【壮絶】日本から寝返り中国製を選んだイラン高速鉄道がトラブル祭りに！失った時にはもう遅かった…【海外の反応】【まとめ】
日本の着madeが目前に控えていた ところまさかのドタキャンで世界を騒がせ たイランが今大変な事態のようですあろう ことか中国と手を組みまたもや甘い話に 乗せられて毒がの餌食となっています こんにちは その結果イラン新幹線計画は幻となり あろうことかパートナーを中国に 乗り換えることになりました世界の誰もが 心配する中イランは予想通りの結末を迎え 最近では国中が大混乱しているようです 今回はそんなドタバタ劇のイラン高速鉄道 計画とそれに対する海外の反応も踏まえて 深掘りしていきましょう日本のことが 大好きな方はこの機会にチャンネル登録を よろしくお願いいします1宗教大国イラン 1886年イラン初の鉄道は馬な車両を低 馬車鉄道として登場しましたこの馬車鉄道 は通常の馬車よりも乗り心地が良く輸送力 も高いため広く利用されましたその後 1900年代に入ると蒸気機関車を使った 本格的な鉄道が誕生しましたイランの地理 的特徴として西側に人口が集中し東部には 広大な砂漠が広がっています中央には ザグロス山脈がありこれがイランの国土を 分断していますそれにも関わらず東西や 南北を結ぶ鉄道や感染道路はしっかりと 整備されていますまたこの険しい地形の ため鉄道よりも車での移動が非常に多いの も特徴です特に重要な路線の1つにイラン 循環鉄道がありますこれはカスピ海沿岸 からペルシャ湾岸まで 1394kmに及ぶ路線でイランの経済を 支える重要な感染ですこの路線は2021 年に世界遺産に登録されました世界遺産の 鉄道は非常に珍しくイラン中間鉄道はその 1つですこの鉄道の建設はアメリカ イギリスソ連が協力して行いましたイラン の国土中央には大きな山脈があるため建設 には高度な技術が必要でしたこれらの国々 が協力した理由はイランからの石油輸送を 容易にするためです1933年に建設が 始まり5年後の1938年に完成しました しかしこの鉄道は当時世界で最も建設が 困難な路線とされていました具体的には 地図がほとんどなく地質学的にも未知の 部分が多かったのですまたイランは世界 有数の岩 を誇る国で岩塩の地にトンネルを掘ら なければならず地下水による岩塩の侵食で 途中で工事を放棄することもありました トンネル内に橋をかける大工事も行われ ましたさらに綺麗な水が手に入らず コンクリートの制作が困難だったため工事 は非常に大変でしたそれにも関わらず最新 の技術を駆使して鉄道は完成し第2次世界 対戦中にはソレの物資輸送路として重要な 役割を果たしましたこの技術的価値と歴史 的価値が認められ世界遺産に登録されまし たその後もイランは鉄道の改良を続け 1945年には国内の鉄道を国有化し現在 では1万1000km以上の鉄道路線を 運営しています1970年代には高速鉄道 の導入も検討し始めイランの鉄道はさらに 進化を続けてます2世界中が期待した イラン新幹線高速鉄道というと大都市間の 輸送需要が多い場所に建設されるイメージ がありますよねイランにはそんなに大都市 間の輸送需要があるとは思えないかもしれ ませんが実はありますそれが首都テヘラン と東部の豊島波の区間ですテヘランの人口 は約869人で都市権人口は1300万人 を超え世界有数の大都です一方マシュハド はテヘランから東に850kgの場所に 位置し人口300万人の都市です マシュハドはシア派の純礼地として有名で 多くの人が訪れますなんと年間2000万 人もの巡礼者が訪れるためこの2つの都市 間の交通量は非常に多いのですさらに第2 次世界大戦以降イランは海外への石油輸出 量が増大し国内経済も成長しましたこの ような背景もありイランでは高速鉄道の 建設が検討されるようになったのですそれ で日本に依頼が来たということですね 1975年4月イランの道路運輸大臣は 高速鉄道建設の調査を日本の国際協力事業 団へ依頼しました日本政府はこの要請に 迅速に対応しましたイランとの良好な関係 を築き石油輸入の安定化を図るとともに 日本の高速鉄道技術を世界に売り込む チャンスと捉えたのです当時はまだ国鉄の 時代でしたが日本はこの大規模な調査に 応じました1975年8月に現地調査が 完了し調査報告書の内容がまとめられまし たまず精査されたのはテヘランと マシュハドを結ぶ在来線国鉄東線ですこの 時点で国鉄当選の輸送人員は10年前に 比べて約2倍になっていました特に夏や 年末年始の需要がとても多く定期列車に 加えて臨時列車が運行され1日の輸送量が 最大6000人にもなったのですしかし この数字だけ見ると高速鉄道を導入しても 黒字にするのは難しいと思うかもしれませ ん当時の国鉄東線は単線で設備の限界が ありましたまたテヘランからマシュハド間 では道路と航空路線の整備も進んでおり バスの利用客が鉄道の4倍にも達してい ました多客機には公共交通機関の予約が 困難だったため高速鉄道の導入はその状況 を解消する可能性がありました3イラン ならではの課題発生まずイラン新幹線の 線路については新幹線と同様に在来線と 完全に分離し高速運転を実現するために 曲線をなるべく緩やかにし最短ルートを 通す計画でした しかしこれにはトンネルや橋が多くなり イランには不安定な地層が多く含まれてい たため軽石や石膏の層にはトンネルを掘る ことが難しかったのですそのためトンネル ではなく勾配で山岳地帯を超える方針が 取られましたイランは最高速度を時速 260kmにするよう要望してきたため 日本は将来的に速度向上も可能にするため 時速300kmの設計にしました当時の 東海道山陽新幹線の最高速度は時速 210kmだったので時速260kmは 無謀に思えるかもしれませんが東北上越新 幹線は時速 260kmで設計されていたためイラン新 幹線も同じ企画を採用しようとしていたの ですこの新幹線は勾配を超えるために多数 の車両が動力者となる動力分散方式が採用 される計画ででた動力分散方式は加速性能 に優れているためイラン新幹線は新幹線 961型をベースに作られる予定でした これは200系新幹線の海のでありイラン 新幹線は200系の兄弟となるはずだった のですテヘランからマシュハド間の837 kmを最短で3時間30分で結ぶ計画でし たが悪天候や保守などによる遅延を考慮 すると余裕時間がほとんどないため日本は 所要時間を4時間20分と決めました しかしイラン側は3時間半で走るべきだと 主張しました最終的に新幹線の定時性と 安全性を強調しイラン側も納得しました しかしこれだけのプロジェクトには莫大な 費用がかかります当時の見積もりでは約 5兆円これはイランのGDPを上回る額 でしたまた電力不足も問題でした新幹線を 走らせるためには5万Vを送電できる設備 が必要で日本の新幹線は2万5000V ですさらにイスラム教との礼拝の問題も ありましたイスラム教では決まった時間に 礼拝する必要があり列車を止める必要が ありましたこれが新幹線の定時性に影響を 及ぼす可能性がありました加えてイランの 国民性も懸念材料でしたイランの国民は 時間にルーズであることで有名で日本の システムを導入しても使う人が時間に ルーズだと提示性が損なわれてしまう可能 性がありました4まさかの裏切りと愚行 イラン新幹線は順調に進むかと思われてい ましたが1979年シア派の指導者ほめに がイラン革命を起こし新幹線計画を推進し ていた政権が崩壊したのですその結果ほめ には反米繁栄路線を突き進むことになり ましたこの状況では日本がイラン新幹線 計画を続けるとアメリカとの対立が避け られませんでした日本はアメリカとの同盟 関係を重視しイラン新幹線計画から撤退 することを決めましたこのためイランの新 幹線計画は幻に終わってしまったのです その後イランで高速鉄道の話は進まなかっ たのかと思いきや2016年に中国が一体 一路高層の一環としてイラン高速鉄道の 整備を発表しました中国が提示した建設費 はわずか2390円でしたがこの金額で 本当に作れるのか疑問が残ります中国と 契約するメリットはコストの安さですが 安全性に問題があるかもしれませんそれで