Le plus grand tunnel du monde : les mineurs face aux montagnes

Le plus grand tunnel du monde : les mineurs face aux montagnes

لآلاف السنين، الأنفاق تسمح لنا لاختصار المسافات وتجاوز الحواجز الطبيعية مثل الجبال. اليوم، في قلب جبال الألب، مئات الرجال والنساء، وضع معرفتهم في خدمة مشروع عملاق. بناء أكبر نفق السكك الحديدية في العالم, ليون-تورينو. – حفر هذا النفق أكثر معقدة من نفق القناة. داخل أحد مواقع البناء الفرعونية، هؤلاء البناة يخترعون ويختبرون جميع التقنيات، لقهر الجبل وبناء عمل القرن. – نحن دائما في طور تعديل، تكييف، إصلاح، صيانة. – الجبل سيقرر ونحن، سوف نتكيف مع الجبال. في الأعماق، إحدى الآلات الأقوى في العالم, آلة حفر الأنفاق، تحفر من خلال أصعب التضاريس في كتلة صخرية. – ومن النادر جدًا وجوده مثل هذه الآلات القوية. إلى جانب هذا الوحش المعدني، المهندسين, الجيولوجيون وعمال المناجم، ينجز انجازات يومية, بفضل ترسانة من الآلات غير العادية. في بيئة خطرة، يجب عليهم التعرف على الطبيعة من الأرض قبل كل تقدم. استدعاء أفضل فنيي الألعاب النارية ، لاختراق صالات العرض الأكثر تعقيدا، أثناء الإخلاء المستمر ملايين الأطنان من الصخور بفضل السجادة المترامية الأطراف. – إذا لم نخلي المكان، لا يمكننا الحفر. – نحن عند معدل تدفق تقريبا 1200 طن من المواد حفرت في الساعة. خلال أربع سنوات من البناء، وأشار هؤلاء عمال المناجم المتطرفين إلى أن "العمال المتطرفين" كانوا متورطين في أعمال عنف كل التحديات، التكنولوجية واللوجستية، لإنجاز مهمة استراتيجية، وضع الأسس الأولى من العمل، مقدر لها أن تستمر عبر العصور. نحن نأخذك إلى الأمعاء من المشروع الأكثر تعقيدا والأكثر طموحاً في أوروبا، نفق ليون-تورينو. غير مرئية ولكنها ضرورية، الأنفاق من بين الأعمال الأكثر تعقيدا والأخطر في البناء. في وسط جبال الألب، هذا الوادي هو مفترق طرق الطريق الاستراتيجي, إحدى نقاط العبور القليلة بين فرنسا وايطاليا. كل عام أكثر من 2.5 مليون تمر مركبات البضائع الثقيلة عبر المنطقة. ولفتح هذه الطرق تم إطلاق مشروع عملاق. حفر أكبر نفق لم تصنع في العالم قط ليون-تورينو. يقع هذا النفق في قلب أوروبا 57 كيلو ونصف، سيكون أطول معرض السكك الحديدية في العالم. وسوف تتكون من أنبوبين قطرها 11 متراً، متصلة كل 300 متر من خلال الترابطات. في المجموع، 160 كيلومترًا تحت الأرض، يجب أن يبنى عبر جبال الألب. هذا الهيكل العملاق المدفون، سيكون العمل المركزي في المستقبل خط عالي السرعة, بين ليون وتورينو. يمكن للنفق أن يخفف حركة المرور من جبال الألب أكثر من مليون، مركبات البضائع الثقيلة مع الظهر. لكن هنا التضاريس كذلك صعبة وغير مستقرة، ما يمثله بناء هذا النفق الفذ الحقيقي. – هذا النفق أكثر من ذلك بكثير معقدة من نفق القناة. أكبر صعوبة في هذا المشروع وهذا ما يجعلها مختلفة، لموقع النفق الكلاسيكي، هذه هي الجيولوجيا التي واجهتها تحت جبال الألب. لدينا جيولوجيا غير متجانسة للغاية، والتي تتطور في كثير من الأحيان، في بعض الأحيان حوالي عشرة من متر إلى متر، لدينا جيولوجيا مختلفة تماما. المرحلة الأولى من هذا المشروع بالخارج المشترك هو أن نواجه بعضنا البعض، إلى المنطقة الأكثر صعوبة في الكتلة الصخرية، عن طريق حفر معرض الاستطلاع 11.5 كيلومترا. هذه المرحلة الاستراتيجية لمدة 4 سنوات سوف تحدد الجدوى ومستقبل العمل كله. أكثر من 160 كيلومترا المعارض المخطط لها, وقد حدد الجيولوجيون المنطقة حرجة بشكل خاص في كتلة صخرية. لمسافة 11.5 كيلومترًا صخورًا من الصعب للغاية بالتناوب، مع صخور أكثر ليونة. هذا قسم معقدة للغاية، التي يجب أن تُخترق بكل الوسائل قبل الذهاب بعيدا. لمدة 4 سنوات في كل مرحلة لهذه المهمة الحاسمة، كانت جولة حقيقية في القوة من أحد أكبر مواقع البناء في أوروبا. موقع البناء الذي سيتم تنظيمه لوجستيات غير عادية, على نطاق غير مسبوق والذي الأرقام تجعل رأسك يدور. لمسافة خمسة عشر كيلومترًا تقريبًا، على سفح الجبل وفي قلب أحشائه، 400 شخص يتناوبون ليلا ونهارا، سبعة أيام على سبعة. باليه متواصل من الشاحنات وآلات فائقة القوة. بعشرات الآلاف، العناصر الجاهزة العملاقة مصطفون كما في العرض، على استعداد للوصول إلى الأعماق. سجادة مترامية الأطراف تعبر الجبل والوادي، من أجل نقل المئات طن من الركام كل ساعة. يتم صب الخرسانة بالمئات آلاف الأمتار المكعبة واختبارها كل يوم في المختبر. الموقع لديه حتى الخاصة به محطة لمعالجة المياه. وتحت الأرض، تحت عدة مئات الأمتار من الصخور، عمال المناجم يستخدمون الآلات غير عادية وكبيرة الحجم، لحفر كتلة جبال الألب. موصل هذا التنظيم اللوجستي المفرط، إنه فلوران مارتن. – منذ بداية أعمال التنقيب لدينا، التقينا، والعديد من الأحداث، أكثر أو أقل أهمية، ولكن من في كل مرة من الضروري التأسيس، تقنيات خاصة والدراية. لمواجهة في جميع الحالات، تطبق الفرق عملية صارمة. حفر الجبل مترا بعد متر إجلاء الآلاف بالتوازي طن من الركام وإنتاج في تدفق ضيق أسس نفق المستقبل. يستخدم عمال المناجم المتطرفون كل شيء ترسانة لترويض الجبل، ولا سيما أداة غير عادية. – هنا، نستخدم آلة حفر الأنفاق، والتي يمكن أن تكون ذات صلة لحفر كبير. جميع فرقنا كذلك داخل الفتيل ونحن نمضي قدما مع فتيلنا من خلال المادة الصخرية. آلة حفر الأنفاق العملاقة هذه هي المسؤولة في معظم أعمال الحفر. 