【海外の反応】「うちの国にも高速鉄道を作ってくれ」日本の新幹線を選んだインドに世界が賞賛！一方で中国を選んだインドネシアで大変な事態が
インドネシアの高速鉄道がついに開業し ましたが当初は日本が担当する予定だった ことを皆さんは覚えていますかしかし直前 になってインドネシアはより低コストな案 を提示した中国を選びました工事が始まる とトラブルが次々に発生し予算も当初の 予定を大きく超過してしまいました当初 中国が提示した低コストの案は最終的には 日本が提示した費用を上回る結果となった のですそして開業後も様々な問題が表面化 しているです一方日本が受けおったインド の高速鉄道計画はいくつかの遅れはあり ましたが現在は順調に進行しています開業 の見通しもたち期待が高まっています今回 は日本の提案を拒否したインドネシアの 現状と日本が手掛けるインドの高速鉄道 計画の進捗状況について海外の反応と 合わせてお伝えし ます交通インフラの整備が急務となって いるインドで日本の技術を導入した初の 高速鉄道の建設が進行中ですこの計画は 2015年に当時の安倍晋三首相とインド のモデ首相が首脳会談で新幹線方式の導入 を決定し2017年に着HOUSEされ ました2023年度の開業を目指して進め られてきましたが様々な課題に直面してい ます高速鉄道が導入されればムンバイから アーメダバードまでの移動時間が現在の約 8時間から約2時間に短縮される予定です これはモディ首相の出身地である グジャラート州にとっても重要な プロジェクトとなります当初2023年の 開業を目指していましたが現地の農民たち の反対や土地収用の問題さらに2020年 に発生した新型コロナウイルスの影響で 日本人スタッフが一時帰国を余儀なくさ れるなど事業は一時停滞しましたしかし 2024年6月時点ではマハラストラ州と グジャラート州での用地確保が進み収容 予定値の約90%が確保されています主要 な北工事のの契約も完了しており一部の 区間では機動建設が進行中ですまた技術 研修も進められておりインド人技術者が 日本の技術を学んでいます日本はこの インド高速鉄道プロジェクトにおいて日本 式の鉄道運営ノウハウを導入し現地で運転 や保守点検に携わる人材の育成にも力を 入れています日本の新幹線を持した シミュレーターの運転台などを設置し保守 管理要員約3500人を教育する研修が 行われていますこの施設はアーメダバード から約130km離れた場所に建設されて います担当者は地震発生時に自動ブレーキ が作動するなど日本の最先端技術を学ぶ 価値があると述べていますグジャラート シトその周辺で働く作業員たちもこの プロジェクトがインドの発展につがること を誇りに感じているそうです現在インドで は2026年の運行開始を目指して作業が 進められています一方で日本を選ばずに 中国製の高速鉄道を採用したインドネシア の状況はどうでしょうか2023年10月 2日に開業を迎えたもののその道のりは 非常に厳しいものでした中国の高速鉄道に は安全面で多くの問題が指摘されています その中でも特に有名なのが2011年7月 23日に発生した運輸鉄道衝突脱線事故 ですこの事故では落雷による停電で線路場 に停止していた列車に高速鉄道の列車が 追突し複数の車両が脱線しましたインド シアの高速鉄道計画でも工事中に数多くの トラブルが発生しましたさらに低コストで 建設できるとされたはずのプロジェクトが 結果的に日本が提示した費用を上回ること になりましたこのような状況から インドネシアの高速鉄道は問題を抱えた まま開業を迎えることとなったのです一方 で日本が受けおったインドの高速鉄道 プロジェクトは順調に進んでおり開業に 向けて期待が高まっていますこのように インドネシアが中国製の高速鉄道を選んだ マと日本が担当するインドの高速鉄道計画 の進捗状況を比較すると質の高い技術と 信頼性がどれだけ重要であるかが明らかに なりますインドネシアでは戦闘車両が約 20mの効果から落下し40人が死亡 200人以上が負傷するという第惨時と なりましたさらに2022年12月18日 にはインドネシアでのジャカルタバンドン 高速鉄道の建設現場で工事車両が暴走し 線路不折機材を大破させる事故が発生し ましたこの事故で中国人作業員のうち2人 が死亡し5人が重継承を追いました原因は 工事の進捗を急ぐあまり安全管理が不十分 だったためとされていますこのように安全 管理が全くできていない状況で インドネシアは中国を選びコスト削減と 