もイラン政府は多少の事故には目をつると 明言していますこの発言の背景には テヘランとマを結ぶ峠道で毎年2500人 もの命が交通事故で失われているという 社会問題がありますイラン政府は高速鉄道 による事故での死者数が2500人以下 ならば許容すると公表しましたこのような 状況化で高速鉄道の建設が始まることに なりましたが工事は2016年2月に正式 着工されましたが目立った進展は見られず 開業時期も未定です中国は他国での鉄道 建設でも問題を起こしており納期の遅れや 費用の上乗せなどが懸念されています インドネシアではその典型例が見られまし たイランが同じような問題に直面しない ことを願うばかりです5海外の反応それで はここでこのトピックに集まる海外の コメントをご紹介しましょう1979年に イラン革命が起こった時政治的なリスクを 考えると日本がアメリとの同盟関係を重視 するのは当然ですその後中国がイランでの 高速鉄道プロジェクトを引き継いだのは 理解できません日本が手がけたインド新 幹線がすでにフライングで人気が爆発して いるようです現場作業をしている方々も テンションが上がっているようで工事も 尋常じゃない速度で進んでいますそんな 順風満のインドを見て振られた中国さは どのような気持ちなのでしょうか国の粗悪 な物づくりを見事見抜き日本性を選んだ インド高速鉄道ですが最近も人気が爆発し ています良い物作りをしていると人は おのずと気分が上がるもので工事も順調 そのもので路線拡大もすでに決定し開業に 向けて地元の準備も着々と進んでいるよう です今回は高速鉄道開業を目前にした インドの様子とお隣さんの涙目具合を海外 の反応も踏まえて深掘りていきましょう1 世界が驚く進捗状況インド高速鉄道校舎は 4月に新幹線プロジェクトの重要な節目と して300kmの高架強工事を完了したと 発表しましたこのプロジェクトはムンバイ からアーメダバード間を結ぶもので全体の 約500kmのうち60%の工事が終了し たことになります放射は1kmごとが未来 への旅において重要ですと述べこの達成に 対する強い意気込みを示していますこの プロジェクトにはパッケージC3と名付け られた区間も含まれており全長135. 45kmに渡ってマハラシュトラ州と グジャラート州の国境近くのシハ村から ザリ村に至りますこの区間には12の公共 を含む36の橋が計画されており地質調査 はほぼ完了し2つの山岳トンネルの工事も すでに されていますさらにインド初の海底 トンネル建設も進行中で長さ7kmのこの トンネルはバンドラクルラ複合施設の新 幹線地下鉄駅からシルファまでを結びます 用地の買収が今年に入って完了し プロジェクトは順調に進んでいますこの大 規模な取り組みには日本政府も支援を続け ており新幹線の開通を目指してインド政府 への援助を行っています 国際協力機構は昨年12月にインド政府と の間で総額 4153100万円を限度とする円石館 貸し付け契約に調印しましたこの契約は インドのインフラ支援を強化する一環とし て行われておりインドの発展を後押しする ものです特にインド高速鉄道校舎が 手がけるアーメダバードムンバイ間の新 幹線の開通後にはアーメダバードデリー間 の高速鉄道プロジェクトの準備が進んでい ますインドメディアによれば アーメダバードデリー間の新幹線は接続性 の強化と観光促進を目的とした全国に展開 される6つの新しい高速鉄道プロジェクト の一部ですこのプロジェクトはインド高速 鉄道校舎によりすでに指導しておりインド 政府からの最終承認を待っている状況です この新幹線が実現すればアーメダバードと デリーの旅行が現在の12時間からわずか 3時間半に短縮されることが期待されてい ますさらにこのプロジェクトはインドの 北部南部東部にそれぞれ1本の新幹線を 建設するというインド人民党の公約とも 一致しておりその承認は時間の問題と見 られていますインド初となる アーメダバードムンバイ館の新幹線 サービスは2026年7月までに開始さ れる予定ですそして具体化してきた アーメダバードデリーカの新幹線 プロジェクトにも多くの注目が集まってい ますこうした高速鉄道サービスの導入は 日本が誇る非常に優れた鉄道システムを 改めて世界にアピールする絶好の機会と なるでしょう2最強プロジェクトの背景 ムンバイとアーメダバードインドの2大 商業都市を結ぶこの高速鉄道プロジェクト は2026年の開業を目指して9ピッチで 進行中です このプロジェクトは日本の新幹線システム を採用し日本のODA支援を受けています 2009年に初めて発表されたこの計画に は日本が官民一体となって取り組んでき ました2013年には日本とインドの首脳 が共同調査に合意し2015年のデリーで の首脳会談で高速鉄道計画に関する協力 覚え書きに署名これにより新幹線システム の導入が正式に決定しました2017年に は安本総理の法院寺にムンバイ アーメダバード間のプロジェクトに 1000億円の円石感が交付されました この高速鉄道によりムンバイと アーメダバード間の約500kmを2時間 で結ぶことが可能になります使用される 車両は東北新幹線はやぶさの技術を元にし た日本の飯子系で洗練されたデザインと速 さが特徴です車両は日本で像後インドへ由 され現地条件に合わせた改良が施されます プロジェクト完了後は技術移転も予定され ており将来的には現地での高速鉄道 プロジェクトがさらに進められる計画です しかしこの計画は当初予定の2023年 より遅れており土地収容の遅れや新型 コロナウイルスの影響で日本人スタッフが 帰国する事態が発生しましたそれでも困難 を乗り越えオンライン会議を活用して プロジェクトは再び加速特にマハラシトラ 集内の土地取得は2022年以降急速に 進展し2023年1月には全区間の土地 収容が完了ついに路線の拡大が実現しまし た3本物に対する嫉妬インドの高速鉄道 計画が順調に進む中中国はこの進展を心 よく思っていないようですかつては中国の 高速がインドで走る可能性も検討されてい ましたが最終的にインドは日本の新幹線 技術を選びましたこの選択には2014年 のインド総選挙後モディ首相が率いる インド人民党の政策が大きく影響してい ます中国との競合を避け安全性と先進技術 で知られる日本の新幹線を採用したのです 中国は時国の高速鉄道技術が短期で世界 最大の網を形成した点を強調しながら インド市場への進出を狙っていました しかしインド政府と日本政府との間で進ん だ諸協定や安全性と技術力を重視する インドの政策が中国の提案を知りとける 結果となりました中国メディアはこの選定 結果に対して避難する報道を行い日本の プロジェクト進行が遅いと批判しています 特に2017年のプロジェクト開始から5 年が経過しても帝が大きく進んでいない ことを強調しいくつかの点で両国間の不審 感が影響していると報じています中国の 報道は日本が当初の予算計画を大幅に 上回るコストで進行していること効果化や 設計費用の負担問題そして土木工事におけ る日本とインド企業の協力体制の問題点を 指摘していますこの中で日本がモディ首相 を新幹線に試乗させ定士の有提案で中国の オファーを出し抜いた殺もされています このような背景の中インドと中国の関係は さらに緊張が高まっていますもしインドが 中国の提案を受け入れていた場合政治的な 構想が原因で計画が中断あるいは キャンセルされていた可能性も指摘されて います中国は日本の成功を非にくる報道を 続けていますがインドにとっては日本との 連携が最適な選択だったと考えられてます 4何もかもが違う本物と偽物高速鉄道 プロジェクトでは技術力だけでなく政治力 も重要ですインドが日本の新幹線を選んだ 理由の1つはその安全性の高さにあります 日本の新幹線は開業以来1度も死亡事故を 起こしていないという驚異的な記録を持っ ていますこれは他国の鉄道システムとは 一戦をする特徴です一方国の高速鉄道は 過去に重大な事故を経験しています特に 2011年に石工省運しで発生した衝突 脱線事故では40人が死亡し200人が 負傷しました事故の処理方法も批判を浴び ましたこのような背景からインドは高速 