Riding the world’s largest enduro race with NO EXPERIENCE | FULL MOVIE | Gotland Grand National 2023

Riding the world’s largest enduro race with NO EXPERIENCE | FULL MOVIE | Gotland Grand National 2023

في نهاية شهر أكتوبر، شق الآلاف من سائقي الدراجات النارية طريقهم إلى هذا المجال لمدة 40 عامًا. مع وجود المئات من سائقي الدراجات النارية على خط البداية، يستضيفون إضاءة رئيسية خاصة برافعة حتى يتمكن الجميع من رؤيتها. وعندما يموت الضوء الأحمر… مئات المحركات تتألق. هذا هو جوتلاند جراند ناشيونال، أكبر سباق قدرة في العالم. يقولون أنه يمكن لأي شخص المشاركة، فماذا يحدث إذا قام شخص ليس لديه خبرة في التحمل بالتسجيل في هذا السباق؟ لنفترض، على سبيل المثال، شخص مثلي. دعونا نكتشف ذلك، أليس كذلك؟ مرحبًا، اسمي رونا، أنا مسافر نرويجي على الدراجات النارية ومنشئ محتوى على YouTube. منذ أن حصلت على رخصتي في صيف 2020، وأنا أتجول على دراجتي المغامرة، وأستكشف أماكن مختلفة وأستمتع بحرية العالم المفتوح. حتى الآن، كانت رحلاتي باردة جدًا. في سعيي لمهارات ومغامرات جديدة، تلقيت تحديًا. ماذا لو شاركت في Gotland Grand National هذا العام؟ مع عدم وجود خبرة مع إندورو المتقاطع أو أيًا كان … مع الدعم الكامل من الراعي Husqvarna Motorcycle Scandinavia، قبلت. في هذه المرحلة، لم أكن أعرف سوى القليل جدًا عن السباق، ولم تكن لدي أدنى فكرة عما أقحمت نفسي فيه. الآن أفعل ذلك، لذا اسمحوا لي أن أملأكم بالتفاصيل. إن Gotland Grand National، أو GGN كما يقول معظم الناس، لها تاريخ يعود إلى عام 1984 وتعتبر منذ فترة طويلة أكبر منافسة إندورو في العالم. ولأسباب وجيهة. مع اشتراك المزيد من سائقي الدراجات النارية في التحدي كل عام، يرحبون الآن بأكثر من 3000 سائق دراجة نارية في جزيرة جوتلاند السويدية. ستجد مسارًا بطول 22 كيلومترًا على أراضي Tofta، ميدان الرماية العسكري. ما يجعل هذه الدورة فريدة من نوعها بعض الشيء هو الحجر الجيري الموجود في الأراضي التي تشتهر بها جوتلاند. الحجر الجيري الممزوج بالمطر والطين، والكثير من الطين، يجعل هذا منحدرًا زلقًا للغاية. والصور النموذجية التي ستراها من هذا السباق هي لأشخاص يركبون دراجات مغطاة بالطين من الرأس إلى أخمص القدمين. يبدو، أم، متعة، أليس كذلك؟ ولكن مهلا، قلت أنني سأفعل ذلك، لذلك دعونا نذهب. حسنًا، إنه يوم 13 سبتمبر. تقع جوتلاند على بعد حوالي شهر ونصف. التي سأتدرب عليها. لم أجربه من قبل، لذلك سيكون الأمر مثيرًا. أول تدريب هذا المساء. هذا المشروع مختلف قليلاً عما أفعله عادة. سيكون ممتعا. يتم تسليم الدراجات النارية Husqvarna التي أركبها في الخدمة من خلال وكيل Husqvarna المحلي MB Racing في ستافنجر. مع شغفه بركوب موتوكروس وإندورو، كان صاحب المتجر ومديره هيلجي فاتني سعيدًا جدًا بدعم هذا المشروع من خلال الحصول على TE150 لي للتدرب عليه. حسنًا، نحن هنا مع الدراجة التي سيتم اختبار خطواتها. إنها Husqvarna TE150 نعم، لقد حصلت عليها كعرض تجريبي، يمكنك القول. حتى نتمكن من مساعدتك في التدريب قليلاً قبل جوتلاند. هل تعتقد أن التدريب ضروري؟ نعم قليلا. اعتقدت أنها كانت فكرة مثيرة، لذلك اعتقدت أننا يجب أن نقدم بعض الدعم. هل تتعامل مع Cross و Enduro أولاً وقبل كل شيء هنا؟ نعم، هذا هو أكثر ما نبيعه وهذا هو شغفنا. نحن نقوم بتصنيع منتجات Cross وEnduro منذ ما يقرب من 20 عامًا ونبيع الدراجات منذ 8 سنوات. لكنها دراجة مثيرة. أعتقد أنها دراجة ممتعة لركوبها. لأن لديك ما يرام مع القوة والدراجة الخفيفة. أعتقد أن الكثير من الناس يمكنهم قضاء وقت ممتع على هذه الدراجة. لم يكن الارتفاع سيئًا كما اعتقدت. نراكم في الجوار أول رحلة لذا أوه، إنه يجذب! دعونا نرى ما إذا كان بإمكاني رفعها إلى سرعة الطريق السريع أوه، إنها تهتز بداخلي أوه، سنكون أصدقاء جيدين، أنت وأنا، لذا الآن سأقودها إلى المنزل. سأخذه هذا المساء إلى هافارد، هافارد نيفلاند لإجراء أول تدريب لنا. هذا هو هافارد نيفلاند. وهذا هو