最新ニュース 2024年3月16日
中国人富裕層が資金不足に陥る日本の土地 を取り戻すチャンスがやってくるをお送り します中国人富裕層が没落中国経済は完全 に終わりを迎えています特に不動産バブル が崩壊したことにより不裕層が大変な事態 に陥っています中国では政府や地方政府が 経済成長を維持するためにインフラ投資や 住宅建設を積極的に行ってきましたしかし これらのプロジェクトは需要と供給の バランスを考慮せずに行われたため多くの 秋マンションや空ビが生まれたのです NBS中国国家統計局の元交換は全人口と なる14億人が全員マンションに入居して も秋マンションを埋めることはできないと 暴露していますこのことは中国経済が崩壊 へと向かうことを示していますこれまで 中国では不動産が貯蓄や投資の手段として 広く利用されてきました金融市場や株式 市場が不安定であることや金利がことなど がその背景にありますそのため中国人富裕 層は不動産科学の上昇を期待して国内だけ でなく海外でも物件を買い漁っていました 特に東南アジアや日本は地理的に近く物件 価格が相対的に安く円安などにより為替 レトも有利なため中国人富裕層にとって 魅力的な投資先となりましたそしてその 資金源となるのは毎年高値を更新し続けて いた中国国内の不動産でした彼らは国内の 不動産を担保にして海外の不動産を購入し ていたのですしかしここに来て中国経済は 減速し不動産市場も急速に冷え込んでい ますまた共産党政府は金融規制を強化し 市場の加熱を抑えようとしていますその ため中国最大級の不動産開発会社が次々と 債務不利行に陥り不動産価格の急落が 始まっていますこれらの要因が重なり 中国人富裕層は自国や海外で保有する物件 を売却せざるを得なくなっているのです 担保にしていた中国国内の不動産価値が 急減したことで一括返済を迫られたり新た にお金を借りられないといった事態が起き ているからですつまり中国の富裕層たちは 今回の不動産バブル崩壊により生活すら できなくなるほどに追い詰められているの です中国の富裕層が海外の土地を投げ売り 中国の不動産業界は21世紀に入って大い に反映していましたしかし2021年以降 状況は一変しました特に不動産大手である 広大集団の経営破綻がその象徴と言える でしょうさらに広大集団だけでなく カントリーガーデンなどの他の大手 デベロッパーも債務機器に直面しており不 動産市場は急速に一食していますNBSの 最新データによれば2021年8月末の 時点で未販売の住宅面積は合計で6億
4800平米に達していますロイター2 通信の報道によるとこれを平均住宅面積の 90平米で計算すると約720万個に相当 しますしかしこの数字にはすでに販売済み ではあっても資金繰りが困難で未完成の ままの物件や2016年のマンション ブームで当期目的で購入された多くの空 物件が含まれていないと専門家は指摘して いますつまり実態はさらに多く1000万 個以上のマンションが販売すらされてい ない状況だと考えられていますまたNBS の元副局長であるハーケン氏は最近開催さ れた中国南部当間のフォーラムで中国国内 の秋物件数について言及しましたその中で 中国には全体で何個の空物件があるのか それは専門家の間でさえ意見は分かれてい ます最も極端な味方では30億人分の秋 物件があるとも推測されていますと述べ ましたこのような公の場での否定的な見解 は中国共産党政府が中国経済は回復力が あると主張している方針とは矛盾してい ますまさに非常に異例な時代と言える でしょうまた内容も衝撃的です30億人分 の秋物件があるというのは最低でも20億 人分近い物件はこのまま誰も済まずに廃墟 となることが確定しているからです中国 千度は広いですがそこにそれほど多くの 廃墟マンションが立ち並びば国家にとって 大きな問題となりますこの廃墟周辺は治安 が悪化する可能性が非常非常に高くかと 言って解体をするにも非常に多くのコスト がかかってしまうからですこのような否定 的な意見が中国政府の組織から出ることが 異常ですが政府はこうした意見の秘しに やきになっています最近の記者会見で中国 外務省の報道官は中国経済が崩壊すると いう様々なコメントが時折り浮上している が崩壊しているのはそのようなレトリック