最新ニュース　2024年5月23日

皆さんはパラオが世界一の新日国と言われていることをご存知でしょうかそのパラオに2022年ロマントメトゥール国際空港が開業しました2006年まではパラオ国際空港と呼ばれておりこの開業はパラオ経済の将来を担う非常に重要なものであると言われていますさらに世界中からは建物のクオリティが非常に高いと賞賛されました実はこのミナルの建設に日本の企業が携わっているのです今回は日本の企業が建設したパラオの国際空港をご紹介いたしますパラオ共和国は日本から南に約 3000km離れた場所の西太平洋ミクロネシア地域にある島国です約400 等の小さな島が集まりパラオという国を形成しています島々を合わせた国土の総面積は約460kmで日本で最も小さい県である香川県の約1/4程度の大きさしかありません非常に多くの島々で形成されるパラオですが人が居住している友人島は首都のあるバベルダオブ島を含めたココのみです国としての規模はかなり小さく 2023年時点で人口は約1万8000人しかいませんパラオは熱帯海洋性機構で年間の平均気温は27°前後と温かく5月から10月までの雨季と11月から4月までの乾期の2期に分かれています唯一の世界遺産に登録されているロックアイランド軍と南をはめとしたかつての姿をそのまま残した自然が数多く残っているのですそんなパラオは観光業がメインの産業であり美しい景色を一目見ようと世界中から観光客が訪れます年々観光客数も増加しておりGD国内総生産内の観光業が占める割合は約75%で雇用の約40% も観光業となっていますこのことから分かる通りフラオにとって観光業はまさに国を支える生命線とも言われているのです世界遺産に認定されているロックアイランド軍と南ラグ以外にも透き通ったエメラルドグリーンの海でのシノケリングやイルカとの触れ合いなどのアクティビティが観光客に人気となっていますバベルダオブ島にあるパラオの窓口とも言われているロマントメトゥール国際空港は1944年に当時の大日本帝国海軍が航空基地として建設したことが始まりです第2次世界大戦後には民間飛行場として活躍していましたがターミナルが手になったことで日本の無償資金援助により再建設され2003年に新ターミナルが完成しました年近く国際空港として機能していましたが観光地として発展したことにより観光客が増え空港の処理能力が次第に追いつかなくなったそうです実際に空港の利用客数は2000年から17年間で年平均4.3も増加していますそのためピーク時にはチェックインのカウンターに長打の列が発生し登場前の休憩スペースも足りなくなるなどパラオ国際空港はシティの限界を超えていました空港の利用客から不満が殺したため空港の機能拡充へと踏み切ったのですその後2019年4月には正式に回収が決定し日本の企業が着 HOUSEしましたこの工事は日本が支援するインフラ整備事業として過去最大規模であり太平洋諸島国として初めての官民連携事業となったのです官民連携事業とは公共サービスやインフラ整備を行う際に政府だけでなく民間企業も参画することで効率性や質の向上を図る仕組みのことを言います新型コロナウイルスの蔓延によって作業に遅れが発生するなどトラブルはありましたが2022年5月に記念式店が開催され無事にリニューアルオープンをしたのです記念式店にはパラオからスランS WPSジュニア大統領などが列し日本からは外務大臣や山中新一JIC理事などが出席しました空港の開口式典に大統領が出席するというのは国として非常に重要なプロジェクトであったことを意味していますこの回収工事の設計を担当したのはこれまでにカタールやベトナムマレーシアの国際空港を建設してきた体制建設という会社ですさらに建設設計から運営まで全ての工程を日本の企業がする形で行われました使いやすさという点においてバリアフリーに配慮されているのは当然のこと最新のシステムであるインラインスクリーニングシステムを導入していますこれはX線を使うことなく運搬中に自動で荷物の検査を行うことができるものでこれまでは検査員が荷物前後を目視検査していたのを自動検査で引っかかった荷物のみを検査すれば良いという仕組みですこれに人員の削減や乗客の待ち時間の緩和など多くのメリットがあります日本でも羽田や成田の他新千歳関西福岡那覇といった主要な空港にも採用されているシステムですこの他にも各航空会社が共同で使用できるチェックインカウンターが導入されましたこのカウンターの導入により今まで長打の列ができていた出発前の混雑が解消されるようになったのですしかし空港の改良は機能面だけにとまりません新たな空港はファラオの伝統的な建築物であるバイオモチーフにして真っ青な三角形の屋根が特徴的な見た目になりました到着した観光客がパラオの雰囲気を感じられるようパラオブルーやロックアイランドなどパラオの美しい自然を象徴したモチーフを設置するといった工夫もなされています空港を利用する現地の人々ファラオを訪れた観光客が気持ちよく利用できるものに変貌したのですスポンサーの1つである日本空港ビルディング株式会社は羽田空港国内線旅客ターミナルビルの建設運営を手がけた空港の建設運営のスペシャリストなのです羽田空港は航空業界調査や格付けを行っているスカイトラックスという会社の評価で最高評価にあたる5スターエアポートに毎年ノミネートされ世界に評価が高い空港と言われていますこの5 