後期短縮を優先しましたその結果重大な 安全性の問題が浮き彫りになりました日本 の新幹線技術は高い安全性と信頼性で知ら れておりインドネシアにもより安全性に 入るした長期的な案を提案していました しかし安全面を重視した日本よりも低 コストを提案した中国側を選んだ結果こう した問題が発生したのですさらにコスト面 を重視して中国を選択したにも関わらず 工事費用は当初の予定から約1兆円と約3 割も膨れ上がりました多くは中国からの 借入れで賄われておりインドネシアにこう した負担を求めないという中国の当初の案 も覆り国費投入を余儀なくされたのです 加えて当初日本はジャカルタとバンドンの 両端のターミナル駅を市内中心部に設置 する計画を立てていましたしかし中国は この計画を変更し市街地の外れに ターミナル駅を建設することにしました これにより利便性が低下するという欠点が 生じましたこのインドネシア高速鉄道計画 は2015年に着工し2019年に開業 予定でしたしかし用地買収の南光や新型 コロナウイルスの影響などで遅延が発生 当初の予定から4年遅れ2023年10月 2日に開業することができました開業当初 は多くの人々が利用していましたが 2024年2月時点では1日の乗客数が 想定の半分程度にとまっています インドネシア国鉄は利用者増加を図るため ジャカルタバンドン間の在来戦の本数を 大幅に減らしましたが一部の利用者は運賃 の安いバスに流れてしまいましたまた出発 時間や到着の遅延帝国よりも早く出発して しまう問題や通信環境の悪さなど多くの 課題を抱えています地元市はこの状況が 国家予算に負担をかけると警告し中国に 接近してインフラ整備を進めた女子大統領 を批判しましたこの話題に対して海外の 人々からは様々な声が寄せられています いかにその一部をご紹介しますインドの皆 さんおめでとう日本の新幹線がこの国を 駆け抜ける姿を見られるなんて素晴らしい ことだ日本の技術とインドの市場が 結びつくなんてこれ以上の結果はないね インドネシアはなぜ日本を裏切ったんだ 日本に任せておけば間違いないのにこれで インドネシアは日本人の信用を失った インドでの新幹線の完成であの屋根の上に 乗る光景もなくなるのかなインドが日本を 選んだってよし俺たちも進めよう高速鉄道 に関してはどの国も日本に頼むべきだよね インドの皆さんに言いたいのはただ1つ 高速鉄道を建設するために君たちは最高の パートナーを選んだってことだよもちろん 私たちはどの国が1番か分かっているさお 願いだから日本の技術でうちの国にも高速 鉄道を作ってくれ本当に頼むイドだけじゃ なくてカナダにも日本の高速鉄道が絶対 必要だよ高速鉄道は日本に任せるべきだっ て前からずっと言ってきた自分たちでやる よりも世界の最先端技術を持っている日本 に頼んだ方がどう考えても合理的日本の 協力で世界最速の鉄道を手に入れられる なんてインドはすごくラッキーだね日本の 鉄道がうちの国でも走るようになったらと 考えるとめちゃくちゃテンションが上がる でも私たちは夢を見ることしかできないん だよね日本とインドはずっと良い関係を 保ち続けてきただから今回の協力もとても 嬉しい日本以外で唯一のファーストクラス の高速鉄道を持つ国になったらインドを 見下す人も減るんじゃないかな計画が ちゃんと進んでいることが分かってよかっ たサポートする相手に日本を選んでくれた ことを日本政府に感謝したいです私は日本 の企業で働いているのでよくわかりが日本 人は決断するまで非常に慎重ですしかし 1度決めたら決してうろを振り向きません そんな日本人が担当するインドの高速鉄道 計画はきっと成功するでしょう日本の新 幹線がインドを走る日を楽しみにしてい ますインドネシアの高速鉄道については 完成しても全と多だと思います中国製の 列車を使用しているため問題が起こるのは 避けられないでしょう中国製の高速鉄道に は乗りたくありませんインドでは普通の 鉄道でも事故が多いので高速鉄道で事故が 起きたら被害がとんでもないことになる でしょうそれにしてもこれだけのことが あったのにインドネシアはまだ中国の借金 トラップに引っかかっているのでしょうか どうやって返済していくつもりなの でしょう私はインドネシア人ですが正直 言ってインドネシアは失敗したと思います インドネシア人は物事を適切に行うことが 難しいのですだから中国に騙されるのも 当然だと思いますこの件には本当に失望し ました質の低い中国政よりも日本製品を 好むインドネシア人が多いのに中国が受注 