日本企業ドリームチームでの開発が決定！日本の新型最強ジェット機がやばすぎる…【その他１本】

日本企業ドリームチームでの開発が決定！日本の新型最強ジェット機がやばすぎる…【その他１本】

圧倒的技術力を持つ日本のドリームチーム の航空プロジェクトが指導しました こんにちは世界に誇るジャパンへようこそ 今現在日本の国産旅客機はありません しかし2035年を目標としてオール ジャパンで次世代国産旅客機の開発を 進めることが決定しました国から5兆円を 投入し物づくり大国日本の複数の企業と国 が力を合わせて挑戦する大プロジェクト です今回は日本の新型最強ジェット機に よる航空プロジェクトと今現在なぜ日本の 国産旅客機がないのかについてお話しして いきます1日本の航空産業にとっての 2035年日本の航空産業の新たな歴史が スタートしました経済産業省は2035年 ゴロを目標とし民一体となって次世代国産 旅客機の開発を進めると明らかにしたの です三菱重行川崎重行IHIスバルなど 複数の大手業による開発を促し研究費用の 他技術の企画づりや無罪の安定した調達 など幅広い支援をするとしましたそして 今後国が投資する金額は5兆円にも登り ます日本は現の航空業界で求められている 低燃費騒音やハイガスの削減実現などを 売りとして進めていくとしているのです 経済産業省は2024年3月27日の産業 構造審議会で次世代の国産旅客機を 2035年以降を目処に官民で開発を 進める案を示しましたまた研究費などの面 で幅広く支援するとしていますその上で 完成期事業を実施するにあたり技術開発 製造能力や事業体制を整えることも必要と 述べましたさらにそのいずれもが現状の 日本の航空機産業にかけていると 指摘片式証明の取得に向けた期待づりの ノウハウが必要だとしました型式証明とは 航空当局による期待の設計安全認証です 航空機を実際の製品とし国内外の航空会社 に引き渡すにはその取得が絶対条件となり ますまたそのような技術的な部分だけでは なく期待を作った後に幅広く販売を展開し ていく事業としての体制も必要となるの ですこの辺りのことも含め日本の航空産業 は次世代国産旅客機開発に加え事業会社と してどうあるべきかといった点にも焦点を 当てていくとしています 今現在航空機メーカーにおいて高い支ア率 を起こるのは欧州のエアバスとアメリカの ボーイングそしてブラジルのエンブラエル と続きますちなみに大国のロシア中国は 実機こそ飛ばし始めましたがまだ世界 レベルには達していませんエアバスト ボーイングに継ぐブラジルのエンブラエル 実はこのエンブラエルは日本の1番の ライバルとなるはずだった存在とも言われ ています というのも日本は以前三菱スペース ジェットmsjの開発プロジェクトから 撤退していたのです2前回撤退していた 三菱重行は2008年から国産発の旅客機 プロジェクトmsjを スタート国からはおよそ500億円もの 支援を受け開発が進められましたしかし旅 重なる設計変更によって納入が延期され 15年後の2023年には撤退に追い込ま れていたのです撤退に至った背景としては 安全性の認証プロセスがありましたさらに 海外の部品メーカーへの対応の経験不足 などがコストの高止まりだけでなく開発の 長期化も招いてしまいましたそして今回は 撤退後の最 挑戦重要なのは前回足りなかった点から目 をそらさず十分に検証することです それでは三菱重行が前回撤退した主な要因 4つについて順に見ていき ましょうまず初めに上げられるのは海外 サプライヤー対応の経験不足 です開発を進めるにあたりエンジン電子 機器などの主要部品は海外メーカーからの 調達に依存していましたしかしその後設計 変更が重なってしまい ますそのため海外メーカーに対して タイムリーに変更を要求することができ ませんでしたその結果コストの高止まりや 部品納入の遅れが生じてしまったのです次 に安全認証プロセスへの理解不足 です当局の認証を得るプロセスへの理解が 圧倒的に不足していました2015年11 月の試験期での初飛行以来合計飛行時間は 3900時間を超えましたよって機体の 開発としては一定の水準に達していたの ですしかしその一方で認証取得のプロセス は高度化このプロセスに関する経験豊富な 専門家の確保が必要でしたが体制の構築が 遅れてしまいましたそして市場環境の想定 から外れたこともありました主力の市場で あるアメリカではスコープクローズという 座席数の制限が航空会社とパイロットの 老子協定により設けられています三菱中行 が進めていたプロジェクトではこの制限が 緩和されるだろうと想定していましたその ため制限を上回る座席数で期待の開発を 進め ますしかし実際には緩和されることはなく 当初想定していた市場環境が実現しなかっ たの ですそして最後は政府の支援のあり方です このプロジェクトに対し国はおよそ 500億円もの支援を行いましたしかし これだけ大きな事業です開発が長期に及ぶ 中民間の1企業だけで進めていくのは困難 でしたまた一方で型式証明についての十分 な知識を持ち合わせていない官僚の存在も 大きなブレーキとなってしまいました官僚 がブレーキになるなど問題あってはなら ないことでですよね技術者が開発だけに 専念できるようサポートするのが官僚の 役目なのではないでしょうかしかし前回 撤退したプロジェクトでは関係学書 それぞれに重大なミスがありましたという のも三菱重校経済産業省国土交通省の いずれも性能発注方式の取り組み方ができ ていなかったのです性能発注方式とはこの ようなものを作ってというトップダウンに よる全体最適化を求める取り組み方のこと この方式はグローバルスタンダードとなっ ていますそして欧米における型式証明を 取得するプロセスにおいては絶対に欠かせ ない取り組み方なのですしかし日本では このような方式ではなく使用発注方式が 暗黙の了解となっており常識とされてい ます使用発注方式とはこの通りに欲しいと いうボトムアップによる部分再適化を 求める取り組み方のことです今少し聞いた だけでも私たち日本人は校舎の使用発注 方式であるこの通りに作って欲しいという 方がすんなり理解できるのではない でしょうかしかし世界的にはこの使用発注 方式はガラパゴス状態なのです世界を相手 にする事業を進めていくのであれば世界 基準に合わせるのが当然といえば当然です よねしかし経済産業省は2003年から 始まった環境適応型高性能小型航空機の 開発プロジェクトの立ち上げの際に性能 発注方式の基本をなおざりにしてしまい ました小型航空機の市場動向と再先端の 技術動向をきちんと調査しないまま開発 目標を設定したのです具体的に言うと経済 産業省は最先端の技術動向としての炭素 繊維複合剤を多用した市場動向としての 30から50席クラスの小型ジェット機を 目標に掲げましたしかしその後に2005 年には市場動向としての30から50席が 70から90席に大幅変更となりました そして2009年には最先端の技術動向と しての期待の取材料が炭素繊維複合剤から アルミニウム合金へと変更 このように設計の基礎となる前提条件を 2度に渡り修正せざるを得なくなって しまったのですこれは性能発注方式の欧米 では考えられないことそしてまた国土交通 省も性能発注方式の取り組み方ができてい ませんでした国土交通省は2004年県営 名古屋空港内に小型ジェット旅客機の片式 証明の実務を担当する航空機技術審査 センターを設立しました設立後体制を拡充 し航空機の専門知識を有する人材を採用 また防衛省若草からの出行などにより増員 していき ますしかし人員を拡充していったにも かわらずアメリカ連邦航空局FAAにおけ る型式証明の実務について理解している人 は皆無でしたまた片式証明プロセスを規定 する安全性を確保するための強度構造及び 性能についての基準と型式証明申請書に ついてなんと1960年代の内容から ほとんど変えていなかったことも大きな 問題となりましたこのようなお役所仕事 らしい球体依然とした規定のままだった ことも片式照明の申請者である三菱重行を 混乱させたのです一方でその三菱も15 年間のプロジェとの間に三菱航空機の チーフエンジニアを3回も交代させてい ます開発の中心者であるチーフを変えて しまったことは大きなミスでしたチーフに よるトップダウンで全体の最適化を図る 開発体制が構築できなくなってしまったの です津部交代によってチーフが単なる組織 対応のコーディネーターに過ぎなくなって しまいましたそして今回はこれら数々のを 教訓として生かし気持ちを新たに2035 年の次世代国産旅客機に向けスタートを 切りましたハイブリッドや水素エンジン などの最新技術を用いて次世代の旅客器の 事業化を目指していくようです後発だから こそ既存の航空機の問題点を改善し差別化 を図るという狙いがあるのですさらに期待 やエンジン装備品においても国際的な共同 