スターエアポートの称号を獲得しているのは世界で3000以上ある空港の中でたった20しかありません羽田空港の完成度の高さに感動したパラオの大統領は日本の企業に空港ターミナル事業を委託したい私は日本の技術を大いに尊敬していますこの事業を成功させるには日本の助けがないと難しいだろうと考えたとこのように高く評価されている技術やサービス力をロマントメトゥール国際空港に取り入れたのです世界トップレベルの空港運営管理技術を導入することでパラオの観光産業への貢献が期待されていました実際にその完成度の高さからパラオ政府や世界の空港関係者たちから非常に高い評価を受けていますフラオがこれほど強く日本の支援を望んだのはフラオで懸念されてある大きな問題が関係していましたそれはチャイナリスクですチャイナリスクとは急速に発展を続ける中国社会が抱える国内的国際的問題のことを言います2012年は中国人観光客数が約800人ほどしかいませんでしたが2015年には8万人以上に増え3年間で約100倍に激増したのです急激に増加した中国人観光客の影響を受け中国資本のレストランやホテルがパラオ国内に多く出展されましたしかしパラオは中国と国交を結んでおらず台湾と外交関係を結んでいます台湾を自国の領土として取り入れたい中国にとってファラオと台湾の有効関係は不都合な関係と言えるのですこの外交関係に激怒した中国は 2017年にパラオへの観光ツアーを事実上禁止にする措置を取りました中国が外交関係のないパラオへの旅行は違法であると宣言したことによりホテルや観光線から中国人観光客がいなくなりパラオの観光業はダメージを応じたいとなったのです中国側の策略として一度パラオに多くの利益をもたらしそれを急激に引き上げることによってパラオの経済を衰退させる計画をしていたと言われていますこのことから経済的に優位な立場から中国との国交を結ばせ台湾との関係の断絶をしようとしていたことが分かります中国はフラオの新空港を含めたインフラ整備を受け持ちファラオを自分たちの支配下に置こうと画策していました中国のリスクから逃れるためファラオは日本からの支援を強く希望したと言われています実はファラオがこれほど日本を信頼していることには別の理由も存在しているそうです日本の技術力を認めているのはもちろんのこと世界一の新日国と言われるまでになった歴史にその理由が隠されています16世紀頃から海雲の発展により太平洋の北側に位置するミクロネシアにスペイン人が進出してきましたミクロネシアの一部であるパラオは 1880年にスペイン領東インドの一部として植民地支配されますしかし彼らの侵入により天然刀が蔓延した上に現地人に対する搾取が原因で約6万人いた人口は 90%近く減少し役6000人にまで激減しました1899年にはスペインの国力が衰退していったためドイツスペイン条約によってパラオから撤退せざるを得なくなったのですこの条約によりドイツは約 450万ドルでパラオを植民地として獲得しましたこの時のパラオはドイツ支配下でココナッツやタピオカの栽培などが主要産業として行ていたそうですしかし国土間の距離が約1万km以上離れているためドイツからの労働人員はかなり制限されていましたそこでパラオに住む人々が労働者として働くことを強制されたのですその後第一次世界大戦で敗北したドイツに変わり日本がパラオを統治することとなりましたドイツやスペインに支配されていた時のパラオはインフラ整備などは行われずに一方的な作手や強制労働が当たり前だったと言われていますしかし日本人の対応は今までのヨーロッパ人たちとは全く違うものだったのです当時パラオの最大都市であったコロールに日本人が政治を行う内容長という行政機関が置かれましたこの影響により多くの日本人が移住しファラオの人口約3万4000人のうち約2万5000人以上が日本人という事態になったのですパラオに移住してきた日本人はファラオをより良い土地とするために積極的に活動に取り組んだと言われています今までの統治国が行わなかった電気や水道道路といったインフラ整備を始め学校や病院などの公共施設の建築にも着手したのですさらに野菜や砂糖キビなどの農業の開発マグロの缶詰や鰹節などの工場を作り雇用機械喪失にも尽力しました環境整備の中でも特に教育に力を入れファラオの修学率は90%以上にまで上昇したそうです現代においても修学率が80%に満たない国が存在していることを考慮すると当時のパラオの修学率は非常に高いものであったと言えますこうした背景からファラオの人々にとって日本人は共にフラオを成長させてくれた恩人だったのですしかし第2次世界大戦が勃発し東南への作戦拠点とされたパラオは戦地の最前線となってしまいました実はこの時パラオ人の多くが仲間である日本軍と共に戦おうとしていたことが分かっていますしかしアメリカ軍が最新Aの技術を投入したことで負けることが容易に想像できていた日本軍はお前たちでは我々の役に立たないなど冷たい態度を取りパラオ人をわざと怒らせ戦地から追い出したのですその 