日本の世界一長い鉄道道路併用橋は宇宙につながる夢の架け橋だったことを知る旅 | 瀬戸大橋 | 瀬戸大橋記念公園 | 瀬戸大橋タワー
سيكون مجرد عبور جسر سيتو أوهاشي، الذي عبرته عند شروق الشمس في سيتو ،
مضيعة للوقت، لذا
تعرفت على تاريخ بحر سيتو الداخلي،
وتعرفت على تكنولوجيا جسر سيتو أوهاشي،
وحلمت بالفضاء.
يمكنك أيضًا الاستمتاع ببانوراما بزاوية 360 درجة.
مرحبًا.
أنا قادم إلى محطة تاكاماتسو.
سأتوجه الآن إلى محطة ساكايدى وأرى
جسر سيتو أوهاشي.
اصعد على متن السفينة Rapid Marine Liner رقم 16 الساعة 8:55.
وصلت السفينة البحرية.
السيارة الأولى عبارة عن مبنى من طابقين.
سأستقل هذا القطار إلى محطة ساكايدى.
سأصعد على متن الطائرة.
مقاعد الصندوق مبطنة.
يغلق الباب ونغادر.
كانت سيارة Sunrise Seto التي ركبتها هذا الصباح متوقفة في المرآب.
وهي تسير بسرعة حوالي 120 كم/ساعة.
إنه سريع جدًا.
ستصل إلى محطة ساكايدى خلال 15 دقيقة تقريبًا.
أولاً، قم بتأمين وسيلة نقل إلى جسر سيتو أوهاشي.
استأجرت دراجة هوائية في مركز المعلومات السياحية بمدينة ساكايدى.
إنه يقع داخل محطة ساكايدى، لذا فهو ملائم للغاية.
ثم سنتوجه إلى جسر سيتو أوهاشي.
لقد وجدت علامة إرشادية لجسر سيتو أوهاشي.
حتى الآن، قطعنا حوالي ثلث الطريق.
هناك شيء ما في الحديقة على اليسار.
سأعود وأقوم بالالتفاف.
ويقال أنه يسمى حديقة جوبوشو.
كان هناك شيء من هذا القبيل.
C58 رقم 295 يبدو أنها صنعت عام 1941.
يبدو صدئًا ومتضررًا تمامًا.
تم تصنيع 431 سيارة بين عامي 1938 و1947، وكان
لقبها "شيغوهاتشي".
نظرًا لأنها كانت آلة متعددة الاستخدامات يمكنها فعل أي شيء تقريبًا،
فقد تم استخدامها في جميع أنحاء البلاد، ويبدو
أنها كانت القاطرة الرئيسية في منطقة شيكوكو بأكملها.
ومن المثير للدهشة أنه حتى اليوم، لا تزال اثنتين من هذه السيارات نشطة كآلات حفظ ديناميكية.
مقصورة السائق أيضًا صدئة تمامًا.
هذا كل ما في الأمر بالنسبة لرحلتي وسأغادر مرة أخرى.
وبعد فترة من الوقت، اندمج خط جيه آر سيتو أوهاشي تحت الطريق السريع.
لم يتبق سوى كيلومتر واحد.
إذا نظرت إليه من الأسفل،
يمكنك أن ترى بوضوح أنه يمر عند نقطة عالية جدًا.
وصلنا إلى حديقة سيتو أوهاشي التذكارية.
يبدو أن الحديقة كبيرة جدًا.
إنها حديقة جميلة تتم صيانتها جيدًا.
يوجد ممر مائي يمثل جسر سيتو أوهاشي.
النافورة لم تكن تعمل في هذا الوقت.
هناك أيضًا منطقة تشبه الحديقة.
تعرف على القليل عن جسر سيتو أوهاشي في متحف سيتو أوهاشي التذكاري.
عند دخولك المدخل،
ستستقبلك قاعة ذات سقف مرتفع ونموذج يحاكي تضاريس محافظة كاغاوا.
إنه نموذج مصنوع بشكل جيد للغاية.
