【なぜ？危険運転で騒がれないのか？】踏み間違い事故で時速１３６キロ！それでも過失運転です。
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勝手に事故調査委員会
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00:00 オープニング
00:38 「約１分15秒間、ブレーキとアクセルを踏み間違えた過失は重大」81歳の女は控訴せず、禁錮２年６か月の“実刑”判決確定…自転車の女性はねた後も、時速約136キロまで達する暴走で３人死傷
03:18 借りた車で店を出ようと…自転車に驚きマンションに突っ込む ６０代女性けがなし 踏み間違えか 旭川市
04:47 時速１３６キロ出した踏み間違い事故の事故現場
08:18 時速１３６キロなら、危険運転にしろ！な大合唱はなぜ起きないのか？
09:44 危険運転致死傷と過失運転致死傷
11:15 レンタカーで踏み間違いした事故現場
13:09 まとめ
引用・出展・画像・イラスト
「約１分15秒間、ブレーキとアクセルを踏み間違えた過失は重大」81歳の女は控訴せず、禁錮２年６か月の“実刑”判決確定…自転車の女性はねた後も、時速約136キロまで達する暴走で３人死傷
https://news.yahoo.co.jp/articles/f51d35b8aa41a73d76a800dcba59f2c3c799b03b
借りた車で店を出ようと…自転車に驚きマンションに突っ込む ６０代女性けがなし 踏み間違えか 旭川市
https://news.yahoo.co.jp/articles/be441d26e2b44bc11e06cd33859879c6deae7d94
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https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=335CO0000000270#214
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00:00 オープニング
00:38 「約１分15秒間、ブレーキとアクセルを踏み間違えた過失は重大」81歳の女は控訴せず、禁錮２年６か月の“実刑”判決確定…自転車の女性はねた後も、時速約136キロまで達する暴走で３人死傷
03:18 借りた車で店を出ようと…自転車に驚きマンションに突っ込む ６０代女性けがなし 踏み間違えか 旭川市
04:47 時速１３６キロ出した踏み間違い事故の事故現場
08:18 時速１３６キロなら、危険運転にしろ！な大合唱はなぜ起きないのか？
09:44 危険運転致死傷と過失運転致死傷
11:15 レンタカーで踏み間違いした事故現場
13:09 まとめ
踏み間違えではなく緊張して足が固定されてしまう。
嘘だろ！！！軽四でもその距離をアクセル全開にしたらリミッター迄いくよ。
普通車なら１８０ｋｍくらい楽勝で出せそうだけど？
今の車簡単にスピード出るし踏み間違いで100キロ超えるから過失かそうでないかを争点にするから危険運転で騒がない気がする
今の車の構造で踏み間違いの時点で制御できていないから危険運転と思うけど
こういう事故を起こす人は、そもそもペダルの踏み方が普段から雑❗️信号待ちしていて、青色に変わった途端、クルマのノーズが持ち上がるほどアクセルペダルを踏んでいるのを結構見かけます。ブレーキペダルをバーンと離し、アクセルペダルをガバッと踏んでいるのでしょうね。普段から、クリープ現象から徐々にアクセルペダルを踏んでいく人は、もし仮に踏み間違いをしても暴走するなんてことにはならないよね。
MTならアクセル踏み間違えで加速してもシフトアップしないから１００キロも出る前にエンジンの回転のリミッターが働いてこんな大惨事にはならない。
そもそも止まろうとしたならクラッチも切るのでこんな加速すらしない。
高速道路で爆走して事故を起こしている高級車たちと、踏み間違えを一緒にするのは異論あるかなぁ。
踏み間違いも、高速道路ではない、一般道路、駐車場であることを車が認識して、踏み間違いしても、車が速度制御すれば、多少は減るような気がする。
車両価格がますます高騰してしまいそうですけど。