3ヶ月近くにも及んだ激闘により約1万人いた日本兵はほぼ全滅してしまった一方でパラオ人の戦士者は0人だったと言われていますこの他にもファラオが日本を敬愛している理由があるそうですパラオには日本パラオ有効の橋という最大都市のコロール島と空港があるバベルダオブ島を結ぶ橋があります実はこのコロール島とバベルダオブ島の間には190727年に韓国企業が建設した橋がかけられていましたしかし建設から数日後には中央部分がへこみそれ以降は各国の建設会社により補強工事が行われていたのです住人たちは橋を車で通る際万が一に備えて窓を全開にして徐行で走行するほどいつ崩れてもおかしくない状況でしたしかし 1996年に悲劇が起きてしまいますこの橋が真に崩れ2名が死亡する悲惨な事故が発生してしまったのです当時の首都であったコロールはバベルダオブ島から橋を伝ってライフラインが供給されていたためこの事故により首都機能が麻痺し国家非常事態宣言を発令するほど大きな損失を出しましたこれは暗黒の9月事件と呼ばれていますこの事故の後日本の企業が太陽年数50年の屈強な橋を再建し誰もが安心して渡ることのできる橋に生まれ変わりましたこの橋はコロール島とバベルダオブ島それぞれの島の頭文字を取ってKBブリッジと呼ばれていますこのKBブリッジはコロールとを1日観光ツアーなどで観光することが可能で橋をバックに写真撮影やバーベキューを楽しむことができるそうですこのような歴史や日本による素晴らしい支援を背景としてパラオは世界一の新日国になりました第次対戦後はアメリカがパラオの統治国だったため現在のパラオの紅葉語は英語とパラオ語ですしかし日本が統治していた時の日本語の名残りがありパラオ語のうち約20%は日本語が由来とされていますここで日本語が由来となっているパラオ語の例をいくつかご紹介します例えば商売は使媒お金はそのままお金さらに面白いのはビールを飲むという一問は疲れなすというそうですおいしいわ味大丈夫など若干意味が近藤して伝わった単語も存在していますさらにインコがやっこちゃんと言われているそうですこれは当時飼われていたインコの名前をそのまま単語として使用しており当時の様子を改装できる単語もあるとのことまたパラオ人の名前も日本語由来のものがあります岡田鈴木さんのように日本では苗字として扱われるものが名前に使われているのですまた日本への憧れから明子やゆといった日本人らしい名前をつける人も多いことが分かりましたさらにパラオは世界で2番目に寿司が美味しい国と言われていますこれは食文化も日本の影響を非常に大きく受けているためです日本同様に島国であるパラオは新鮮な魚が取れるためお刺身が人気を得ていますパラオ語で刺身は刺身と言われさらに日本人にとって非常に馴染み深いおし子は知子といい中身もあずきと砂糖の甘いににお持ちを入れた日本のおし子と同じようなものだそうですさらに統治時代から寝付いている日本文化としてNHKの日本語放送がされていますまたパラオの国旗は日本と非常に似ていることで有名です国旗のデザインは 1979年に一般工房で国旗を決めるコンテストで優勝したもが採用されています日本国旗とパラオ国旗の違いは配色と丸の位置の違いという2点の皆のです国旗をデザインしたジョンブラウスキーボンは背景の青はファラオの美しい海黄色の円はフラオから見える美しい満月をイメージしたとデザインの理由を述べていましたさらに国旗の配置には諸説があるそうです日本の国旗は正式には日期と呼ばれており国の象徴として日の丸を中心に据えたデザインになったとされていますさらに赤は博愛と活力を白は神聖と純白を意味しているのですこれに対してパラオの国旗は日勝期に経緯を表すためにあえて中心から少し横に移した場所に縁を書いたという説がありますまた当初のデザインでは黄色の円を真ん中に配置していたはずが手違いにより少し横にずれてしまったという説もあるですしかしこちらの方が良いとなり円の位置を少しずらしたデザインが正式なパラオの国旗になったという説も存在します国旗のデザインの原案者であるジョン氏はいずれの説も否定していますがパラオと日本の歴史を考察すると日の丸由来であるという説が生まれるのも納得できます今回のエピソードに対する海外の反応をいくつかご紹介します植民地支配って聞いてたから相当ひいことしてるんだろうなと思ったけどそんなことはなかったんだね海外はもっと日本を見習うべきだと思う統治した国に好かれるなんて簡単なことじゃない逆に中国