الذي يدوس على قدم بول توريس وهو يتجاوزه ويفوز بمقدمة ريد بول رومانياكس في عام 2022. كان هافارد يركب إندورو منذ أن كان في الثامنة من عمره وبدأ المنافسة قبل بضع سنوات فقط بدعم من MB Racing. وبعبارة أخرى، فهو أكثر من مؤهل ليعلمني شيئًا أو اثنين عن كتابة إندورو. لطيف – جيد. الآن سعيدة! والآن سنقوم بتعليمك الركوب. نعم، أو حاول على الأقل. يحاول. لقد رأيت بعض الصور التي تنشرها على وسائل التواصل الاجتماعي، وترى مثل دراجة في منتصف الجبل. حيث لا يريد الناس المشي. هذا هو أفضل المسار. هذا هو المكان الذي تأخذ فيه دراجاتك. حسنًا، سنجري سريعًا عبر الدراجات ونرى ما الذي يجب تعديله. وبعد ذلك نتجه للقيام ببعض الركوب. ممتاز. تمام. أول شيء أراه هو أنه عندما تكون الدراجات النارية جديدة تمامًا. عادة ما يكون لديهم شريطين في الإطارات. اكثر من اللازم. أوه نعم، انظر إلى ذلك. 0.8 هذا جيد بعد إجراء بعض التعديلات في ضغط الإطارات، والتحقق من الترهل وتجاوز الدراجة بشكل عام، أصبحنا جاهزين للانطلاق. حسنًا، ها نحن ذا! في البداية، توجهنا إلى أحد الحقول للقيام ببعض اللفات على مسار محلي الصنع، بهدف التعرف على الدراجة ولكي يقوم هافارد بتقييم مستوى مهارتي وأسلوب التدريب الخاص بي. تقنيتي؟ إعطاء الغاز، والتمسك بقوة. أنا أشعر بالتعب الشديد في كتفي! نعم، عليك أن تبدأ العمل، إنه زلق جدًا. يبدو أنك تثق بالإطارات، فأنت تقود سيارتك عند الحد الأقصى. يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تجرؤ على القيادة عند الحد الأقصى. لديك سرعة جيدة بالفعل في المنعطفات. هذا جيد. ومع ذلك، قرر هافارد رفع مستوى الصعوبة قليلاً. رؤية كيف يمكنني التعامل مع الركوب البطيء في التضاريس غير المستوية. كيف ذهب ذلك؟ ستكون الحكم. لقد خرجت بالقدم الخطأ إلى الأسفل وبهذا تنتهي الممارسة الأولى. وصبي يا فتى، سيكون هذا ممتعًا. تبين أننا لم ننتهي من الركوب، حيث أدركنا أن لوحة الأرقام الخاصة بي قد اختفت في مكان ما على طول الطريق. سرعان ما حدده هافارد وذهب للتأكد من أن ذلك لن يحدث مرة أخرى. سيكون ذلك أفضل قليلًا حسنًا، لقد انتهينا من التدريب الأول. كيف تعتقد أن الأمر سار؟ ممتاز! حسنًا… بالتأكيد! بعض العيوب ولكن يجب أن تكون بعض العيوب في المرة الأولى. مجهود جيد جدا من البداية. إذن هناك أمل لجوتلاند في النهاية؟ مزيد من التدريب على استخدام القابض والخانق. و… الأجزاء الزلقة و… سنكون جاهزين. جيد! ممتاز! لكن ركوب السباق لمدة ثلاث ساعات يتطلب أكثر من مجرد التحكم في القابض والخانق. كما يتطلب القدرة على التحمل. والذي، في حالتي، يحتاج إلى بعض العمل خلال الأسابيع المقبلة. وبما أنني أفضل قضاء الوقت في الهواء الطلق، فإنني أميل إلى اختيار صالة الألعاب الرياضية الخارجية. في صحبة جيدة، في مناظر جيدة. حسنًا يا رفاق، إنه اليوم 17 سبتمبر، إنه يوم أحد، وحان وقت الجلسة التدريبية الثانية. بعد التدريب الأخير، كنت أشعر بألم شديد كما هو متوقع، وكان الأمر مفاجئًا للغاية في كتفي وذراعي حقًا، ولكن أيضًا بالطبع في ساقي قليلاً، وأشعر بألم شديد في مؤخرتي من هذا المقعد الصلب الذي لم أعتد عليه تمامًا بعد . كل الأفراح غير المتوقعة. كان الهدف لهذا اليوم هو المزيد من التحكم في القابض والسفر. أكثر تحديدا؟ تعلم كيفية رفع العجلة الأمامية عن الأرض، الأمر الذي تبين أنه أكثر تعقيدًا بكثير مما تبدو عليه في البداية. كان العثور على النقطة المثالية فيما يتعلق بالخانق والتوقيت الصحيح أمرًا صعبًا، ومهما كان التقدم الذي أحرزته كان إلى حد ما… خارج نطاق السيطرة. هل انت بخير؟ أنا بخير أول حركة بهلوانية بالدراجة الخاصة بك! هذا رائع، دعنا نحاول الحصول على مزيد من التحكم في المرة القادمة عندما يتم سحبي للخلف، أسحب الغاز أيضًا. هذا كلاسيكي بعد فترة قمنا بتغييره وذهبنا لركوب أحد مساراتهم الفردية، مع بعض الفضوليين وغير المهتمين بشكل مدهش -جمهور قضائي. أنت تركب بهدوء شديد على نظام التحكم الكامل هذا مثالي جيد! مع وجود رائحة الماعز العالقة في أنوفنا ومعداتنا، قمنا بتغييرها مرة أخرى إلى بعض الأسطح الأكثر رطوبة والتي يجب أن تكون ممارسة رائعة لكليهما. محاضرة عن كيفية الخروج من المستنقع! حسنًا، كانت تلك نهاية التدريب الثاني. اليوم كان أكثر تقنية بكثير. بالتأكيد هناك الكثير من التوقف والتفكير والسقوط والسقوط. وأنا حقًا بحاجة إلى التحسن في التحكم في الغاز لإتقان هذا الأمر بشكل أفضل قليلاً لتسهيل الأمر على نفسي. أقدر حقًا أنهم صبورون للغاية ويساعدونني. ليس فقط من خلال التدخل وتولي المسؤولية، ولكن كما تخبرني أن هذه هي الطريقة التي يمكنك من خلالها القيام بذلك للخروج من الموقف أو أن تكون أفضل في المرة القادمة. لقد كنت في رأسي كثيرًا اليوم، فقط توصلت إلى شيء بدا صعبًا وقلت لنفسي: أوه لا، توقفت ثم تحققت منه ونوعًا ما أفكر في ما هي أفضل طريقة للذهاب. أعتقد أنه كان من الأفضل لو أنني… لم أفعل ذلك اهتم وأعطت الغاز ثم ذهبت إليه بدلاً من مجرد التوقف والتفكير كثيرًا والتردد. الكثير من التردد. أحتاج إلى التوقف عن إعطاء القرف. بمجرد أن أتحسن في كل هذه الأمور التقنية، سيكون الأمر أسهل أيضًا. أكثر ثقة قليلا. حسنًا يا رفاق، حان وقت التمرين رقم ثلاثة. دعونا نحاول تسجيل ذلك مرة أخرى وهذه المرة مع توجيه الكاميرا نحوي بالفعل. اليوم، التمرين رقم ثلاثة. لقد هدأ المطر لمدة يومين متتاليين. لذلك نتوقع أن يكون الجو رطبًا وموحلاً وزلقًا نوعًا ما، وهو ما يجب أن يكون تدريبًا جيدًا قبل جوتلاند. لأن جوتلاند، كما يعلم الكثير منكم ، إذا كانت السماء تمطر، فهو مهرجان طين. لذا، نعم، اسمحوا لي أن أظهر هذه القلنسوة في وجهي. ثم ننطلق. هذا هو المسار الذي تم إجراؤه في المزرعة. ينقط بارد جدا. لديك كل هذه الأشياء التي يمكنك الركوب عليها والتدرب عليها وهناك الكل… نعم، ثم يوجد هذا الرجل هنا. آمل أن يكون ودودًا. كان يتدخل لصالح هافارد هذا اليوم وهو صديقه ماغنوس. ولم يخطط لنا لركوب تلك المسارات، حيث توفر منطقة التدريب أيضًا المزيد من المناطق المستوحاة من جوتلاند للركوب فيها. لم يتم ركوب هذه المسارات منذ فترة. وأتساءل لماذا. لذلك أخذ ماغنوس على عاتقه إصلاح الأمر قليلاً. لم يكن لديك ما يكفي من السرعة لاحظت مدى تباطؤك للحفاظ على سرعة واحدة للخروج، فأنت بحاجة إلى المزيد من السرعة للانطلاق. قد يبدو هذا أمرًا سخيفًا وغير ضروري، ولكن دعني أذكرك بهذه المقاطع من جوتلاند في وقت سابق من هذا الفيديو. نعم، قد تكون هذه الممارسة مفيدة جدًا. شكرا لممارسة جيدة حقا! لكن نتائج هذه الممارسة لم تكن ممتعة على الإطلاق. أدركت أيضًا أنني قد أحتاج إلى الاستثمار في مجفف أحذية أكثر ملاءمة. الجلسة التدريبية رقم أربعة وهذه المرة نحن نسير على مسار موتوكروس. لذلك دعونا نرى كيف ستسير الأمور. التحدي الأول، القيادة على الطريق السريع لمدة 30 دقيقة. والتحدي الثاني، الركوب على مضمار موتوكروس مع سائقي الدراجات الآخرين. تعلم القواعد المكتوبة وغير المقصودة للركوب على مضمار موتوكروس. هل يجب أن أبقى على جانب واحد؟ لا، ولكن إذا كان لديك شخص ما خلفك، فلا تعبر المسار أمامه مباشرة، قم بقيادة رحلتك الخاصة، وعندما يأتي خلفك سيرون ما هو المسار المجاني ويمر بك بعد القيام ببعض الجولات لنصف الطريق المسار، وهو أكثر ملاءمة للمبتدئين، لقد غامرنا بالجزء الذي تشتهر به مدينة بيبيرجساندن، حيث تخلق الرمال الكثيفة مسارات عميقة. وتأكدت من الاصطدام بما شعر به كل واحد منهم. لقد شاهدت سائقي الدراجات الآخرين يحافظون على وتيرة أعلى بكثير ويبدو أنهم يطفوون فوق جميع المسارات. لكن امتلاك الجرأة لمحاولة السير بنفس الوتيرة كان القول أسهل من الفعل، لكنني حاولت. وكان ذلك شيئا آخر! أحسنت! لقد قمت بالتصوير طوال الطريق لأنني كنت متأكدًا من أنك ستسقط، وكذلك كنت أنا! ربما يكون الأمر أسهل عندما تحصل على سرعة أعلى قليلاً، حتى لا تشعر بكل عثرة كنت على وشك أن أقولها، أراك تتأرجح قليلاً. أفعل نفس الشيء تمامًا، من الصعب حقًا الركوب ببطء في هذه الرمال لذا، حاول زيادة السرعة. هذه ميزة نعم، ولكن هذا تدريب رائع لتوازنك وأعتقد أن هذا تدريب جيد حقًا لجوتلاند. انه حقا جيد. وبكلمات التشجيع بذلت قصارى جهدي لزيادة سرعتي. ولكن دانغ، كان هذا صعبا. أفترض أنه إذا تمكن أي شخص من إتقان الأمر في تدريب واحد فقط، فسيحرمه الأمر من المتعة. لقد سار الأمر على ما يرام، أليس كذلك؟ لقد تجاوز هذا كل التوقعات. كنت أتوقع حدوث فوضى عارمة هناك. طالما أن لديك بعض الزخم، فإن لديك توازنًا جيدًا للغاية. بمجرد التوقف، تشعر بعدم الأمان. بالحجارة والأشياء. طالما أنك تتقدم للأمام، يمكنك التعامل مع الأمر، كان ذلك ممتعًا! لقد سار ذلك في الواقع أفضل بكثير مما كان متوقعًا. أعتقد أنني بحاجة فقط إلى التحسن في الحفاظ على إيقاع أعلى. كان علي أن أقلب المفتاح في ذهني لأحصل على الكرات اللازمة للقيادة بشكل أسرع قليلاً مما أفعله الآن. ستذهب الدراجة اليوم إلى ورشة العمل لتثبيت وصلة حماية وتركيب نوع من المروحة. لكن قبل ذلك سألقي نظرة على فلتر الهواء وأقوم بتغييره على ما أعتقد. لذلك دعونا افعل ذلك أولاً! قادمة من دراجة مغامرة حيث بالكاد تضطر إلى التفكير في تغيير فلتر الهواء بين الخدمات، كان هذا تغييرًا. لم أسمع حتى عن زيت فلتر الهواء قبل ذلك، ولكن مهلا، كلما عرفت أكثر. مع إنجاز بعض الأعمال على الدراجة، كان من العدل أن أقوم بذلك أيضًا. انااكره هذا الجزء. لا أريد أن أشكر نفسي لاحقًا. آمل. لذلك كان أحد مخاوفي بشأن يوم الركوب الفعلي في جوتلاند هو الحفاظ على رطوبة الجسم ولكن أيضًا مثل الطاقة طوال السباق. لا يمكنك التوقف حقًا وأنت تعلم تناول فنجان من القهوة. أعني أنني أعتقد أنك ربما تستطيع ذلك. لذلك حصلت على بعض النصائح من الأشخاص الذين كانوا هناك من قبل، الأشخاص الذين يركبون إندورو حول ما يجب عليهم الحصول عليه. لقد حصلت على 40 جرامًا من هلام الطاقة. أشياء. سأحصل أيضًا على ظهر الجمل، وأشرب حقيبة الظهر. فيتارجو، الشوارد، الطاقة. لم أحاول أي شيء مثل هذا من قبل. هذا هو نوع الاستعدادات غير المتوقعة التي كان علي القيام بها والتي لم أكن أعرفها حقًا. أعتقد أنه من المأمول أن يحدث فرقًا إيجابيًا. حسنًا! هافارد يقضي إجازة قصيرة، لذا عليّ أن أتدرب بمفردي قليلًا . لقد عدت إلى حيث كنا في اليوم الأول، الميدان. اعتقدت أنه مكان جميل للقيام ببعض الجولات وبناء بعض القدرة على التحمل. لكن نعم، لقد كان الطقس سيئًا للغاية مؤخرًا. إنها تمطر وتمطر وتمطر كل يوم. ولكن مهلا، لا شيء لتفعله حيال ذلك. مع حلول فصل الخريف النرويجي بالكامل مع هطول أمطار لا تنتهي أبدًا، بدت الأمور وكأنها طبيعتي الجديدة. سواء أثناء العمل على مهاراتي في الكتابة أو على قدرتي على التحمل. لكنهم يعرفون ما يقولون، وراء الغيوم، الشمس مشرقة دائما. نحن نعرف ما يقولونه أيضًا بمجرد عودة فولفاد من إجازته، فقد حان الوقت للعمل ببطء ولكن بالتأكيد بدأت في استعادة المزيد من الثقة في التضاريس والمواقف المختلفة. لدي طريق طويل لأقطعه قبل مواكبة هؤلاء الرجال. سواء في المهارات أو بشكل جيد… النعمة بشكل عام. عمل قيد التنفيذ. الكثير من العمل. حسنًا يا رفاق، إنه الآن الأربعاء 18 أكتوبر. نحن على بعد تسعة أيام من السباق. كما رأيتم على الأرجح حتى هذه اللحظة، كنت أركب بدلة Klim the Artemis الخاصة بي. كانت الخطة طوال الوقت هي أنني سأتلقى معدات ركوب الخيل من كل من كليم وهوسكفارنا، لكن الجمارك في النرويج يمكن أن تجعل استلام الأشياء أمرًا مؤلمًا. ما زلت لا أملك جميع المعدات التي أحتاجها، لكننا سنراجع ما لدي في هذه المرحلة. نعم. أنا مدلل للغاية وأعلم أن بعضكم يجلس هناك، حقًا؟ ستشارك في مسابقة تحمل واحدة وسيعطونك كل هذا الهراء فقط من أجل ذلك؟ نعم، لقد كنت أفكر بنفس الشيء، لذا فأنت لست وحدك، لكنني ممتن جدًا جدًا. دون مزيد من اللغط، دعونا نذهب! لقد ارتديت قميص وسروال كليم ساليس. لنبدأ مع السراويل. هناك نوع من الأشياء المغناطيسية التي تحدث هنا ثم بوم! الشيء التالي، دعونا نرتدي هذه الحماية التي أعتقد أنها لطيفة، هذه في الواقع مخصصة للأطفال لأنه من الواضح أن نسخة البالغين كبيرة جدًا، هذا قميص ضيق ليس سيئًا، أنا حقًا أحب هذه الألوان. أنا فضولي حقًا بشأن هذا. جبهتي كبيرة الحجم، لكن خدودي أصغر حجمًا. لذا، سنضع وسادات خد أكثر سمكًا هنا. هذا يناسب تماما. مذهل. وبالتالي فإن المظهر النهائي. على الرغم من أنني لا أمتلك الحذاء، إلا أنني لا أمتلك حماية للركبة. لا أعرف إذا كان من المفترض أن أحصل على حماية للكتف. يمكننا تجربة السترة. بواسطة حجم مربع من هذا. أُووبس. هذا يجب أن يكون للجنسين، أليس كذلك؟ كافٍ. دعونا نجرب بعض معدات كليم. هذا هو بنطال Klim XC Lite. هذا لطيف حقا. أوه لا! هناك نذهب. وهذا أيضًا يشبه شيئًا من السترة الواقية من الرياح. نعم. بخلاف ذلك. لدي الكثير من المشاعر الغريبة حول هذا السباق القادم. جزء واحد مني يريد فقط إنهاء الأمر. جزء آخر متحمس للغاية مثل، رائع! لكن بشكل عام، عقليتي هي ما لم أتعلمه حتى يومنا هذا. لن أتعلم في ممارسة واحدة أخرى، لذا. أنا لست مستعدًا، لكنني لم أتوقع أن أكون كذلك، لذا. وأخيرا يوم آخر مع بعض الطقس الجيد. هدفي لهذا اليوم هو مجرد العمل على وضعية جسدي والعمل أيضًا على قبضتي، لأنني أميل حقًا إلى التمسك بقوة المقاود. لذلك أشعر دائمًا بألم في إبهامي ويدي من الضغط على المقاود بشدة. أنا ببطء ولكن بثبات أشعر بثقة أكبر تجاه جوتلاند. ليس لدي ثقة في أنني سأقوم بعمل جيد، ولكن أعتقد أنني سأتمكن من تحقيق ذلك على الأقل في دورة واحدة حول الملعب. يعتقد البعض أنك تعلم أنني ذاهب إلى هناك لأرى مدى جودة أدائي مثل مدى ارتفاع تصنيفي، لكن نيتي لم تكن ذلك أبدًا. سأذهب إلى جوتلاند لأرى فقط إلى أي مدى يمكنني أن أذهب حقًا من خلال القليل من الخبرة التي اكتسبتها في فترة زمنية قصيرة جدًا لأرى هل هذا سباق مناسب للإندورو؟ لذا نعم، هذا هو الحال. حسنًا، فلنقم ببعض الدورات! نظرًا لأن تدريبي الأخير كان على وشك الانتهاء، فقد فكرت في أنه من الأفضل أن أغتنم الفرصة وألقي التحية الأولى، وداعًا لفرديناند حسنًا يا رفاق، 21 أكتوبر، إنها الساعة 6.30 صباحًا وأنا مستعد حاليًا للذهاب إلى القدرة على التحمل KMX. KMX Endurance هو سباق تحمل مدته أربع ساعات يسير في الاتجاه المعاكس على مضمار موتوكروس. يمكنك الركوب بمفردك، لن أفعل ذلك. سنركب الفريق، ثلاثة أشخاص يتجولون، بحد أقصى 10 لفات لكل منهم في المرة الواحدة. وبعد ذلك، يفوز كل فريق حصل على أكبر عدد من اللفات في النهاية. إحماء جيد جدًا قبل جوتلاند، أو على الأقل التحقق من الحالة. على الرغم من أنه لا يوجد شيء أفعله حيال ذلك إذا كنت لا أزال… إذا كنت سيئًا. سيكون ممتع. أنا فريق الكتابة مع هافارد وأيضًا مع Ola Vatne، وهو ابن هيلج، الذي يمتلك MB Racing. دعونا نبدأ هذه الأيام! وكما يعلم البعض منكم، لم تكن هذه المرة الأولى التي أشارك فيها في هذا السباق. في عام 2022، بعد تحدٍ آخر لم أستطع رفضه، حضرت دون أن أركب دراجة موتوكروس أو دراجة إندورو، أو حتى أن أطأ قدمي على مضمار موتوكروس من قبل. لقد استعرت دراجة وبعض المعدات التي جربتها لأول مرة في نفس يوم السباق. لم تكن هذه فكرة سيئة بالضرورة، ولكنها لم تكن فكرة جيدة أيضًا. هذه المرة أنا أكثر استعدادًا. يقام السباق في كارموي للعام السادس عشر على التوالي. مع درجة حرارة تبلغ حوالي 6 درجات ورياح عاصفة، كانت أمامنا بعض الساعات الباردة. نظرًا لأن تجربة العام الماضي من المسار لا تزال حاضرة في الذاكرة، فقد كنت متوترًا جدًا بشأن كيفية سير الأمور. هذا السباق لديه بداية متواصلة، والتي بدت سهلة بما فيه الكفاية ، أي أنه يمكنك العثور على دراجتك كبداية. الجزء الأصعب من المسار هو في البداية، مع أكوام غير مستوية من الحصى، لكنني تمكنت من اجتيازه بشكل جيد في معظم الأوقات. نحن جميعًا ننحدر بشدة وما أفترضه هو مسار موتوكروس طبيعي إلى حد ما، مع وجود عوائق تمنع بعض القفزات. هل تتذكر ما قلته بشأن الحصول على جميع الحقوق في قسم الحصى هذا في أغلب الأحيان؟ نعم، لا أعرف حتى ماذا أقول عن هذا إلا أنني نهضت وواصلت مشاهدة الآخرين وهم يركبون هذا المسار بهذه السهولة كان الأمر محبطًا وملهمًا تمامًا. مع بذل هافارد وأولا جهدًا بطوليًا، تمكن فريقنا الذي أسميته "اثنان ونصف" من اجتياز 76 لفة، مما جعلنا في المركز 24. بعد الانتهاء من ذلك، حان الوقت لإعادة دراجتي التدريبية إلى MB Racing بعد استخدامها بشكل جيد لمدة شهر ونصف. في المرة القادمة التي سأعود فيها على الدراجة، ستكون في جوتلاند. حسنًا يا شباب، لقد حان اليوم. اليوم بدأت أشق طريقي نحو السويد للمشاركة في السباق. اليوم هو يوم الاثنين ويوم الأربعاء سأتعاون مع هوسكفارنا في أوريبرو ثم سأسافر معهم إلى جوتلاند حيث يبدأ السباق يوم الجمعة. لذا، لدي حوالي 800 كيلومتر لأقطعها إلى أوريبرو. لذا نعم، دعونا نفعل هذا! لقد وصلت إلى أوريبرو في السويد بعد مسافة 950 كيلومترًا. ذهبت إلى المقر الرئيسي لشركة Husqvarna لتسليم حقيبتي من المعدات حتى نتمكن من تحميلها على متن حافلة Husqvarna والتقطت أيضًا حقيبة جديدة. العناصر الأولى هي نظارات واقية. ثلاثة أزواج. وهم يأتون مع عمليات التدحرج. يجب تثبيت هذه الأشياء الصغيرة في عمليات السحب من قبل، ولكن هذه الأشياء الموجودة على الجانب هنا وتقوم في الأساس بتثبيت إحدى هذه اللفات الصغيرة بالبلاستيك الموجود أسفل هنا، واسحبها، مهما كان أي شيء يتسخ، فما عليك سوى سحب هذه اللفات ثم قمت بتصوير الزوج. تا دا! ينظف. او اخرى. نعم. قفازات! لظروف أكثر برودة. أولا اسمحوا لي أن أخرج. أحذية. رفع، monoboots، رفع. انظر إلى هؤلاء. بدء السباق بمعدات لم نستخدمها من قبل. لا أعتقد أن هذا سيكون كسر الصفقة هذه المرة. ثم سنغادر مكتب Husqvarna في تمام الساعة الثامنة صباحًا غدًا لبدء الرحلة معًا نحو Upland. لذلك سوف أراك غدا! تستغرق الرحلة من أوريبرو إلى جوتلاند حوالي 6 ساعات، بما في ذلك رحلة بالعبارة لمدة 3.5 ساعة في الطقس السيئ، وهو ما يقدره البعض أقل قليلاً من الآخرين. عند وصولنا إلى فيسبي، واصلنا مباشرة إلى Toftar Shooting Range، موقع الحدث ، لتجهيز كل شيء لليوم التالي. ألقيت أيضًا أول نظرة على المسار، ولم تمنحني الفراشات فحسب، بل شعرت وكأنني سرب كامل من الطيور في معدتي. في اليوم التالي، عرض زميلي متسابق Husqvarna Tuva Bernnhardsson أن يأخذني في جولة إرشادية صغيرة عبر بعض أجزاء المسار، مما أعطاني فكرة أفضل عما يجب أن أكون مستعدًا له. إنها صخرية بالتأكيد، لكن معظم أجزاء المسارات كانت في الواقع أكثر جفافًا مما كان متوقعًا. كما كان علي أن ألقي نظرة على الدراجة التي أعددتها لي للمرة الأولى، مع الشارات وكل شيء. لقد بدأ كل شيء يصبح حقيقيًا جدًا. وبدعم من شركة Dunlop Nordic، تم تجهيز الدراجة بزوج من إطارات Geomax AT-41s، وهو إطار ناعم لتحسين السيطرة على الحجر الجيري الزلق. يجب أن تكون هذه علامة جيدة، أليس كذلك؟ يا رفاق، كما تعلمون في ذلك المساء الذي كنتم تعلمون منذ فترة طويلة أنه سيأتي، لكنه كان دائمًا على بعد شهرين، وكان دائمًا شهرًا، وأسبوعين، وأسبوعًا واحدًا، ويومين ، والآن هو هنا. الليلة التي سبقت السباق الفعلي الذي كنت أنتظره، مثل الأشهر الستة الماضية. يا إلهي. قرف. لقد قمت اليوم بتسجيل الوصول وقمت أيضًا بإجراء الفحص الفني للدراجة. تبدو المسارات رائعة جدًا… نعم، ستكون مثيرة للاهتمام. لا أعرف حقًا ما أشعر به لأنه في لحظة ما أشعر بالذعر قليلاً مثل ما أدخلت نفسي فيه وفي اللحظة التالية أشعر وكأنك تعرف ما سيكون عليه الأمر وكيف سيكون. أعتقد أنني أشعر بالتوتر في الغالب بشأن جميع الأشخاص، أكثر من ألف شخص يركبون المضمار في نفس الوقت. سيكون هناك أشخاص يأتون باستمرار ويمرون بي. أنا حقًا أتطلع حقًا إلى هذا الشعور عندما تنتهي للتو. ولا يهم كيف سار الأمر حقًا، فقط هذا الشعور، كما تعلمون، لدي مهمة، سأقوم بركوب هذا السباق، وبعد ذلك عندما ينتهي، إنه مجرد نوع من… بضعة كيلوغرامات من سيارتي أكتاف. دعونا نرى كيف ستسير الامور. إنها الساعة 5.50 صباحًا، وقت الإفطار ثم نخرج إلى الميدان. دعونا نرى ما يجلبه هذا اليوم. كان القول بأن تناول وجبة الإفطار أسهل من الفعل، وتم قضاء الساعات التالية في محاولة