鉄道の技術供給国として日本を選びました 日本の新幹線は地震大国である日本の環境 に適用しており耐震補強や地震防災 システムなど多くの安全対策が施されてい ますこれには脱線防止ガードや逸脱防止 ストッパーの設置土木構造物の強化などが 含まれますこれらの技術は火山地帯も多い インドにとって非常に魅力的ですインド 鉄道省の幹部が日本を訪れた際新幹線の 運行センターや車両メーカーの工場を視察 しました彼らは日本の精密な工程と技術の 高さに明を受けまし 日本の新幹線には最先端の技術イコール 安全という理念が根底にありこれは中国と は異なる考え方です例えば新幹線の連結機 の設計に見られるように日本は安全性を最 優先に考え信頼性の高い設計を採用し続け ていますこの慎重な姿勢は日本人の性格に も由来しています製造コストの削減は重要 ですが最も大事のは人命の安全ですこの 基本的な価値観が日本の製品がなぜこれ ほどまでに信頼されているかを説明してい ます日本の政府と企業が人命を最優先に 考える姿勢は製品の安全性にも直結して おりこれが日本製新幹線の技術が高く評価 される理由の1つです5海外の反応それで はこのニュースに集まっている視聴者から のコメントをご紹介しましょう私は先月 ムンバイからアーメダバードへの出張で新 幹線の工事現場を見ました日本の技術が 使われているのを見てとても安心しました 日本は安全性と信頼性が高く長年に渡る 経験がありますからねこのプロジェクトが 順調に進んでいるのを見るとインドの未来 に明るい希望が持てます先日友人と一緒に インドへの旅行を計画していた時新幹線 プロジェクトにつ話しました私たちは日本 のODA支援によってこのプロジェクトが 進んでいることに関心しました日本の新 幹線システムはその精度とスピードで世界 的に有名ですしインドがこれを選んだのは 懸命な判断だと思います日本に発注した ドバ鉄道に蹴散らされた果てに砂に埋め られたサウジアラビア鉄道でしたがこう なってからようやくサウジアラビアは目を 覚ましたようですドバイを見習い日本の 企業に新たなプロジェクトを依頼しやっと 本物の価値が分かってきたようですね今や 世界各国が日本の技術を求めている時代 ですが流行りにあえて乗らないという国も 時々現れますそんな国がどうなるかという と粗悪なものを掴まされ品質が悪くなっ たり結果的にはたくさんの無駄金を使わさ れてしまうはめにサウジアラビアもまた そのような目に合わされた国の1つですし 他の犠牲者たちと違うのは痛い目にあった ことから学びようやく本物の価値に気づい たということですサウジアラビアはご近所 のドバが日本と手を組み成功している姿を 見て見習おうとしているのです今回は そんなサウジアラビアがどのような未来を 描いているのかまた日本やそれ以外の国に 対してどう考えているのかについて海外の コメントも一緒に深掘りしていきましょう 1砂の宮子サウジアラビアサウジアラビア の文化は西暦2000年までに大きな変遷 を遂げましたこの国はイスラム教の厳格な 競技に基づく社会体制を持ち長年に渡り 独特の文化を形成してきましたサウジ アラビアはイスラム教の2大聖地である メッカとメディナを要することから宗教的 な影響が非常に強い国ですこの影響は政治 法律教育日常生活のあらゆる側面に及んで いますワッハーブ主義と呼ばれる厳格な 宗教解釈が国家の基本理念となりこれが 社会規範や法律制度を形づくっています 例えば女性の社会的地位や行動は厳しく 制約されており公共の場ではアを着用し なければならず運転や旅行などの自由も 男性保護者の許可が必要でした経済的には 1938年の石油発見以来サウジアラビア は急速に発展を遂げました石油収入は インフラ整備や教育医療などの分野に大 規模な投資を可能にし生活水準の向上に 寄与しましたしかし石油依存経済のため 経済多様化の必要性も叫ばれるようになり ました教育面ではイスラム競技に基づく 宗教教育が重要しされクルアーンの暗証や イスラム法の学習が中心となっていました しかし近代化の流れとともに科学や技術 外国語教育なども取り入れられるように なり特に国際的な競争力を高めるための 教育改革が進められました文化的には伝統 的なアラビア音楽や武洋死などが重視され これらは現代でも重要な文化遺産として 継承されていますまた砂漠の遊牧民である ベドウィンの文化も根強く残っておりこれ がサウジアラビアのアイデンティティの 一部となっいます1990年代以降特に 1995年に国王フの後を継いだ アブドゥッラー国王の知性化で女性の教育 や職業参加の機会が徐々に拡大しました また2000年にはサウジアラビアが世界 貿易機関WTOに加盟し国際社会との関係 が一層深まりました2サウジの憂鬱サウジ アラビアは広大な国土を持つ国でありその 多くが地帯であるため交通インフラの構築 には特有の課題が伴います国内のガソリン 価格は非常に安く1Lあたり約20円とさ れていますが広大な砂漠地帯では車での 移動が難しいこともあります特にイスラム 教の2大聖地であるメッカとメディナの間 は約340kmもあり年間数千万人もの 純礼車が訪れるため主要感染道路や高速 道路で満的な渋滞が発生しますこの問題を 解消するためにパラマイン高速鉄道計画が 立ち上げられました最初このプロジェクト の受注はフランスのTGVが有力視されて いましたが意外にもスペイン企業連合が 落札しましたこれはサウジアラビアの サウド王家とスペイン王家の歴史的な良好 な関係やスペインがフランスの提案よりも 約20%安い建設費を提示したことが理由 です 結果として2009年に工事が開始され 走行費は約6700億円に達しました しかしサウジアラビアでの鉄道建設は砂漠 地帯特有の問題に直面しましたメッカと メディナを結ぶルート上には広大な砂漠が 広がっており砂嵐が発生すると線路や枕に が砂で覆われてしまいます通常の鉄道で あれば速度を落として対応できますが高速 鉄道ではその対応が難しく計画通りの運行 が困難になりますこの問題に対する解決策 としてスペイン企業連合は線路の隙間を コンクリートで固める方法を試みました これは路面電車の併用軌道に似た構造です が高速鉄道車両の重量や速度を考慮すると コンクリートがそれらを支えるには不十分 であることが判明しましたさらにこの方法 では砂の侵入を完全に防ぐことができず 車輪のフランジが入る隙間に砂が積する 問題も発生しましたこれらの課題から併用 機動の採用は最終的に見送られることに なりましたそれでもハマイ高速鉄道は純 礼者の輸送を円滑にするための重要な プロジェクトとして進行中です サウジアラビアの広大な砂漠地帯を背景に 高速鉄道という先進技術の導入は国の交通 インフラに新たな一歩を刻むものです技術 と知識を駆使し環境に適用するための思考 錯誤が続けられやがて純礼者や市民の快適 な移動を支える基盤が気付かれることが 期待されています砂の体積が原因でパラマ 高速鉄道は計画していた最高速度を大幅に 下げざるを得なくなりました場合によって は時速5kmほどの歩行速度まで減速し なければならずこの速度では運転士が目視 で砂の体積をを確認し速度を調整する必要 がありましたこれにより運行には良きせぬ 遅延が多く事故のリスクも高まりました この鉄道は2012年の開業を目指してい ましたが多くの挑戦を乗り越え2018年 10月11日にようやく開業しました しかし営業最高速度は計画の時速 350kmから300kmに引き下げられ ましたこれは主に砂の影響で車両の吸気 ダクトがつまりオーバーヒートを 引き起こすトラブルが発生したためです 5500馬力を誇る動力車両の冷却が十分 に行えず砂危機の冷却を阻害した結果走行 中の緊急停止が頻発しましたさらに砂は 車輪の左右の角度を調整するステアリング 機構にもたまり車輪が正常に動かなくなる トラブルも発生しましたパラマ高速鉄道の 車両はスペインのタルゴ射で車両に4つの 独立した車輪がありますそのため脱輪する とすぐに脱線事故につながる可能性があり ましたこれらの問題に対処するために旧 ダクトのフィルターを強化しステアリング 