はやり方がひどすぎて統治した国から反感を買っているイメージが強いねヨーロッパが支配していた頃とはまるで違うんだねそれでも多少パラオ人はひどいことされてたと思うけど日本軍が民地支配してたという歴史以上に先進的な文化を伝えてくれたからというのが新日になった理由だと思うフラオてこんなに真理国だったんだね次の海外旅行ではファラオに行こうと思ってたからフラオについて勉強できてよかった日本とパラオのようにお互いのことをリスペクトする関係性はとても重要だと思う日本とパラオが硬い信頼関係を気づいていることに肯定的な意見が多く見られた一方で植民地であったことに対して否定的な意見も三建された印象でした日本人の国民性である親切さや勤勉さが戦事中から見受けられたのが嬉しいですねこれからも海外の人から尊敬される人間性を忘れずに痛いです皆さんは日本がベトナムで建設していた鉄道が近年完成したことをご存知ですかこのプロジェクトには総額43兆7000億ド約2670 が投資されており完成後には1日に300 本の運行が予定されています2012年に着工を開始した日本製の法地民鉄道はいく度も遅延を起こしてきましたが2023年に高速都市鉄道1号線を完成させましたこれを見たベトナムの人々は中国主導で建設が完了している悪な歯鉄道に対して怒りを荒にしたのです今回はベトナムに建設された高速都市鉄道における日本性と中国性の差について詳しくご紹介していきます2008年建設省の承認を受けた中国の中絶極集団という会社が2永業線を設計から建設まで一括して担当しました当初の計画では2015年に運行を開始する予定でしたが何度も着が遅れ最終的には 2013年に建設を始めることになりましたさらに完成の予定が大幅に遅れて 2018年11月になり走行費も最初に予定していた5億5200万ドル約820 円の1.6倍となる8億6800ドル約 1300円へと大きく増加したのです建設に必要な資金は主に中国からの政府開発援助を利用し約80%を中国からの融資で賄いましたがすぐに開業することはできませんでしたなぜかと言うと春行資料などの重要書類が未完成だったことで何度も支運転を行わなければならなかったからですそして工事開始から7年の月費を経て 2021年にようやく営業を開始することができました計画開始から数えると13年も経っているので一般的にはかなり遅いと言えるでしょうまたベトナムではは同時にもう1本の路線の工事も進行していましたそれが日本が建設した放置民鉄道ですこの鉄道は2012年に建設が開始されましたが2021年の時点で進捗状況は87% でした日本の鉄道は約9年を費やしているにも関わらずなかなか完成しないと言われるのに対して約7年で完成させた中国の技術力に多くの人が一目置いているようでしさらに日本の鉄道建設には中国の3倍のコストがかかっていることからベトナム国民からは当初時間とお金を使いすぎているという不満の声も聞かれましたしかし実際に鉄道が運行されると日本の高い品質と安全性により評価が大きく変わることになります2007年日本公営が共同体を主導してベトナム最大の都市法民から市の北にあるスティエまでをつなぐ地下鉄建設を受けおいました日本公営は建設コンサルタントの大手企業であり主に海外での事業展開を得意としています特に東南アジア地域ではダムなどの建設プロジェクトに取り組んできましたそこに日立政策所を含む日本企業5社と現地企業 2者が参加して総長19.7kmのベトナム国内初となるメトロ路線の完成を指しですちなみに参加した日本企業には清水建設や三井住友建設があります最初の掃除業費はおよそ 120億円と見込まれ2015年に開業する予定でしたがその計画は大幅に変更されることになります日本の専門家の調査により原材料費や賃金の上昇などの影響を受け2009年頃には予算を大幅に上回る 2000360円の費用が必要になることが判明しましたたった2年でなぜ費用が膨れ上がったのかと言うとベトナム側に正確に事業費を推算できる専門家がいなかったため当初の見積もりが甘かったことが原因として考えられます日越共同体は出だしからトラブルに見舞われましたが首相の領解を得て事業費の予算決定はされることなく2012年8月に着工を開始しましたしかし首相決定の予算案を国会で通過させるのは困難だったようで全ての証人を得るまでに10年もの月日がかかってしまいますこれは政府側の債務残高の増加を避けたいという思いによって国会審議が難行したのですが予算から約170億が削減されることで2019年に要承認されましたしかし2019年11月まで法民主は政府からの政府開発援助が受け取れなかったため工事費やコンサル費用の3回分計250億円を自らの資金で支払っていますそれでもなお現場では見いの問題が発生しその金額は110億円を超えましたこれにより在ベトナム日本大使が法地民主幹部に対して工事中断の警告を行うという異例の事態に発展しましたまた問題はこれだけにとまらず90億園に及ぶ追加契約が合意されないという事態が発生してしまいます日本側は2017年から業務に関する契約を30回以上交渉してきましたしかし 