9 كيلومترات من أصل 11.5 ستكتمل. لاكتشاف هذا الحفر الغامض، عليك أن تتسرع في أعماق الجبل، في بيئة تماما خارج العالم. بعد 3 سنوات من الحفر بسرعة واحدة بمعدل 15 مترا يوميا سافرت الآلة مسافة 8 كيلومترات. هذه هي آلة حفر الأنفاق التي تسمى فيديريكا. عندما نذهب إلى الداخل لهذا العملاق من المعدن، ومن الصعب أن نتخيل حجمها، كما تصبح الآلة واحدة مع الجبل. أكبر من ملعب كرة القدم ويبلغ طوله 138 مترًا ويصل ارتفاعه إلى مبنى مكون من 4 طوابق، حيث يبلغ قطرها 11 مترًا، تزن آلة حفر الأنفاق هذه 2300 طن. في الجزء الأمامي من الآلة، العجلة التي تكسر الصخر يتراكم 300 طن. خلف الاسطوانة الفولاذية الذي يحمي الآلات، وزنه 1000 طن ما يعادله من أكثر من 800 سيارة. آلة حفر الأنفاق هذه أيضًا الأقوى في العالم. يتم دفع فيديريكا بواسطة 14 محركًا، 350 كيلوواط لكل منهما، وهذا يعني ما يعادل 8 الفورمولا 1 بأقصى سرعة. هذه القوة تسمح لها بالحفر 15 إلى 20 مترا يوميا، لإخلاء الصخور أثناء التجميع أسس النفق. – إنها آلة والتي كانت كبيرة الحجم، لأننا نتطور في سياق ما جيولوجية معقدة، غير مؤكدة، مرتبطة بأغطية كبيرة. وهكذا قمنا بتكبير حجم الآلة، كلاهما من وجهة نظر اسطوانة الدفع من حيث المحركات. ومن النادر للغاية أن يكون لديك مثل هذه الآلات القوية. مغلق تحت أكثر جبل 800 متر, أو حتى 2000 متر في بعض الأماكن، يجب أن تتحرك آلة حفر الأنفاق للأمام دائمًا، مهما كان الثمن. – ليس هناك عكس ممكن، وعلاوة على ذلك، كلما تقدمنا ​​بشكل أسرع، كلما تقدمنا ​​أكثر نحن نمضي قدما بثبات، كلما كان الحفر أسهل. بيير أنطوان دافان هو المهندس المسؤول عن فيديريكا. وتابع تصميمه وتصنيعه، أمتاره الأولى ويدير العملية اليومية من هذا الوحش تحت الأرض. بدأت مغامرته منذ 4 سنوات في وقت سابق، في بداية عام 2016، عندما آلة حفر الأنفاق وصلت إلى موقع البناء. التحدي الأول لهذه المهمة هو لوجستي. كيفية الوصول إلى قلب الجبل مثل هذه العناصر غير المتناسبة وثقيلة من الأجزاء من آلة حفر الأنفاق؟ رحلة حساسة بقدر ما هي دقيقة لحوالي مائة شاحنة. لكن هذه هي الأمتار الأخيرة والتي كانت الأصعب. نزلت أكبر القوافل أكثر من 2.5 كيلومتر، في الاتجاه المعاكس، دون رؤية، بينما مرت الحزم الكبيرة على بعد بضعة سنتيمترات، جدران المساحات الموجودة تحت الأرض. مناورة خطيرة ومن يأخذها بمفرده ساعتين جيدتين لكل عنصر. تم وضع القطع فيها تجويف بأبعاد الكاتدرائيات، ارتفاع أكثر من 24 مترا وطولها 45 م للخطوة التالية، التجمع. رأس الآلة أولاً تم تجميعها مع العجلة الأمامية، من يكسر الصخر ثم غلافها الفولاذي والمحركات, قبل الإعداد المقطورات السبعة الأساسية, في عملية لهذا المصنع المدفون. وبعد ثمانية أشهر من التجميع والاختبار، أخيرًا أصبحت آلة حفر الأنفاق جاهزة. جاهز للحفر. في ربيع عام 2019، آلة حفر الأنفاق فيديريكا, يبدأ الكيلومتر التاسع لمهمتها الاستطلاعية. لفهم كيفية عمل هذا الجهاز يخترق الجبل، عليك أن تنزلق من خلال المتاهة السلالم والممرات، للوصول إلى الجبهة، عدد قليل سنتيمترات من الجبهة الصخرية. – نعبر الدرع ونصل على مستوى عجلة القطع، هذا الهيكل هنا والتضاريس هو حقا في المقدمة. إنه يشبه إلى حد ما قلب الآلة. لأنه في الواقع، جميع المعدات المتاحة للآلة، في النهاية، لا يزال يعمل على تحقيق ذلك تحويل عجلة القطع، ممارسة الضغط على الأرض، تحطيم الصخرة وتوجيهها خارج النفق. في ضجة رهيبة و رجفة متواصلة تستمر كل مرحلة حفر حوالي ثلاثين دقيقة. 30 دقيقة لطحن بدقة 1.50 متر من الصخور، تحت الدعوى من قوتين هائلتين، التوجه الأفقي للآلة ودوران الجزء الأمامي منه. ويبلغ قطرها 11.26 مترًا، عجلة القطع لآلة حفر الأنفاق Federica، مجهزة بـ 76 قرصًا، 50 سم فائقة المقاومة، الصلب المجلفن وكربيد التنغستن. موجهة بزاوية معينة، تعمل هذه الأقراص مثل الشفرات الذي يمزق التضاريس، الضغط والتحول على الصخرة. ومع تقدم التقدم، يتم جمع الحطام بواسطة الفتحات والدلاء ، تقع على جانبي العجلة لكي يتم توجيهها، على حزام ميكانيكي وتم إجلاؤهم في الجزء الخلفي من آلة حفر الأنفاق، ثم نحو السطح. من الناحية الفنية، نحن نتحدث عن التخليل. هذا إخلاء الصخر هي واحدة من النقاط الساخنة، من نفق ليون-تورينو. إن التحدي هائل. لمسافة 11.5 