لا بأس بالتقاط الصور، لذلك دعونا نذهب إلى الداخل.
أول شيء رأيته هو قاعة الفيديو.
سيبدأ الفيديو تلقائيًا عند الدخول.
قبل 20 ألف سنة، كانت هونشو وشيكوكو متصلتين برًا،
ولكن فيما بعد تشكل بحر سيتو الداخلي، وكان طريقًا ملاحيًا مهمًا منذ العصور القديمة.
نحن نعيش في زمن
أعاد فيه جسر سيتو أوهاشي ربط العالم بالأرض بعد مرور أكثر من 20 ألف عام
. ويخبرك بهذا بطريقة سهلة الفهم.
يوجد نموذج طبوغرافي عند قدميك، ويستخدم أيضًا الأضواء لمطابقة الصور.
انها مصنوعة بشكل جيد للغاية.
تم اقتراح جسر سيتو أوهاشي لأول مرة في عام 1889.
وهذا أمر مدهش في وقت ربما لم يكن هناك الكثير من الجسور الطويلة.
وأنا مندهش من أن هذا يحدث بالفعل.
في ذلك الوقت، كانت هونشو وشيكوكو متصلتين بالعبّارة.
يبدو أنه تم تشغيله بواسطة السكك الحديدية الوطنية اليابانية.
تبدو وكأنها عبارة سيكان.
هذه هي السفينة في ذلك الوقت.
الحمولة الإجمالية حوالي 200 إلى 300 طن.
بحلول عصر شوا، كانت الحمولة الإجمالية قريبة من 2000 طن.
تبدو مقصورة الدرجة الأولى فاخرة للغاية.
وبحلول نهاية عصر شوا، تجاوزت الكمية 3000 طن.
يمكنها حمل عدد كبير من الركاب، وتتسع لأكثر من 2300 شخص.
كان هناك نموذج لسفينة من هذه الفترة.
ومع ذلك، على الرغم من أن السفن أصبحت أكبر وأكثر إثارة للإعجاب، إلا
أنها لم تكن قادرة على التغلب على الظروف الجوية مثل الضباب الكثيف.
كان هناك الكثير من الضباب في بحر سيتو الداخلي، وفي
كل مرة يبدو أنه يجعل من الصعب على السفن الإبحار.
أدى حادث شيونمارو، الذي وقع بسبب ضعف الرؤية بسبب الضباب الكثيف،
إلى زيادة الزخم لبناء جسر سيتو أوهاشي.
مع ارتفاع الأصوات التي تطالب بعدم تكرار مثل هذه المأساة،
يقدم مجلس محافظة كاغاوا رأيًا مكتوبًا إلى الحكومة فيما يتعلق ببناء جسر سيتو أوهاشي.
ستبدأ محافظة كاغاوا أيضًا في مشروع بناء جسر سيتو أوهاشي الخاص بها.
وبعد مرور عام تقريبًا على إطلاق المشروع، تم وضع الخطة الأولى وتقديم
الالتماسات إلى الحكومة والبرلمان.
كما بدأت الحكومة التحقيق.
سنعهد بإجراء مسح فني إلى الجمعية اليابانية للمهندسين المدنيين.
في هذا الوقت، يبدو أن هناك ثلاثة طرق محتملة لجسر سيتو أوهاشي: B وC وD.
كما قام فريق تحقيق تابع للأمم المتحدة بزيارة وأصدر تقريرًا يؤكد على تفوق جسر كاغاوا-أوكاياما.
يبدو أن الحكومة اعتقدت أن طريق أكاشي-ناروتو كان أكثر فائدة.
أنشأت محافظة كاغاوا المقر الرئيسي لترويج بناء جسر سيتو أوهاشي وتعمل على عودته.
تم توحيد المرشحين لجسر سيتو أوهاشي، وتجري حركة جسر الجسر على قدم وساق مع جميع مواطني المحافظة.
سيتم أيضًا توحيد الاسم لمسار Kojima/Sakaide.
على الرغم من تأجيل بدء البناء بسبب أزمة النفط،
فقد تم اختيار طريق كوجيما-ساكايدي كطريق للاكتمال المبكر، وبدأ البناء أخيرًا.