開発を追求するとしていました国が多額の 支援をしたのに撤退した事業に再度 チャレンジするということに関しては賛否 両論あること でしょうしかし前回の撤退の理由は決して 日本の技術力が低かったからということで はありません航空業界を渡り歩いていく 発注方式などの知識や経験が乏しかった だけなの ですしかしそもそもなぜ日本は航空業界に おいて他国に遅れを取ってしまっているの でしょうか車やバイク鉄道など移動手段に おいて世界を接見する 日本国産旅客機だけがないとはよく考え たら不思議ですよね実はその理由は第2次 世界大戦後の世界の体制にあったのです3 日本に国産旅客器がない理由技術大国日本 に国産旅客機がない理由は第2世界大戦後 GHQに航空機の製造を禁止されたから ですまたその後も航空業界に日本が参入し てこないようにという所外国の思惑がある とも言われています戦前までは0戦を始め 日本は数多くの優れた航空機を製造して おりまさに航空機大国の地位を築いてい ましたしかし敗戦後は日本が再度軍備する ことを危惧したGHQによ航空製造が禁じ られてしまい ますまた飛行機の研究や教育も禁止され ましたさらに飛行機設計のためにこれまで 蓄積されてきた貴重な図面など技術的財産 も焼きつくれてしまいますまた戦後からは だいぶ経った現在でもすでにシェアを獲得 している国からしてみれば日本の三入は できれば避けたいもの でしょうスポーツの採点オリンピックで さえ人が優秀な成績を納めると次々に自分 たちに有利なようにルール変更をしてくる 所外国です経済において大きな影響を 及ぼす航空業界に日本が入ってこないよう 見えそうで見えない力を発動してくる可能 性も完全にないとは言いきれないのでは ないでしょうか1945年配線を迎えた 日本はGHQの占領下に入り航空禁止令が 告これによりあらゆる航空研究が禁止さ れることになりました世界最高法を誇った 日本の航空技術はその一切がなくなります その後1952年サンフランシスココア 条約によって日本での航空規制造が一部 解禁そして1954年になると国内航空機 計画が現在の経済産業省の監督のも開始さ されましたちなみにこの時の計画にはゼ線 設計者の堀越次郎シ日本のなか設計者たち が 集結彼らによって戦時中のノーハウが 組み込まれたYS11が完成しています 戦後の貧しい時代によくこれだけのものを 作ることができたと言われるほどの傑作と なってい ますその後は戦後復興の象徴として旅客便 として日本各地で活躍おしまれつつ 1973年に生産終了となってい ますこのように戦後は日本の軍事力を削ぐ ため禁止された航空機 製造その一歳を奪われましたがその後は 圧倒的技術力で巻き返しつつあり ますしかし現在はまた違った思惑で日本の 航空産業参入をよく思わない力が働いて いる可能性もあるのです アメリカ製のホンダジェットは絶 好調前回南光し撤退していた三菱重行の傍 で小型ジェット機のホンダジェットが成功 してい ますしかしこれは技術的な差というより 生産国の問題と言われていますホンダ ジェットの製造会社はアメリカの ノースカロライナにあるホンダエア クラフトカンパニーという 会社日本の国産機ではなくアメリカで設計 開発されたアメリカ性なのですホダはなぜ 日本でなくアメリカで航空機を作ろうとし たのでしょうかそれは日本で開発すること でアメリカでの審査に合格するのが大変に なると考えたから ですまたホダジェット成功の理由として 1人のエンジニアが主導したことが挙げ られます先ほどお話したように プロジェクトの途中で組織の上の人間が コロコロ変わるというのは的に見て マイナスに作用するのです強い意思を持っ たトップがい続けることで組織として様々 な変化や困難に対応していくことが可能と なるということですねホンダジェットの 場合ホンダの経営人たちが決断して開始し たプロジェクトではありませんでした富士 の道近という1人のエンジニアの飛行機を 作るんだという強い意思から始まったの です言ってみれば富士の市がホダの資金を 使って自分が望む飛行機作りを具体化した ということアメリカにとってもホンダと名 ついてもアメリカさであるホンダジェット であれば排除する理由はない でしょうこの辺りは車の現地生産と少し似 ていますね自刻に雇用や利益をもたらす わけですから手続き関連も比較的スムーズ に進むはずですそして成功策と評価が高 ホンダジェットは2010年に量産型初号 