【歴然】中国とは次元が違う！ベトナム国民の期待を背負う日本製地下鉄がついに完成！【海外の反応】【その他＋１本】

【歴然】中国とは次元が違う！ベトナム国民の期待を背負う日本製地下鉄がついに完成！【海外の反応】【その他＋１本】

日本製以外は信用できない近年鉄道建設に 力を入れているベトナムが中国生と日本製 の違いにようやく気づいたようです中国 信者のような状況だったベトナムに一体何 が起こったのでしょうかこんにちはブレー テストジャパンへようこそベトナムの都市 部で展開されている鉄道プロジェクトには 中国と日本の企業が異なる手法で参加して います中国の企業による鉄道建設は日本 より遅れて始まりましたが予想外の速さで 進捗し早期に完成を果たしました一方日本 のプロジェクトは予定通りに進まず費用も 中国の3倍に膨らみベトナム国民の間で 不満が高まっていましたしかしある出来事 が起こり両国のプロジェクトへの評価が 劇的に変わります特に日本製の鉄道がただ 機能するだけでなくベトナムの人々の生活 に深く 日常生活に大きな良い影響を与えたため 高く評価されるようになりましたこの逆転 の瞬間がどれほどベトナムの人々にとって 意味深いものであったかをお伝えします 日本のことが大好きな方はこの機会に チャンネル登録をよろしくお願いいたし ます1交通網がパンク状態のベトナム ベトナムはその国土面積が33万kmに 及び人口は約9500万人とされています 経済に目を向けるとGDPは1932ドル で年平均6%の成長率を維持しており1人 あたりのGDPは2500ドルですこの 経済規模は例えば日本の埼玉県と同程度に なりますまた平均年収は30万円程度とさ れています地理的にはベトナムは非常に 縦長で北部には首都の歯南部には大都市の 民が位置しています都市間の距離は約 1100kmにも及び気候も大きく異なり ますハノイは亜熱帯機構で指がはっきりし ているのに対し高知民は熱帯機構で主に浮 と換気の2つの季節があります文化面では ハノイは日本の演歌を思わせるような情緒 があり法地民はより容気な気質が感じられ ますさらに地域によって言葉も異なりハノ では民族装をと呼ぶのに対し大知民では 青いと呼ばれています食文化においては ベトナム料理は日本人の口にも合うと言わ れています特にパクチーの独特の味に なれれば多くの料理が楽しめます政治体制 は共産党の一等性を取っているものの経済 活動には資本主義的で自由経済的な要素が 強く市場には多様な外国製品が溢れてい ますそしてベトナムはは長らく世界有数の 渋滞大国として知られていましたこの国で は信号無が日常的な光景であり車やバイク が道路を埋め様子は秩序正しい日本とは 対象的です特に横断歩道を渡ることは まさに命がけの冒険と言えるほど危険でし た2019年のデータによるとベトナム 国民の約86がバイクを所有しており車の 普及も進んでいますがそれが交通の混雑を 一層悪化させています日本と異なり ベトナムでは都市鉄道や地下鉄がほとんど 存在せずバスが唯一の主要な公共交通手段 となっていましたこれにより多くの人々が 自用者に依存する形となり渋滞はますます ひどくなっていますこの交通問題を解決 するためベトナム政府は都市部の鉄道建設 を推進しています特に注目されるのが日本 と中国の企業が技術と経験を生かして参加 しているプロジェクトですこれらの プロジェクトによりベトナムの都市部の 交通状況は大きく改善されることが期待さ れています2ベトナムが中国を指示した 理由2007年からベトナムでは壮大な 鉄道建設プロジェクトがスタートしました 日本は放民市で都市鉄道1号線の建設を 始め先進技術を駆使して未来を切り開く 計画でしたこのプロジェクトは国民の間で 大いに話題となり期待が高まりました しかし翌年の2008年には中国の中鉄六 極集団が歯のいで別の鉄道プロジェクトを 開始し日本のプロジェクトは急速に中国の 影に隠れることとなりました中国側は多く の障害に直面しながらも効率的に問題を 解決し2013年に建設を開始わずか5年 後の2018年には鉄道を完成させました 一方日本の放民主都市鉄道1号線は 2018年の時点で完成の目処が立ってい ませんでしたこの進捗の差はベトナム国民 に大きな影響を与え日本に対する怒りや 不審感を引き起こしました中国はもう完成 したのになぜ日本の鉄道はまだなのか日本 は信頼できない約束を破る国だといった声 が上がりましたさらに日本のコストは初期 予算から大幅に上回り中国のプロジェクト