【ホンダトゥデイ】最もスポーティな軽商用車【プロはレア】HONDA today PRO F 1993y
初代後期でも商用の廉価版トゥデイ・プロは、なかなか珍しいですよね〜
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#jdm #kcar #初代トゥデイ
25 Comments
あああぁトゥデイF
国宝だ
ボンネットバン。今となっては貴重ですね。当時はミラ、ミニカ、アルトなど商用仕様ラインナップあったんですけどね。税金安いし、車体軽いからよく走るんですよね。セカンドカーとしては最適だと思います。
見つめているだけで不意に 熱くこみ上げる。来生たかお😊
テールレンズは同年代のアクティバン＆ストリートと共通部品？
少しだけ運転した事ありますが、地を這う位に運転席が低い印象を受けました。
一見パッと見たらモデルチェンジしたように見えるが丸目モデルの初代なんだよね😂
これ、私が東京の某大手ガス会社にいた頃自分の課に導入されました。
400kg級ライトバンから順次切り替えたじきだったのですが、同時導入されたミラに比べて居住性は悪く積載性も劣って評判はあまりでしたが、我々若手社員にはスポーティなフォルムと走りの安定感は群を抜いていました。
感動しました。
私も最近、ja2トゥデイ ポシェット4MTを買いました。
このトゥデイ の良さを紹介していただいて、最高です。
アラフィフにして、ポシェット。
カミさんの足だったけど いい車だったんで
我が足にしてました ロングで20走ったし
エアクリボックスに穴開けると燃費や加速が良くなって
13に良いタイヤいれるだけで 結構オシャレ
欲しいなー。 EUっぽくて カッコよろし
乗用版の４速を１年間乗りましたが、街乗りから高速道まで快適な軽自動車です。燃費も街乗り16km/ｌ、高速20km/ｌは走りました。
『マンマキシマム・メカミニマム』コンセプトの 短いボンネットとロングルーフのお陰で ４ナンバーの商用バンながら 後席足元は 割と広かった。
シングルワイパーのフロントガラスは 登場した８５年当時のホンダ車ラインナップの中で 一番表面積が大きかったそうです。（当時のモーターショーで そう解説していました。）
『ホンダオート岡山』さんが こいつをターボ改造して ２８０ＰＳのモンスターに仕立て上げましたね。
Me llamo mucho la atención, el limpia parabrisas, nuca vi algo igual en otros vehículos.
いや、ホンダトゥデイプロいいですね！
ちなみにこの車はラジオは今でも聞くことができますか？
平成7年から平成１０年までこれと全く同じ仕様の４MTに乗っていました。エンジンの吹き上がり、走りの軽快さは良く、遠くまで出かけました。あの柄のビニールシート思い出しますね。軽いので前輪を溝に落としても大人２人で上げられます。ただ、ボディーは華奢ですから絶対事故ったらダメです。
クオーターの窓も浮かせる事ができるのですね･･･最近のアルトの廉価仕様は後席ドアの窓がハメ殺しですが、アレでは換気もできないしちょっとツラそうです😅
いやしかし、普段使いとの事ですけど、相当気を遣って扱ってないとこのコンディションは維持できないですよね･･･
私はとある自動車工場に車検に出した時に代車で2気筒のトゥデイでしたね❗😂
懐かしいなぁ。実家の爺じが乗ってた。やたら走ったし燃費もやたらに良かった。高速いったらリッター25近く走った。
とにかく当時のホンダ車は軽い！の一言。シビックも軽いしボディもヤワだったよ。早いのは早かったけどな。
こんにちは〜
この角目ライトのトゥデイかなりセンス良いですよね〜MM思想を反映した素敵な車ですねぇ。
ホンダが軽ハイトばかり出すようになってからはもう乗りたいと思える車は無くなりましたね…
初代トゥデイは社用車で乗った事がありましたが、とにかく回りたがるエンジンだった記憶があります。
このモデルも嫌いではないのですが個人的には前期の初代シティを思わせる丸目が好きでした。
同じ車２台中古車でのりました、２台め
２台目は埼玉県のプリントゴッコ理想科学工業の
営業車でお釜掘られた車でした出も楽しい車でした！🎉
このボディデザイン、車高の低さはスポーティーな感じで良い感じ
今はずんぐりむっくりの軽しか無いですから
車重に関してはミライースやアルトと同じ重量なところは
意外と重かったんだなと感じました
CVTでまた復活してほしい