することになった時心底腹が立ちました 日本は作る技術だけでなく運営する力も 素晴らしいですうちの国にも首都が停滞し ない運営方法を教えてもらいたいです高速 鉄道計画ではインドネシアに裏切られて しまった日本ですが現在はインドネシアの 次のプログラムである無料就職プログラム を日本政府が支援することが決定してい ます以上が海外の反応ですこのプログラム は2024年2月に行われた大統領選挙で 勝利したプラボスアンと新大統領によって 提案されました主に子供や母親を対象に 栄養価の高い食事を提供することを目的と しています日本政府は2024年9月に インドネシア側を招きこの無料昼食 プログラムについて議論する予定です具体 的には日本の学校給食プログラムの運営 方法や効果的な実施方法について インドネシアと共有する計画です インドネシアの学校関係や保護者らはこの 取り組みを大いに支持していますが莫大な 費用がかかることから世界銀行や国際格付 機関経済学者らからは批判の声も上がって います高額な費用が国の財政赤字を増大さ せ経済に悪影響を与えるのではないかと 懸念しているのです日本がこのプログラム に関わることで期待されるメリットとして は日本企業がインドネシアの無料昼食 プログラムに関与することで食品チェーン の構築や関連機器の輸出などの経済的な 利益がげられますすでに大屋や丸亀生面 銀高などが進出していますがさらなる海外 展開を目指す企業にとっても良い足がかり となるでしょうまたインドネシア市場への アクセスが拡大し日本の農産物や食品製品 の輸出増加も見込まれます日本の給食は 世界から賞賛されることも多く教育を 支える重要な要素ですインドネシアの子供 たちにも美味しい食事が届けられることを 願っていますしかし高速鉄道計画の際に 日本は裏切りを経験しているため一部の 人々はこの計画についても将来的に同様の 事態が起きるのではないかと注意深く 見守っています今後も日本とかこたる関係 を気付く国を見極めることが重要です そんなインドネシアですがまたもや日本の バイクを排除し中国製のバイクを輸入 しようとしているようです東南アジアと いえば車や電車よりもバイクでの移動が 一般的です交通インフラが未発達な地域が 多く通勤時間帯になると車はほとんど動か ない大事渋滞になりますそのため小回りが 効いて渋滞をすり抜けられるバイクが重宝 されています特にインドネシアはバイクの シェアが非常に高い国です2023年上 半期にはインドネシアのバイク販売数が 東南アジアでトップとなりバイク大国とし ての地位を確立していますインドネシアは 世界第4位の人口を持ち東南アジア最大の 経済規模を誇りますが経済的に余裕のない 人も多く車よりも安価で手軽なバイクを 選ぶ人が多いのですそんなインドシアで 圧倒的なシェアを誇るのが日本製のバイク ですインドネシアでバイクと言えばホンダ ですホンダはインドネシアにおけるバイク の生産と販売の選者であり特に高齢者の中 にはバイクのことをホダと呼ぶ人もいる ほどです実際にインドネシアで最も売れた バイクランキングでは1位から5位のうち 4つがホンダのバイクで閉められており3 位にはヤマハがランクインしていますこれ からも日本のメーカーが圧倒的なシェアを 誇っていることが分かりますねしかし インドネシは中国よりの国でもあります インドネシアが日本を裏切ってまで中国に 高速鉄道を受注したことは今でも日本人の 記憶に新しいでしょうそんな中国への依存 が強いインドネシアですが日本が圧倒して いるバイク市場においても中国青電動 バイクの導入に力を入れ始めています インドネシア政府は2023年4月から 電動バイク購入者向けの補助金制度を導入 し電動バイクの普及拡大に注力しています なぜ補助金を出してまで電動バイクを普及 させようとしているのでしょうかそれは インドネシア政府が国策として力を入れて いる国内のニケ資源を活用したバッテリー の生産拠点としての活用を見据えている からです特にバイク製造大手である香港 企業のヤは2023年2月にインドネシア の上場企業であるインドモビルと独占的な 戦略的パートナーシップを発表しました 現地インドネシアでも次々に電動バイク メーカーが誕生していますがその多くは 中国製のバッテリーやその他部品を使用し ていますしかし中国のバッテリーといえば 電気自動車での使用が多いですが バッテリーからの発火事故が多発している ことで有名です中国製の電動バイクも例外 ではなく案の定中国では電動バイクの火災 