現行の踏み間違い防止装置は壁などへの衝突被害を軽減するためのものです。前方に壁などの障害物がソナーで検知されている状態でアクセルを踏み込まないと作動せず今回のようなシチュエーションでは作動しない思われます。
①ブレーキを踏む②エンジンをかける③シフトを入れる④サイドブレーキを解除
これだけで防げるような…
40年歴MT運転者です、AT車は乗らないので詳しくないのですが、そんなに踏み間違えするほどのペダル位置なんですかね。
自分的にはクラッチがないだけと、後AT普及して年数経ちますが、踏み間違え事故は相変わらず多いですよね。
普通は利き足で右足がアクセルとブレーキを踏み分け操作という行為だと思うのです。緊張すると意見がありますが、それはヒヤリと事故った時でしょう。
それ以前からその行為をして最悪事故したという悲しいケースもありますが、それじゃ乗るべきではありませんよね。(上級国民ケース)
叩かれる覚悟の意見です、まっ、巻き込まれたくないのでね。
踏み間違いも危険運転として処罰すべきです
その根拠をこれから述べます・・・
危険運転とは以下の６項目のどれかひとつでも当てはまれば認定されるらしいのですが
①アルコールまたは薬物の影響により正常な運転が困難な状態で自動車を走行させる行為
②その進行を制御することが困難な高速度で自動車を走行させる行為
③その進行を制御する技能を有しないで自動車を走行させる行為
④人や車の通行を妨害する目的で、走行中の自動車の直前進入や著しい接近、かつ、重大な交通の危険を生じさせる速度で自動車を運転する行為
⑤信号を殊更に無視し、重大な危険を生じさせる速度で自動車を運転する行為
⑥通行禁止道路を進行し、かつ、重大な交通の危険を生じさせる速度で自動車を運転する行為
➂に注目してみると
これは無免許運転だけをとがめる意味ではないと私は思っています
つまり、免許があろうがなかろうが、ハンドル、アクセル、ブレーキなどを正確に操作して車を制御できる技能のない人が車を走らせることを禁止しているという意味であると私は捉えています
よって、アクセルとブレーキを踏み間違えるという事自体が技能を有しているとはいえないから
➂が当てはまり危険運転になると思うのですが・・・私の解釈は間違っていますか＾＾？
どちらの事故も高齢女性が起こした事故だが、まず購入する際、借りる際にペダルの位置を確認を気にしていないのだろう。私ならペダル配置が不自然な車は購入しないし、借りる場合は位置を十分に確認する。加えて、自分の体や車両に異常があった場合はどうするのか事前に想定して運転する。単なる移動の道具としては車は使わない。１分以上フルスロットルと言うのは異常です。最新のADASは条件次第で機能がキャンセルになる場合もあるので、機能の理解も従来の車以上に大切です。
レンタカーの店舗から歩道を通る時に左右見ようとしてない・見ていないから驚いたのかも？
アクセルペダルが中央寄りに作られてる車種があるのも問題だと思う。
高齢者で１度でも事故したら厳しい高齢者講習を受けさせて取り上げないといけませんね
不便になるだのなんだの言うならセニアカーなりに乗せるべき少なくとも人を巻き込んで殺すことはないし
新型ノートならワンペダルモデルの可能性もある
これなら「ペダルを踏めばアクセル 離せばブレーキ」なので、止まりたいならペダルから足を離さなければならない
それを軽四とかと同じ感覚でブレーキペダル踏んだ気になると当然アクセル全開、と…
ディーラーで試乗してこれダメだなと思ったよ
ある方の動画によると従来はブレーキペダルがあった位置にアクセルペダルが配置された車が増えてきているのも
問題だと解説しておられました。
日頃から交通法規無視の無法者や危険運転者をよく見かける。
このような輩は日常的に無法を繰り返してるので、安易に免許を与えない方策が必要。
例えば、ドラレコにＡＩ分析機能を必須として危険運転を点数化して、免許証に仕込んだICに記録し、免許更新時の参考にするなど。
そのためには、エンジン始動と免許証を紐づけしなければならないが、すでに運送会社ではデジタコで速度管理・車内カメラで運転管理をしており、国交省とメーカーが本気になれば車内カメラはともかく、実現できると思うが。
８０歳になったら試験不合格者は、シニアカーしか乗れない様にする法律を施行しない政府に一番責任が有るけど、真相はこの様に惚け老人を使って、国民減らしに協力させている。😓
踏間違いは誰にでも起こり得る。
その間違いを認識して、修正する能力が衰えてしまったか欠如してしまったと考えています。