の方であって中国経済ではないと述べてい ますしかし現実には中国経済には様々な 問題が存在しておりその影響は海外にも 呼んでいます香港市サウスチャイナ モーニングポストが9月24日に報じた ところによると中国人富裕層がコロナ禍前 に不動産バブル機に購入した東南アジア などの海外不動産が売りに出されるケース が増えているとのことですつまり資産が なくなってきているので海外に購入した不 動産を売ろうとしているということです このような海外不動産投資は2010年代 後半から中国の富裕像に人気がありました 東南アジア特に対の小規模アパートや マンションは手頃な価格と地理的な近さ から魅力的な当期対象とされていました不 動産は安定した収入源として期待されて
おり離職ブームの一環として行われてい ましたしかしコロナ後の経済活動再開は不 安定であり国内の不動産機器も長期化して います家計収入の伸びも鈍化し大企業から 中小企業まで財政の悪化が止まりません そのため海外投資を縮小する必要が出てき たのです同士によると海外不動産を売却 しようとする中国人富裕層が急増してい ますが買手は少なく価格が下落するばかり のようです中国の不動産中海業者は海外不 動産への投資に積極的だった富裕層が今 経済的な困難に見舞われているという現実 を暴露しています事業がうまくいかなかっ たり破産したりという事態に陥る富裕層が 増えているそうです住宅ロの返済にさえ 苦しんでおり海外の不動産を投げ売り しようとする人が増えているとのことです 実際に不動産仲介業者には最近こうした 人々からの売却依頼が急増したとの証言が ありますこれまで日本の北海道などの土地 を中国人が多く買っていましたしかしその 勢いもここ最近は落ちてきています中国で は土地を購入することができずあくまでも 使用するための権利を購入するだけです そのため海外の土地の所有権を得ようと 必死に冬たちは動いていましたけれどこう して不興に陥ったことでどんどん手放して います日本としてはここで中国人たちから 日本の土地を買い戻していきたいですね彼 らとしてはすぐに現金が欲しいでしょう から今なら安く買い戻せはずです国が支援 する形でもいいので今が取り戻すチャンス と捉えていきたいですねまたこうした富裕 層が次々と没落していることで日本への 観光も変化が訪れています団体客が戻って こないコロナ前まで中国からは多くの団体 客がやってきていました彼らは爆Whyと 呼ばれるショッピングを日本でしており それにより潤っていた日本企業もいました しかしコロナにより中国から日本にやって くる観光客は激減しその後223年になっ てからようやく徐々に回復してきました そして2023年8月10日に中国政府は 日本への団体旅行を許可しましたこれに より再び多くの中国人観光客がやってくる と期待する声もありましたしかしそこから 約2ヶ月が経過しましたがその兆候は あまり見られません団体旅行解禁前の 2023年7月の中国人の訪日客は 31万円と2019年7月の3割ほどでし たそして8月も35万4000人にとまっ ています団体旅行が解禁されてもわずか 14ほどしか戻ってこなかったのですこの ように中国人観光客が戻ってこない理由は やはり富裕層の没落が挙げられますこれ
まで日本に来ていた中国人の多くは現地で は富裕層と呼ばれる人たちでしたしかし不 動産バブル崩壊によって彼らにお金が なくなったため日本に来たくても来れなく なってしまっているのですこうした数字で みてもいかに中国の富裕層たちが厳しい 状況に追い込まれているのかが分かります ねこのような中国人富裕層の状況について は人々からも多くの声が寄せられていまし たのでご紹介します日本の反応数ヶ月前に 近所の高層マンションの最上会付近でいく つかの部屋が一斉に売り出されていた 中国人投資家たちが一斉に売り逃げを始め たのかもね中国人が買わなくなることで 日本のマンション価格も一気に安くなって いくかもね今の東京の高層マンションは いくら何でも高すぎだったから中国人が 日本のタワーマンションを多く購入してき ただからこれからは東京の不動産バブルも 少し緩和しそう都内の不動産が落ち着けば 日本人も購入しやすくなるからいいことだ 中国経済は数年前からすでに構造的な問題 