كيلومترًا، حوالي 1.3 مليون متر مكعب من الصخور، خرج من الجبل. إذا نجحت هذه المهمة، فهو تقريبا 19 مليون متر مكعب من الحجر والتي يجب إخلاؤها، ما يعادل تلة عرض 270 متر وارتفاعها 1000 متر. – نحن عند معدل تدفق تقريبا 1200 طن، من المواد المحفورة في الساعة. إذن 1200 طن من المواد، إنه يعادل 120 شاحنة في الساعة التي يجب إدارتها وعلاجها. من آلة حفر الأنفاق عدة كيلومترات من السطح، شريط مطاطي كبير تتكشف تدريجياً، بينما تتحرك الآلة للأمام. يقوم هذا الحزام بنقل الحطام إلى السرعة 1200 طن في الساعة حتى المنطقة العازلة حيث يتم تخزينها، في خزانات كبيرة، النطاطات، قبل أن يتم توجيهه نحو سجادة أخرى، الذي يخليهم بسرعة 800 طن في الساعة إلى السطح، ثم أخيرًا إلى موقع الفرز، ثلاثة كيلومترات أخرى. في المجموع، الحزام الناقل، هي بنية تحتية مترامية الأطراف والتي تمتد لحوالي 15 كيلومتراً. مع هذه المسافة، المخاطر تتضاعف الأعطال. – إنها ضخمة، كما نرى مواقع البناء في باريس الكبرى, باريس الكبرى، حفر الأنفاق، الحزام الناقل, وفي أسوأ الأحوال، سوف يفعل 2 أو 3 أو 4 كيلومترات.. وليس في ظل هذه الظروف في الصعود والهبوط، المنعطفات … هذا هو حقا التقنية. ديفيد ديميير, الشخص المسؤول عن النقل، يقضي أيامه في الاستقرار مشاكل عاجلة جديدة. اليوم كان هناك ثقب رصدت على السجادة. من الضروري إجراء الفلكنة ، وهذا يعني نوع من اللحام بين قطعتين من المطاط. لا شيء صعب للغاية، ولكن الوقت ينفد، لأن الحفر يجب استئناف في أسرع وقت ممكن. – إذا لم نخلي المكان، لا يمكننا الحفر. واضح، وإلا فإننا سوف ندفن أنفسنا، سنكون شامة! خارج النفق مباشرة، تمت إزالة جميع الحطام ، تمر عبر منطقة الفرز من قبل ليتم فصلها في أسفل الوادي. هذا هو مجال الجيولوجيين، أناييس باريل. – يتم تحليل المواد بواسطة هذين الجهازين. ثم يقرر هذان الجهازان، للوجهة النهائية للمواد. وهذان الجهازان الأجهزة البصرية, قادرة على تحديد بدقة طبيعة الصخرة. أول كاميرا تحلل أولا اللون السائد للغنيمة. تقوم الكاميرا الثانية بالمسح ثم الحجارة ويحدد حجمها في الوقت الحقيقي. نتائج هذه التحليلات هي تنتقل لمسافة 3 كيلومترات أخرى، في نهاية الحزام الناقل الذي يعبر الوادي. على موقع الإيداع، هذه الجسور المفصلية العملاقة، ويسمى الجراد توجيه الحجارة وفقا ل من صفاتهم. مواد داكنة ورقيقة ذات أصل كربوني، يتم فصلها عن المواد الأكبر وأخف وزنا مثل الحجر الرملي، والتي سيتم إعادة استخدامها أو استعادتها، كما يقولون في المصطلحات. – المواد المصنفة في الجزء غير القابل للاسترداد، هي عضوية، كربونية. أنها تتطور مع مرور الوقت، ونحن لن تكون قادرة على إعادة استخدامها. لكن، المواد القابلة للاسترداد، لها خصائص جيدة الكيميائية والميكانيكية. سيكون لدينا مواد أقوى ومع مقاومة أفضل. الحطام الصخري هش للغاية يتم تخزينها كنفايات خاملة. ولكن أقوى المواد سيتم إعادة استخدامها في موقع البناء، خاصة لصنع الخرسانة وبناء السدود الضخمة، التي سوف تمر عليها القضبان خط قطار ليون-تورينو المستقبلي. الهدف هو استخراج المواد لإعادة استخدامها، لعمل حلقة. انه مهم جدا لأنه سيسمح لنا لإعادة استخدام المواد الخاصة بنا، اقتصادياً أو بيئياً، هذه مسألة مهمة جدا. تنظيم هذا العملاق دائرة الإخلاء, يمثل تحديا ل هؤلاء المتخصصين الصخور. لكن داخل الجبل تحدي آخر ينتظرهم. تحديد طبيعة مقدما صخرة للحفر. كل يومين ماكينة حفر الأنفاق توقف عن الحفر لبضع ساعات من أجل تنفيذ عملية استراتيجية, مسح الاعتراف. في الجزء الأمامي من الآلة، قضبان معدنية قوية المنتشرة عبر الدرع، لاختراق الجبهة الصخرية. تحت تأثير دوران فائق السرعة والضرب العنيف النهاية المسننة للقضيب يأتي لسحق الصخرة. تم تمديد الشريط المعدني شيئا فشيئا؛ باستمرار، لتغرق حتى 50 مترًا أمام ماكينة حفر الأنفاق. يتم إخلاء الحطام بفضل مع الماء تحت الضغط. مثل المنقبين عن الذهب مع غربالهم، الجيولوجيون ينطلقون إلى العمل. يقومون بتحليل الحطام الصخري من أجل لمعرفة أنواع التضاريس، يقدمون أنفسهم أمام آلة حفر الأنفاق وتوقع الممكن ممرات حساسة. لمعرفة الجبل وبشكل أكثر دقة، عدة عينات كبيرة تمارس فترة ، كما يتم إحراز التقدم. وتسمى هذه الاستخراجات، الحفر الاستكشافي الأساسي. – نضع تاجاً ماسياً مجوفاً. سنقوم بوضع الجذع الأول ، سوف يستدير بسرعة، إنه مثل منشار دائري, ونحن ندفع ويتحول، سوف تأتي الجزرة في أنبوب مجوف. وبمجرد أن نصل إلى 1.50 متر، سنقوم باستخراج هذه الجزرة واسترجعها، لذلك نحن يمكننا تحليلها. على هذه العينات الجيولوجيون مراقبة هيكل الحجر، كسورها، من أجل تحديد طبيعة الصخور التي واجهتها، طوال المهمة الاعتراف. في تشكيل جبال الألب، هناك مئات الملايين من السنين، شكلت حركة الصفائح أ ملفي هائل من طبقات الصخور، مختلف جدا. نحفر 800 متر تحت الارض في