هذا هو حفل وضع حجر الأساس في 10 أكتوبر 1977.
لقد بدأ البناء أخيرًا، لكن الأمر سيكون صعبًا من الآن فصاعدًا.
من أجل بناء أساس آمن للجسر، يتم تفجير قاع البحر وحفر
الصخور والأرض باستخدام دلاء ضخمة.
ويغوص المهندسون بأنفسهم في قاع المحيط للتحقق من جودة الصخور المستخرجة .
وبالتوازي مع أعمال التنقيب في الصخور، سيتم أيضًا إنشاء الغواص الذي سيكون بمثابة أساس الجسر.
يحتوي
الغواص 7A، أحد قيسونات جسر سيتو أوهاشي،
على هيكل على شكل حقل أرز عند النظر إليه من الأعلى.
يتم تصنيعها في حوض بناء السفن، ربما لأنها ضخمة ويتم نقلها عن طريق الطفو على البحر.
وبعد الانتهاء تم نقله بواسطة زورق قطر.
يتم غرق غواصة ضخمة
في الصخر المحفور والمسطح .
وحتى عندما تكون مغمورة بالمياه على عمق 50 مترًا، فإن الأجسام الكبيرة بما يكفي للارتفاع فوق سطح البحر
يمكن غرقها في مواقع محددة أثناء مقاومة التيار.
أنا مندهش أنه كان ضمن نطاق الخطأ (±50 سم).
الشيء الصعب التالي هو صب الخرسانة تحت الماء.
أولا، يضاف الركام الخشن ويصب فيه الملاط.
ولو توقف العمل لتشكل مفصل ضعيف، فكان
لا بد من حقن الملاط بشكل مستمر لمدة ثلاثة أيام وليال.
كانت هناك عينة من الخرسانة تحت الماء، وكانت
صلبة تمامًا.
سنقوم أخيرًا ببناء جسر فوق مستوى سطح البحر.
الخطوة الأولى هي بناء المرسى الذي سيكون أساس الجسر.
قم بتضمين إطار تثبيت
فيه لتأمين الكابل .
وهنا نموذج للهيكل الداخلي للمرسى.
هناك الكثير من الكابلات المعلقة.
وبمجرد الانتهاء من أعمال الأساس، سيبدأ بناء البرج لدعم الكابلات.
يتم إنتاج كل كتلة.
قم بتجميع الكتل مؤقتًا مرة واحدة للتحقق من دقتها.
كما أن القاعدة التي سيتم بناء الكتل عليها مصقولة بعناية.
قم بتكديسها خطوة واحدة في كل مرة أثناء قياسها بدقة.
بعد ذلك، سنقوم بتثبيت الكابلات على البرج المكتمل.
الكابل ليس مجرد قضيب معدني، ولكن
تم دمج 34,417 سلكًا مقاس 5 مم في كابل واحد سميك.
سنقوم بتشغيل هذا الكابل من برج إلى برج.
ومع ذلك، من الصعب تركيب كابل سميك على الفور، لذلك
سنقوم أولاً بتمديد حبل طيار رفيع.
باستخدام الحبل كموطئ قدم، سنقوم ببناء المنصة التي ستكون بمثابة موطئ قدم.
يتم إنشاء الكابل في وحدات تسمى الخيوط، وهي عبارة عن حزم من الأسلاك العارية،
ثم يتم تجميعها في مئات الخيوط لتشكيل كابل سميك.
الكابلات المصنوعة من المعدن تتمدد وتنكمش حسب درجة الحرارة.
يتم إجراء التعديلات في الليل عندما تتغير درجة الحرارة بشكل أقل.
ثم يتم تشكيلها إلى دائرة مثالية باليد والآلة.
لقد وصلنا أخيرًا إلى النقطة التي يمكننا فيها بناء عوارض الجسر.
لقد مرت 8 سنوات منذ بدء البناء، وحان الوقت تقريبًا لتحقيق حلمنا.
