130万人の人口を抱える巨大都市「さいたま市」には、なぜ地下鉄が存在しない？構造や背景などから解説・考察【埼玉県/埼玉高速鉄道】
130万人以上の人口を誇り、東京近郊にあり埼玉県の県庁所在地であるさいたま市ですが、国交省が定める一般的な基準での「地下鉄」が走っていません。
解釈次第では埼玉高速鉄道が地下鉄に分類されることもあり、場合によっては地下鉄が走っている都市にも分類はされますが、なぜさいたま市には地下鉄はないのでしょうか？
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大合併で政令都市になっただけで交通インフラは地上に整備されてるから地下鉄なんて発想が昭和に無かったんだから要らないし０でしょうね
延伸もしないんじゃないの
計画はあるんだから将来延伸するかもしれないけど無駄な遺産になるだけだからやめた方がいい
説明を聞いていると、さいたま市内で移動する人が少ないのではと感じました。東京へ行くか地方から幾分集まるか。
埼玉高速鉄道は地下鉄でしょ。まあ、さいたま市の浦和美園駅は直前で地上にでるけど。
面積あるくせに市街化調整区域多いから困る。そんなSDGsしたいか？
9:47 他都道府県の自治体と隣接しているでしょうか。
14:56 さいたま市には地理的に台地と呼ばれる土地はありません。嘘は犯罪です。
人口減少していくのに
不要な借金は
作りたく無い
地下鉄作るより
通学路の完全歩道化を望みます
だだっぴろい地域に１３０万人じゃ、通勤客も他にいくし。利用客数望めず、採算とれんだろ。さいたま市の交通手段は車です。
定義とかどうでもいい
埼玉高速に乗って地下鉄じゃない
と言う人はいませんよ
こんなの、そもそもの浦和と大宮が大都市じゃないからだよ
船橋と市川が合併したら地下鉄作りますか？って話
独自の都市圏を持っているかどうか
これが全てでしょう
新幹線の新横浜駅と横浜駅を結ぶ目的があるので、ある程度収益性が確保できる横浜市という例外を除いて、独自の都市圏をもたない都市で地下鉄を有する都市はないはずです
そもそも地下鉄の必要性がないし車の利用が楽なので、首都高の延伸を早くしてほしい（現在建設中だが）。
さいたま市民ですが働く場所が欲しい。働く場所がないから東京のベッドタウンになって毎日、満員電車で四苦八苦しなければならなくなる。
なんか浦和美園から463バイパスに沿って浦和とか、片柳通って大宮とか書いてる人が多いけど、
浦和美園から東西方向への路線で最も採算に乗るのは三室地区・瀬ケ崎を通って北浦和という
市内で最多本数が設定されている東武バスの浦31に沿ったルートだよ
ただ、それでも地下鉄ではなくLRTくらいの輸送力で十分
市内中心部の交通量が多過ぎてバスでは捌き切れないから地下に路線を作ったり、市内中心部とベッドタウンを結ぶために作るケースが多いと思う。これらに当てはまらないなら地下鉄を作るにはもったいない。
最も需要がありそうなのは、発展を続ける終着駅の浦和美園と市の中心である大宮か新都心の間の路線ではないか？ただ、地下鉄よりは費用の面でLRTの可能性が高そうだし、それすらも実現は難しそう
埼スタに駅が出来る事が決定したけど、最初から作るべきだっただろ。
埼玉は県内・市内をつなげる独自の交通ネットワークを整備するより、
各地域が個別に東京の交通ネットワークにつながることを優先してるからね。
本当は、隣接する上尾市と北足立郡伊奈町とが合併する、You and I構想がありましたが、浦和市が反対したため、岩槻市と合併した経緯があります。
確かに、さいたま市は人口は多いですが、合併によってできた都市で、東京都心部への通勤率が高く、
市街化区域の方向など、色々な要因があるわけですね。埼京線や京浜東北線がそれにとって代わるフシはありそうですが。
まして費用が掛かる地下鉄を無理やり作るより、道路事情がお世辞にも良いとは言えないため、道路事情を改善した方がベターなのかな、と。
ちなみに浦和と大宮はみんながいうほど対立していないというのが私の認識だし、懸案だった市役所もさいたま新都心側に移転が決まりました。
いい加減、合併して20年以上たっているのだからいつまでもいがみ合うのがおかしいと思うほど。1つの市なんだから。
練馬区光が丘から和光市の横の鉄道&バスがない為、凄く不便です。