الجيولوجيا على حد سواء معقدة وغير مؤكدة قليلا. لذا، علينا أن نتكيف، ونتحقق، التعرف على التضاريس والتكيف في الطريق لحفر. – واجهنا التضاريس وهي التضاريس الكربونية. خصوصيتها هي أن تكون تضاريس متغيرة للغاية، مع الماضي البذيء والطين، مرنة ومتقاربة، وهذا يعني قطعة أرض الذين يتحركون والذي يغلق تدريجيا وكما نفتحه. هذا التكوين الجيولوجي المختلط الصخور الصلبة والناعمة, وكذلك الأغطية الصخرية أكثر من 800 متر، خلق ظواهر مهمة من التقارب. الحفرة المحفورة على الفور الميل إلى الإغلاق، تحت ضغط الجبل. وهذا هو الحال بشكل رئيسي في منطقة حرجة بطول 2.5 كيلومتر، في بداية النفق الاعتراف. – آلة حفر الأنفاق لا تمر عند هذا الحد مكان، إذا وضعنا واحدا، ستغلق الأرض عليه وستكون آلة حفر الأنفاق عالقة. بينما تواصل فيديريكا رحلتها، هذه معقدة للغاية 2.5 كيلومتر يتم حفرها بالتوازي بفضل معرفة مختلفة تمامًا. في هذا المعرض، يتطلب الأمر كل الشجاعة وبراعة عمال المناجم الذين يتقدمون بالمتفجرات وأجهزة غير عادية. – ها نحن في النفق الأساسي، من نفق ليون-تورينو. وها نحن متجهون نحو ليون، هذا هو المكان الذي بدأنا فيه الحفر. ومن ثم نتجه نحو تورينو، حيث نحن ذاهبون للانضمام إلى اللعبة لآلة حفر الأنفاق التي أمامنا. الجزء الخاص بآلة حفر الأنفاق، نحن لا نرى الصخرة أبدًا، وهي أمام الدرع، بينما نحن هنا، إنها التضاريس، إنه الجبل. نحفر مباشرة في الصخر، نحن على تواصل دائم، مع الكتلة الصخرية. نحن الآن على المنصة الجزء الخارجي من موقع البناء، في منطقة نائية إلى حد ما، تحت الحراسة، في مخزن البارود. ريمي فورتانيتي، المهندس المسؤول من منطقة الموقع التقليدية، و هشام وراق، فنان محترف, الاستعداد للانفجار القادم. التسديدة التالية كما يقولون. – بالنسبة للغطاء، سنضع كيلوين ل 1م20. ذبح 1.5 كيلو. 2.5 كيلو، رفع و 300 جرام مقطع . يأتون للاختيار الصواعق الصحيحة لكل منطقة من خطة التصوير. التركيز الأقصى ، أدنى خطأ يمكن أن يكون قاتلاً. كل حفر المتفجرات يتبع نفس العملية. اول شي جامبو جرار ضخم مع ثلاثة أذرع مفصلية، يأتي لحفر 190 حفرة عمق 1.20 متر، في الجبهة الصخرية. ثم يتم ملء هذه الثقوب بواسطة 2 مستحلبات كيميائية، الموجودة في هذه الخزانات ومن خليطه تصبح متفجرة في النهاية من بضع ثوان. وأخيراً تم وضع الصواعق، ثم توصيله بالأداة إطلاق النار, تقع على مسافة جيدة، على بعد أكثر من 50 مترًا. بمجرد إعادة شحنها بالطاقة كهربائي يدويا, إنه إطلاق النار. – في الانفجار، إنها طاقة أن المادة سوف تنتقل إلى الصخرة التي ستأتي كسر الصخرة. وهكذا الصخرة سوف تكون قادرة على كسر. على الجبهة الصخرية، تنفجر التهم الـ 190 وإطلاق طاقتهم بترتيب معين. أولا في الجزء المركزي من أجل خلق منطقة هشاشة. ثم الحلزون في كل مكان، لتوسيع الحفرة. وأخيرا على النهايات لقطع المخطط الدقيق للمعرض. للحصول على أكبر قدر من الضرر، يلي ذلك إطلاق التهم التسلسل الدقيق، مع تأخير 25 مللي ثانية لكل منطقة مستهدفة. لتفجير متر من الصخور ارتفاع أحد عشر مترا، يستغرق 8 ساعات من التحضير و300 إلى 400 كيلوغرام من المتفجرات. ولكن إذا كانت الأرض ناعمة جدًا، طريقة التعدين هذه ليست فعالة. ثم يدخل المشهد آلة فائقة الشحن. هذا الجهاز هو BRH، كسارة الصخور الهيدروليكية. مسار 35 طن مجهز بذراع يبلغ وزنه تسعة أطنان، مدعوم من الماء المضغوط، آلة ثقب الصخور كبيرة. في 2 غرف نوم، سوف يستغرق الأمر تقريبًا 8 ساعات عمل، لحفر متر من الصخور، بدء الهجوم ب الجزء السفلي من الجبهة الصخرية، قبل أن يرتفع تدريجياً مرة أخرى. بمجرد أن يُثقب الجبل، هذه هي بداية جديدة دورة العمل, حاسمة للغاية ل سلامة العمال وتقدم النفق. يجب علينا تعزيز ودعم في أسرع وقت ممكن الجدران، قبل أن ينهاروا تحت الضغط الناتج عن الحركات الجبلية. وبعد حفر متر الأولوية هي حصر الجبهة الصخرية مع الطبقة الأولى من الخرسانة، ثم تعزيز الخطوط من المعرض. وعلى القبو اثني عشر مسمارا يتم إدخال وإغلاق 8 م، من أجل الحفاظ على الصخرة متفوقة في الضغط. حوالي أربعين جديدة يتم حفر مسامير بطول 8 م، في جميع أنحاء محيط، من أجل تعليق الألواح المعدنية والتي سوف تمنع الصخرة. يتم تثبيت هذه البراغي بواسطة جرار ضخم من نوع جامبو، مجهزة بثلاثة أذرع مفصلية. – أولا، الحفرة محشوة بالجامبو، مع شريط الحفر. ثم نقوم بربط هذا الترباس في الداخل. نقوم بتوصيل المضخة هنا ومن ثم نقوم بالحقن الماء داخل وسوف يتوسع الترباس وخذ قطر الحفرة بالكامل. بمجرد تثبيت البراغي والصفائح المعدنية ثابتة، عملية الدعم بعيد عن الاكتمال. الجامبو عاد. هذه المرة كان يرتدي ضخمة اطار معدني، أنه سوف ينتشر ببطء في المعرض. – نحن قادمون لوضع شماعات. وهو الأقرب للميدان لمرافقة على الفور تقريبا الحركات الأرضية. بمجرد ترتيب البراغي هالة في جميع أنحاء التجويف، إطار كبير معدن دائري, يتم وضع شماعات على طول الجدران. لامتصاص الحركات من الجبل دون أن ينكسر، الشرائح المعلقة في 8 مواقع مختلفة. هذا الدعم يجعل من الممكن تجنبه ينهار، أثناء التكيف إلى التحركات الأرضية. تنتهي العملية بالوجه من الخرسانة المرشوشة. مع الرمح الذي يتم التحكم فيه عن بعد، الخرسانة اللزجة إلى حد ما، لتعليق جيد يتم رش الجدار على كامل التجويف. 