新CRF250RALLY試乗記、航続距離拡大 | バイクの情報

新CRF250RALLY試乗記、航続距離拡大 | バイクの情報

[音楽] CRF250Lのラリーバージョンでは ないCRF250ラリーという 個性同時にフルモデルチェンジを果たした CRF250Lと並べてみるとCRF 250ラリーはパッと見の外見は大きく 変わっていないように 見えるしかしそれはフロントが従来モデル と同じだからであって細かく見ていくと 様々な工夫が凝らされておりそれが しっかりとザカレプリカ週末の冒険者と いう開発コンセプトに乗っ取っているそれ でいてシャーシアエンジンは申請CRF 250Lと共通の進化を遂げているため オフロード性能を引き上げつつツーリング の利便性や快適性をさらに追求したモデル となっているのだタンクは2Lの12Lに 増量長距離ツーリングでの疲労 軽減CRF250ラリーを購入する人の 多くはオフロードバイクを求めていると いうよりはアドベンチャーバイクを求めて いるつまり長距離ツーリングを快適に こなせるライディングポジションや大容量 高速道路の強風で疲れない車体だ今回の モデルチェンジでCRF250ラリーは そこの部分を大きく伸ばしてきたまず ヒューエルタンクは2Lで12Lに 増量燃費性能も向上しているためなんと 燃料満タンではCRF1100Lアフリカ ツイよりも後続距離は長いというまた ハンドルバーの両端にはCRF250Lに はないインナーウエイトが装備されており 走行中の振動を 軽減ちょっと乗っただけでは分からなくて も長距離ツーリングで使い比べてみれば腕 の疲労感が変わってくるはずだシートも CRF250Lに比べて着座面の幅を 20mm拡大しお尻の痛さを対策 さらにシート取り付け部とステップに ラバーを追加することでも疲労軽減効果を 狙っている5kgの軽量化を 実現オフロードに入りたくなるマシンへ 今回試乗できたのはサスペンションの長い Sタイプでシート高は885mm無印は 830 mmCRF200150LSとの差は わずか5mmだがシート幅が広がっている ことやシュラウドの形状などの影響からか 身長 173cmの僕の足付きは両足の土不が つかないくらいだった走り出してみると 足付きは全く気にならずCRF250Lと 同様にシェープアップされたシャーシ と速度域に振られたエンジン特性の優秀さ が目立った従来モデルから5kgと発表さ

れている軽量化の主な要因は完全新設計さ れたスチール製のツインチューブフレーム やスイングアームアルミ鍛造のボトム ブリッジなどによるものさすがに新型 CRF250Lのようにまた下で自在に 振り回せるとまでははかないものの明らか に細くなったシュラウドも相まって ライディング時のヒラヒラ感は明らかに 向上しているこれまでも長距離ツーリング ができてオフロードにも入れるマシンだっ たが長距離ツーリングが快適で積極的に オフロードに入りたくなるマシンに変わっ ていると 言える最後に触れておきたいのがエンジン 特性 だ系を見直すことで従来モデルより低中速 域のトルクを 向上よりオフロードバイクらしいエンジン 特性を獲得しているさらにトルクの谷を なくし綺麗なトルクカーブを描いている ためアクセルをスムーズに開けていくこと が できる街乗りで車の後ろについて低速で ゆっくり走っていても苦痛を感じないし 林道のコーナーでアクセルを開けてリア タイヤを軽く滑らせてもコントロール下に 収まる1から5速ギアのギア費をローへ 振っていることでオフロード向けの エンジン特性をさらに補助しているのだと いうそれでは高速道路の巡行性能は落ちて いるのかと思いきや6速のみ配列しになっ ている らしいつまり高速道路では6速で快適に 巡行 街や林道では1から5速で扱いやすく アクセルも開けられるということだ今回の モデルチェンジを経てCRF250Lとは さらに住み分けが進んだCRF250 ラリーは軽量な250ccのオフロード バイクでありながらリッター アドベンチャーのように長距離ツーリング も快適にこなすことができるさらに満足度 の高いマシンへと進化した残念だったのは あの顔を少しでも変えてくれればニュー モデルの所有満足度がさらに高いものに なったであろうという点くらいだろう ヘッドライト周りのデザインは従来モデル を投Myダカールラリーを走るワークス マシンCRF450ラリーが変わってい ないのだからこちらだけのもおかしな話だ がちょっと残念ではあるエンジンは従来 モデルをベースに給配器形を 見直し低中速域のトルクを厚くオフロード や街乗りで扱いやすさを向上しているまた アシストスリッパークラッチを搭載する

ことでクラッチレバーの軽さを20% 低減シフトダウン時のリアタイヤの ホッピングを抑制したハンドルは アップライトなポジションに対応する形状 になりバーエンドには振動を軽減する インナーウエイトを新たに追加装備して おりこちらは同時にモデルチェンジした CRF250Lにはない装備だ大きな ウインドシールド内にすっぽりと収まった メーターはより視認性を高めるために文字 を大きくしておりギアポジションインター と燃費系を新たに追加しているメーター 上部に設置されたアクセサリーバーは ハンドルと同じファイ22.2mm でスイッチ類やスマホホルダーの取り付け など様々なカスタムが可能だ従来モデル よりもスリムになったシュラウドには走行 風を取り入れてエンジンとラジエーターの 熱気を逃すためのスリットが作られて いるまた長距離移動の際のライダーの疲労 軽減にもひや買っているアドベンチャー らしくハンドガードが標準装備されている 前を走るバイクからの飛び石や林道走行中 に現れる枝などから手を守って くれるまた転倒時にレバーが折れにくいと いう効果もあるシートの着座面はCRF 250Lよりも20mm横幅が広くなって おり長距離ツーリングでの快適性を 向上取り付け部にはラバーが使われるなど 細かい配慮も見受けられるフレーム同様 スイングアームにも軽量化が施されたまた 前後ブレーキに追加されたABSシステム はリアのみ任位でキャンセルすることも 可能だフッドペグにはラバーが標準装備さ れている 長距離ツーリングなどでは疲労軽減のため に嬉しい装備だが林道に入る際に外して みるとブーツのソウルによくグリップし 操作性を向上してくれる だろうQLタンク容量は従来モデルから2 Lで12Lとなっている燃費性能も向上し ているためCRF1100Lアフリカ ツインと一緒にツーリングにでも給油 タイミングなどで迷惑をかけることはない リアフェンダーサ工法マフラーと対象と なる位置にはツールボックスとヘルメット ホルダーが配置されている2かけフックも ありツーリング時のバッグ類の積載にも 配慮されていることが わかる従来モデルから引き続き巨大な エンジンガードを装備シュラウドと一体型 でエンジン前方加法を完全に保護して くれるフレームの見直しでエンジンの搭載 位置が高くなっているためクリアランスが 広がったように

見える隙間に泥や石などが入らないように 1工夫した方が良いか [音楽] も DET

HONDA CRF250RALLY

ダカールラリーに参戦するCRF450RALLYのレプリカモデルとして2017年にデビューしたCRF250RALLYだが、今回のモデルチェンジでは、CRF250Lとの差別化をさらに促進し、より長距離ツーリングに特化したモデルに生まれ変わっていた。

#ホンダ
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