【格差】日本製は品質が違う…ベトナムの地についに日本製地下鉄完成！住民が大熱狂する理由とは…
鉄道建設に圧気になっているベトナムです が今になって日本性と中国生の違いに 気づいてきたようです中国信者になりかけ ていたベトナムに一体何が起こったの でしょうかこんにちは の速さで進行し早期に完成を迎えました 一方日本のプロジェクトは予定通りに進ま ず費用も中国の3倍に膨らみベトナム国民 の間で不満が高まっていましたところが ある出来事を気に両国のプロジェクトへの 評価が一変しました特に日本製の鉄道は ただ機能するだけでなくベトナムの人々の 生活に深くねざし日常に良い影響を与えた ため高くされるようになったのですこの 逆転の瞬間がどれほどベトナムの人々に とって意味深いものであったかをお伝えし ます日本のことが大好きな方はこの機会に チャンネル登録をよろしくお願いいたし ます1渋滞天国ベトナムベトナムの国土 面積は33万平kmで人口は約9500万 人に達します経済面ではGDPが 1932ドルで年平均6%の成長率を持っ ています1人当たりのGDPは 2500ドルでこれは日本の埼玉県と同 程度の経済規模に相当しますまた平均年収 は30万円程度です地理的に見ると ベトナムは縦に長く北部に首都ハ南部に大 都市法民があります両都市の距離は約 1100kmで気候も異なりますハノイは 亜熱帯機構で式がに分れているのに対し知 民は熱帯機構で浮と期の2期に分かれます 文化面ではハノイは落ち着いた情緒があり 知民は明るく活気に満ちた気質を持ってい ます地域によって言葉も異なり例えば民族 衣装の呼び名はハノイでは青菜高知民では 青いとなります食文化も豊かでベトナム 料理は日本人の口にも合います特に パクチーになれれば多彩な料理を楽しめ ます政治体制は共産党の一等性ですが経済 活動には資本主義的な要素が強く外国製品 が史上に多く出回っていますベトナムは 世界有数の渋滞大国として知られており 信号無視が日常差半時です車やバイクが 道路を埋め光景は秩序正しい日本とは対象 的です横断歩道を渡ることはまさに命がけ で2019年のデータによればベトナム 国民の約86がバイクを所有しています車 の普及も進んでいますがこれが交通混雑を 一層悪化させています日本と異なり ベトナムには都市鉄道や地下鉄がほとんど なくバスが唯一の主要な公共交通手段でし たそのため多くの人々が自容赦に頼らざる を得ず渋滞はさらに深刻化していました この交通問題を解決するためにベトナム 政府はでの鉄道建設を推進しています特に 注目されるのは日本と中国の企業が技術と 経験を生かして参加しているプロジェクト ですこれらのプロジェクトによりベトナム の都市部の交通状況は大きく改善される ことが期待されています2ベトナムの危機 2007年ベトナムで壮大な鉄道建設 プロジェクトが始まりました日本は法地民 市で都市鉄道1号線の建設に着手し先進 技術を駆使して未来を切り開く計画を建て ましたこのプロジェクトは国民の間で大い に話題となり期待が高まりましたしかし 2008年には中国の中鉄極集団がハノイ で別の鉄道プロジェクトを開始し日本の プロジェクトは急速に中国の影に隠れる こととなりました中国側は多くの障害に 直面しながらも法律的に問題を解決し 2013年にを開始わずか5年後の 2018年には鉄道を完成させました一方 日本の放民市都市鉄道1号戦は2018年 の時点で完成の目処が立っていませんでし たこの進捗の差はベトナム国民に大きな 影響を与え日本に対する怒りや不信感を 引き起こしました中国はもう完成したのに なぜ日本の鉄道はまだなのか日本は信頼 できない国だという声が上がりました さらに日本の建設コストは初期予算を大幅 に上回り中国のプロジェクトと比べても 顕著でしたこれらの生殺から日本の技術が 高いとはいえプロジェクトの遅延とコスト の問題はベトナム国民の間で日本の イメージを損ねる結果となりました3完成 した鉄道がまさかの事態に中国の迅速な 行動が当初は賞賛されていましたが実際に は安全性に問題がありました特にハノイ メトロ2合線の開業前には中国鉄道の安全 性問題が次々と明らかになりベトナム側は より厳格な安全基準を求めていましたこれ に対して中国側はコスト削減や後期の短縮 を優先させていましたこのプロジェクトの 