機構に防人用のフィルターを追加装備し ましたしかしこの対策は逆に取り込む空気 量を減少させ発熱した空気が逃げにくく なるという新たな問題を生じさせました その結果車両の最大パワーに影響が出て 最高速度のさらなる引き下げを呼びなくさ れました開業前には年間6000万人の 利用が見込まれていましたが現実には利用 客がほとんどおらず運行本数も1日25本 程度に限られていますその結果毎年大きな 赤字を計上している状況です高速鉄道が 目指したメッカからメディナ間の交通渋滞 の緩和はこれらの課題により十分な効果を 発揮できていないのが現状です3ライバル の成功ドバイは最先端技術と高級リゾート が融合した都市で国際的な観光地としても 高く評価されていますその中でも特に注目 すべきは日本製の地下鉄システムドバイ メトロですドバイメトロは増援長約 89.3mhz ドバイモールなどの主要な観光施設を結ん でおり都市の交通インフラとして重要な 役割を果たしていますこのプロジェクトは ドバイレールリンクコンソーシアムと呼ば れる三菱重工業三菱商事大林組鹿島建設 そしてトルコのヤメルケジ社などが組む 国際コンソーシアムによって実現しました 事業の契約金額は1245000万UAE ディルハム約5280円にり2005年5 月に設計建設契約が締結されました最初の 銃撃は2009年9月9日午後9時9分9 秒に開通しその華やかなスタートが話題を 呼びましたドバイメトロは世界最長の無人 自動運転路線としても知られその全長は 67kmに及びます無人自動運転システム は通信ベースの列車制御を使用し車両の 位置や速度に応じて適切な車間距離を保ち 高密度運転を可能にしています開通後の2 日間で11万人以上が利用しその安全性と 効率の高さが実証されましたさらにドバイ メトロの運行管理は日本の技術によって 支えられています日本の鉄道システムは 世界有数の過密ダイヤにも関わらずその 正確さと安全性で高く評価されておりその 経験がドバイメトロにも生かされています 車両も日本製で近畿車両がレッドライン用 に60本グリーンライン用に19本の5両 編成を製造しましたこれらの車両は美しい デザインと快適な乗り心地でドバイの高層 ビル軍を滑らかに走り抜けますまたドバイ 政府は最近新たな30kmの路線ブルー ラインの建設計画を発表しました走行費は 約180ディルハム49億ドルに上りこの 新路線の運行開始は2029年9月9日を 予定していますブルーラインの開通は ドバイメトロのさらなる発展と活躍を期待 させるものであり都市の交通インフラを 一層強化するでしょう4サウジの覚醒この ようなライバルの成功を見てサウジ アラビア政府もようやく日本の企業価値に 気がついたようです2023年5月31日 日立エナジーはサウジアラビアに建設中の neom向けにhvdc電圧直流変換書の 提供と製造プロジェクト推進体制の確保に 関する契約を締結したことを発表しました この契約により日立エナジーは3GWの hvdc変換所2期を受注し今後予定され ている2つのhvdcプロジェクトの リソース確保にも取り組むこととなります neomはサウジアラビア北西部に建設中 の大型スマートシティであり太陽光や風力 グリーン水素などのクリーンエネルギー 100%で運営されることを目指してい ますこのプロジェクトはサウジアラビアの 経済多様化を目指すサウジビジョン 2030の一環として進められており持続 可能な都市生活のモデルケースとなること が期待されています今回の契約では neomの工業都市オクゴエ サウジアラビア部の都市部をつぐhvdc プロジェクトが主な焦点となっています このプロジェクトはオッゴの建設に必要と される大量の電力を安部から供給すること を目的としており日立エナジーはサウジ アラビアのEPC事業者であるサウジ サービシズ4エレクトロメカニカル ワークスと共にHDC変換所2機を提供し ますエナジーは式DCシステムHDCLと を用いた変換書の設計エンジニアリング 調達運転を担当しサウジサービシズ4 エレクトロメカニカルワークスは建設と 据え付け交流設備の設計と供給を行います さらに日立ちエナジーとneomの エネルギー水事業者であるenaのは将来 的に再生可能エネルギーとエネルギー貯蔵 技術を統合した新しい電力網の築に向け スケーラブルでモジュール式のhvdc プロジェクトを進めていきますこれにより サウジアラビア内でのさらなる能力開発の 機会も検討される予定ですneomは サウジアラビアの豊富な太陽光と風力資源 を活用しクリーンエネルギーを生産提供 することを目指しています特にエノは世界 最大のグリーン水素製造プラントの主要 株主であり2026年の稼働を予定してい ますこれによりneomは世界のグリーン 水素ハブとしての地位を確立することを 目指しています日立ちエナジーのニクラス パーソン氏はこのプロジェクトについて 世界がより持続可能な未来に向かう中当社 の専門知識とhvdc技術が世界の エネルギーシステムの電荷と再生可能 エネルギーへの移行を実現すると述べ エノアのステシュバルツ氏もサウジ ビジョン2030をするという コミットメントを示していると語ってい ます日立ちエナジーは約70年前に商用 hvdc技術を開発し以来世界のhvdc プロジェクトの半分以上を手掛けてきまし た同社は今後も持続可能で安全な エネルギーシステムの構築に向けた 取り組みを続けていきます5海外の反応で はこのニュースに対して視聴者の皆さんは どのように感じているのでしょうか皆さん のコメントをご紹介しましょうパラマ高速 鉄道の開業は期待されていましたが実際に は多くの技術的な問題に直面しています 特に旧気ダクトやステアリング機構の トラブルは深刻ですなぜこれらの課題が 事前にテストされなかったのか疑問です プロジェクトの計画と管理がずだったので はないでしょうかドバイメトロの成功は 日本の技術力がどれほど優れているかをし ています2009年9月9日に開通した時 の精密な計画と無人自動運転システムの 実現は驚異的です他の国が同じことを試み てもここまでの安全性と効率を実現するの は難しいでしょう日本の技術によって ドバイの新しいブルーラインの建設計画も 成功することを期待しています2029年 に開通予定ですがこの規模のプロジェクト を完璧にできるのは日本の企業しかない でしょう走行費49億ドルの価値は日本の 精密な技術と管理によって実現されるはず です私はneomのような大規模 プロジェクトで日立ちエナジーが選ばれた ことに大いに期待しています以前他国の 技術で進められたプロジェクトが失敗した 例を知っていますが今回は違うと思います 日のhvdc技術は信頼性が高く確実に 成功するでしょうどうしてもっと早く日本 の技術を採用しなかったのか不思議です アジアで次々と成功を納める日本を見て ついにあの国もようやく価値に気がついた ようです突然振られたお隣の国は涙目の ようですね皆さんご存知の右曲折ある マレーシア高速鉄道計画ですが最近になっ て突如日本の手助けを再度求める声が爆し ているよう です国の画にかかったことによって ようやく目を覚ましたのでしょうか今回は なぜマレーシア国民が日本の技術を求めて いるのかについて海外からのリアクション も含めて深掘りしていきましょう1曰付き のマレーシア高速鉄道計画この高速鉄道 計画は2010年から中国を中心に進展し てきました正式にはクアラルンプール シンガポール高速鉄道計画と呼ばれ 2010年9月に当時のマレーシア首相 ナジブザによって発表されました初めての 提案は1990年代に遡りますが当時は 建設費の高さから一次保留となっていまし たしかし2006年にkliプレスを運営 するytlコーポレーションが計画の再 指導を提案しましたこの計画が完成すれば 時速250kmで走行が可能になり2年間 の所要時間は99に短縮される予定でした これは在来鉄道の7時間や空路の3時間と 比較して大幅な短縮となりその利点が注目 されましたしかし2008年には建設費が 膨大であるとしてマレーシア政府が計画を 