と比べても顕著でしたこれらの生殺から 日本の技術が高いとはいえプロジェクトの 遅延とコストの問題はベトナム国民の間で の日本のイメージを損ねる結果となりまし た3完成した鉄道がまさかの事態に中国の 迅速な行動が当初は賞賛されていましたが 実際には安全性に深刻な問題がありました 特ににハノイメトロ2永業線の開業前には 中国性鉄道の安全性問題が次々と明らかに なりベトナム側はより厳格な安全基準を 求めていましたこれに対して中国側は コスト削減や後期の短縮を優先させてい ましたこのプロジェクトの支運転中に多く の問題が発見され度重なる運行延期が発生 しました2014年11月には建設現場 からのスチールの落下事故が起こり1名が 死亡し2名が負傷するなど複数の重大事故 が後に明らかになりましたこれらの事故に より道路に生コンクリートが流出するなど 深刻な状況が生じましたこれに対応する ためベトナム運輸省は中国側に安全対策の 改善を強く要求し工事は一時的に中断され ましたさらに2017年にはベトナム政府 の調査チームが路線の一部で保護塗料の 欠如や錆びつき切合部分の緩みを発見し ましたこれらの問題は列車の脱線や転覆 事故につがる可能性があると指摘されまし たこれらの連続する問題によりベトナム 国民の間での中国性鉄道に対する不審感は 一層強まりました2021年に運行が開始 された後も信号機の故障など新たな問題が 発生し運行を一時中止せざるを得ない事態 が発生しました これにより安全性への疑念は払拭されず ベトナム国民の不安はさらに深まりました 利用者数は当初見込まれた1日あたり最大 21万7000人から大幅に減少し実際に は約2万人程度乗車率はわずか6.3に とまっていますベトナム政府が鉄道建設に 費やした膨大な投資を回収することは困難 であり失墜した信頼を回復することが 不可欠ですしかしマイナスイメージを払拭 するには相当な時間と労力が必要であり 利用者数が伸び悩むことが予想されます このようにハノイメトロに永業線の存在が 経済的負担となる可能性が高くなってい ます4全ベトナム国民が認めた本物の品質 高知民主の都市鉄道1号線は日本の技術に よって2022年5月までに全車両が納入 され 手続きの遅延などの障害を乗り越え8月に 支運転を無事開始しましたこの鉄道は3両 編成で最大930人を収容できる次世代方 であり地下では時速80km地上では時速 110kmで運行し放置民主中心部を約 20分で移動することが可能です2023 年12月時点で全区間の主要な運転テスト が完了し2024年には本格的な商業運行 が開始される予定です支運転開始後日本の 技術による鉄道の安全性と快適性が再評価 されベトナム国民からの評価は大きく向上 しました全ての駅にはプラットフォーム スクリーンドアが設置されており安全対策 として転落や自殺防止列車や障害物の落下 防止に役立っていますまたこれにより空調 効率も向上し駅の快適性が大幅に向上して いますさらにこの鉄道は中国が担当した ハノイメトロに永業線とは異なり防止装置 付きのプレストレストコンクリートPC枕 にを軌道に採用していますこれにより 繰り返しの負荷に対する耐久性が高まり 木星ぎよりも天候の影響を受けにくく列車 走行時の騒音や振動を低減し乗客の快適性 を大きく向上させています地下鉄部分の掘 作業は日本の清水建設と前田建設工業が 担当しシールドトンネル方式を採用してい ますこの方式ではシールドマシンを使用し て地中を掘り進め地下水の流入を防ぐ構造 が採用されていますこれにより地下水への 影響を最小限に抑えながらオペラハウス 駅舎などの健朗なトンネルが完成しました これらの技術は放置民主都市鉄道の全区間 で採用されており安全だけでなく快適性に も配慮された設計が実現しています5海外 の反応それではここでこのニュースに 集まった海外の視聴者からのコメントをご 紹介しましょう急いで完成させるよりも 安全を最優先にするべきです日本の安全 基準ならこんな事故は起きないはずです 日本製の安全対策は世界トップクラス プラットフォームスクリーンドアの設置は 事故を未然に防ぎます 物づくりに大切なのは速さではなく丁寧さ や品質だと考える人が多いことが分かり ますね日本の新幹線のレベルには感動した 日本を採用したインドがついに路線拡大を 決定し中国はご機嫌斜めのようですインド のムンバイとアーメダバード間で進行中の 高速鉄道計画には日本製の新幹線技術が 採用されています土地収容の問題やコロナ ウイルスの影響により開業が遅れていまし たがついに土地収容が完了し放課橋や海底 トンネルの建設が急ピッチで進められてい ますこの間インド高速鉄道校舎は アーメダバードからデリーへの路線延伸の 準備も進行中で当初検討されていた中国と の定型ではなく日本の新幹線技術が高く 評価され日本製が採用されました中国製 技術と比べると日本性の技術の評価は 段違いです今回は日本の新幹線技術の高さ インドの高速鉄道の現状を深掘りしていき ましょう1ついに完成間近のインド新幹線 ムンバイとアーメダバードというインドの 2大商業都市を結ぶ高速鉄道計画が現在旧 ピッチで進行中です2026年の開業を 目指し多くの障害を乗り越えてこの プロジェクトは日本の新幹線システムを 採用 日本のODAによる支援を受けながら進め られていますインドでの高速鉄道計画は 2009年に初めて発表され以降日本は インドへの新幹線導入に向けて官民一体と なって取り組んできました2013年日本 とインドの首脳は東京で行われた会談に おいて共同で調査を行うことに合意しまし たこの動きは2015年12月デリーでの 日院首脳会談でさらに具体化し双方の政府 が高速鉄道計画に関する強力覚え書きに 署名この協定により新幹線システムの導入 が正式に決定しましたその後2017年9 月には安本総理が法印した際日飲料首脳の 立ち会いのもムンバイアーメダバード間の プロジェクトに対する最初の円石館として 1000億円が交付される問が署名され ましたこのプロジェクトとの完了により ムンバイとアーメダバード間約500km をわずか2時間で結ぶことが可能になり ますインドで導入される新幹線は日本の イゴ系を元にした車両でその洗練された デザインと速さは東北新幹線はやぶさで 証明された技術です車両は日本国内で製造 された後空有でインドに送られ現地の条件 に合わせて細かな改良が施されます プロジェクト完了は技術移転も行い将来的 には現地でのさらなる高速鉄道 プロジェクトが進められる計画ですしかし この新幹線計画はスムーズに進んだわけで はありません本来2023年に開業する 予定でしたが土地収容の遅れや新型コロナ ウイルスの影響で日本人スタッフが帰国し 工事の進行に支障をきたしましたコロナが 収束に向かう中オンライン会議を駆使して プロとは再び加速特にマハーラーシュトラ 州内の土地取得率が低迷していたものの 2022年以降急速に進展しましたそして 2021年にはクジラト州の土地取得率が 95%に達し2023年1月には全区間の 土地収容が完了しましたこのようにどの ようなトラブルに見舞われても諦めない 日本の評価が高まりついに路線が拡大する 運びになったのです2公表過ぎてついに 路線拡大決定インド高速鉄道校舎は ムンバイアーメダバード間の新幹線開通後 にアーメダバードからデリーへの路線を 拡大する準備が進行中であることを発表し ましたこの新路線はインド政府が計画中の 6つの高速鉄道プロジェクトの一環で接続 性を強化し観光を促進する目的があります モディ首相が率いるインド人民党はの北部 南部東部それぞれに新幹線を建設すると いう公約を掲げていますアーメダバード からデリーまでの移動所要時間は現在12 時間ですが新幹線が開通すればわずか3 時間半に短縮される予定ですムンバイ アーメダバード間の新幹線は土地収容が 完了し300kmに及ぶ高架強行時も終了 したと報じられていますこの区間の6割の 高架橋が完成しさらにC2パッケージとし て全長21kmのトンネル工事が進行中 ですこれにはインド初の海底鉄道トンネル も含まれますまたグジャラート州では1 ヶ月で3つの河川橋が完成するなど プロジェクトはコロナの遅れを取り戻す ように急ピッチで進められていますこれら の進展により一時は開業が本当に可能かと いう懸念もあったインドの高速鉄道計画 ですがついに順調に進行し始めました日本 の技術が高く評価されているため日本国内 からも安土の声が上がっていますしかし この成功が気に入らない国も存在している ようです3仕事を奪われて拗ねる隣国 インドの高速鉄道計画が順調に進行中で ある一方中国はこの進展を心よく思ってい ないようですかつては中国製の高速鉄道が インドで走る可能性も検討されてましたが 結果的にインドは日本の新幹線技術を選択 しましたこの選択背景には2014年の インド総選挙後モディ首相が率いるインド 人民党の政策が大きく影響しています中国 との競合を避け安全性と先進技術で知ら