山手線みたいに産業道路と第二産業道路をぐるっと回して、大宮、南浦和、赤羽を繋ぐ地下鉄を作ってほしい
毎日毎日クソみたいな渋滞にはまるし、あそこら辺に住んでると駅遠いし、バスも余裕で遅延するからどうにかしてほしい
埼玉県知事がずっと民主党政権だから住宅地しかねーんだよ
行政くらい浦和に置いておかないとバランス取れないのは事実。
地下鉄がどうしてないのか 答えてないね。
埼玉の地下鉄は「埼玉高速鉄道」のみ。お茶の水-川口間のみ。埼玉スタジアム2002を利用した人は馴染みがあるだろう。さらに東京オリンピックのサッカー会場だったんでな。さて、浦和に地下鉄ということだが、県政で作れないんだよ。じつは県庁の候補地で「岩槻」が残っていて鉄道関係者「どっち？」と揉めて地上路線に落ち着いた。以降、東京都から防災都市認定されて地下鉄作れず。東日本震災のとき即日受け入れたのは埼玉だ。東京は人が多く一丸になれないから埼玉に依頼されているという訳。千葉のようなTDLも作れないよん。トラフも土地開けてまってるよん。埼玉は海がないんで津波もない。
さいたま市にいくつ「浦和」ってついた駅があるか数えたことある？ 駅は市内にいくつもある。 駅から離れた場所に地下鉄駅作って役立つ場所が少ない。
野田線を桜区の方から東上線に延伸、その時に一時的に地下に潜れば
さいたま市には地下鉄が今後できることは難しいとは思いますが、有楽町線の豊洲駅から埼玉方面まで延伸予定で都営大江戸線も埼玉まで延伸予定となります。
岩槻区は岩槻 市全体がそのまま区になったんだね、
地下鉄を造っても人口密度が低いので大赤字になることが目に見えてしまいます。
浦和美園？
特に必要がないからだろう。何の不便もない。どうしてなければいけないのだ？
長年浦和と大宮は仲が悪かったので中心地からのインフラ整備が進まなかった。
全国的に人口減が確実ななか、ド田舎埼玉県で鉄道の延伸計画など不要。子供たちに無用な負の遺産を背をわせるだけ。
さいたま市は人口規模は問題無いものの、新しく合併によって成立した都市であるのと、都市機能的にベッドタウン的な性格が強い為いわゆる市営地下鉄の需要は薄いかと思います。
例えばさいたま市を中心とする独自の巨大な都市圏を形成しており、さいたま新都心や大宮などに広域から人モノ金が集まる状態なら地下鉄の意義があるかと。
緑区には東京メトロ南北線の延長部分である埼玉高速鉄道線が走ってますが。
12:48 画面の建物は、埼玉県庁です。撮影場所から国道17号を７～８分ほど北に歩いたところにさいたま市役所があります。
精励して都市と言っても平成になってから政令指定都市になったようなところは自前の地下鉄はないですね。（堺市にように延伸されてきたものは別にして）
また、昔からの政令指定都市でも千葉市・北九州市・広島市には地下鉄はありませんね。（代わりにモノレール等がある）さいたま市に関しては、すでに在来鉄道がかなり充実していますから今後も変わりそうにないですね。
地下鉄はメンテメンテメンテメンテなのでない方が良いと思うよ。ワシが住んでる神奈川県の横浜市営地下鉄凄いメンテメンテメンテでお金かかりまくりだもの。
7号線（南北線）の延伸部分なので地下鉄と称する
地方議員（川口市議会議員、さいたま市議会、埼玉県議会議員）がいます。
それはともかく、さいたま市で大幅に変化が出ているのでは武蔵浦和駅です。
ビルが凄い、タワマンもすごいです。埼京線が開業、武蔵野線と接続前の
面影がないです。
前振りが長いな～…
さいたま市(特に浦和区)は軟弱地盤なんだよ。
浦安の沿岸部と同じ程度の軟弱地盤。
下浦和とか下東浦和とか下西浦和とか下南浦和とか下北浦和とか下中浦和とか下武蔵浦和とか下美園浦和とか😮
駅が多過ぎるんだよ❤
田舎だからというだけでこの尺😂
LED化された埼玉高速2000系だ
大宮大地があるから、結構急坂も多いですよ。
電動アシスト無しの自転車だとかなり大変な所も多いです。
自転車の保有率が高いのはたしかにそうだと思いますが、平坦な土地というわけでもないように思います。
昔から埼玉県知事になる方々は、埼玉全般を網羅する交通網を提案していません。 浦和市と大宮市を合併してさいたま市とした時に、それらの問題を解消するかと思いましたが、視野の狭い首長が誕生するだけで未だに何も手を付けられていないというのが現状ですね。