踏間違いの一言で言い表すのはどうかと思う。
一瞬なら間違えだろう？ 続けてなら、殺意？本当に間違え？ 殺意の有無にかかわらずナイフを振り回しているのと何が違う？
殺意を持って1分何秒踏み間違えた！ 人を引いた（死亡）・・踏み間違えた！反省している！・・（殺意が有っても）執行猶予？
レンタカーに乗るときお店から出る前に店員がじっと見ていたりすることがありますよね。お見送りだと思うんですけど、それで待たせたら悪いからと言って慌てて道路に出たりしませんか。
店員がそばに立っているにもかかわらず、いくら待たせてもお構いなしにああでもないこうでもないと、延々と納得行くまでシートセッティングやっていますでしょうか？そういう人は良い意味でマイペースの自己本位なので、こういう事故を起こしにくいように思います。
左足ブレーキにすれば踏み間違いは起こらないはず。
私自身、免許を取り立ての時期に踏み間違いでヒヤリとして、練習して左足にしました。
踏み間違いと言うから間違いだからと軽く考えてしまうのであろう😅踏み暴走と報道すれば少しだけ気にする人はいるかも😮
普段どういう操作をしているのか・・・？
単に踏み間違いで終わらせず、事故者の普段の運転操作も警察で調べて公表してほしい。
旭川はガソリンスタンドでも暴走自爆事故があったような。
車はそう言えばに暴走しません。
暴走した→イグニッションオフとはならないのですね。
バイクみたいに、キルスイッチをつけるとよいのでしょうか。
高級車だから危険運転だと言っているのではなく、調子に乗って乱暴な運転しているから危険運転ろ言われているだけだと思う。対してこの事故は、原因が踏み間違いだから、意識して暴走させた訳ではないので、危険運転の要件に該当しないし、たとえ乗っていたのがメルセデスやBMWだったとしても精々「踏み間違いする様な耄碌した婆さんがそんな車乗って生意気だ」と言われるくらいでしょう。
大衆は、調子に乗っている者と弱い者を叩くのが好きなので、調子に乗って無謀な運転をする者が高級車に乗っていれば、より生意気で調子に乗った叩きがいがある人物像を作り上げられるし、踏み間違いと言う心身の衰えを連想し易い事故では、高齢者でしかも女性という今の日本の一部界隈が根強く蔑視する要素が大衆の攻撃対象として仕立て易いが、車種によりそれが強調される効果は無い。
60歳以上はマニュアル車限定に法改正しないと、この様な事故は無くならない
新機能搭載はメーカーが車の価格を上げるための口実でしかないからな。事故減らそうとかただの飾り。
衰えた高齢者や根本的に能力の低い人間に車の運転は元々無理な芸当なわけで。
誰もが安全に運転出来る、ってのはありえねえ話。近距離で車が走っている状況で生き残れるかは運ゲー。
轢き殺されたくなければ車が存在しない場所を選んで移動するしかねえな。
供述の通りなら136km/hで済まなくね？
辻褄が合わないように思える箇所
－1:15s間ブレーキとアクセルを踏み間違えた。
－2つ目の事故時の速度は136km/hだった。
1:15sの間ブレーキと間違えてアクセルを目いっぱいまで踏んでるとしたら限界近くの150km/h～160km/hくらいまで出てると思うけど……136km/hは逆に遅くない？
そう思ったら流石です。動画の中で突っ込みが入ってた。
－－追記－－
モーター回転数の関係で140km/h前後が上限らしい。
辻褄は合ってるっぽい。
これで過失となると甘すぎる
踏み間違いしたときのアクセルの踏み方は、ベタ踏みに更に踏力を加えているのだから、そこにブレーキシリンダーを付けて、アクセルペダルのブレーキまで踏んだらアクセルワイヤーを引き外す仕組みにすれば、このような暴走事故は減らせると思います。
コンピューター制御の方が優れているという固定観念が、そういう発想を妨げているのではないでしょうか。
物理的に踏み間違いを防止できる装置は売ってますけどね
危険運転を話題として出すのは高級車云々ではなく自分の意思でスピード出してるかどうかでは。
自分の意思で過剰なスピード出してるんだから過失じゃないよねって話で。
踏み間違えの報道を見ると考えるのが、脚の不自由な方向けの手動運転ってどうなんでしょうね。事前に踏み間違えを予測するのは困難なので、70歳以上とか年齢で区切って該当者はペダル式運転不可にするとか。