機が初飛行して以降販売を重ねていきまし た2024年現在で北米欧州中南米東南 アジア中国中東インド日本など200機 以上世界で売れてい ますこのように日本の旅客機開発にとって 最大の喚問は先端技術よりも国による認証 制度の問題なのです認証制度に対応すこと が難しく今まで日本は苦戦していたのです ねアメリカで認可を受ければ日本や欧州に おいては比較的容易に認可を受けることが でき ますしかし逆に日本で認可を受けても海外 では最初から認可を受けなす必要があり 非常に手間がかかるのですアメリカが拠点 のホンダジェットが絶好調な様子からも 日本の技術が決して低いわけではないこと がわかりました 型式証明の問題さえクリアできれば今後 計画が予定されているオールジャパンの 最新技術ジェット機が世界の空を飛ぶ未来 も近い でしょう5視聴者の 反応それではここで日本の新型最強 ジェット機プロジェクトに関する皆様の声 をご紹介しますアメリカ企業をかませない とまた意地悪されて潰されるかもその点 ホンダは賢かったMRJで1番の問題点 だった型式照明が1番のネックになる だろうねそこを重点的に経験者や技術者を 集めるべきだよめげずに仕切り直して再 挑戦するのは良いことだと 思うただ完了がねえエアバスも設立されて 10年ぐらいは大量に赤字を垂れ流してた けど西ドイツフランス政府の支援で 乗り切っていた今では大きな利益と雇用を 生み出している日本も挑戦する価値は大い にある航空機でも宇宙船でも何でも作れる 日本であって欲しいしその方が面白いので 失敗を謙虚に反省して前に進めていただき たいですね本日の動画は以上になります 日本が作る次世代の新型最強ジェットの プロジェクトが指導しましたそもそも車や バイク鉄道でも品質が高く利用者に選ば れるのは日本性です製造業において 計り知れない潜在能力を持つ日本が今後 本格的に航空業界参入を目指していき ますそして危機官を持った所外国が突然 制度をねじ曲げて日本潰しをしてくる可能 性もゼロではありませんしかし日本の高い 技術力で世界を黙らせる最新技術を備えた ジェット機が実現すれば現在のエアバス ボーイングに強状態に食い込む可能性も 十分ある でしょうなぜ星型エンジンは絶命して しまったのでしょう かかつて日本もさえ21型という 素晴らしいエンジンを開発していました こんにちは世界に誇るジャパンへよう こそかつて世界中の戦闘機に多く使用され てきた押し型エンジン 日本の中島飛行機も開発に力を入れ01に も採用されたさえ21型を生み出しました そんな星型エンジンは現代では見ることが できません時代の流れの中で廃れてしまっ たのです中島飛行機も同様に解体されまし たが現在ではスバル航空宇宙カンパニーと して活躍しています今回は押型エンジンに ついての解説と中島飛行機が生み出した さえ21型エンジンについてまた中島飛行 機のその後についてお話しします1星型 エンジンとは星型エンジンとは何か説明 する前に現在一般的であるレシプロ エンジンについて解説しますレシプロ エンジンとは密閉されたシリンダー内に ガソリンと空気を噴射しその混合機を ピストンによって圧縮爆発させます その工程を繰り返すことによってピストン を上下運動させ ますそしてピストンに接続されたクランク シャフトを回転させることによってその力 を推進力に変換するシステムを持った原動 機のことを言います自動車の見ならず船舶 や鉄道車両発電機やポンプといった様々な 動力に用いられています星型エンジンとは そんなレシクロエンジンの一種なのです ただ車に使われるレシプロエンジンでは 基本的にピストンは1直線に並び縦に上下 運動をし ますところがこの星型エンジンはそれとは 全く違う気候を持ってい ますそれは星型という名前の通り放射場に 均等にシリンダーが配置されている点です そしてクランクシャフトはエンジンの中心 にあります当数も多く2列14気筒や18 気筒のエンジンも製造されましたこの得意 な構造のエンジンは20世紀半ばまで主に プロペラ飛行機のエンジンとして用いられ ました星型エンジンの歴史は古く1901 年にチャールズマンリーが当時主流だった ロータリーエンジンを改造することによっ て誕生しましたまた1903年から 1904年にヤコブエレハンマーが オートバイのの製造経験を用いて世界発の 空冷性型エンジンの開発を行いましたこの エンジンは3気筒でしたがその後より強力 