支運転中に多くの問題が発見され度重なる 運行延期が発生しました2014年1月に は建設現場からのスチールリールの落下 事故が起こり1名が死亡し2名が負傷する など複数の重大事故が後に明らかになり ましたこれらの事故により道路に生 コンクリートが流出するなど深刻な状況が 生じましたこれに対応するためベトナム 運輸省は中国側に安全対策の改善を強く 要求し工事は一時的に中断されました さらに2017年にはム政府の調査チーム が路線の一部で保護塗料の欠如や錆びつき 切合部分の緩みを発見しましたこれらの 問題は列車の脱線や転覆事故につながる 可能性があると指摘されましたこれらの 連続する問題によりベトナム国民の間での 中国性鉄道に対する不審感は一層強まり ました2021年に運行が開始された後も 信号機の故障など新たな問題が発生し運行 を一時中止せざるを得ない事態が発生し ましたこれにより安全性への疑念は払拭さ れずベトナム国民の不安はさらに深まり ました利用者数は当初見込まれた1日 あたり最大21万7000人から大幅に 減少し実際には約2万人程度乗車率は わずか6.3にとまっていますベトナム 政府が鉄道建設に費やした膨大な投資を 回収することは困難でありした信頼を回復 することが不可欠ですしかしマイナス イメージを払拭するには相当な時間と労力 が必要であり利用者数が伸び悩むことが 予想されますこのようにハノイメトロに 永業線の存在が経済的負担となる可能性が 高くなっています4全ベトナム国民が認め た本物の品質高知民主の都市鉄道1号線は 日本の技術によって2022年5月までに 全車両が納入され行政手続きの遅延などの 障害を乗り越え8月に支運転を無事開始し ましたこの鉄道は3両編成で最大930人 を収容できる次世代型であり地下では時速 80km地上では時速110kmで運行し 大知民市中心部を約20分で移動すること が可能です2023年12月時点で全区間 の主要な運転テストが完了し2024年に は本格的な商業運行が開始される予定です 支運転開始後日本の技術による鉄道の安全 性と快適性が再評価されベトナム国民から の評価は大きく向上しました全ての駅には プラットフォームスクリーンドアが設置さ れており安全対策として転落や自殺防止 列車や障害物の落下防止に役立っています またこれにより空調も上し駅の快適性が 大幅に向上していますさらにこの鉄道は 中国が担当したハノイメトロに永業線とは 異なり防止装置付きのプレストレスト コンクリートPC枕にを軌道に採用してい ますこれにより繰り返しの負荷に対する 耐久性が高まり木星ぎよりも天候の影響を 受けにくく列車走行時の騒や振動を低減し 乗客の快適性を大きく向上させています 地下鉄部分の掘削作業は日本の清水建設と 前田建設工業が担当しシールドトンネル 方式を採用していますこの方式では シールドマシンを使用して地中を掘り進め 地下水の流入を防ぐ構造が採用されてい ますこれにより地下水への影響を最小限に 抑えながらオペラハウス駅舎などの労な トンネルが完成しましたこれらの技術は 放置民主都市鉄道の全区間で採用されて おり安全性だけでなく快適性にも配慮され た設計が実現しています5海外の反応それ ではここでこのニュースに集まった海外の 視聴者からのコメントをご紹介しましょう 急いで完成させるよりも安全を最優先に するべきです日本の安全基準ならこんな 事故は起きないはずです日本製の安全対策 は世界トップクラスプラットフォーム スクリーンドアの設置は事故を未然に防ぎ ますね物づくりに大切なのは速さではなく 丁寧さや品質だと考える人が多いことが 分かりますねアジアで次々と成功を納める 日本を見てついにあの国もようやく価値に 気がついたようです突然振られたお隣の国 は涙目のようですねこんにちは グレーテストショーマン高速鉄道計画です が 最近になって突如日本の手助けを再度 求める声が爆走しているようです一度中国 の独画にかかったことによってようやく目 を覚ましたのでしょうか今回はなぜ マレーシア国民が日本の技術を求めている のかについて海外からのリアクションも 含めて深掘りしていきましょう日本のこと が大好きな方はこの機会にチャンネル登録 をよろしくお願いいたします1曰つきの マレーシア高速鉄道計画この高速鉄道計画 