2 شاحنة علوية كبيرة هي ضرورية، لبناء هذا الأخير طبقة طلاء. وبهذا النوع من الدعم، ونترك الأرض تضغط، سمحنا له بالعمل كما يريد. إنه دعم. ثم الأرض، بمجرد وجودها أخذ المكان الذي أراد أن يأخذه، نحن نرافقه وفي النهاية، نقوم بحظره. بعد تثبيت الدعم يراقب الطبوغرافيون كل يوم التشوهات المحتملة للنفق ، من خلال توجيه الليزر إلى الأهداف مثبتة على طول الجدار. تسمح هذه القياسات فائقة الدقة لكشف الحركات الارضية مهم جدا. – هناك عتبة التنبيه. لدينا عتبة التنبيه 5 سم خلال 24 ساعة. ومن ناحية أخرى، إذا وصلنا عند 5 سم خلال 24 ساعة، هناك، عليك أن تبدأ بالقلق. مهما كانت طبيعة الصخور التضاريس دائما في الحركة. من الضروري مراقبة و وخاصة في هذا المجال، وهو أمر سيء للغاية. الأرض غير مستقرة للغاية التي قام الطبوغرافيون بقياسها، تشوهات غير مسبوقة في عدة أماكن، خاصة في منطقة ما حيث أغلق مترو الأنفاق 70 سم في بضعة أيام. لكن أسسها معدنية و أوقفت الخرسانة هذه الحركات، دون أن تنكسر بفضل مرونتها. عندما هذه التعزيزات ليست كافية، لامتصاص الحركات الأرضية، عمال المناجم تراكب جديدة حلقات خرسانية, سمك 80 سم وشديد الصلابة. – واجهنا خطأ جيولوجيًا، كان لدينا انهيار أرضي مع التقاربات التي تسارعت بسرعة. كان لدينا انهيار أرضي حوالي 700 متر مكعب. هنا فمن المستحيل لمعالجة الأرض، دون عرقلة بسبب من هذا الخطأ الجيولوجي. هنا وصلنا حقا صنع حلقتين, لذلك الحلقة الأولى حيث هنا في الداخل، لقد جئنا لصنع القوالب، مع صب الخرسانة في الخلف ثم جئنا إلى الداخل اعمل حلقه ثانيه بنفس الطريقة، مع القوالب في الداخل والخرسانة. في هذا الجزء المعقد للغاية 2.5 كيلومتر، المهندسين ورفاقه تكييف تقنياتهم، اعتمادا على التضاريس. إنها مهمة عملاقة يسمح لك بالمضي قدمًا بسرعة ، متر واحد يوميا. على بعد بضعة كيلومترات شرقاً، ماكينة حفر الأنفاق تحفر 15 مترا يوميا نحو تورينو. وبعد أقل من ثلاث سنوات من رحيله. ابتلع 8.5 كيلومترًا، من أصل 9 من مهمته الاعتراف. خلال هذه الرحلة، يجب عليك حماية الرجال أيضا والمعدات ضد الانهيارات الأرضية. الجزء الأمامي بالكامل من الآلة معززة بقشرة قوية 7 سم من الفولاذ. إنه الدرع. – وهو هيكل معدني، والتي تزن أكثر من 1000 طن وهذا هو الجزء اثقل ماكينة, لأن هذا هو مكان العبور أعظم الجهود , لتحريك الآلة إلى الأمام. وهذا هو مكان العبور أيضًا جهود كبيرة، من الأرض في حالة التقارب ، أو إذا تم وضع كتلة للسقوط على الدرع. ولكن خلف هذا الدرع، يمكن أن تغلق الأرض وعليك أن تضعه بسرعة كبيرة أسس متينة. – إذن نلتقي التضاريس الصعبة، متفاوتة جدا ودفع. فكانت لنا الحاجة، لحفر ووضع على الفور بعد الحفر، غطاء. هذا الغطاء هائل إطار خرساني, تتألف من الآلاف من حلقات متتالية الخاتم يتكون من 9 عناصر التي تتناسب مع بعضها البعض والتي نسميها صكوك. عنصرين فقط لها شكل مختلف، حجر العقد الذي يغلق الحلقة والطوف الذي يشكل أرضية النفق. قياس كل حلقة عرض 1.52 متر من جهة واحدة و 1.48 م من الآخر. هذا الهيكل مشطوف قليلا يسمح لك بتصحيح المسار ويتناوبون. وكانت الصعوبة أن أقول، هل نحن قادرون على وضع ضع هذه الحلقات في مكانها، قبل أن تكون الأرض مغلقة على الجهاز؟ وكيف كنا سنتأكد أن هذه الحلقات سوف تقاوم ومقاومه الجهود والتي سوف تستمر 100 سنة؟ التحدي الأول هو العرض يستمر موقع البناء ، مع عدد هائل من الحلقات. على مدى 9 كيلومترات التعرف على ماكينة حفر الانفاق, ما يقرب من 6000 حلقة، أي 56000 شريحة، هي ضرورية. هذه أكثر من 400،000 طن من الخرسانة والصلب التي يجب تصنيعها وتثبيت في ثلاث سنوات. – ها نحن في المخزن مؤقتة لقطاعاتنا، والتي سوف تغذي آلة حفر الأنفاق . كانو مصنوعين على بعد بضعة كيلومترات من هنا، في مصنع معين ويتم تسليمها بالشاحنات كل الأيام. نحن على بعد كيلومترين من موقع البناء الرئيسية، في مصنع voussoir. مكان تم إعادة تأهيله خصيصًا لإنتاج في تدفق ضيق، أساسات نفق ليون-تورينو. عملية التصنيع هي نظمت لمواكبة ، عشر حلقات كاملة في اليوم، أي 90 قطعة وزنها ما يصل إلى ثمانية طن. هنا ورشة اللحام حيث تجميع الإطارات المعدنية، صكوك المستقبل. يحتوي كل واحد منهم 120 كيلو حديد. وهذا أكثر من ضعف ذلك والذي يستخدم عادة لبناء المباني. – مبنى يحمل من خلال وزنه الخاص، يجب أن تصمد أمام الريح، إلى الثلج، إلى المطر، هذه هي القيود خفيف نسبيًا، مقارنة بما يمكننا الحصول