【海外の反応】「また同じ過ちを繰り返すの？」高速鉄道に続き中国製を選ぶインドネシア！日本を裏切ってまった結果…
日本では中国への依存が強い国として インドネシアが認識されています高速鉄道 の契約で日本を裏切ったことがまだ記憶に 新しいですがそれでもインドネシアには 日本が圧倒的なシェアを持つ分野があり ますしかし近年ではその分野でも中国の シェアが増えようとしています再び日本 製品を捨てる選択をしたインドネシアに何 があったのでしょう か2023年の上半期インドネシアは バイク販売で東南アジア1位を記録する ほどのバイク大国ですまた世界で4番目に 多い人口を持ち東南アジア最大の経済規模 を誇りますが新興国であるため経済的に 余裕のない人々も多く車よりも手頃な バイクを選ぶ人が多いのですそんな インドネシアで圧倒的なシェアを持つのが 日本製のバイクです特にホンダは インドネシアにおけるバイクの生産販売の パイオニアであり高齢者の中にはバイクの ことを本田と呼ぶ人もいるほどです実際 インドネシで最も売れたバイクランキング では上位5位のうち4つを本田が閉め3位 にはヤマハがランクインしていましたこれ により日本性バイクが圧倒的なシェアを 持っていることが分かりますしかし インドネシアは中国よりの国としても知ら れていますインドネシアが日本を裏切って 中国に高速鉄道を受注したことは未だに 日本人の記憶に新しいですそのためか インドネシアは日本が圧倒しているバイク 市場において中国青伝動バイクの導入に力 を入れていますインドインドネシア政府は 2023年4月から電動バイク購入者向け の補助金制度を導入し電動バイクの普及 拡大に中力していますなぜ補助金を出して まで電動バイクを普及させようとしている のでしょうかそれはインドネシア政府が 国策として推進している国内のニケ資源を 活用したバッテリーの生産拠点を気付く ためです特にバイク製造大手の香港企業や は2023年2月にインドネシアの上場 企業インドモビルと独占的な略的 パートナーシップを発表しました現地 インドネシアでも次々に電動バイク メーカーが誕生していますがその多くは 中国性のバッテリーやその他の部品を使用 していると言いますしかし中国の バッテリーといえば電気自動車用の バッテリーが真っ先に思い浮かびますが バッテリーからの発火事故が多発している ことで有名です中国製の電動バイクが安全 であるはずもなく実際に中国では電動 バイクの火災が信じられないほど多発して います2022年には11万8000件 2023年には2万1000円の電動 バイク火災が発生しておりこれは1日平均 で57.5台のバイクが燃えている計算に なりますしかもその被害はバイクが燃える だけにとまらず周囲にも影響を及ぼすこと が多いと言います例えば2021年に中国 の団地でエレベーターの中にあった電動 スクーターが突然炎上する事故が発生し ましたこの電動スクーターはほぼ新品だっ たにも関わらずエレベーター内で突然煙を 上げ一瞬で爆発のように炎上しましたこの 時エレベーターに乗っていたニジを含む5 人は炎に包まれて火傷多い病院に搬送され たそうです2024年2月23日に発生し たマンション火災の原因も1回に止めて あった電動バイクでしたこの火災は建物の 1階から高層会そして最上会の34回付近 まで燃え広がり15人が亡くなりました他 にも44人が煙を吸うなどして重継承を 追ったそうですこうした事故で電動バイク が衝突もしていないのに発火する原因は 主にリチウムイオンバッテリーのショート だと言われていますショートとは バッテリーのプラスとマイナスが直接 繋がってしまう現象を指しますリチウム イオンバッテリーがショートすると大きな 電流が一気に流れ発熱し瞬時に高温となっ て発火しますリチウムイオンバッテリーに は加年性のある有機電界液が使われており 特に炭酸エステルや炭酸ジメチルは燃え やすいためショートすると燃焼しやすく なりますショの原因には外部からの衝撃 だけでなくセパレータと呼ばれる電池内部 の正極と不comeを隔てる幕の損傷や 製造過程での異物混入などがあります日本 ではクリーンルームで精密に製造される ため異物混入の可能性は低いですが中国の 工場で安価で大量生産される過程では精密 な製造が難しいと思われます実際中国本土 でも火災事故が発生しているため インドネシアでも同様の事案が発生するの は時間の問題ではないでしょうかまた電動 バイクはガソリンバイクに比べて音が 