は2010年から中国を中心に進展してき ました正式にはクアラルンプール シンガポール高速鉄道計画と呼ばれ 2010年9月に当時のマレーシア首相 ナジブザによって発表されました初めての 提案は1990年代に遡りますが当時は 建設費の高さから一次保留となっていまし たしかし2006年にkli を運営するytlコーポレーションが計画 の再指導を提案しましたこの計画が完成 すれば時速250kmで走行が可能になり 2年間の所要時間は99分に短縮される 予定でしたこれは在来鉄道の7時間や空路 の3時間と比較して大幅な短縮となりその 利点が注目されましたしかし2008年に は建設費が膨大であるとしてマレーシア 政府が計画を再び凍結しましたその後何度 か議論が行われましたが本格的な進展は見 られませんでしたしかし2011年に入り マレーシアとシンガポールを結ぶ鉄道計画 が再び注目されるようになりました同年6 月には中国の胡錦濤国家主席がマレーシア を訪問しこれを景気にマレーシアは中国の 高速鉄道を導入する方針が進展すると見 られました当時のナジブザ政権は新中国と して知られており実際に2017年には 計画の土木工事入札が開始され各国の企業 がアピールを行いましたが中国が大きく リードしていました一体一路計画の影響も ありマレーシアとシンガポールを結ぶ高速 鉄道計画は中国が主導する方向で進展して いきました2真実を見抜くマハティール のめこの東南アジアを横断する高速鉄道 計画は中国主導で進展すると期待されてい ましたが新しいマレーシア首相 マハティールの登場で大きく頓挫しました 2018年5月9日の連邦下院選挙で マハティール引きいる野党連合が鉄道計画 を進めていた新中国のナジブザ率い与党 連合に勝利しマハティールが首相に就任し ましたこれによりマレーシアは独立以来初 の政権交代を迎え中国の一体1路計画にも 大きな影響を与えることとなりました選挙 活動中マハティールは中国の介入がある 高速鉄道計画に否定的な立場を表明してい ました彼は中国輸出入銀行が費用の ほとんどを融資する全長約700kmの 鉄道建設はコストが高く意味がないと述べ ていましたマハティール政権が本格的に 動き出すとついにクアラルンプール シンガポール高速鉄道計画の中止を発表し 中国との関係を断ち切る形となりました これにより中国が進める1兆ドル規模の 一体一路プロジェクトは異例のつづきを 経験することとなります中国がこの鉄道 計画に参加できないことで中国南部から 東南アジアへの陸路を確保できなくなり アジアとヨーロッパを結ぶ物流ルートの 完成にも大きな障害が生じることになり ますさらにこの計画によって開通する鉄道 はマラッカ海峡と南シナ海を結ぶ重要な ルートとなり中国の原油輸入にとっても 極めて重要な海上経路となるはずでした 一体一路計画におけるマレーシアの撤退は 中国にとって大きな損失を意味しました 進行中だった計画の中止はマレーシアにも 悪影響をもたらす可能性がありますがこれ は交渉戦術の一環と見られますなぜなら この鉄道建設の中止はむしろ中国との交渉 の一部である可能性が高いのです一体一路 計画の一環としてマレーシアを利用しよう とする中国が相手国の対応や柔軟性を試す ために揺さぶりを書けていると考えられ ます特に当初の見積もりに追加費用が発生 していることに対して中国が圧力を かけようとしていると見られていますここ で注目すべきは現在の中国の状況ですこれ までの生殺を考えると計画が中止された 場合一体一路計画が不完全な形になる可能 性がありますしかし資金面などで マレーシアと合意に達すれば他の国も良い 融資条件を求めて動き出すかもしれません このようにしてマハティール首相が中国の 一体一路計画に対して一時的なブレーキを かけた状況が広がっています3マレーシア 侵略のの攻防マハティール首相は鉄道解説 の中止だけでなく中国がマレーシアを利用 する動きに対して締め出しのような措置を 講じていますその一環として中国の不動産 デベロッパーである駅経園カントリー ガーデンホールディングスが進める巨大 都市開発プロジェクトにも直接批判を行い ましたこのプロジェクトはマレー半島南端 に新しい町フォレストシティを築くもので 人口は70万人に達する予定ですしかし この地域のマンション販売は主に