تمامًا كما هو الحال عند بناء برج، يتم تجميع كل كتلة وتجميعها
مؤقتًا في المصنع لضمان الدقة.
بدءًا من البرج، سنبنيه مع الحفاظ على التوازن من جانب إلى آخر.
يوفر النموذج أيضًا نموذجًا سهل الفهم لكيفية إنشاء عارضة الجسر.
وبعد مرور عام تقريبًا على بدء بناء عوارض الجسر، أصبحت هونشو وشيكوكو متصلتين برًا.
وبعد الانتهاء تم إجراء اختبار التشغيل باستخدام قطار وزنه 1000 طن.
إنها تنحني كثيرًا، لكن أعتقد أن هذه المرونة مهمة.
ويقال أنه عندما يمر قطار، فإن الجسر سوف ينخفض بما يصل إلى 5 أمتار، ولكن
تم تركيب عوارض عازلة لامتصاص هذا الانحراف .
حاليًا، هناك ثلاثة طرق تربط بين جسور هونشو وشيكوكو، ولكن
لا بد أن بناء الجسور الأخرى قد استغرق الكثير من الجهد.
بالإضافة إلى ذلك،
تستمر عمليات التفتيش والمراقبة 24 ساعة في اليوم، 365 يومًا
في السنة للتأكد من سلامة الجسر
. ما تم طرحه قبل 100 عام أصبح حقيقة،
ومع التقدم التكنولوجي فإن الأشياء التي لا يمكن القيام بها الآن ستصبح ممكنة في المستقبل،
وقد تصبح المصاعد الفضائية حقيقة في يوم من الأيام.
أتمنى أن يصبح هذا حقيقة في حياتي
، وليس فقط بعد 100 عام من الآن .
لم أكن أتوقع أن أتمكن من رؤية مثل هذا المعرض الرائع مع دخول مجاني.
أخيرًا، دعنا نذهب إلى منصة المراقبة المتحركة حيث يمكنك الحصول على منظر جيد لجسر سيتو أوهاشي.
لذلك، جئت إلى برج سيتو أوهاشي.
سطح المراقبة يدور ببطء في الأعلى.
يمكنك الركوب مقابل 800 ين للبالغين و500 ين للأطفال.
لقد عاد جزء سطح المراقبة.
لذلك دعونا ندخل.
هناك مقاعد في كل مكان.
لقد كانت فارغة في ذلك اليوم، لذا كان لدي الحرية في الجلوس. هل هو دائما هكذا؟
تسلق ببطء.
سوف نصل قريبا إلى قمة البرج.
بعد الوصول إلى الأعلى، سيتم تدويره حوالي 3 مرات، حتى
تتمكن من رؤية رؤية 360 درجة بغض النظر عن مكان جلوسك.
اتركه هناك لدورة واحدة.
ظهر جسر سيتو أوهاشي.
أنا سعيد لأننا حظينا بالطقس الجيد.
كان بإمكاني رؤية المشهد من القاعة التذكارية والبرج، وقد استمتعت به حقًا.
لقد عدت إلى الأرض.
وبالمناسبة، في طريق العودة، كانت المياه تخرج من النافورة في ممر المياه.
هذا كل شيء لهذا اليوم.
شكرا لمشاهدتك.
اذا اعجبتك اشترك في القناة واعطيها تقييم عالي.
2015年にギネス世界記録に認定され、2017年に日本の20世紀遺産にも選定された、今現在「世界一長い鉄道道路併用橋」である瀬戸大橋。
1988年、青函トンネルと同時期に開通した瀬戸大橋は、当時一大観光スポットとして賑わっていたそうです。
【瀬戸大橋記念館】
住所：〒762-0065 香川県坂出市番の州緑町６−１３
休館日：毎週月曜日（祝日の場合は翌日・ただし、GW・夏休み期間は開館）12月29日～1月1日
開館時間：午前9時～午後5時（入館は午後4時30分まで）
入場料・観覧料：無料
【その他動画】
#Japan
#travel
#travelvlog
#japaneserice
#riceball
#onigiri
#solotravel
#solotraveljapan