90億円に及ぶ契約の1つが合意に至らず放置民主はなんと4年間も支払いを拒否したと言いますこの状況に納得できなかった日本側は2021年に業務の一部停止を決定しましたもし4年も未払いを続けられたのが一般的な中小企業であればすでに倒産していることでしょう結局2022年にようやく90億円の認可がおり支運転の機会が訪れることとなりましたここまでの説明から知えの原因は日本側ではなくベトナム側にあることを理解していただけたと思いますコロナの影響により法地民主でロックダンガンロンパは日立製作所が製造した全ての車両が搬入されましたボディのカラーは銀色をベースに真ん中よりやや下の位置に水色のラインが入ったデザインとなっています東京メトロの東西線にもよく似たデザインですね車内は座席からつり革まで水色で統一されており乗客に爽やかな印象を与えますまた最高速度は地下で時速80km地上で 110kmとなっています現在では全区間の支運転も無事に終了し商業運行は 2024年に開始される予定となっていますしかしこれを見たベトナムの人々は国内初である都市鉄道を開通させた中国に対して怒りを荒にします中国の都市鉄道と 2024年に本格運行を目指す日本の地下鉄それぞれの地下鉄道建設技術にはどのような違いがあるでしょうか実際に2つを調べてみましたまず中国が建設したハ都市鉄道2永線ですが工事中に重大なトラブルが頻発していたことが分かっています 2014年11月工事現場から複数のスチールリールが落下した際オートバイを運転していた1人が巻き込まれて亡くなっており他にも歩行者2人が負傷するという事故が発生していましたまたその翌月にも同じ場所で足場が崩れる事故が起こり下を通行していたタクシーが立ち王場しましたこれを受けたベトナム運輸省は連続して起こる事故に危機感を抱き安全対策の改善を要求して一時的に工事を中断させましたが状況が変わることはありませんでした 2015年1月に工事が再開されると今度は工事車両から油が漏れて路上に広がったことで多数のバイクが点灯する事態が会ぎました約100m先まで油が漏れ続けたことにより約10代のオートバイが転倒する騒ぎとなったのですさらに8月には効果から落下した鋼の棒が自動車に激突する事故が発生しましたこのように度々事故が発生していてはベトナム国民も安心することはできないでしょう実際に頻繁に起きる事故のニュースを聞いたベトナム国民は中国の鉄道は安全性に問題はないのだろうかという疑問を投げかけていましたまた2017年5月に政府の調査チームがハノイの一部の線路で保護塗料が塗られずに錆びている箇所を発見していますその上切合部分が緩くなっている箇所もありましたこの事実で中国の質の悪さだけではなく安全性の面でも信用に値しないということが分かりましたねでは日本が建設した法地民の都市鉄道について見てみましょう香のメディアサウスチャイナモーニングポストによると法地民主で行われている鉄道工事では自己報告は現状一件もないと報道されていますこのプロジェクトでは日本における最先端の鉄道システムが採用されており安全面でも最新レベルの技術が使われ配慮されています例えば放置民鉄道には波鉄道にないプラットフォームスクリーンドアが全ての駅に設置されています地下駅では列車風や空調の効率を考慮したフルハイトドア方式を採用しています軌道は日本の最新技術である防止装置付きPC プレストレストコンクリート枕にを採用していますPC枕には繰り返し負荷のかかる列車過重に対しての衝撃抵抗性が高くまた耐久性にも優れているのが特徴です木星のものと比べてもコンクリート性のPC枕には天候などのを受けにくく寿命が長いという利点が上げられますこれにより騒音や振動を低減し乗り心地を向上させるように設計されているのですちなみにこの方式は本線全区間で採用されていますまた地下鉄部分を掘削するシールドトンネル事業は清水建設と前田建設工業が行っておりオペラハウス駅舎と日本性と中国生にはこのような違いがありましたが他にも違いがありますそれは完成までの期間とコストです中国の歯都市鉄道は工事に7年安全点検に3年を費やして開業に成功しました一方日本の法地民鉄道は延期を繰り返し着工開始から11年をかけて完成間近の状態です期間だけで見ると中国の方が約1年早く後期を終えてますがハノイは全長約13km12駅なのに対して放置民は19.7km14駅という違いがあるため両者を正確に比較することはできませんまたコストを見ると花井都市鉄道の完成にかかった費用は18兆 150億ド約11億円で完成したのに対し放民鉄道の建設費は43兆7000億ド約 2670 