マレーシア人ではなく中国人を中心とする 外国人が対象ですマハティール首相はこれ はマレーシア人ではなく外国人のために 作られたものだマレーシア人の多くは マンションを買うことができないと説明し ていますまたそして確実なことがある建設 される町は外国人には売ることができない と述べ国民以外の人々による購入に対して 批判的な立場を示していますさらにあそこ に住みに来る人々にはビザは発給しないと まで発言し地域の住民を外国人に制限する 姿勢を表明していますこうした動きにより マンション需要が低下し壁経営の株価上昇 率も2.5に縮小しました壁経営の開発 責任者は建設都市の中国色を減らしより マレーシアらしいものに変えようとして いると述べていますマレーシア政府は厳格 に中国を締め出すとしておりその背景には 中国企業が政府事業を引き受け地元 デベロッパーの機械を圧迫し利益を上げて 本国に帰ることを防ぐ狙いがあるとされて います鉄道解説の中止も中国企業の建設 都市に対する強い批判がありこれ以上中国 に利用されないようにするためと見られて います4お願いだってから気づいた日本の 偉大さ中国の影響を交わし2021年に 1度中止となった高速鉄道計画が最近再び 動き出しましたシンガポールとマレーシア の両政府が計画に向けて行動を再開しこの 進展は2023年7月12日にニュー ストレーツタイムズが報じました今回の 高速鉄道計画では国内外の企業からの参加 が募られ の設計と投入金額によって計画が決定さ れることが発表されましたこれにより以前 のように国が一方的に計画に巻き込まれる 可能性は低いと考えられますマレーシアと 協力する企業そしてそれら企業の本国に とっても利益が出るような調整が適切に 行われる見込みですマレーシアと シンガポールを結ぶ高速鉄道計画の再開に 伴い多くの国が参加に興味を示しています その中で計画の協力相手として有力候補に 上がっているのが日本です実際2017年 の段階でも日本は鉄道計画協力の有力候補 として名前が上がっていましたが中国の 介入により実現しませんでした今回の再開 にあたって日本の技術力と信頼性が再び 注目されています特に新幹線技術の導入が 期待されており安全性や運行効率の高さが 評価されています日本が協力相手として 選ばれればマレーシアとシンガポールに とっても大きなメリットとなるでしょう 再び動き出した高速鉄道計画には以前の 教訓を生かした新しいアプローチが求め られています透明性を確保し各国の利害 関係を調整することで持続可能な プロジェクトとなることが期待されてい ます中国の影響を排除し他国間の協力体制 でめられるこの計画は地域の交通インフラ の改善に大きく寄与することになる でしょう自国が誇る新幹線の安全性と信頼 性また入国審査に変わるカニ症システムの 利便性がマレーシアから高く評価されてい ます新中国政権が国内企業を優遇している 中で日本はその中で唯一立ちできる存在と されていましたしかしその後中国が徐々に マレーシアに歩みより最終的に計画は中止 となりましたしかし計画が再指導する今 再び日本に協力を要請する声が高まってい ますこの背景には前回のアピールが強く 印象づけられたことに加え最近では日本の 企業がマレーシア国内で大規模な建設 プロジェクトを成功させている実績もあり ます例えば2020年には土用建設が シンガポールとマレーシア南部具体的には はジョホールバル州を結ぶ高速輸送 システムの駅舎トンネル税関出入国管理 検疫所等の建設工事を受注しましたこれは 難易度の高い大型工事であり同社の シンガポールでの土木建築分野での実績が 評価されて受注につがったとされています 今後も御用建設はシンガポールを中心に 様々な工事を受注すると言われています このような日本企業の成功事例を見て レシアの高速鉄道計画再指導においても 日本の協力を望む声が高まっています今回 の動画はここまでいかがでしたか今回の 動画の感想や扱って欲しい話題があれば コメントいただけると幸いですそしてこの 動画が良かったらグッド評価チャンネル 登録よろしくお願いします皆さんの応援が 励みになりますそれではまた次の動画でお 会いしましょう
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