عليه، دعم الأرض على الحلقة الكاملة، على الجزء، وبالتالي على الخرسانة. سيحتفظ الجزء بالأرض خلفه آلة حفر الأنفاق، سيتم ضغطها، ولكن في جهود الضغط، هناك أيضا الانحناء لهذا السبب هناك الفولاذ في الداخل لتتمكن استمروا في هذا الجهد. تنضم هذه الجثث المعدنية ثم الجزء الآخر من المصنع، حيث يدور 45 قالب في دوامة رائعة متواصلة. كل من هذه القوالب يتم فحصها بدقة. الدقة أمر بالغ الأهمية لقوة النفق. – نضع كل هذه القطع معا، أن يكون لديه العناصر الثمانية . يجب أن تناسب تماما واحد في الآخر، وإلا فإنه لن ينجح. لا ينبغي أن يكون هناك تشوه لأنه سيكون لدينا مفاصل وألعاب وعند نقطة واحدة، انشقاق وتعليق الخواتم أو الأجزاء معاً لن تعمل بعد الآن. بمجرد إزالة حديد التسليح وفي قالبه تأتي الحشوة. لأول 6000 حلقات النفق, يستغرق حوالي 165000 متر مكعبات خرسانية. يكفي لبناء ما يعادلها من 1500 منزل بمساحة 150 متر مربع. مرة واحدة مليئة وبعد بضع ضربات بالمجرفة، ثم يمر بلح البحر في أفران ضخمة، للطهي لمدة 7 ساعات، من أجل تسريع عملية إعداد الخرسانة. عند خروجها من الفرن، قطعيها لم تصل بعد، قوتهم المثالية. يتم تخزينها لمدة 28 يومًا ، من أجل الجفاف وزيادة المقاومة. – كل يوم نقوم بذلك أنابيب الاختبار للتحقق، أن الخرسانة التي نستخدمها ذات نوعية جيدة وهذه المقاومة عند 28 يومًا. يتم اختبار هذه العينات في مختبر صغير مدمج في الموقع. وهنا يتم اختبار الخرسانة. وهي مضغوطة ومقسمة، انفجرت للتأكد أنها صلبة تمامًا، من أجل العمل. في النفق، هناك حلقة ضعيفة واحدة فقط، يمكن أن يعرض للخطر الهيكل بأكمله. مرة واحدة القطاعات وصلت إلى مرحلة النضج، يتم نقلهم بالشاحنات عند مدخل النفق، حيث ينتظرون آلة جديدة غريبة. يأتي جسر رفع ضخم وضع الكتل الخرسانية، على مقدمي الخدمات الفنية، القطارات على الإطارات. طوله حوالي ثلاثين متراً، تندفع هذه القافلة التي يبلغ وزنها 120 طنًا ثم في الجبل. في الطريق إلى آلة حفر الأنفاق، بعد ثلاث سنوات من الحفر لم يبق له شيء 500 متر فقط للذهاب، للتحقق من صحة ما يلي مشروع ليون-تورينو. لقد تم تصميم TSP خصيصًا لذلك التسلل داخل فيديريكا. هذه الآلة الضخمة ليست فقط قادر على اختراق الجبل يتم تثبيته في نفس الوقت أول 6000 حلقة من النفق. عندما دورة 30 دقيقة نهايات الحفر، تبدأ مرحلة جديدة. العناصر المختلفة للحلقة يتم إرسالها بترتيب معين، إلى الجزء الأمامي من الجهاز تحت الدرع. من هناك، ذراع مفصلية عملاقة، مجهزة بكوب شفط قوي يتولى. اسمها نصب voussoir. الذراع الناصب الاستيلاء على قطعة، ثم يتحول ويتكشف، من أجل الموقف كل جزء في المكان المناسب. مرة واحدة في مكانها، والقطاعات الحفاظ على موقفهم، بفضل الاسطوانات القوية حتى الحلبة مغلق بمفتاحه. ثم يتم تثبيت الطوافة. يستمر تركيب الحلقة الكاملة حوالي عشرين دقيقة. إنها عملية دقيقة، لأن هذه الكتل الهائلة يجب أن يتم وضعه على المليمتر، لتناسب تماما. بمجرد أن يتم تضمين الأجزاء، يتم تركيب الحلقة وآلة حفر الأنفاق، يمكن أن تبدأ جديدة مرحلة الحفر. – هذه الحلقة الخرسانية تسمح لنا حماية. ثم تأتي آلة حفر الأنفاق الخاصة بنا لتتولى المهمة الدعم على هذه الحلقة الخرسانية، لطلب الدعم ويكون قادرًا على الدفع، ضد الصخرة. آلة حفر الأنفاق تشبه متى نحن نتزلج لنكون قادرين على الدوران، لتكون قادرة على المضي قدما، لتتمكن من الدوران، يجب أن تكون قادرا على اتخاذ الدعم على شيء ما. عندما لا يكون لدينا أي دعم، لا يمكننا أن نقود ونحن لا نستطيع المضي قدما. لتدفع نفسك للأمام، تقوم الآلة بتنشيط أسطواناتها الـ 44 من الدفع الذي يأخذ مباشرة، دعمهم ضد الأخير تم تثبيت حلقة خرسانية. إن التقدم في آلة حفر الأنفاق يسمح بذلك ثم لإخراج هذه الحلقة، خارج الدرع. هناك عملية أخيرة متبقية لاستكمال تركيب الحلبة. – عجلة القطع من يحفر الارض يبلغ قطرها 11.25 م. الحلقة الخرسانية التي نضعها، يبلغ قطرها الخارجي 10.80 م. إذن هذا يعنى أن هناك 45 سم من المساحة الفارغة، بين الأرض والحلقة الخرسانية. لملء هذه المساحة الفارغة، يستخدم المهندسون مزيج مبتكر للغاية. يتم حقن مكونين سائلين بالتوازي من خلال الحلبة، الجص الاسمنت على جانب واحد ومسرع الإعداد من جهة أخرى. عندما يجتمع المنتجان يتحول الخليط إلى عجينة قوية مثل الخرسانة، في ثماني ثوان فقط. أصبح العمل الآن جسدًا مع الجبل. هذه الأسس المتينة منع الانهيارات الأرضية وامتصاص الضغط مناظر رائعة للكتلة الصخرية. مثل العملاق دودة الأرض الميكانيكية, الآلة تتناوب بلا كلل مراحل الحفر 1.50م وكسر الدورات أن يخترق الصخر، أثناء بناء الأساسات نفق ليون-تورينو, بسرعة 15 مترا يوميا. محمية بعملها ماكينة حفر الأنفاق تقدم محمي من الانهيارات الأرضية. لكن هؤلاء عمال المناجم المتطرفين يجب ألا تسترخي أبدًا. في موقع البناء غير المتناسب