な5気筒エンジンの製造も行いましたその 後も星型エンジンの開発や研究は続けられ ましたがロータリーエンジンや直列 エンジンに遅れを取っていました第1次 世界対戦が始まると航空機に注目が集まり エンジンの開発も盛になりますその中で 技術の向上とロータリーエンジンの設計 限界から徐々に星型エンジンが用いられる ようになりましたそして1925年 アメリカのカーチスライトが開発したJ5 型星型エンジンが最初の真に信頼できる 航空機エンジンとして宣伝されましたこの エンジンを載せた飛行機によって初めて 単独体制洋横断飛行が成し遂げられました 同じ年ホイト2車が設立されライトの星型 エンジンと競うようになりますそしてR 1340型エンジンを開発しましたこの エンジンはその後約25年間に渡って製造 が続けられることになり ますこのように進化を続けた押型エンジン は各国で製造されましたソ連ではアメリカ の星型エンジンを参考にしつつも独自の エンジンの開発を行いましたドイツでも BMWが2列14気筒のエンジンを製造し ましたその多くが第2次世界大戦における 戦闘機の動力として採用されてい ますもちろん日本も例外ではありません 三菱や川崎も空冷式星型エンジンの開発に 尽力しましたそれらのエンジンは冷戦など の日本を代表する戦闘機に使われたのです このように星型エンジンはプロペラキの エンジンとして長い間活躍をしました現在 でも博物館に展示されたり模型飛行機の エンジンになったりと押し型エンジンの ファンはたくさんいます次の項目では日本 が開発した押し型エンジンについてお話し していきます2さえ21型エンジンとは 星型が日本でも開発されていたことは前の 項目でも触れましたそもそも押し型 エンジンのメリットとは何なのでしょうか 本題に入る前にその説明をします星型 エンジンのメリットはいくつかあります まずクランクシャフトが短くて済むことが 上げられます自動車に使われるレシプロ エンジンはシリンダーが縦に並んでいるの でそれだけクランクシャフトは長くなり ますピストンの猛烈な上下運動を下ろす なく回転運動に変換するためクランク シャフトは頑丈活制度でなくてはなりませ んしかし20世紀諸島にはまだその技術は 未熟でした自動車ならまだしも航空機で エンジントラブルが起きれば命取り です一方星型エンジンなら短気筒と同じ長 さですにかつ製造がさほど難しくないと いうメリがありますそのためプロペラ エンジンに用いられるようになったのです メリットはまだありますそれは冷却方式に あります来年期間はエンジンの中で ガソリンを爆発させるため当然高温になり ますそのため車ではクーラントと呼ばれる 冷却駅を耐えず循環させていますもし何ら かのトラブルでエンジンの冷却ができ なければオーバーヒートという現象が起き てしまい最悪の場合エンジンが破損して 使い物にならなくなる恐れもあり ますですが星型エンジンの場合各 シリンダーが全面に出ているため風を 当てることによって直接冷却することが 可能なのですそのため星型エンジンの ほとんどで空冷方式が採用されましたこの ように押し型エンジンにはメリットがあっ たのですではこの項目の本題である中島 飛行機が開発したさえ21型エンジンに ついて解説します中島飛行機のエンジン 開発の歴史は1925年に始まりました その頃イギリスのブリストル車が空冷式星 型エンジンの開発に成功しておりこれに目 をつけた中島飛行機は技術の取得をしまし た当時はまだエンジンの開発に対する技術 が確立されておらずイギリスの技師に教え を来いながら開発を進めていきました ちょうどその頃戦闘機の開発が計画され 機体の設計が進められていましたそこで 中島はその機体に乗せるためのエンジンの 開発を開始しましたそして苦労に苦労を 重ねようやくコブ型エンジンを製造したの ですこのエンジンは軍からも高く評価され ました しかし中島飛行機はそれに満足せず次世代 エンジンの開発にいんだのですそのテーマ はエンジンの復before化でした復 before化することによって気筒数を 増やし出力を増やすことが狙いでしたいた の課題を解決しながら1936年にさえに 1型は完成しましたこの時の最大出力は 600馬力でしたがすぐに1000馬力に 性能を上げるように要求されますそれは あまりにも厳しい要求に思えましたが燃料 技術の工場やベアリングなどの改善により この難題をクリアできたのですそして 