億を超えていますこれは法地民鉄道が莫大な予算がかかる地下鉄山駅を含むのに対し全ての駅が高下駅となっているハノイでは予算面で大きな違いが出るのは当たり前だと言えるでしょう日本の鉄道はその後期とコストに十分見合ったものを提供できることは間違いありませんこれに対して中国の鉄道はどうでしょうかその安全性と性能には疑問が残りますベトナムの建国記念日である9月2日に放置民鉄道の支運転が行われましたこれには関係者のみの参加となりましたが参加者からは素晴らしいとの感想が多数上がっていたとのことです最後に法地民主に日本の車両が走行した際のベトナムの人々の反応をご紹介します日本の地下鉄車両のようなかっこいい車両がやってくるとは思っても見ませんでしたに素晴らしいですこれでアニメやドラマで見た日本の高校生のように電車通学ができるようになれると思うとワワします私たちは日本製品の品質に絶大な信頼を寄せているため価格に関してはそこまで重要視していませんこれは鉄道においても同じで確かな品質を保証してくれているからこそ価格が高くても市民は納得できます法民の人々が羨ましいですきっと歯の人々は日本性の鉄道が選ばれなかったことを悔やんでいるでしょうね日本の車両は宣伝されている上に最新式で1つも無駄がない印象を受けますそれと比べると中国の鉄道は粗悪すぎて目も当てられませんこの先懸念されるのは我々国民がこの共有財産である鉄道を適切に保護するという意識を持っているかどうかだと思いますまた後悔しないためにも正しい発注先をを選んでいかなくてはいけません法地民主の人口は約800万人で周辺地域を含めると 2000万人もの人が暮らしていますここでは日本が建設した鉄道をきっかけに沿線エリアが発展していくだろうという期待が集まっていますこのプロジェクトはオールジャパン体制で進行しており経済成長が進むベトナム国民の豊かなライフスタイルを気付く新たな一歩として役割を担っていくことでしょう中国が世界に誇る高速鉄道その中国による高速鉄道の不折を巡って様々な問題が浮上しているようですこれまでもインドネシアやカリフォルニアなど中国による高速鉄道の不折計画が失敗した例はありましたが近年になって同様の失敗例が世界で数多く報告され始めています中国の高速鉄道は日本の新幹線をモデルにしたものだと言われていますが歴史的にも安全性においても高い信頼性を持つ日本の新幹線と比べるとその品質において未だ大きな差があります現に高速鉄道の導入に失敗した国々が中国を見限り日本に頼るケースがあついでいます今回は現在問題が多発している中国の高速鉄道開発についてご紹介します他人の不幸は決して喜んではいけませんがどのような問題が起っているか知ることで参考にできる部分があるのではないかと思います中国は小高に中国の高速鉄道は世界一だと主張していますがその主張には疑問が残りますなぜなら彼らの鉄道開発の土台となっている技術は他国から提供されたものがほとんどでその事実をないがしろにして中国はあかも自分たちが発明したかのように主張しているからです中国メディアは日本の技術では中国高速鉄道を再現することはできないという報道までしているそうですこれまでも根拠のない事故中心的な主張が多かった印象の中国ですがこれには何か根拠があるのでしょうか彼らの主張のより所となっているのが国際鉄道連合による発表の内容です国際鉄道連合によると高速鉄道とは専用線を最高速度250km以上または改良された線を最高速度200km以上で運行する鉄道と定義されています国際鉄道連合の2022年9月1日時点のデータによれば高速鉄道は世界20カ国に存在しその総延長距離はおよそ6万kmこのうち中国が占める割合はなんと4万km世界の高速鉄道の3は中国なのです2位のスペインの総延長距離は約3700km3 位の日本で約3000kmということですので中国はその10倍以上の建設経験を持っているということになります国土や人口の差があるので当然な面はありますが総延長距離においては中国が圧倒的一位であることは間違いありませんさらに現在神縄式の高速鉄道で最も速度が早いのも中国です神縄式とは動力にリニアモーターを使用してレールと車輪を使用して走行する鉄道技術のことですその速度は時速 350km日本フランスドイツが2位で時速 320kmですからこれも中国が大きくリードしていますねこれらの理由から中国は自国の高速鉄道を世界一だと主張しているわけですしかし例え速さや総延長距離が世界一であっても大切なのはそれが安全性と確かな技術に基づいているかどうかです事実中国に高速鉄道の建設を発注した結果計画が頓したり工事が大幅に伸びてコストが上がってしまったという不満の声ややはり日本に頼んでいれば良かったという声が世界中の国々から上がっています日本の新幹線は世界で最も安全性が高いと言われておりその技術は高速鉄道において重要な要素です中国はその点で十分な経験を積んできたとは言えないのかもしれません中にはベネズエラのように原油価格の急落による経済危機の影響で中国が建設を撤退したケースやメキシコのように中国企業とメキシコ政府との増は疑惑をきっかけにメキシコ政府が契約を取り消すケースなど相手国の事情が影響している場合もありますとは言え中国企業による高速鉄道建設の多くが計画途中でざしいのは実ですそもそも総延長距離や最高速度だけを見て技術が世界一と歌うこと自体根拠に乏しい主張と言えるでしょうまた中国では様々な高速鉄道事故が発生しています中でも影響を与えたのが2011年7 