再び凍結しましたその後何度か議論が行わ れましたが本格的な進展は見られません でしたしかし2011年に入りマレーシア とシンガポールを結ぶ鉄道が再び注目さ れるようになりました同年6月には中国の 胡錦島国家主席がマレーシアを訪問しこれ を景気にマレーシアは中国の高速鉄道を 導入する方針が進展すると見られました 当時のナジブザ政権は新中国として知られ ており実際に2017年には計画の土木 工事入札が開始され各国の企業がアピール を行いましたが注目が大きくリードしてい ました一体一路計画の影響もあり マレーシアとシンガポールを結ぶ高速鉄道 計画は中国が主導する方向で進展していき ました2真実を見抜くマハティールのめ この東南アジアを横断する高速鉄道計画は 中国主導で進展すると期待されていました が新しいマレーシア首相マハティールの 登場で大きく頓しました2018年5月9 日の連邦会員選挙でマハティール率い野党 連合が鉄道計画を進めていた新中国の ナジブザ率い与党連合に勝利し マハティールが首相に就任しましたこれに よりマレーシアは独立以来初の政権交代を 迎え中国の一体一路計画にも大きな影響を 与えることとなりました選挙活動中 マハティールは中国の介入がある高速鉄道 計画に否定的な立場を表明していました彼 は中国輸出入銀行が費用のほとんどを融資 する全長約700kmの鉄道建設はコスト が高く意味がないと述べていました マハティール政権が本格的に動き出すと ついにクアラルンプールシンガポール高速 鉄道計画の中止を発表し中国との関係を 断ち切る形となりましたこれにより中国が 進める1兆ドル規模の一体一路 プロジェクトは慰霊のつづきを経験する こととなります 中国がこの鉄道計画に参加できないことで 中国南部から東南アジアへの陸路を確保 できなくなりアジアとヨーロッパを結ぶ 物流ルートの完成にも大きな障害が生じる ことになりますさらにこの計画によって 開通する鉄道はマラッカ海峡と南シナ海を 結ぶ重要なルートとなり中国の原油輸入に とっても極めて重要な海上経路となるはず でした一体1計画におけるマレーシアの 撤退は中国にとって大きな損失を意味し ました進行中だった計画の中止は マレーシアにも悪影響をもたらす可能性が ありますがこれは交渉戦術の一環と見られ ますなぜならこの鉄道建設の中止はむしろ 中国との交渉の一部である可能性が高いの です一体一路計画の一環としてマレーシア を利用しようとする中国が相手国の対応や 柔軟性を試すために揺さぶりをかけている と考えられます特に当初の見積もりに追加 費用が発生していることに対して中国が 圧力をかけようとしていると見られてい ますここで注目すべきは現在の中国の立場 状況ですこれまでの生殺を考えると計画が 中止された場合一体一路計画が不完全な形 になる可能性がありますしかし資金面など でマレーシアと合意にすれば他の国も良い 有条件を求めて動き出すかもしれません このようにしてマハティール首相が中国の 一体一路計画に対して一時的なブレーキを かけた状況が広がっています3マレーシア 侵略の攻防マハティール首相は鉄道解説の 中止だけでなく中国がマレーシアを利用 する動きに対して締め出しのような措置を 講じていますその一環として中国の不動産 でデベロッパーである駅庭園カントリー ガーデンホールディングスが進める巨大 都市開発プロジェクトにも直接批判を行い ましたこのプロジェクトはマレー半島南端 に新しい町フォレストシティを築くもので 人口は70万人に達する予定ですしかし この地域のマンション販売は主に マレーシア人ではなく中国人を中心とする 外国人が対象ですマハティール首相はこれ はマレーシア人ではなく外国人のために 作られたものだマレーシア人の多くは マンションを買うことができないと説明し ていますまたそして確実なことがある建設 される町は外国人には売ることができない と述べ国民以外の人々による購入に対して 批判的な立場を示していますさらにあそこ に住みに来る人々にはビザは発給しないと まで発言し地域の住民を外国人に制限する 姿勢を表明していますこうした動きにより マンション需要が低下し壁経の株価上昇率 も2.5に縮小しました壁経の開発責任者 は建設都市の中国色を減らしより マレーシアらしいものに変えようとして いると述べていますマレーシア政府は厳格 に中国を締め出すとしておりその背景には 中国企業が政府事業を引き受け地元 デベロッパーの機械を圧迫し利益をげて 本国に帰ることを防ぐ狙いがあるとされて います鉄道解説の中止も中国企業の建設 都市に対する強い批判がありこれ以上中国 に利用されないようにするためと見られて います4お願いだ失ってから気づいた日本 の偉大さ中国の影響を交わし2021年に 1度中止となった高速鉄道計画が最近再び 動き出しましたシンガポールとマレーシア の政府が計画に向けて行動を再開しこの 進展は2023年7月12日にニュー ストレーツタイムズが報じました今回の 高速鉄道計画では国内外の企業からの参加 が募られ投資企業の設計と投入金額によっ て計画が決定されることが発表されました これにより以前のように国が一方的に計画 に巻き込まれる可能性は低いと考えられ ますマレーシアとを協力する企業そして それら企業の本国にとっても利益が出る ような調整が適切に行われる見込みです マレーシアとシンガポールを結ぶ高速鉄道 計画の再開に伴い多くの国が参加に興味を 示していますその中で計画の協力相手とし て有力候補に上がっているのが日本です 実際2017年の段階でも日本は鉄道計画 協力の有力候補として名前が上がってい ますたが中国の介入により実現しません でした今回の再開にあたって日本の技術力 と信頼性が再び注目されています特に新 幹線技術の導入が期待されており安全性や 運行効率の高さが評価されています日本が 協力相手として選ばれればマレーシアと シンガポールにとっても大きなメリットと なるでしょう再び動き出した高速鉄道計画 には以前の教訓をした新しいアプローチが 求められています透明性を確保し各国の 利害関係を調整することで持続可能な プロジェクトとなることが期待されてい ます中国の影響を排除し他国間の協力体制 で進められるこの計画は地域の交通 インフラの改善に大きく寄与することに なるでしょう自国が誇る新幹線の安全性と 信頼性また入国審査に変わるカニ症 システムの利便性がマレーシアから高く 評価されています新中国政権が国内企業を 優遇している中で日本はその中で唯一立ち できる存在とされていましたしかしその後 中国が徐々にマレーシアに歩みより最終的 に計画は中止となりましたしかし計画が再 指導する今再び日本に協力を要請する声が 高まっていますこの背景には前回の アピールが強く印象付けられたことに加え 最近では日本の企業がマレーシア国内で大 規模な建設プロジェクトを成功させている 実績もあります例えば2020年には御用 建設がシンガポールとマレーシア南部具体 的にはジョホールバル州を結ぶ高速輸送 システムの駅舎トンネル税関出入国管理 検疫所等の建設工事を受注しましたこれは 難易度の高い大型工事であり同者の シンガポールでの土木建築分野での実績が 評価されて受注につがったとされています 今後も御用建設はシンガポールを中心に 様々な工事を受注すると言われています このような日本企業の成功事例を見て マレーシアの高速鉄道計画再指導において も日本の協力を望む声が高まっています ビールで酔っ払っていたのでしょうか チェコがまさかの判断ミスを犯しました あろうことか中国車両を発注してしまった のですこれによってチェコに次々と災いが 降りかかっているようです見た目が美しい と中身がダメになってしまうようで街並の 美しさで有名なチェコが未だ炎上してい ます民間の鉄道会社が中国と車両契約を 結んでしまったのですこの結果がどうなる かもうお分かりですね粗悪なものを作り 挙句の果てには納期延を繰り返す始末です その結果チェコはアスをつかし契約を破棄 することになりましたこれがチェコにとっ ても悲惨な損害となったのですではなぜ チェコは中国と契約してしまったの