1939年に海軍で採用が決まるとさえ2 1型エンジンは霊式環状戦闘機など幅広く 採用され日本の航空市場さえた量産の航空 機エンジンとなりましたこのに技術者たち が困難にも諦めることなく挑戦を続けた ことでこのさえに1型エンジンは誕生した のです戦闘機という兵器に利用はされまし たが世界に誇るエンジンであることは 間違いない でしょう3絶滅した 理由星型エンジンは世界各国で開発され高 性能なエンジンも製造されましたですが 現行の航空機ではほとんど見ることはでき ません星型エンジンは残念ながら廃れて しまったのですなぜ星型エンジンが使われ なくなったのでしょうか星型エンジンの メリットについては前の項目でも説明し ましたしかしどんな優秀なものにも デメリットも存在します星型エンジンの デメリットとしてはまずオイル下がりの 問題がありますピストンがシリンダー内で ためにはエンジンオイルが必要不可欠です がオイルが多すぎてもダメなのです最悪の 場合混合義の添加を行うプラグにオイルが 付着し添加が起きなくなることもあり ます車のエンジンの場合カにオイルタンク があるのでオイルを適切に入れれば問題は ありませんしかし星型エンジンの場合水平 より下側にあるシリンダーにこの現象が 起きてしまいます 最悪の場合シリンダーがオイルで満たさ れることもあったようですデメリットは他 にもあり ます星型エンジンはその構造上昇面が広く て丸く平らになってしまいますさらに排気 量が大きくなればその直径は増えますそう なってくると空気抵抗の問題が出てきます 皆さんもご存知のように戦闘機は特に空気 抵抗を減らさなければはいけませんその ため星型エンジンのこの欠点は非常に 大きいのですさらに空冷式にもデメリット があり ます風が当たる部分と当たりにくい部分で 温度差が生じてしまうのですつまり場所に よってはかなり温度が高くなるのでそれ だけメンテナンスに手間がかかってしまい ますまた水冷式と違ってエンジンがほぼ むき出しの状態なので燃焼音や機械音が 直接発せられるためエンジン音や振動が 激しいのですこのせいで星型エンジンは 直列エンジンやV型エンジンと比べて出力 を上げることが難しいとされました出力を 上げるためにはターボや適当化が必要に なり ますしかし適当化するためには列を増やさ なければいきませんそうすると後方の列に は風が当たりづらいのでやはりの問題が 増してしまうのですまた押し型エンジンの システム上航空機の前方に配置されます 全ての部品の中で最も重たいのはエンジン ですなので重心を安定させるためには できるだけ中心線に寄せるのが理想です しかし星型エンジンはそうはきません最も 重たいエンジンを前方に配置しなければ いけないため当然重は前に寄ってしまい ます戦闘機のように高い航空性能を実現 するためにはあまりにも設計上の制約が 大きくなってしまうのですまたプロペラ 時代にも音速を超えてはいけないという 制約がありますそのため前日しデメリット と合わせると押型エンジンには最高出力と 航空性能に対する設計限界があるのです 星型エンジンはこれらのデメリットを抱え ながらも戦闘機のエンジンとして活躍し ましたが第2次世界対戦後にジェット エンジンが登場しましたジェットエンジン はプロペラを必要としません高効率で高質 力なこのエンジンによって押し型エンジン は徐々に姿を消していくことになります ちょうど蒸気機関車がディーゼル機関車に よって追いやられたように星型エンジンも 技術確信という流れの中に姿を消していの です4中島飛行機の意を潰すバ星型 エンジンはなくなってしまいましたが技術 者たちの熱い思いは現代にもきづいてい ます中島飛行機は第2次世界大戦後に GHQによって解体されましたしかしその 後は被軍受産業に力を入れていきました そして分割合併を経て富士十工業となった のです この会社こそ現在の株式会社スバルなの ですスバルは水平対抗エンジンを開発する など確信的技術に意欲的に挑戦しています さらにスバルには中島飛行機の流れを組む 航空宇宙カンパニーがあり ますこのグループは民間事業防衛産業 ヘリコプター事業を行っており足し多様な 航空機の開発と生産に力を入れています民 事業では1973年にアメリカの ボーイング者の航空規生産に参加して以来 50年にわって協力関係を築いてきました 特に高い技術力を要求される中央欲の担当 をしていますこれまでボーイング787や ボーイング777防衛省の紹介機P1輸送 