少ないため安全性にも注意が必要です音が しないことで歩行者がバイクの接近に 気づかず接触してしまう交通事故が増えて います特に中国では年間26万人が交通 事故でなくなっておりそのうち約15万人 が電動バイクやスクーターと衝突した歩行 者ですこれは中国ではバイクの運転免許が 不要なことが一員とされています一方 インドネシアではバイクの運転には免許が 必要です17歳から免許が取得でき日本の 16歳以上とほぼ同じですが道路が狭く 渋滞が多い環境のため事故の可能性が高く なります加えてこれまで安全性の高い日本 製バイクを使用していた人々が中国製に 乗り換えた場合バイク自体の故障や トラブルが発生し中国のように発火事故が 起こる可能性が大幅に増えるでしょう高速 鉄道以外でも中国への依存が強い インドネシアですがこれは女子大統領の 意行が大きいようですそしてその女子 大統領を選んだのはインドネシアの国民 ですインドネシアの人々がどの国のバイク を選ぶのも自由ですが高速鉄道のように 日本を選んでおけばよかったと後悔しない ことを願いますこの話題に対して海外から は様々な意見が寄せられていますのでその 一部をご紹介します安さは魅力的ですが 長期的な視点で見れば日本性はむしろ経済 的なのかもしれません高速鉄道のような 失敗を繰り返さないようしっかりと見極め て選んでほしい女大統領になってから ますます中国依存が強まっていますねその 恩恵をしっかり教授できているならいいの ですがインドネシアの道路は荒れた土の 路面が多いですよ田舎では中国製バイクは 無理です私はスマトラのジャングル近くに 住んでいましたがほとんど日本製でした スポーツバイクが人気でした現地人も ちょっと高いけど日本製が良いと言ってい ましたよ電動バイクはバッテリー切れが 起きると充電に時間がかかりインフラも 整っていないので2度と買いたくないと いう声が多いです従来の日本製バイクには 叶わないので政治的な理由で電動バイクに シフトしただけで作りはお松です10年前 のベトナムでも同じことがありました日本 製バイクが主流だったところに安価な中国 製バイクが入ってきて一時は中国性が ほとんどになりましたがヤスカローワル カローで現在はほとんどが日本製バイクに 戻りましたインドネシアもベトナムと同じ 誤ちを繰り返すのでしょうかベトナムでも 一時期中国製バイクが日本製を両がしまし たが品質の問題ですぐに売れなくなりまし たベトナムやフィリピンが自国の領土や 領解を守るために頑張っている中で インドネシアは高速鉄道を中国に依頼する など中国依存が強まっていますこれでは インドネシアが困った時に日本やベトナム フィリピンは助けないかもしれません命が 危険にさらされているのですから最近 ベトナムを訪れましたがほとんどのバイク がホンダ製でしたその占有率には驚かされ ました以前ベトナムでも電動バイクでは ないですが中国中国性の品質の悪さが原因 で中国製バイクは市場から消えていきまし た同じ結果がインドネシアでも繰り返さ れるのではないでしょうかインドネシアは 中国が好きというよりジコ大統領が中国 よりなのかもしれません全ての失敗を経験 しないと分からないのか愛国心のある政治 家がいないのか疑問に思いますこの先 インドネシアでは電動バイクによる爆発や 火災事故が多発する予感がしますしかし 大統領機も入りの伝動化推進策ですから そのな行を見守りましょう電動バイクは 走行距離が短く使い物にならないと感じ ますインドネシアが中国に依存すると海上 輸送関連が非常に危険な状況になる でしょう中国製品を買って利益を与えると それが戦闘機や潜水艦美術館の建設に使わ れ結果的に防衛費の増額を迫られることに なります世界は脱電動化に向かっているの に安価な製品を次々と使い捨てにするのは 遅れていると言えますスポーツバイクと 庶民向けバイクは区別してえるべきです 庶民向けバイクは故障の心配があっても 安価であることが重要です30年前 ジャカルタに駐在していた頃はチャイナ 経過橋の人々が襲われることがありました が今の大統領の元で経済優先の政策に 変わりましたそのためチャイナマネーが 流入しインドネシアは憎愛が当たり前の国 になってしまいました日経企業はワイロの 拠出が難しく欧米系に商売を取られること もありました以上が海外の人々の反応でし たコメントにもあったようにに日本製 バイクから中国製に変えたものの再び日本 製に戻した国がありますそれは同じ東南 