月23日石工省運士で起きた追突脱線事故です高速鉄道がトンネルの出口付近で土砂と接触し戦闘と2両目が架橋から転落40 人が亡くなり200人以上が負傷した大きな事故となりました事故の悲惨さは元より特に中国政府は事故の対応を巡って人命警視証拠隠滅といった多くの批判を浴びることとなりますなんと事故翌日中国鉄道省当局は事故現場に穴を掘り戦闘車両を埋めてしまったのですにわかには信じられない対応です通常なら被害者の捜索や原因救命のための現場保存や検証が最優先のはずですこんなことをしてしまっては事故の原因救命や高速鉄道の安全性についての技術的な改善ができなくなってしまいます被害者の遺族にも事故の詳細を説明できないでしょうただ自己車両を埋めてしまうという大書では自分たちのメツを守りたいだけだと思われても仕方がありません鉄道省当局は危険を回避するための一時的な措置だと主張していますが多くの人にとってその説明は納得できるものではありませんでした他にもインドネシアでの高速鉄道建設で支障者が発生する事故が起こっています2022年12月18日にインドネシアの西澤州西バド航空で走行中だった線路不折用の工事車両が何らかの理由で不折中の区間に侵入し脱線転覆する事故がありましたこの事故で車両に乗っていた作業員2人が亡くなり5人が負傷事故の原因は不明のようですが中国の工事に責任がなかったとは言いきれません元々この時点ですでに工事期間の延長やコスト増加などの様々な問題が起こっていたフィリピンでの高速鉄道不折当時の大統領であるジョコはなんとか成功をアピールしようと中国の集近平主席を招き高速鉄道に試乗するプランを提案していたそうです事故はその矢先の出来事でしたしかもこのインドネシアの提案を集近平主席は辞退していたというから驚きですこれでは時刻の高速鉄道の安全性に自信がないと自ら表明してしまっているようなものですね中国のインドネシアへの高速鉄道布設はこのように皮肉な結果に終わっていますこれでもなお中国の高速鉄道は世界1だと主張し続けるのでしょうかもう1つフィリピンでの例をご紹介しましょう2004年頃から中国はフィリピン政府に対してマニラ首都圏の鉄道整備を無償で支援する提案をしていましたフィリピン政府にとっては非常に高都合な内容で当然フィリピン政府はこの提案を喜んで受け入れましたしかし中国による支援計画にはいくつかの不や不法の疑いがあり当時の大統領秋野氏はやなく計画を凍結し日本が事業を引き継ぐことになりましたところが大統領が秋野市からルテルテ氏に変わると中国は再びフィリピン国内の鉄道建設に協力したいと申し入れたのです過去に不備や不法が疑われ計画が凍結されたにも関わらずマニラとクラークを結ぶ鉄道を2年で建設できると主張したそうですドゥテルテ氏は中国によるマニラとバタンガスを結ぶ鉄道不折支援を受け入れるだけでなくミダ党での鉄道建設の申し出も許諾しましたドゥテルテ氏は何事にもとらわれない独特な政治スタイルを持った人物として有名でしたがそれでもなぜ中国を信頼したのかはっきりとは分かっていませんいずれにせよ2022年 7月15日フィリピン運輸省はフィリピン政府による鉄道建設計画について中国による資金援助が中止されたと発表することになりますまたもや中国側が後になって厳しい要求を押し付けてきたようです当初建設費は総額で 270億ペソ約6800円の見通しでしたしかし大統領がドゥテルテ氏からマルコス氏に変わりフィリピンが南シナ海の領有権問題で中国に対して強な姿勢を見せことで事体が急変中国側がその対抗措置として資金援助を中止したのではないかと言われています大統領が変わるたに対応が変わる中国には思わず不審感を持ってしまいますねフィリピン運輸省のチャベス鉄道担当時間によると現在は中国政府と再び交渉が行われているそうですが他の国との交渉も検討されているそうです中国の有条件は年利3%なのに対して日本の条件はそれを大きく下回る年利 0.1%フィリピン政府は再度日本に頼る姿勢を見せているそうです中国の対応の変化によってその都度日本にすり寄るフィリピンもフィリピンという気がしてしまいますがそれだけ日本の信用力が高いということなのかもしれません一方で最初から日本の技術を信頼してくれている国もありますインドは日本の技術を導入して国内初の高速鉄道建設を進めていますこれはマハシュトラ州の首とムンバイとグジャラート州の工業都市アーメダバードを結ぶ距離にして約508kmの高速鉄道です2015年の日本インド首脳会談で新幹線方式の導入が決定しその後設立された高速鉄道校舎が2017年に着しました 