れる日本の新幹線を採用したのです中国は 自国の高速鉄道技術が世界最大の網を短期 間で形成した点を強調しながらインド市上 への進出を強く狙っていましたしかし インド政府と日本政府との間で進んだ諸 協定や安全性と技術力を重視するインドの 政策が中国の提案を知りとける結果となり ました中国メディアはこの選定結果に対し て避難する報道を行い日本のプロジェクト 進行が遅いと批判しています特に2017 年のプロジェクト開始から5年経過しても 工程が大きく進んでいないことを強調し いくつかの点で両国間の不審感が影響して いると報じています中国の報道は日本が 当初の予算計画を大幅に上回るコストで 進行していること効果化や設計費用の負担 問題そして土木工事における日本とインド 企業の協力体制の問題点を指摘しています この中で日本がモディ首相を新幹線に試乗 させ定士の有提案で中国のオファーを 出し抜い鬼殺もされていますこのような 背景の中インドと中国の関係はさらに緊張 が高まっておりもしインドが中国の提案を 受け入れていた場合政治的な構想が原因で 計画が中断あるいはキャンセルされていた 可能性も指摘されています中国は日本の 成功を非にくる報道を続けていますが インドにとっては日本との連携が最適な 選択だったと考えられています4全ての面 で違う日本性と中国性高速鉄道 プロジェクトにおいて重要なのはただ技術 力だけでなく政事力も合わせ持つことです インドが日本の新幹線を選択した理由の1 つとしてその安全性の高さがげられます 日本の新幹線は開業以来死亡事故を1度も 起こしていない記録を持っておりこれは 他国の鉄道システムとは一戦を隠すレベル です対象的に中国の高速鉄道は過去に重大 な事故を経験しておりその一例が2011 年に石高省運士で起きた衝突脱線事故です この事故では40人が死亡し200人が 負傷しましたさらに事故の処理方法にも 批判が集まりましたこのような背景がある ためインドは高速鉄道の技術供給国として 日本を選び日本の高度な安全対策と技術を 採用することにしました日本の新幹線は 地震大国である日本の環境に合わせ耐震 補強や地震防災システムを含む多くの安全 対策を施していますこれには脱線を防ぐ ためのガードや逸脱防止ストッパーの設置 土木構造物の強化などが含まれますこれら の技術は火山地帯も多いインドにとっても 非常に魅力的なものでしたインド鉄道省の 幹部が日本を訪れた際彼らは新幹線の運行 線や車両メーカーの工場を視察し日本の 精密な工程と技術の高さに官命を受けまし た日本の新幹線には最先端の技術イコール 安全という考えが根底にありそれが中国と は異なる考え方であることが明らかです 例えば新幹線の連結機の設計に見られる ように日本は安全性を最優先に考え簡易な 構造よりも信頼性の高い設計を対応し続け ていますこのような慎重な姿勢は日本人の 性格からも来ている部分が大きいです製造 コストの削減は重要ですが最も大事なのは 人命の安全ですこの基本的な価値観が日本 の製品がなぜこれほどまでに信頼されて いるかを説明しています日本の政府と企業 が人命を最優線に考える姿勢は製造する 製品の安全性にも直結しておりこれが日本 製新幹線の技術が高く評価される理由の1 つです今回の動画はここまでいかがでした かむやみやたらに安売りをするものには 必ず訳があり結果安物会のゼニ市内になっ てしまうということですね安かろ悪かろは 世界においても同じことが言えそうです 現在インドは世界最大の選挙に望んでおり 約9億6800人の有権者が投票するこの 大規模なイベントが目を集めています特に モディ首相が率いる与党インド人民党の 政権維持が焦点となっており今のところ 与党が優勢とされていますモディ首相は 日本との信頼関係を重視し新幹線を導入 する決断を下しました彼の再戦が確定すれ ば2026年に予定されている高速鉄道の 開業にさらなる推進力が加わること でしょうまたアーメダバードからデリーの 路線を拡大する計画にも期待が高まってい ますインドの新幹線が多くの人々を乗せて 走る姿を1日も早く目にしたいものですね 今回の動画の感想や扱って欲しい話題が あればコメントいただけると幸いです そしてこの動画が良かったらグッド評価 チャンネル登録よろしくお願いします皆 さんの応援が励みになりますそれではまた 次の動画でお会いしましょう

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