があったそして最近ますます明らかになっ てきたきっとこのまま終わりを迎えていく だろうね東京のタワマンなんて上層部は 日本人がほとんどいないだから価格が 下がっても日本人はノーダメージこれを きっかけに都内でもマンションの大りが 始まらないかなそろそろ家を買いたいから ね日本のバブル崩壊として中国の不動産 問題はかなり深刻な状態にある日本では バブル機における不動産加熱は主に商量用 不動産に集中していた一方で中国では住宅 用も商量用も供給が人口を大きく上回って いるだから需要がない地域から次々と破綻 していき大きな損失が積み重なっていく だろう米国の経済学者たちはこれから中国 に起こる時代は日本のバブル崩壊とは比較 にならないほど深刻だと指摘してい すに表面上でも問題は数えきれないほど もしそれが山の一角だとしたら想像もつか ない状況が潜んでいるかも失業率に至って は公表すらされていない状態だからね かつて中国はアメリカのGDPを超えると 言われていたけど結局それは叶わなかった ねあとは衰退していくだけだ中国はデフレ に陥る中国人投資家たちは北海道の土地を よく調査もせずに買い漁っていましたそう いったさんは現金化しようとしてもそう 簡単に売れるものではありませんだから こそ日本としては無料に近い価格で多くの 土地を取り戻すチャンスと言えそうです 中国は地方政府も資金なんで銀行も過度な 融資で資金回収が難しくなっています中央 政府が金利を下げたり預金準備率を下げる
などをしていますが効果は限定的です最近 ではマンション購入者が減りある地域では 1部屋買うともう1部屋がただでついて くるという状況だそうです不動産業界の 今後は真っ暗闇だと言えそうです中国国民 の個人資産の大部分が不動産に依存してい ますから住宅価格が下がればローン返済が 困難になり消費欲もさらに低下しますその 結果デフレに陥り産業も経済全体も後輩 する可能性が高くなりますこのまま中国は 終わりを迎えそうです ね日本製のイギリス新幹線がすごい8時間 から4時間に短縮し世界を驚かせるぼお 送りします英国の象徴となった日本の高速 鉄道日本の鉄道技術は世界でもトップ クラスですそのため日本はこの技術を 生かし近年海外でも鉄道の建設を進めてい ますその代表的なものと言えるのが英国で 日本の新幹線技術を注ぎ込んだ高速列車 アズマですこのアズマは英国の人々に 大人気で今や鉄道発症の地である英国の 代表的な社会インフラの1つにまでなって いますこれを清掃したのは日立政策所なの ですが日本の日立には英国が求める省エネ や東音対策技術そして長年磨き抜いた高度 な鉄道技術や高品質の運行保守システムの 経験がある今後英国が中国から車両を買う ことは考えられないと英国政府の交通 インフラ担当交換は感激しています元々 日本初の鉄道は1872年明治5年に東京 の新橋と神奈川県の横浜を結ぶ29kmの 路線でしたその際に使用された路線や機関 車はもちろん運転手も含めて全て英国から 輸入されたものでしたしかしその後日本は 英国から学んだ技術を元にして自らの鉄道 技術を発展させていきました1889年に は東海道本線が前線開通し1964年には 世界初の高速鉄道として東海道新幹線が 開業東京と新大阪間を4時間で結んだの です現在では新幹線は全国各地に広がり 時速300km以上で走る列車も登場して いますまた日本の鉄道技術やノウハウは 海外にも輸出されており英国では新幹線 技術を注いだ高速列車アが走っているの ですこれは鉄道発症の地である英国に 対する日本からの恩返しと見ることもでき ますねこの日立政策所が製造した高速列車 あは英国の東海岸本線で2019年から 運行されていますこの列車の名前アズは 日本語の東を意味するあから来ています 極東の日本から英国に新幹線の技術を提供 したことや東海岸本線を走ることにちんで つけられましたアズマは日本の新幹線を ベースにした高速で快適な車両です ロンドンとスコットランドの首都