片手でアクセルブレーキの操作をするのでハンドル操作は片手になりますし一長一短な気もしますが、ハンドルが片手になって操作を誤る可能性が高くなるならその構造自体が問題視されそうですし、安全なのかなと思ってます。すると、高齢者の運転にはこちらの方が良いのではないかと思ってます。
運転免許を取得してから脚が不自由になった方など、ペダル式と障害者用の両方を運転した事がある方の意見を聞いてみたいですね。
高齢ドライバー問題。
解決は、自動運転だろう。
根本的な解決を。
結局、踏み間違いを防止出来るのはワンペダルって装置しか無いのよね。あれはブレーキペダルの側にアクセル機構は足首を横に曲げるとアクセルが開けるようになっていて、パニックになって足を踏み込んで仕舞えばブレーキしか効かないような仕組みだから。
衝突被害軽減ブレーキもアクセル踏み続けるとオーバーライドされる様になってるし。
自分もいつこうなるかわからないからオートマは運転しないようにしてます。思わぬ動きをするから怖いです。
トヨタ車の暴走を裁判で争っても勝てる可能性はゼロなので、私が弁護士でも操作ミスを認めて情状酌量を狙うでしょうね。 ただ、私は暴走の原因を突き止めているので当事者ならトヨタとデンソーを潰す。
国内で多発するトヨタ車の暴走は、トヨタに限らずホンダや日産や三菱やダイハツやスズキでも出ていて、例えば、昨年1月に大阪府富田林市で暴走した新型フィットや、今年の6月20日に東京都小平市の駐車場で暴走したステップワゴン・スパーダなど。
その暴走は全て原因は同じで、それは国内メーカーに限らず海外メーカーも同じ。トヨタと争うフォルクスワーゲンも。
先月の7月1日に韓国ソウルで発生したヒュンダイ社のジェネシスＧ80の暴走では9人の犠牲者と7人の重軽傷被害者が。
日本と違って監視カメラの映像やドライブレコーダーの映像が流出しているが、まるでプロのスタントマンですよ。
●호텔 나오자 '급가속'…참사 직전 블랙박스 영상 ／SBS
ドライバーの証言のブレーキが固くなって踏み込めなくなったというのは、負圧式ブレーキ倍力装置がスロットル全開で負圧が無くなり効かなくなったという証拠。
この60代の女性も、ブレーキが石のように固くなって踏み込めなくなったと証言しているが、メカ音痴で負圧式ブレーキ倍力装置なんて知らないでしょうに。
●[하이라이트] "브레이크 밟는 소리가.." 10개월 된 손녀를 태운 '신차'에서 발생한 급발진 의심 | 한블리 (한문철의 블랙박스 리뷰) | JTBC 240604 방송
2009年～10年に、アメリカでトヨタ車の暴走が大問題になり、議会の公聴会にトヨタの社長や副社長が引っ張り出されて追及を受けたが、NASAまで入れて調べても原因を突き止められなかったので追及しきれなかった。
トヨタは、当初、フロアーマットにアクセルペダルが引っかかるとしてリコールをしたが、それは誤魔化しのでっち上げだったので、暴走は収まらず、次に現地調達のアクセルペダルが問題としてリコールを行ったが、その現地メーカーのCTS社は「日産やホンダも使っているのに問題は出ていない」「レクサスのペダルと言われてもうちではレクサスのペダルなんて作っていない」「うちのペダルが原因で1999年に遡ってリコール対象となっているが、うちがトヨタとの取引を始めたのは2005年からだ」と反論。
どうして原因をごまかしたのかと考えれば、原因を明らかにすれば日本でも対策しないといけなくなるからということ。
どうして原因も対策も分かっているのに対応しないのかと言えば、競合他社が暴走の原因と対策についての特許を取得しているからで、リコールによる市場対応や対策織り込みには、特許のロイヤリティだけで年間数兆円単位の負担が発生するから。
そういえば、アメリカで問題になった時にも「トヨタ叩きだ！」「日本叩きだ！」の陰謀なんて言われていましたよね。
トヨタを叩くために、45歳のハイウエイパトロールの隊員が、ハイウエイでレクサスを暴走させ家族を含めて4人が犠牲になるんでしょうかね？ 他にも多数の犠牲者が出たが、アメリカ版の日の丸特攻隊じゃないんだから。
1999年～をリコール対象としたのは、その原因が1997年からトヨタが採用した電子スロットルだから。
渋谷で暴走したレクサスLS500hの石川達紘さんのように、決定的な無実の証拠が見つかっても、裁判官の権限で証拠採用せずに冤罪をでっち上げる。
①、池袋のプリウス暴走事故では、検察側が示したアクセル全開のEDRのデーターは125deg（度）とのことだが、この125度はアクセルペダルの操作量と思われる。