でしょうか今回はその理由とチェコが現在 どうなっているのかについて深掘りして いきましょう1リール大国の交通事情 チェコ共和国はヨーロッパの中央部に位置 しドイツオーストリアポーランド スロバキアに囲まれ内陸国です日本の九州 とほぼ同じ大きさで式が明確に存在します 春には新力と花々が美しく夏は30°を 超えることもあり秋にはもみが楽しめ冬に は標天下になることもしばしばあります 紅葉語はチェコ語でスラブ語系に属し スロバキア語と非常に近い関係にあります 人口の約90%がスラブ系のチェコ人で 現在の人口は約20万人です通貨はチェコ コルナを使用しておりプラハ内中心部では ユロが使える場所も多くありますチェコ 共和国は多くの世界遺産を有する国として も知られていますプラハ地区 チェスキークルムロフ歴史地区テルチ歴史 地区など多数の文化遺産が登録されてい ますまた建築様式の宝庫でもあり ロマネスクゴシックルネサンスバロック ロココR ムーボキュビズムといった様々な様式が 各地で見られますチェコには多くの上が 残っており戦争の被害が少なかったため 多くの上が保存されています中には一般 公開されているものや上ホテルとして宿泊 できるものもありますまた素朴な田舎町も 魅力の1つで美しい田園風や山々が広がり サイクリングやハイキングが楽しめます チェコビールは的に有名で1824年創業 のピルスナーウルケルが代表的ですまた ボヘミアングラスと呼ばれるガラス産業も 盛んで透明度の高いクリスタルに繊細な カットが施されたグラスは非常に美しい ですさらにチェコのマリオネット操り人形 は歴史が深く多くの劇場や博物館でその 文化を体験することができますこのように チェコ共和国は歴史的な建造物や自然の 美しさが楽しめる魅力的な国です文化遺産 や伝統工芸に触れることでチェコの豊かな 歴史と文化を感じることができます自然 国立公園が多く存在するチェコ共和国は 共産主義時代の開発が進まなかったため 商業化されていない自然が多く残されてい ますハイキングコースが整備されており 都会の争から離れてリフレッシュするには 最適な場所ですまたチェコはゴルフ天国と も言われており全国に点在する多くの ゴルフ上でリーズナブルな料金でゴルフを 楽しむことができますイギリスやドイツ などの鉄道が発展した国々と比べると チェコの鉄道事情は少し異なりますチェコ はヨーロッパの中央に位置し平野部が多い ため自動車文化が発達しています鉄道では 特急列車の長距離運行に重点が置かれてい ます19世紀にオーストリアハンガリー 帝国の一部だったチェコではその時代から 鉄道が発展しており現在でもその歴史的な 路線や駅が残っていますこれがチェコの 鉄道の長い歴史を物語っていますさらに チェコはヨーロッパの中心地にあるため 国際的な鉄道交通の要所となっています 隣国との鉄道のつながりも盛んでありこれ は中央に位置する国の宿命とも言える でしょう一方欧州の中でも鉄道技術が進ん でいない国もありそれが原因で中国のよう な国をパートナーに選んでしまうといった ミスが起こることもあります2失敗名人の 中国に発注2016年12月チェコの民間 鉄道会社レオエクスプレスが中国の国有 企業である中国駐車に新型車両3編成を 発注しました中国駐車は中国の鉄道関連 プロジェクトで頻繁に名前が上がりますが その品質についてはしばしば疑問しされて います過去の失敗例も多いため品質に 対する不安は依然として根強いものがあり ます中国での鉄道関連のミスは珍しいこと ではなく問題が生じる可能性が高いと 言えるでしょう今回チェコ川が注目した 新型車両シリウスは最高速度が時速 160kmでこれはチェコ国内で最速を 誇るスイスのシドラ者性へ増えるはert 車両と同等の性能です特に重要なのはこの 車両が副電圧車としての機能を備えている 点です副電圧車は異なる電圧や電流の種類 に対応可能で様々な地域の線路を走行 できる能力を持っています欧州では国に よって直流と交流が異なるため電圧や電流 の種類もまちまちですこれに対応するため EUは鉄道の企画を統一しましたがは既存 の企画との護が多く問題を引き起こしてい ましたこうした状況で副電圧者が非常に 重要な役割を果たしています異なる電流に 対応できる副電圧者によって国際的な鉄道 交通がスムーズに行われ鉄道網の効果的な 運営が可能となります特に鉄道整備が遅れ ている国や地方地域では副電圧者が非常に 有ですスイスのシドラ車性fliRT車両 は直流専用でしたのでチェコが国際的な 乗り入れを考えた際に不都合がありました これが新型の副電圧車両を望むようになっ た背景ですしかしなぜチェコは新型車両の 製造を中国に依頼したのでしょうか3自ら 罠にはまった代償中国は経済発展を背景に 国際的なプロジェクトに積極的に参加して おり競争力のある価格での提案が特徴です 政府の後押しもあり初期には低価格で提案 し後地に価格を引き上げるという戦術を 取ることが多いですこのような商法は取引 相手にとっては重大な負担となり得ます 中国企業はしばしば地震満々に提案を行い ますがその地震の根拠は薄いことが多い ですこの戦略に引っかかったチェコの民間 鉄道会社レオエクスプレスは結果的に中国 駐車に車両を発注しましこの発注は中国に とっても欧州市場への重要な進出機会でし たがEUの厳格な車両認証試験の壁に直面 しましたEUでは車両の安全性やシステム の信頼性環境保護性能や技術の互換性など 多に渡る厳しい認証試験が設けられており これらの試験は非常に高い難易度で知られ ています現地の企業でさえも何度も挑戦し てようやく通過できるレベルです中国が チェコに提供した新型車両は認証試験に 合格するのに2年を要しましたが最終的に は失敗に終わりましたこれは他国の厳密な 基準に沿うことが中国にとって非常に 難しい課題であることを示しています特に 新型車両シリウスのアルミ製車体は全長 全長901Mと比べると約20mも長く そのために多くの駅で収まりきらない問題 が発生しました車両の長さが駅の プラットフォームに合わないという問題は 基本中の基本であり調整が効く範囲なら まだしも息を超える長さでは対応が困難 です中国製の車両ではこのような基本的な 要件を見落とすケースがしばしば見られ ますシリウスの部品のうち約15はチェコ 性でしたが残りの部品は中国性でEUの 統一企画に合致しない問題も生じていまし た部品製造について事前に確認すべきこと は多いですが中国は特に問題が多い国の1 つですこの国は利益を最大化するために 自国性の部品を多用し企画を時国の企画に 合わせるという事故中心的な行動を取る ことがあります例えばレオエクスプレスは 202年5月に中国駐車との契約を解消し ました契約が実現しなかった何年もの間 チェコ川は忍耐強く待っていましたが ついに大きな変更を迫られることになり ました2022年スペインの企業がレオ エクスプレスの資本に加わり経営人の意識 が変わり中国との契約解消の決断を下し ましたこの決断は無駄に過ぎ去った時間と その間に受けた損害を考えるとに値する ものです初めに契約を結んだ時中国は 2020年の春から夏にかけてシリウスの 納入を開始すると宣言していましたが結局 納品は完了しませんでしたこれにより中国 の評価は大きく落ち込みました現在も シリウスの車体は3編成分が作成されて いるとのことで今後も試験を続けるしか ないようですこの契約解消は中国にとって 欧州市場での大きな失敗として記憶される でしょう自業自得でありながらこのまま 引き下がるわけにはいかない中国は今後 また違った手段を取ることが予想されます 4本物の実績このように失敗を繰り返す 中国とは対象的に2015年11月日本の 日立政策所はイタリアのトレニタリアと約 17億円の契約を結び最大135編成の 鉄道車両を納入することになりましたこの 大型契約は日本の技術力が高く評価されて いる証拠です日立製作所が製造する新型 車両はその品質と技術で中国製車両を はるかに上回っているとされています トレニタリアから発注された車両は河川 蓄電池ディーゼル発電の3つの走行形態を 