هذا، كل التفاصيل الصغيرة مهمة. وخاصة في الامعاء من الجبل، حيث تعمل الفرق في بيئة معادية. – هناك الكثير من الرطوبة، هناك حرارة. العمل جسدي. من الصعب البقاء لمدة 8 أو 9 ساعات، في هذا المكان، نتعب بسرعة كبيرة. – يجب ألا تسترخي أبدًا. نحن لم لا مراحل التباطؤ، حيث يمكننا أن نكون، أقل اهتماما أو أقل تطلبا. بمجرد أن نسترخي، يترجم دائما إلى سواء مشاكل تقنية سواء مشاكل أمنية أو كليهما في نفس الوقت. في هذه المعارض دفنها عدة كيلومترات من السطح، الهواء غير قابل للتنفس والحرارة التي لا تطاق. انها ما يقرب من 40 درجة. سيكون العمل مستحيلا بدون هذا الغمد الأصفر الهائل، الذي يطل على المعرض. يجلب 50.000 لتر من الهواء النقي في الثانية. وفي نفس الوقت يرفض الجبل احتياطيات هائلة من المياه الجوفية. لحماية نفسك من الفيضانات، بنية تحتية ضخمة يسمح لك بالضخ والعملية بين 150 و1000 لتر في الثانية. لكن تحت الارض الخوف الأكبر هو النار. النفق مليء بأجهزة الاستشعار الملقب بالتنفس مما يسمح بالكشف عن الأبخرة الغازات القابلة للاشتعال. في حالة نشوب حريق، تمتلئ هذه المعارض المحصورة بضع دقائق من الأبخرة الخانقة وعليك الانضمام بسرعة إحدى غرف النجاة، يتم تركيبها كل 1000 متر. وقد تم تجهيز هذه الصناديق المحكم، للبقاء محصورا في استقلالية تامة، إلى حوالي عشرين شخصًا لمدة 24 ساعة. حفر نفق ليون-تورينو في هذه البيئة القاسية، هو التحدي اليومي. قليلون هم الذين يستطيعون ذلك تحمل هذه الظروف وحتى أكثر ندرة هم أولئك الذين يستطيعون، قم بقيادة هذه العمالقة الموجودة تحت الأرض. وبعد 3 سنوات من الحفر بقي بضع مئات من الأمتار فقط، لحفر آلة حفر الأنفاق. يتم التحكم في العملية من المقصورة التحكم في الجزء الأمامي من الجهاز، بضعة أمتار فقط خلف عجلة القيادة. على رأس القيادة اليوم، إنه بيير غاسبارد. هذا الطيار الشاب قادر للمناورة بمهارة، هذه الآلة أيضا ضخمة وقوية. ولكن كيف نفعل ذلك عندما نكون هو قصر النظر مثل الخلد؟ الفرق على سطح السفينة. الحزام الناقل مشغول، على استعداد لإخلاء الصخور المسحوقة. مرحلة الحفر يمكن أن تبدأ الآن. دقيقة بدقيقة والمليمتر بالمليمتر، سيلعب بيير على الدفع و سرعة الدوران للتكيف باستمرار إلى الصخرة. – حاليا نتقدم بسرعة 40 ملم/دقيقة، اعتمادا على التضاريس، نحن نتكيف. إذا كانت الأرض حقا صعبة للغاية، لتجنب الكثير القوة على الآلة، سنقوم بتقليل السرعة. إذا كان التتبيلة كبيرة جدًا، إذا لم يكن لدينا الكثير من الأراضي، سنقوم بتقليل السرعة لتجنبها أن يكون لديك مشاكل في الخلف على السجادة. لتحسين قيادته، السائق يراقب العديد من المعلمات، مثل القوة اللازمة لكسر الصخر، أو معدل إخلاء الحطام. الطيار هو أول من يرى معلمات الآلة. وهو أول من تكيف للجيولوجيا التي واجهتها وعلى الإيقاعات التي يجب علينا احترامها. باستثناء الحوادث، فإن آلة حفر الأنفاق تتقدم للأمام 12 إلى 15 مترا يوميا. في بعض الأحيان لديه طفرات السرعة 20 مترا يوميا وهو أمر كبير في مثل هذه التضاريس المعقدة. ولكن بالإضافة إلى الحفاظ على الوتيرة، يجب على الطيار أيضًا الاحتفاظ بالطائرة المسار الصحيح. – لدينا مشهد ليزر والذي يبدأ من نقطة أن التوبوس، في الصباح، ضعها في مكان، مع البصر بالليزر من يصل إلى الدرع، ليعطينا التوجيه في الوقت الحقيقي، والذي يتم حسابه تقريبًا كل 30 ثانية. وبعد ذلك، فإنه يعطينا الاتجاه العمودي للآلة، أفقيا أيضا من الميل ووجهتنا على الجميع طول الطريق. وعلى مسافة خمسة كيلومترات، يجب ألا ينحرف النفق مسارها أكثر من 25 سم. عند كل 1.50 متر حفر هامش الخطأ أقل من 50 ملم. هذه الدقة هي أكثر من ذلك أكثر أهمية مما كانت عليه على المدى الطويل، سيكون من الضروري أن الأنبوبين بطول 57.50 كيلومترًا، تتماشى تماما. – لا يزال الأمر جيدًا جدًا، طريقة القيادة, لا يمكننا إعطاء دور فجأة، فإنه من المستحيل. لدينا قطارات الذي سوف يمر في وقت لاحق. عندما نبدأ في الشعور أن الآلة تبدأ في المغادرة، نعطي الاتجاهات والتوجيه إلى الجهاز لإعادته في الاتجاه الصحيح، على مسافة معينة، من أجل تجنب أي زاوية، أي خروج كبير عن الآلة، من يستطيع أيضا وضعها في صعوبة. صقل التوجه الخاص بك، والسيطرة إخلاء الصخور, وضع الأسس والبقاء على المسار. قيادة هذا العملاق تحت الأرض هو حقيقي الفذ اليومي. لقد تم تصميم ماكينة حفر الأنفاق هذه خصيصًا لـ عبور أصعب الصخور. على الجانب الأمامي من الجهاز، العجلات التي تكسر الحجر مصنوعة من كربيد التنغستن، واحدة من المواد الأكثر مقاومة في العالم. ولكن الصخرة من الصعب جدا أن ذلك عليك أن تتسلل إلى الداخل هيكل كل يوم، للتحقق من مستوى التآكل. – إنها ظاهرة التآكل. لقد جئنا لنضرب الصخرة نحن نجبرها ونحن نخلق التآكل على الأوجه. هذه القطع الاستراتيجية يتم استبدالها بانتظام. عملية روتينية بعيدة كل البعد