しかし、スロットルバルブの開度だとすると全開は90度のはず。
②、そのアクセル全開の根拠というのが、アメリカの暴走事故では「ＮＨＴＳＡによると、アクセルペダルの踏み込みを感知してエンジンを制御する「電子スロットル」は全開だったという。」「アクセルを調節する電子制御スロットルは全開だったため」ということになっていますが、EDRの記録にはアクセルペダルの操作量もあるはず。
●ＮＹプリウス事故「ブレーキ使用の形跡なし」米当局公表 2010年3月19日 朝日新聞デジタル
●トヨタ車の急加速「運転ミスの可能性」 米紙報道 2010年7月14日 朝日新聞デジタル
③、暴走し初めには両足がドアの外に出ていたのに、どうやってアクセルペダルを踏み間違えられるのか。
●元特捜部長レクサス暴走事故で“新証拠”（前編）有罪判決に疑問を投げかけた「第一人者」の鑑定 2023/03/30 日刊ゲンダイデジタル
ちなみに、アメリカのNHTSAは、日本の役人（警察トップ、検察トップ）のように天下りで買収されてもみ消している。
●リコール逃れ“天下り”の影 トヨタ車、元当局者２人が調査終了に関与？
●米国トヨタ 元職員を雇いNHTSAにリコール調査終了促す
日本はこういうこと
●レクサス暴走致死事件 元特捜検事が「左足でアクセルを踏み続けることは可能だったか」 トヨタと検察・警察の密接な関係 文春
「（トヨタは）検察や警察とも深い関係がある。元検事総長の安原美穂弁護士が1986年、社外監査役についたのを皮切りに、97年岡村泰孝、2007年松尾邦弘、2015年小津博司と、いずれも検事総長経験者でつないできた。トヨタ自動車の社外監査役は、元検事総長の指定席になっているといっていい。検事総長は検察のトップ。OBになっても後輩検事たちに一定の影響力を持っている。
一方の警察。全国の警察が使うパトカーの大半はトヨタ製というのは周知の事実だ。トヨタ自動車の顧問には18年9月に警視総監を退官した吉田尚正も名を連ねる。吉田は、石川の事故の捜査を指揮した警視総監だ。」
札幌市西区の事故は、踏み間違えというよりはひき逃げからの逃走中の事故という疑念が消えない。
1km以上全開だった割には136km/hということで、全開（床までベタ踏み）だった訳でなくアクセルコントロールしていたと思われるので、パニックだったという証言が怪しい。
旭川市の事故は事故車が現行の日産ノートですが、運転したことあるけどこの車は70km/h位までならそこそこ速い車に分類されると思う（北海道のノートはほとんど4WDの為ツインモーター仕様）ので、普段運転しない人がいきなり全開にしてしまったら対処出来ないだろうね。（今回のドライバーは慎重さに欠けた）
日産のEV車（リーフやe-power）は、トヨタ車よりも暴走が多発し、当然だが犠牲者の出る事故も起こっている。
ガソリン車の暴走と違い、特許などの縛りがないので対策とリコールによる市場対応を行った。
しかし、事故の責任を取りたくないだろう日産は、暴走がクルーズコントロール作動時と限定して発表した。
それにより、むしろ暴走が起こっていない高速道路や自動車専用道路のみで発生するとして、暗に、一般道での事故は責任がないと主張した。
●ノート、ノートオーラなど５車種のリコールについて 2023/07/14
「e-POWER車及び電気自動車のビークルコントロールモジュールにおいて、開発時にモーター出力制御プログラムの評価が不十分なため、プログラムに不備があります。このため、クルーズコントロール(インテリジェントクルーズコントロール、プロパイロットを含む)による走行を終了した直後に特定の操作をした場合に、意図しない加速をするおそれがあります。」
危険運転は故意犯。
故意の立証がなければ危険運転に該当しないのは当然。
09:30 ライターやコメントする人の心理にメルセデスやBMWやフェラーリに乗ってる人に対するやっかみ、妬みもあるんじゃないのかな。
11:40 これ、店から歩道に出る時に一時停止せずそのまま歩道に出ていったんじゃないですかね。だから自転車が来たのに驚いてアクセル踏んじゃったのかも。
私だったら一時停止してクリープ使ってゆっくり出ていくけど。
例えレンタカーでも店舗出た瞬間に物損事故とかヤバすぎでしょ。。
踏み間違い防止装置の義務化してほしい。全ての自動車に。後付け方法も確立してほい