はABSが標準でついているはずですが、ABS付きの車は急ブレーキを踏んでもブレーキ痕はつかないのが普通ではないですか、それともブレーキ痕はつくのでしょうか。

ADASが進歩すると運転が杜撰になるとの意見もありますが、頑健な人でも運転中に何が起こるかわかりません。従って、LKAの機能より路外逸脱機能は装備されていた方が良いと思います。ただ、６０キロ以上で作動が一般的で、もう少し低速でも作動するよう設定ができると事故防止に役立つでしょう。車の機能は日進月歩で大衆車、軽自動車でも２０１５年以降では取説を理解しないとかえって危険な場合もあります。また、路外逸脱警報と防止では全く違いますので、メーカー、車両ごとに特徴をよく調べて購入すべきでしょう。私も、ローテク・ハイテクの２台の乗用車を使用していますが、古い人間ですのでローテクに合わせた運転をしていますが、ハイテクの方が運転が楽なのは言うまでもありません。

コンパクトカーやミニバンは運転が楽なようで結構足回りが悪かったり、視界が悪かったり、加速が悪かったりして疲れるんじゃないだろうか？
疲労が溜まれば事故率も上がるし。

2009年の統計のようですが、この頃は小型乗用車や軽自動車の安全性は今より低かったでしょうから、これらの車種が正面衝突した場合に人身事故に繋がりやすく、この統計での割合が大きくなったという要素もあるのではないでしょうか。人身事故にならなかった事故はカウントしてないようですから。

報道をして注意喚起しないと、やる方は気にしなくなりますからね。事故件数が減ってきても報道が増えるのは注意喚起として良いことだと思います。事件事故は交通事故だけでないので、時間的、紙面の大きさなどで制限に取捨選択されることになると思いますが。
小型車ほど、単独事故ならともかく他社との衝突となるとどうしても「最低限の頑丈さ」では完全に不足します。軽トラに至ってはボンネットがなく運転席を守るものは皆無ですから。

信号が無いほぼ直線でスピードがあまりでていない所ではハンドル操作量も少なく気が緩みやすくなるんでしょうね。
しばらく直線が続いた先にカーブがある所ではみだすとか。

最近、方向指示の間違いも多い様な気がします。
特に、ラウンドアバウトに対する方向指示が。

間違えて反対レーンに行ってしまったと言うのならまだマシ。
高速でUターンして逆走とかいるけど。
そして大事故起しているけど…