عن كونها تافهة، عندما كل واحد منهم يزن حوالي 200 كيلوغرام. ولكن إذا كنا نستطيع إصلاح قليلا من هذا التدريب، لا يمكننا تغييره عندما تغيرت التضاريس بشكل جذري ويصبح طريًا جدًا بشكل ملحوظ. – لدينا آلة حفر الأنفاق. مرة حيث بدأنا بالحفر سيكون عليها أن تتكيف مع الجميع الجيولوجية التي واجهتها. – على سبيل المثال، عند استخدام الحفر، عندما تضع فتيلًا خشبيًا، فإنه يعمل بشكل جيد جدا في الخشب، ولكن بشكل سيء للغاية في الخرسانة. مثقاب خرساني يعمل جيد جدا في الخرسانة ولكن بشكل سيء للغاية في الغابة. لدينا مشكلة حقيقية في الصمامات، يجب عليها الحفر وفي الخشب وفي الخرسانة. منذ بداية موقع البناء، طرحت صخرة جبال الألب مشاكل إلى فرق نفق ليون-تورينو. في بداية عام 2017، بعد قليل أسابيع من الحفر توقفت آلة حفر الأنفاق في مساراتها. لقد دخل للتو في صدع جيولوجية هشة للغاية. – على مسافة 200 متر التقينا عيب كبير حيث آلتنا، واجهت الظروف الظروف الجيولوجية القاسية. منطقة غير منظمة تماما. لقد تعرضنا لحادث والتي ذهبت إلى أبعد من ذلك، مما كنا نتصوره، لم يكن للأرض أي سيطرة، وجدنا أنفسنا في هذا الوضع من أين جاءت الأرض ولم تعد الآلة تتحرك للأمام. في هذا الخطأ الجيولوجي آلة حفر الأنفاق تنزلق وعجلته تملأ مع الطين الأسود، من المستحيل الإخلاء. الآلة عالقة الأرض التي تنهار فوقها. – لقد علقنا في هذه الثغرة وقمنا بالتنقيب دون المضي قدمًا. كنا نميل إلى إفراغ الجبل. لو كنا في بيئة حضرية، لكانت كارثة حقيقية. عجلة القطع كانت معطلة، لمعالجة الأرض، كان من الضروري إفراغ كل ذراع من العجلة إلى اليد. وأنا أتذكر فرق جيدة جدا , مع مجرفة ودلو لتصريف عجلة القطع. هذا الانسداد يشكل تحديا للمهندسين، لكن مهمتهم هي المواجهة لجميع الصعوبات وابتكار حلول جديدة. أولاً، العجلة الموجودة في يتم إرجاع الجبهة إلى الخلف بضعة أمتار ، لترتيب المساحات التدخل للفنيين، والتي تبدأ بالجزار فتحات جانبية، من أجل الحد من الكمية من المواد التي سيتم إخلاءها. وفي المرة الثانية، أدوات المسح الجيولوجي, تستخدم لتغرق في الصخور على مدى عدة عشرات من الأمتار وحقن الجص فيه الاسمنت والراتنج، مما يجعل من الممكن توحيدها المنطقة أعلاه وأمام ماكينة حفر الأنفاق. – أعدنا البناء كليًا متجانسًا، من سمح لنا لتمزيق المواد مع الحفاظ على معينة الاستقرار المحيطي. استغرق الأمر ما مجموعه 4 أشهر تكييف الآلة مع التضاريس، ثم قم بتكييف التضاريس مع الآلة. هذه التجربة ستكون جيدة مفيدة لآلات حفر الأنفاق الثمانية، الذي سوف يدرك المعرضين 57.5 كيلومتر، نفق ليون-تورينو المستقبلي. خلال 4 سنوات من العمل التكيف الدائم كانت التقنيات ضرورية، للحفر دون أن يتم حظره، ولكن أيضا في كل منهما مرحلة من موقع البناء هذا، ذات نطاق استثنائي. في قمرة القيادة في سبتمبر 2019، التوتر والإثارة واضحة. هؤلاء الرجال والنساء يصلون انتهاء مهمتهم الاستطلاعية. ولم يتبق سوى بضعة سنتيمترات. – الاختراق هو جدا مهم منذ عملنا، إنها مهنة العاطفة، من الالتزام. وننهي المباراة إنها صافرة النهاية. وفجأة يحدث انفجار من الفرح. على الجانب الآخر، العجلة تكسر الصخر ويظهر مع اثارة ضجة. تم إنجاز المهمة للفرق التي، كما يفرض التقليد، الانزلاق من خلال الهيكل، للخروج إلى الهواء الطلق، واحدًا تلو الآخر. – أكملنا هذه الكيلومترات التسعة في ثلاث سنوات، في التضاريس الصعبة، مع المخاطر، والتي كانت موضوعية مهم جدا. لذلك فهو نجاح تحت الخط. – واجهنا صعوبات، لقد عبرناهم ما الذي يجعل الجدارة حتى أكثر أهمية. أنا فخور بالفرق من صمم الآلة، لقد أنجزت مهمتها. وأنا للغاية فخور بالفرق المشكلة ومن نجح إنجاز هائل. وبعد أربع سنوات من العمل، تم اختبار هؤلاء النساء والرجال جميع التقنيات مما يسمح لك بهزيمة إحدى الكتل الصخرية الأكثر تعقيدا على هذا الكوكب. نجاحهم يمهد الطريق لأحد المشاريع الأكثر طموحا من السنوات القليلة المقبلة. بحلول عام 2030، 7 آلات حفر الأنفاق مثل فيديريكا، يجب أن تدخل حيز التنفيذ. يمكن لما يقرب من 2000 من عمال المناجم حفر وترسيخ ، صالات العرض بلا هوادة لبناء هيكل ضخم، هائلة بقدر ما هي استراتيجية، سيكون نفق ليون-تورينو الأطول في العالم.

Depuis des millénaires, les tunnels nous permettent de raccourcir les distances et de traverser des obstacles réputés infranchissables.
Aujourd’hui, au cœur des Alpes, des centaines d’hommes et de femmes mettent leur savoir-faire au service d’un projet titanesque : bâtir le plus grand tunnel ferroviaire du monde : le Lyon-Turin
Au sein d’un chantier colossal, ces bâtisseurs inventent et utilisent toutes les techniques pour vaincre la montagne et construire l’ouvrage du siècle.
Réalisateur : Quentin Domart et Hugo Hernandez