可能にするトライブリッド式車両ですこれ により駅周辺での騒音を抑えるために築 電池を使用することが想定されており地域 住民への配慮も考えられていますさらに 異なる電圧の河川にも対応でき使用に排出 量を大幅に削減することができるため環境 への配慮も見逃せません日立政策所のこの 車両はEUの厳格な認証試験にも一度で 合格しその品質と信頼性が改めて認められ ましたこの成功は日たちがすでに ヨーロッパでかこたる実績を持ち特に鉄道 選手国であるイギリスと深い関係を気づい ていることに起因します日立政策所はEU での鉄道計画に関する後半なノウハウを 持っておりこの知識が認証試験をスムーズ にパスする上で大きな役割を果たしました トレニタリアとの契約に先立ち日立ちは 業績不審に陥っていたイタリアの死鉄道 メーカーアンサルドブレダ車を買収しまし たこの動きはリスクが伴いますが アンサルドブレダははEUの鉄道業界に おける深い専門知識と優れた信号システム 技術を持っておりEUの競合他者とも匹敵 する技術力がありましたアンサルドブレダ の技術は日立ちの技術力をさらに向上させ EUの厳しい認証試験を1度で通過する ことを可能にしましたこの合併により 日立ちは認証試験の要件を効率的に満たし 2022年には既に一部の車両の納入が 完了しいますアンサルドブレダの技術と 日立の確信的なアプローチが組み合わさる ことで日立政策所は信頼性と安定性の面で 際立った成果を示していますさらに日立 政策書はアンサルドブレダの買収を通じて 得た知識と経験を生かしヨーロッパ全体の 鉄道市場でのプレゼンスを強化しています これにより同社は今後もヨーロッパでの 市場拡大を目指しより多くのプロを獲得 するための強固な基盤を築いています日立 政策所のイタリアでの経験は順風満とは 言えない部分もありました特にイタリア人 技術者たちとの交渉は彼らの強いこだわり と頑固さが原因で難行しましたイタリア人 は自分たちの方法に非常に固執する傾向が あり日立政策所が提案するプロセスに対し ても譲らない態度を見せましたしかし日川 は辛抱強く説明を重ね最終的には彼らを 説得することができたようですこの交渉の 過程で日立政策所の成実さと忍耐強さが彼 らの強みとして発揮されました1度 イタリア人技術者たちの信頼を得るとその 後のプロジェクトはスムーズに進行しまし た共通の目標すなわち質の高い製品を作る という目的に向かって協力することが両者 にとって裁量の結果をもたらしたのです この経験は時国の利益だけを追求し現地 企業の意見を無視する傾向にある中国企業 とは対象的です実際中国駐車もチェコでの 受注をきっかけに現地企業の買収を試み ましたがその戦略は必ずしも成功してい ません中国駐車はチェコでの案件に失敗し た後もヨーロッパ市場へのアプローチを 続けています例えばハンガリーや オーストリアの鉄道会社に対してリース 契約を提案していますこのリース契約では 鉄道会社は車体を購入するのではなく使用 料を支払いながら運行する形式を取ります が所有権と責任は中国駐車が保持します これにより鉄道会社のリスクは減少します が中国企業の信用度を考えると依然として リスクは残ります企業の買収において資金 力で中国が有利と見えることもありますが 欧州の企業はは政治的な情勢を考慮して 中国企業に対して警戒心を強めています 実際に中国はアンサルドブレダ者に対して 日本よりも高額な買収金額を提示しました がアンサルドブレダはこれを辞退しより 信頼性の高い日立政策書をパートナーとし て選びました欧州の企業にとって取引相手 が誠実差を持って双方の利益を考慮して くれるかが重要な判断基準です鉄道は国の 交通を支える重要なインフラでありその 安全性は多くの人々の命に直結しています 信頼性に疑問布がつく中国企業の車両に命 を託すことは困難です問題発生時に責任を 取らない可能性が高いことも欧州企業が 中国企業を経営する理由の1つです一方で 中国駐車はチェコからの撤退後も ハンガリーやオーストリアの鉄道会社に リース契約を提案しています リース契約では鉄道会社は車体を購入する のではなく使用料を支払いながら運行する 形式を取りますが所有権と責任は中国駐車 が保持しますこれにより鉄道会社のリスク は減少しますが中国企業の信用度を考える と依然としてリスクは残ります中国企業が 他国で成功するためには現地の文化や ビジネス観光を理解し適用する必要があり ます しかし現状では中国企業のアプローチは 自己中心的であり長期的な信頼関係の構築 が難しいことが多いです日立政策所のよう に現地のパートナーと協力し共通の目標に 向かって努力する姿勢が求められますこれ は単なるビジネスの成功だけでなく国際的 な信頼関係の構築にもつながる重要な要素 です5海外の反応それではここでこの ニュースに集まっている視聴者からの コメントをご紹介しましょうどうして チェコは中国駐車に新型車両を発注したの だろう中国の過去の鉄道プロジェクトの 失敗例は多いし品質についてはずっと疑問 がある例えば2011年の運士での高速 鉄道事故は記憶に新しいチェコはもっと 信頼性の高い国から購入すべきだったのに レオエクスプレスが中国駐車と契約を結ん だのはなぜなんだろうEUの厳しい認証 試験を通過するのに2年もかかり最終的に は失敗に終わった中国の鉄道車両が企画に 合致しないのは分かっていたことじゃない か特にシリウスの長さが問題になるなんて 基本的なミスを犯しているのが信じられ ないどうして中国企業はいつも失敗を 繰り返すのか不思議だよねチェコでの失敗 を見れば分かるように中国駐車はEUの 厳格な認証試験を2年もかけて通過しよう としたけど最終的には失敗に終わった対象 的に日立政策所は1度で認証をパスし トレニタリアとの契約を成功させた やっぱり日本の品質と信頼性は他の追随を 許さないなぜトレニタリアが日本の日立 政策所と契約したのかよくわかるね 2015年11月日はイタリアのにアと約 17億円の契約を結び最大135編成の 鉄道車両を納入することになったこれは 日本の技術力が高く評価されている証拠だ 特に日立ちの車両は環境にも配慮されてい てCOに排出量を大幅に削減できるなんて さすが日本の企業だと思うチェコの事例は 中国企業のリスクを再認識させました彼ら は問題が起きると責任を やかに撤退を図る傾向があります被害を 受ける地域社会や個人にとってこれは 大きな問題です例えばタデの事例では計画 性と強調性を書いた行動が露呈しました 勝手に線路を敷くなど短期的な利益を優先 する姿勢が見え隠れしています対象的に 日本の鉄道技術は国際的に高く評価されて います技術力資金力信頼性安全性の全てが 世界中から認められています特に欧州の 厳しい基準に適用できるのは日本の技術と 倫理の高さがあってこそですトレニタリア との契約のように日本企業は各国との強固 なパートナーシップを築きその信頼を さらに強化しています国際的な プロジェクトで成功する鍵は最終的には人 と人との信頼関係にあります日本がこれ からも世界と前向きな関わりを持ち続け その信頼の輪を広げていくことを期待して いますあの砂と遺跡の国エジプトでまさか の事態が発生ですあろうことか問題だらけ の韓国に鉄道車両を発注してしまいました その後に日本にも依頼することになるの ですがもうその時には時すでにおしだった のです灼熱の国のイメージを持つ方が多い エジプトですが時国の鉄道網に課題を抱え ていましたそれを解決するべく外国に 手伝いを求めたのですがその相手を間違え てしまいましたまさかの日本のお隣さんで ある韓国に依頼してしまったのですそして その後日本に鉄道を依頼した後エジプトは 衝撃の品質さを知ることとなります エジプトは一体どのような事実を当たりに したのでしょうか今回はその衝撃の真実と それに対する海外の反応も一緒に深掘りし ていきましょう1エジプトの鉄道問題鉄道 において1番重要なことは何だと思います か多くの人は壊れないことだと答えるかも しれませんがもっと大事なことがあります それは事故を起こさないことです事故を 防ぐためには壊れないことももちろん重要 