2023年中の開業を目指しており完成すれば在来戦で約6時間かかっていた都市間の移動が約2時間に短縮されるそうですこれによりビジネスなどが一気に進展し地元の人々にも大きなメリットが期待できますグジャラート州はナレンドラモディ首相の出身地ということもあり首相自身が力を入れる巨大な国家プロジェクトとしてスタートしましたまた日本式の様々な鉄道運営のノハを取り入れているという特徴も上げられますバダという町では運転や保守点検に携わる人材の育成を目的とした研修所が設けられ日本の新幹線車両を模したシミュレーターの運転台などを用いて保守管理要員約3500人が研修を受けているそうですインドは日本の安全管理体制を評価し時刻への導入にメリットを感じているのでしょう研修所の担当は日本の最先端技術を学ぶことは大きな価値があると話しているそうで特に自動ブレーキなどの安全技術を高く評価しているそうです急激に国力を伸ばし続けているインドならではの意識の高さを感じますねこのように中国への発注と日本への発注の異なる点は計画の頓挫や安全性だけでなく現地の雇用や人材育成を考慮して工事計画を進める点にあります日本は確実かつ安全な高速鉄道の不折と運用を可能にするため現地の人々の雇用と人材育成を重視し計画を進めますこれによって初めて日本の技術の本質を伝えることができるからです一方中国は一体一路高層に代表されるような自国の利益を優先した計画が多く現地の人々の雇用は主に肉体労働に限られているようですまた中国主導のアジアインフラ投資銀行の資金援助に関しても状況が変わればフィリピンのように途中で契約の変更を要求されることがしばしばあることも問題しされていますただでさえ莫大な資金が必要になる高速鉄道の不折導入に際しては様々な観点からの慎重な検討が必要ですねではここで中国の高速鉄道に対する国内外からの反応をご紹介しましょう最近の中国はEV社の分野でも業績不審が続いていてEV社メーカーが次々に倒産していると聞いたよ一時期はテスラと並んで世界トップの座を走っていたけど品質に問題があればその座に居り続けることは難しいのだろう鉄道でも同じことが言えると思う中国は他国の技術を無法する能力に優れていると言えるけど信頼や信用までは法できて内容ですね堂々と嘘をつくのが中国の広報担当の得意技なのかもしれない中国では鉄道利用者の安全性よりも国のメツの方が重要なのでしょう中国に国家的なプロジェクトを委託しようと考える国々はこのことを理解しておくべきですこのように中国の技術の脆弱性を指摘するコメントの他に地元の人々のことを度ししているという意見も見られましたしかしそうと分かっていながら発展途上国にとっては中国の提案が魅力的な条件に見えてしまう場合があるのも事実ですまたこのような意見も中国は目先の欲にくむ人間の心理をよく理解しているそれに理性に従って動く人より感情に従って動く人の方が多いこの中国人の支出は今後も変わらないだろうし同様のことがこれからも続くだろうこれは中国の外交やビジネスにおける本質をついた視点と言えるかもしれません中国人のビジネスへのアプローチの本質を理解することはとても重要と言えますがしかし発展途上国にその余裕があるかはいさか疑問が残りますさらに日本の技術の高さについても言及されています日本が実践している台風や雪などの天候不良の予想を取り入れた鉄道運行も安全技術の1 つと言えるだろう中国の高速鉄道を始め飛行機やロケットなどの製造には日本製のネジが不可欠でありそのネジがなければ稼働中に分解してしまうと聞いたことがあります日本の町工場で作られる絶対に緩まないネジがないとダメだそうですね細部にまで行き届いた緻密さは日本人の勤勉さの象徴とも言えるものですそれが世界の人々にも伝わっているのは嬉しい限りですね鉄道付設を始めODAは地域住民の反対などがあり人筋縄で行かないケースは多いですがそれを差し引いても中国の高速鉄道開発はあまりにも失敗が多いと言わざるを得ないでしょうかつて日本のODAも発展途上国が本当に必要としているものを見誤り失敗したケースがありますしかしたえ失敗であったとしてもそこに途上国にとって有益なを提供したいという気持ちがあったことには変わりありません発展途上国の支援には何よりもまずその国の役に立つという意思が必要です世界にはまだまだ明日の暮らしがどうなるかも分からないような国がたくさんありますそうした国々に対して豊かさで釣るような行為で自らの派遣を及ぼすと考える政策には注意を払う必要があるでしょう私たちも真の意味で上国がになれる支というものをもっと考えていく必要がありますね

最新ニュース　2024年5月23日

■引用・参考：https://news.yahoo.co.jp/categories/world

■素材：https://www.youtube.com/audiolibrary

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