が頻繁に発生しています2022年には 1万8000件2023年には 2万1000円の電動バイク火災が発生し ておりこれは1日平均で約57万円台の バイクが燃えている計算になりますこの ような状況を見ればインドネシアが中国製 の電動バイクを選ぶことは長期的には多く の問題を引き起こす可能性があります日本 製のバイクが圧倒的なシェアを誇る中で 中国製品に切り替えることでインドネシア がどのような未来を迎えるのか注視して いく必要がありますしかもその被害は単に バイクが燃えるだけでなく周囲にも大きな 影響を与えることが多いです例えば 2021年に中国の団地でエレベーターの 中にいた電動スクーターが突然炎上する 事故がありましたこの電動スクーターは ほぼ新品にも関わらずエレベーター内で 突然煙を出しまた間に爆発のように炎上し ましたこの時エレベーターに乗っていた ニジを含む5人が火傷を追い病院に搬送さ れましたまた2024年2月23日に発生 したマンション火災の原因も1回に止めて あった電動バイクでしたこの火災では建物 の1階から最上階の34回付近まで火が 燃え広がり15人がなくなり44人が煙を 吸うなどして重継承を追いましたこれらの 事故のように電動バイクが衝突していない にも関わらず発火炎上するのは主に リチウムイオンバッテリーのショートが 原因とされていますショートとは電池の プラス局とマイナス極が直接繋がって しまうことを指しますリチウムイオン バッテリーがシトすると大きな電流が一気 に流れ発熱して瞬時に高温となり発火し ますリチウムイオンバッテリーには加年性 のある有機電界液が使われており特に炭酸 エステルや炭酸ジメチルは燃えやすいため ショートすると燃焼しやすくなりますまた ショートの原因には外部からの衝撃だけで なくセパレーターと呼ばれる電池内部の 正極と不極を隔てる膜の不良や製造過程で の異物購入などがあります日本では クリーンルームで精密に製造されるため 異物混入の可能性は低いですが中国の工場 で安価に大量生産される家庭では精密な 製造が難しいと考えられます中国本土でも 火災事故が発しているためインドネシアで 同様の事案が発生するのは時間の問題 でしょうさらに電動バイクはガソリン エンジンに比べて音が少ないため安全性に 関してより注意が必要です音がしないこと で歩行者がバイクの接近に気づかず接触 事故が増えています特に中国では年間 26万人が交通事故で亡くなっておりその うち約15万人が電動バイクやスクーター と衝突した歩行者ですこれは中国では バイクの運転免許が不要なことが一因とさ れています一方インドネシアではバイクの 運転には免許が必要です17歳から免許を 取得できる点は日本の16歳以上とほぼ 同じですがインドネシアでは道路が狭く 渋滞が多いため事故の可能性が高くなり ますこのような状況を踏まえると インドネシアで中国製電動バイクの導入が 進むことで多くの問題が生じる可能性が 高いと考えられますさらにこれまで安全性 の高い日本製のバイクを使用していた人々 が中国性に乗り換えた場合バイク自体の 故障やトラブルが増え中国のように発火 事故が発生する可能性が高まるでしょう 女子大統領の政策が影響しているとはいえ 彼を選んだのはインドネシアの国民です インドネシアの人々がどの国のバイクを 選ぶかは自由ですが高速鉄道のように日本 を選んでおけばよかったと後悔する事態に ならなければいいですねこの話題に対して 海外の人々から様々な声が寄せられている のでその一部をご紹介します安さは魅力的 だと思うけど長期的な視点で見れば日本製 はむしろ安価かもしれません高速鉄道の二 の前にならないようしっかりと見極めて 選んで欲しいジコ大統領になってから ますます中国依存がひどくなっている恩恵 をしっかりと教授できればいいけど インドネシアの道路は荒れた土の路面が 多いですよ田舎では中国生は無理です私は スマトラのジャングル近くに住んでいまし たがほとんどが日本製でしたスポーツ車が 人気で現地の人たちはちょっと高いけど 日本製が良いと言っていましたよ電動 バイクは遠方でバッテリー切れが起きると 大変です充電インフラがほとんどなく充電 時間もかかるので2度と買いたくないと いう声が多いです従来の日本製のバイクに は叶わないので政治的ナイトで電動バイク にシフトしただけです作りはお松ですよ 10年前のベトナムも同じでした日本製 バイクばかりだったところへ安価な中国製 バイクが入ってきて1時は中国製が