期のC2の生産も行っています2023年 には愛知県の工場にて製造された航空機は 累計で3000機を達成しました防衛産業 では自衛隊向けの練習機の生産や戦闘 ヘリコプターの期待の製造をしています また無人機システムの運用支援とシステム 研究を行っていますその他にも主要防衛 航空機システムの開発事業の開発生産を 担当していますヘリコプター事業では陸上 自衛隊のヘリコプターUH2の生産を行っ ていますこのヘリコプターは災害時の人名 救助や住民避難など国民の安全に使用され ていますまた民間向けにも販売しており 高い評価を受けていますそんなスバルの 航空宇宙カンパニーはジャパンモビリティ 賞2023にてコンセプトモデルスバル エアモビリティコンセプトを発表しまし たこコンセプトモデルの最大の特徴は空を 飛ぶということです現代の電子技術やIT 技術の進歩は凄まじく自動車の自動運転 技術やEVといった未来的なシステムが 開発されてい ますそしてそれはドローンを初めとした 航空機にも取り入れられつつあり ますそんな状況の中スバルの大崎社長は 新たなエアモビリティへの期待が高まって いる中スバルが目指すより自由な移動の 未来を示したモデルと説明しましたこの空 飛ぶ車はまだコンセプトの段階ですので人 が乗れる期待規模という他には具体的な スペックは定まっていません実用化の時期 についても未定ですが実証実験については すでに成功しているようです中島飛行機は かつて審散々しながらも押し型エンジンの 開発に取り組みさえ21型という 素晴らしいエンジンの開発に成功しました その技術者たちの熱い魂は間違いなく スバル航空宇宙カンパニーに引き継がれて います近い将来スバルの空飛ぶ車が世界中 の空を駆け巡る日が来るかもしれません 今後もスバルの挑戦を応援していき ましょう5視聴者の 反応ここでさえに1型エンジンと星型 エンジンについて皆様の反応を見てみ ましょう軍用で大成功したエンジンだった けど民用には通用しなかったんだねでも第 2次対戦時には戦車戦後はヘリコプターに も搭載してましたからね星型エンジンが ほぼ絶滅した理由はこのエンジンが航空期 専用と言っても良いエンジンだったからで もあります航空器用エンジンとしてはガス タービンの方がはかに軽量高質力であり 構造も単純結果プロペラにはターボ プロップエンジンが多用されるようになり 空冷星型エンジンはほとんど姿を消すこと になりました川口湖自動車博物館の飛行 機関に境やほまれなどのエンジンが展示さ れているが部品の1つ1つがでかい コンピューター制御のない時代にほとんど て作業であれだけの精度を出していたのは 本当にすごいことだと思わされます 現代の民間用小型プロペラの馬力は 1000も2000もいらない300馬力 程度もあれば十分だからかな軍用でも プロペラコイン機には現代はターボ プロップエンジンがあるから出番がないし わざわざ星型エンジン生産しないってだけ か戦時中の日本の工業力ではより精度の高 さが必要な戦闘器用エレエンジンの量産化 が難しかったと伺っておりますドイツの エレエンジンのノックダウンに失敗した ことが押し型エンジンの発展につがったと 確かに現代ではセスナ車以外の小型 プロペラのほとんどは押し型エンジンは 使っておらず水冷エンジンなんでがっかり しました本日の動画は以上になります星型 エンジンのように時代の流れの中で消えて いった技術はたくさんあると思います またそれに携わっていた企業も同時に消滅 してしまうこともあった でしょうそれでも技術者の熱意は消える ことはありませんスバル航空宇宙 カンパニーのように形を変えても情熱を 持って開発や研究に尽力する企業もあり ます今後AI技術によって職を失う人が 増えるという意見がありますが情熱がある 限り形が変わったとしてもその思いは行き 続け でょ今回の動画の感想や扱って欲しい話題 があればコメントいただけると幸いです そしてこの動画が良かったらグッド評価 チャンネル登録よろしくお願いし ます皆さんの応援が励みになり ますまた次の動画でお会いしましょう

日本企業ドリームチームでの開発が決定！日本の新型最強ジェット機がやばすぎる…をお伝えします。

また今回はおさらいとして1本の動画もパッケージしています。
よければぜひ続けてご視聴ください。

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