الحفاظ على مستويات السوائل في الجسم والحفاظ على رطوبة الجسم. لدي خبرة في المنافسة على المستويات الدولية والرياضة، لكن يمكنني أن أقول بصراحة أنني لم أشعر بهذا التوتر من قبل. ربما يكون السبب الرئيسي هو عدم اليقين. من الصعب أن تعد نفسك ذهنيًا لشيء لم تجربه من قبل. لكن في بعض الأحيان يكون الجهل نعمة. إن مشاهدة بداية سباق القسم أمامنا لم يهدئ أعصابي حقًا. يمر الوقت بسرعة عندما لا ترغب في ذلك، وسرعان ما أجد نفسي على الدراجة أحاول الوصول إلى الميدان بين مئات الآخرين. من الصعب وصف الأجواء في الملعب، تخيل أن الآلاف والآلاف من سائقي الدراجات النارية قد وقفوا على هذه الأرض، مليئين بالأدرينالين والترقب. والآن أنا واحد منهم. يمكننا أن نرى أن الغيوم قد اختفت. بعد خمس دقائق لتدفئة الدراجات، والشعور بالهواء مع رائحة العادم والصوت الغامر للعديد من الدراجات، يتبعه الصمت. بقي دقيقتين . دقيقتين. بقي دقيقة واحدة. دقيقة واحدة. وبعد ذلك حان الوقت. مع الحفاظ على وتيرة بطيئة وثابتة مع عقلية التعرف إلى حد ما على التضاريس، أحرزت تقدمًا خلال اللفة البالغة 22 كم. عندما توقعت أن تكون التضاريس مسطحة تمامًا، فاجأتني بعض التلال. وبعضهم أكثر من غيرهم. مع الحفاظ على تكتيكي المتمثل في إعطاء الوقود والتمسك بقوة، دفعني هذا المحرك الصغير سعة 150 سم مكعب خلال كل ذلك. مع مرور الكيلومترات، تمكنت من الاسترخاء أكثر فأكثر، والبدء فعليًا في الاستمتاع بالتجربة والاستمتاع بها. أنا بعيد عن السرعة، والناس يمرون بي يمينًا ويسارًا مع من يهتم. هذه هي جميلة ينقط بارد. أنا هنا، أفعل ذلك، وفي الواقع أقضي وقتًا أطول في ركوب الدراجة بدلاً من التقاطها. كان الجزء الأصعب من اللفة الغريبة هو الركوب عبر عوائق غازيليون للوصول إلى خيمة هوسكفارنا للحصول على استراحة قصيرة، كل شيء جيد؟ سنقوم بملء خزان الوقود الخاص بك، والآن ليس عليك العودة مرة أخرى قبل النهاية. يذهب! هل تشرب شيئا؟ لا، لم أفعل ذلك. إفعل ذلك. أو ستكون فارغًا تمامًا في النهاية. إنها 3 ساعات كما تعلم. انها ليست مبللة هناك. أنظر، لقد مرت بدورة واحدة. انها في حالة جيدة. أثناء ركوبي تلة شديدة الانحدار، فقدت سرعتي أثناء ركوبي على بعض المطبات وقتلت الدراجة. وفي محاولتي البدء من جديد، واصلت الانزلاق مرة أخرى على السطح الزلق. أدركت في النهاية أنه من الأسهل كثيرًا المضي قدمًا إذا لم تكن الدراجة في وضع محايد. لم يكن ذهني صافيًا تمامًا في ذلك الصباح، فقد تركت بطاريات الكاميرا في خيمة الخدمة. وبعد حوالي ساعة ونصف، تعطلت الكاميرا. أعلم أنه مستخدم YouTube رائع. وبهذه الطريقة أنهيت سباقي. لقد فعلت جوتلاند جراند الوطنية. ثلاث ساعات ونصف فقط تمر مثل الانفجار. انتهى بي الأمر بفعل… ثلاث لفات، أي حوالي 66 كيلومترًا. قضيت ثلاث ساعات ونصف في القيام بذلك. أنا مرهق للغاية وأشعر بالضرب في جسدي، وخاصة يدي من الإمساك بالمقود بقوة طوال الوقت. أنا فقط، لقد صدمت من مدى نجاح الأمر. لقد كنت مستعدًا جدًا لدرجة أنني سأسقط وأسقط وأسقط تمامًا مثل النضال المستمر لرفع وسحب ودفع دراجتي ولم أسقط مرة واحدة ولا حتى مرة واحدة اعتقدت أنها ستكون مزدحمة للغاية و مشغول جدًا دائمًا بالأشخاص الذين يمرون بي، كما تعلم، لم يحدث أن ضربوني أو اصطدموا بي. لقد كان قريبًا في كثير من الأحيان. ذهني في مهب. نعم، لقد كانت تجربة رائعة. لقد كانت تجربة رائعة حقًا واستمتعت كثيرًا. لقد صدمت. هذا كل شيء. في اليوم التالي، مع استبدال التوتر بألم في العضلات، تمكنت من الاستمتاع تمامًا بإثارة مشاهدة فصل النخبة وهو ينطلق مع مجموعة كاملة من الآخرين. هذا هو الحدث الرئيسي والقرف المقدس مثير للإعجاب. مع وجود متسابق Husqvarna Albin Elowson في المقدمة في معظم السباق، شقنا طريقنا إلى خط النهاية للترحيب بالإنجازات والاحتفال بها. الشيء نفسه مع حصول حنا بيرسيليوس على الميدالية البرونزية. وهكذا، حان الوقت لحزم أمتعتك وتحميلها. مع الاحتفال الأخير بجميع الفائزين، وصل مشروع جوتلاند الخاص بي إلى نهايته رسميًا .