ですし毎日の整備も欠かせませんインフラ 整備が不十分な国では鉄道の事故が頻発し ています例えばエジプトでは今年に入って からも電車の事故のニュースが次々に報道 されています最近ではエジプトの首都海路 の北方にあるカルブで列車が脱線し2人が なくなる事故がありましたエジプトでは 列車事故が頻発しておりその原因の多くは 設備の不具合と保守管理の不美にあります エジプトは熱い国で多くの鉄道車両が過酷 な環境を走っていますそのため劣化が進み やすいのですさらに鉄道以外のインフラ 設備も整っていないため問題が複雑化して います一方で新たな鉄道計画が次々に進め られておりエジプトは時国で鉄道を整備 するよりも外子の技術に頼る方針を取って いますそのため海外の優れた鉄道車両を 購入することが時国で作るよりも効率的と 考えられています購入先には日本も含まれ ています日本の電車の性能は非常に高いと と評価されておりエジプトでも日本の鉄道 車両が導入されていますまた韓国の鉄道も 注目されています多くの人が意外に思うか もしれませんが韓国の鉄道車両も多数購入 されておりエジプト鉄道の計画に携わって います日本以外にも様々な国の企業が エジプト鉄道の計画に関与しており韓国も その1つです2エジプトの手違いエジプト はアフリカにある国で北アフリカに位置 する共和星国家です正式な国名はエジプト アラブ共和国です2020年の統計では 人口は約1億233人で面積は日本の約3 倍弱となっています意外にも日本とほぼ 同じくらいの人口がいるんですねエジプト はアフリカのかなり北の方に位置しており 北は地中海東は航海パレスチナ及び イスラエル西はリビアそして南はスーダン と国境を接していますエジプトの国土の ほとんどは砂漠に覆われており実際に人が 住んでいる地域はナイル川沿いのわずか 5%に集中していますまた古代エジプト 文明の遺跡やピラミッドなどの建造物が 多く観光産業も盛です地理的には地中海と 公海を結ぶ要所に位置しておりあのスズ 運河もエジプトにありますスズ運河は 1859年から建設が始まり10年の工事 を経て完成しました何度かの拡張工事を経 て現在では全長193km幅 205mmという大規模な人口運河です この運河はアジアとアフリカの教会とも なっていますスズ運河には日本が無償援助 で建設した橋がかかっていますこの橋は 日本とエジプトの有効の象徴とされてい ますエジプトの首都回路は約1000万人 の人口を抱え回路都試験全体では 2100万人を超えると言われています これはエジプトで最大の都市であり交通 インフラの重要性が一層増す理由となって います確かに交通インフラは非常に重要 ですがしかし韓国に発注する必要があるの でしょうか実は韓国の鉄道会社である現代 ロテムとエジプトとの関係は長く2012 年には回路1号線で電車180両の受注 納品を行った実績がありますまた2017 年には回路3号線で電車256両を受注 納品し2019年にはカロ2号線の電車 48両及びメンテナンス事業を受注し納品 しました現代ロテムはエジプト鉄道市場で シェアを高めています回路の首都で走る 電車の多くが韓国の現代テム性というわけ ですしかし車両だけではありません現代 ロテムはエジプトの信号装置の最新化事業 や鉄道維持の専門人材育成事業にも積極的 に関わっていますこれらの取り組みを見る 限りエジプトは韓国の技術と支援を大いに 頼りにしていることがわかります3韓国製 のおもちゃ車両現代ロテムは2021年に は台湾向けにも車両を納品していました エジプトだけではなく同じ頃に台湾にも 鉄道車両を納入していたんですね大きな 事業を2つ同時に行うのは驚きですしかし その点が韓国の特徴を表しているんです 台湾には約1000億円をかけて台湾鉄道 当局が歴代最高の電車と評価した車両を 52両導入しました台湾鉄道も乗客に向け て大きなアピールをしていたでしょうし 台湾の人々も新しい車両の座席や内装を 楽しみにしていたことでしょうしかし韓国 が作ったことを忘れてはいけません導入後 約3ヶ月で天井から雨森が発生し乗客が 避難する事態となりました最新式の 1000億円の車両で雨森が発生するとは 韓国メディアも驚きましたしかもただの 雨森ではなく天井からシャワーのように水 が流れ落ちてきたと言います通学や通勤で 電車を利用する人々は雨の日には電車を 選ぶでしょうが電車の中で傘を刺さなけれ ばならない状況になったのです韓国では ドム球場でも傘をさして野球を見ることが あることが有名です現代ロテムの親会社 ヒュンダイが製造した自動車でも雨森が 原因で訴訟が起こっているのです韓国の 設計図には雨森が織り込まれているのかと 思うほどですこのニュースはエジプトにも びできましたエジプトの回路地下鉄でも 同様の問題が起きるのではないかと注目さ れています現時点でエジプトで運営されて いる韓国の車両では老子などの問題は報告 されていませんが注目される意味が想像と は違っていました現代ロテムが受注した 回路地下鉄の2号線は56両3号線は 264両で納品完了は2028年の予定 です路は熱い地域ですが電車は問題なく 運行できるのか心配ですねエジプトの地下 鉄は非常に古く車両にはエアコンが搭載さ れていませんでしたしかし新型車両には エアコンと高温に耐えられる部品が装備さ れる予定です現代ロテは納品を8年間の メンテナンスも担当するため力を入れて いるんですね韓国にとってエジプトは超お 得意様のようですただし心配なのは雨森 ですです現代ロテムの車両が回路を走る だけでなく他にもドイツのシーメンスや フランスのアルストム日本の三菱商事と 近畿車両が鉄道建設を行っています日本の 車両も使われることになり特に回路の地下 鉄4号線の第1期工事向けに184両が すでに納入されていますこの受中学は約 400億円です海路地下鉄4号線は回路 中心部とピラミッド大エジプト白物館を 結ぶ重要な路線です都下の進展による人口 増加と自動車台数の増加により公共交通 機関の整備が急務となっていますこの プロジェクトは大街路都市験の交通渋滞 緩和に大きく貢献することが期待されてい ます日本企業の実績も素晴らしく三菱商事 と近畿車両は過去50年以上に渡り エジプトに約1600両の鉄道車両を購入 してきましたこの実績が評価され重要路線 のパートナーとして日本企業が選ばれたの ですエジプトでは韓国製車両のトラブルは 報じられていませんが日本の車両が同じ 回路の地下鉄を走ることで韓国にとっては 大きなプレッシャーとなるでしょう もちろん日本の車両は雨もりしないことは 言うまでもありません技術の差が明確に なることでしょう4海外の反応それでは ここでこの話題にに集まっている視聴者の 反応をご紹介しましょうエジプトの交通 インフラ整備に日本が関わるのは大きな 真歩です特に回路のような大都市では安全 で効率的な鉄道システムが不可欠です韓国 の現代ロテムにはトラブルの報告が多いの でエジプトはもっと日本のような実績の ある国と協力すべきですスズ運河の橋も 日本が建設したようにエジプトと日本の 関係がさらに強化されることを期待してい ます台湾での雨森事件を考えるとエジプト が現代ロテムに依存するのはリスクが高い と思います日本の三菱商事と近畿車両は 長年にわってエジプトに信頼性の高い車両 を提供してきました回路の重要な交通 インフラは日本のような実績のある国に 任せるべきです回路の交通問題解決には 日本の鉄道技術が最適だと思います過去 50年以上にわって1600両以上の車両 を納入してきた実績がありますし安全性も 高いです韓国の現代ロテムの雨森問題を 考えるとエジプトはもっと日本に頼るべき ですエジプトの人々のためにも安全で信頼 できるインフラが必要です今回の動画は ここまでいかがでしたか電車に乗っている 時に余りしてくることを想像するとぞっと しますよね今回の動画の扱ってほしい話題 があればコメントいただけると幸いです そしてこの動画が良かったらグッド評価 チャンネル登録よろしくお願いします皆 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