ほとんどになりましたが品質が悪くて現在 はほとんどが日本製バイクに戻りました インドネシアもベトナムと同じ誤ちを 繰り返すのでしょうか騎士感がありますね ベトナムでは一時期中国製のバイクが市場 を接見しましたがすぐに故障が多発し売れ なくなったという経緯がありますベトナム やフィリピンは自国の領土を守るために 頑張っていますがインドネシアは高速鉄道 を含め中国製品を多く採用していますこれ ではインドネシアが困った時に日本や ベトナムフィリピンは助けないかもしれ ませんね最近ベトナムを訪れたのですが ほぼ全てがホンダのバイクでした圧倒的な 市場専有率に驚かされました以前中国製の バイクが市場に出回ったことがありました が品質の低さからすぐに廃れてしまった そうですインドネシアでも同じ結果になる のではないかと懸念しています電動バイク は一時的なブームかもしれませんが耐久性 や安全性の問題が解決されない限り広く 受け入れられることは難しいでしょう街中 で見かける庶民向けのバイクは故障の リスクが高いですが安価で手に入れやすい という理由で購入されることが多いです 以上が海外の人々の反応でしたコメントに もあったように日本製バイクから中国製に 切り替えたものの再び日本製に戻した国が あります同じ東南アジアの国ベトナムです この事例からもインドネシアが中国性に 依存するリスクを考慮する必要があります 道路がバイクで埋めれるベトナムは インドネシアと同様にバイク王国とも呼ば れるほどバイク保有率の高い国です ベトナムのバイク市場では日本企業の本田 ヤマハ鈴木の他に台湾系のシアイタリアの ピアジオがシェアをほぼ独占しています 特に本田は市場シェアの約8割を維持し 続けていますホンダベトナムは現在国内に 3箇所のオートバ工場を設けており 1996年に設立されてから2016年に は累計出荷台数が2000万台に達し 2018年には2500万台2020年 10月には3000万台に達しました一方 中国は製造業が急速に発展し1993年に はオートバイの生産台数で日本を抜き世界 一となりましたベトナムの隣国であること を考えると中国製のオートバイがベトナム に溢れていてもおかしくないはずです しかしベトナムの町で見かけるオートバイ のほとんどは日本性で中国性のオートバを 見かけることはほとんどありません ベトナム市場を最初に接見したのは日本性 のオートバだったのです中国メディアは 最近バイクだらけのベトナム市街地では なぜ日本製のバイクしか見かけないのかと いう記事を掲載し中国生バイクがベトナム で成功しなかった理由を論じました記事で はベトナムは古代から中国と密接な交流が あり現代でも多くの中国人がベトナムを 訪れると紹介していますしかし旅行中に目 にするのは日本性のバイクばかりで中国製 のバイクはほとんど見かけないと指摘して いますではなぜベトナムで中国製バイクが 売れないのでしょうか実は中国製の オートバイはコストパフォーマンスが 良かったためベトナム市場に進出し当初は 消費者から指示されましたしかし多くの 中国製バイクが非常に参入するにつれて 値下げ競争が始まりバイクの品質を下げ ざるを得ない状況に陥りました品質が 落ちれば当然故障も多発し中国製バイクの ブランド力と評価は急速に低下しました さらに中国の一部のオートバイメーカーは 生産ラインをベトナムに移し価格競争を 激化させました結果としてバイク1台 あたりの利益は30$日本円で約 4000円程度にまでで落ち込み価格を 下げるために品質を犠牲にするしかなく なりました消費者は次第に中国生バイクを 見放しベトナムの町では日本製バイクが 主流となりましたベトナム国民は価格が 高くても命の安全を保証してくれる日本製 バイクを選ぶようになりました現在 ベトナム市場における中国生バイクの シェアは5%に満たない状況ですベトナム の状況を見る限りインドネシアも同じ誤ち を繰り返す可能性があります1年後には インドネシアでもやっぱり日本製が良いと ホンダのバイクに乗り換える人が続出して いるかもしれません今回のお話を聞いて皆 さんはどのように感じたでしょうか皆さん の感想やコメントを是非教えてください 今後も感動するお話を紹介していきますの で是非チャンネル登録と高評価をお願いし ます最後までご視聴いただきありがとう ございましたまた次の動画でお会いし ましょう
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