Every year for 40 years, thousands of bikers make their way to Gotland to participate at what is considered the worlds largest enduro race; Gotland Grand National. Is it doable for someone with NO ENDURO experience to ride this race? Lets find out!

With the support from Husqvarna Motorcycles Scandinavia and MB Racing, I spend 1,5 months practicing for this race on a Husqvarna TE150. Håvard Nevland (@havardnevland7576 ) who won the prologue of Redbull Romaniacs in 2022 has volunteered to be my coach.

*All riding in the full length of this video is done on cultivated land, so-called «innmark» with permission from land owners*

———————————————
Video credit:

This video contains footage from @gotlandgrandnational8477:

This video contains footage recorded by HUGO KARLSSON:

———————————————–

For more information about the race: www.gotlandgrandnational.se

————————————————

Affiliate links:
CARDO: https://cardosystems.rfrl.co/nrvd5 (10% discount)
TWIN PEGS: https://twinpegs.no/offshegoes/

———————————————-
Chapters:
00:00 – intro
02:00- What is GGN?
03:00- Picking up the bike
06:00 – Coach Håvard Nevland
06:40 – First practise
12:00 – Second practice
18:00- Third practice
21:00 – Fourth practice
27:00 – Solo practice
29:00 – Håvard is back
30:00 – Riding gear
33:00 – Last practice
35:00 – KMX Endurance
40:00 – Gotland
46:00 – Race day
55:00- Ending

—————————————

Supported by:Husqvarna Motorcycles Scandinavia
MB Racing
Dunlop Nordic
KLIM Motorcycle
Mosko Moto
Cardo
Twinpegs

————————————
Support me?
YouTube channel memberships
Buy Me A Coffee: https://www.buymeacoffee.com/offshegoes

#offshegoes #motovlog #gotlandgrandnational