アジアのベトナムですベトナムは インドネシアと同様にバイク王国と呼ば れるほどバイク保有率が高い国です ベトナムのバイク市場では日本企業の本田 ヤマハ鈴木の他台湾のシムイタリアの ピアジオの5者がほぼ全ての市場シェアを 占めています特に本田は市場シェアの約8 割を維持していますホンダベトナムは現在 国内に3つのオートバイ工場を持っており その設立は1996年に遡ります2016 年には累計出荷台数が2000万台に達し 2018年には2500万台2020年 10月には3000万台に達しました一方 中国では製造業が急速に発展し1993年 にはバイクの生産台数で日本を抜いて世界 第1位となりましたさらに中国はベトナム の隣国であることを考えると中国ブランド のバイクがベトナムに溢れていても おかしくないはずですしかし実際には ベトナムの町で見かけるバイクのほとんど は日本ブランドで中国ブランドのバイクを 見かけることは滅多にありません外国 ブランドとしてベトナム市場で最も早く 成功したのは日本のバイクでした中国 メディアもこのほどバイクだらけの ベトナム市街地ではなぜ日本製のバイク しか見かけないのかと題する記事を掲載し 中国生バクがベトナムで生き残れなかった 理由を忘れてはならないと論じましたこの 記事はベトナムが古代から中国と密接な 交流があり現代においても多くの中国人が ベトナム旅行を楽しんでいることを紹介し ていますしかし中国人がベトナムを訪れた 際に目にするのは日本製バイクばかりで ありバイク製造大国であるはずの中国の バイクを見かけることはほとんどないと 指摘していますではなぜベトナムで中国製 バイクは売れないのでしょうか実は中国系 のオートバイはベトナム市場に進出してい ました1999年頃から隣国という地の利 を生かしベトナム市場に参入したのです 中国製バイクは当初コストパフォーマンス が良かったためベトナムの消費者から支持 されました日本製よりも安価な中国製 バイクにベトナムの消費者が乗り換えた 結果日経や韓国系のオートバイよりも圧倒 的に安価な中国製バイクがベトナム市場を 接見しましたしかし中国製バイクが市場に 多く出回るにつれて価格競争が激化し品質 を落とさざるを得ない状況に陥りました 品質が低下すれば当然故障も多発します これにより中国生バクの信頼性が急速に 低下し交通事故が多発するようになりまし たその結果中国製バイクのブランド力と 評価は急激に下がってしまいました対策と して中国の一部のオートバイメーカーは 生産ラインをベトナム国内に移しました しかしこれだけでは信頼回復には至らず 中国製バイクは地上から姿を消してしまっ たのですそしてより大きな市場シェアを 獲得しようとした結果激しい価格競争が 始まりました売価格は下落し続け最終的に は1台あたりの利益が30$約4000円 程度にまで落ち込みました中国のメーカー にとっては価格を下げ続けるためにコスト を削減するしかなくなりその結果バイクの 品質も低下しました品質が低下すると消費 者は次第に中国ブランドのバイクを見放す ようになりました現在ではベトナムの町で 中国製のバイクを見ることはほとんどなく 道路を走っているバイクのほとんどが日本 製となっていますベトナムの人々はもはや 中国製バイクを発しがらず価格は高いが 品質が良く命の安全を保証してくれる日本 ブランドのバイクを選ぶようになりました ベトナム国民の間では約40万円を払って も日本のバイクが欲しい半額の約20万円 でも中国のバイクは買いたくないと話す人 が多いそうです事実現在ベトナム市場に おける中国製バイクのシェアは5%に満た ず中国メーカーのベトナム進出は失敗に 終わったのです中国メディアはこの状況を 振り返り中国メーカー同士が価格競争を 繰り広げ友田になってしまった教訓を忘れ てはならないと論じましたベトナムの状況 を見る限りインドネシアも同じ誤ちを 繰り返す可能性があるでしょう1年後には インドネシアでもやっぱり日本性が良いと ホンダのバイクに乗る人が続出しているか もしれませんね今回のお話を聞いて皆さん はどのように感じたでしょうか皆さんの 感想やコメントを是非教えてください今後 も感動するお話を紹介していきますのので 是非チャンネル登録と高評価をお願いし ます最後までご視聴いただきありがとう ございましたまた次の動画でお会いし ましょう
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