エディンバラ間 630klの約4時間で結んでいます エディンバラは歴史と文化の豊かな魅力的 な街ですエディンバラ城は高台にそびえる 古場でハリーポッターの舞台となった ホグワーツ魔法学校のモデルとも言われて いますこの古場からホリールード宮殿まで 続くロイヤルマイルはショップや博物館 レストランが並ぶ歴史的通りです エディンバラで毎年8月に開催される エディンバラ国際フェスティバルには70 カ国から2万5000人以上の アーティスト作家パフォーマーが参加開催 されるイベントは5000以上観客は 440万人を超えエディンバラの町全体が フェスティバル一食に染まります観客は 世界中から訪れますがロンドン経由で 訪れる人たちのほとんどは高速列車アズマ を利用するのですこのアズは電荷区間と非 電荷区間の両方を走ることができるバ モード仕様です電荷区間では架空電車線 から電力を供給し非電荷区間では床下に 設置されたディーゼル発電機で発電して 走ります最高速度は電荷区間で時速 220km非電荷区間で時速185km ですこれにより乗り換えなしで目的地まで 行くことができますまた加速性能が高く 最高時速220kmで走ることが可能です 軽量素材を使用した環境に優しい車体や スムーズで静かで信頼性の高い走行性能 などが特徴ですファーストクラスの車内で はゆったりとした座席や無料のドリンクや スナックなどが提供されますこのように 高級感溢れる高速鉄道は今日も日本と イギリスの有効の象徴として東海岸本線を 走り続けていますしかしこの車両の導入が 完了するまではいくつもの困難がありまし た日が英国鉄道市場に参入できるまでの苦 英国の鉄道は1990年代に民営化され ましたしかし日本のJRとは異なり線路と 車両と運行会社がそれぞれ別々に分割され たため列車の事故やダイヤの乱れが多発 する問題が起きていました一方で日本の 鉄道は事故が少なく新幹線の発着の遅れが 1分以内だったりの山手線が23分間隔で 運行されているなど高い技術を持っている と世界的に評価されていましたそこで英国 運輸省が日本の鉄道品質を学びたいと希望 しますそして日の鉄道関連政府機関や鉄道 事業者による日英鉄道協力会議が2002 年から継続的に行われるようになりました この会議では両国の鉄道政策や技術地方 鉄道の再生などについて意見交換や情報 提供が行われましたそしてこの会議を きっかけに英国運輸省が日本の品質を英国
で実現したいと要請したのです日立はそれ を受けて英国市場に参入することを目的に 1999年に英国に駐在院を派遣しました ところが日本の鉄道品質がどんなに高く 評価されてもそれだけでは全く売れなかっ たのです英国市場に参入してから実際に 日立性の車が英国を初めて走るまでに10 年もかかったのですこれは英国は鉄道発症 の国であり小習慣や車両受注のプロセスに も独自のものがあることと関係しています 最初の2年間は英国人のニーズや感性を 理解できず契約をライバルメーカーに奪わ れるばかりでした当時は日本人だけで営業 活動を行っていましたが英語力だけでなく 英国人のコミュニケーションスタイルにも 苦戦しました米国人はイエスノーを はっきり言わないことが多いため相手の 本音や意図を組みとることが難しかったの ですそこで日立ちは戦略を変更することに しました英国鉄道業界のビジネスルールや 招集会に精通した現地スタッフを中心に 営業チームを再編成しました日本人は技術 的なサポートに徹し相談は英国人に任せる ことにしたのですまた車両のデザインも 英国人の好みに合わせるため現地の事情に 詳しい世界的な工業デザイナーと提供した のですこのようにして北地は英国人の ニーズや感染に応えることができるように なりましたそして2005年にはついに 初めての契約を獲得それがインターシティ エクスプレスプログラムという プロジェクトですこれは英国政府が主導 する都市間高速鉄道向けの車両更新計画で 日立政策所は866両を受手しましたこの プロジェクトで日はバモード車両という 技術的革新を提案しました電化されてい ない区間でも走行できるようにディーゼル エンジンを搭載した車両ですこの技術は 現在の最新車両アズマにも引き継がれてい ますこれにより既存の線路をそのまま使っ て高速運転が可能になりますこの技術は 英国政府や鉄道会社から高く評価されまし たその後も日地は英国鉄道市場で着実に 実績を積み重ねました200021年12 月には次世代高速鉄道ハイスピード2向け 車両54編成をフランスのアストムと共同 で受注しましたこの車両は最高時速 360kmで走行する予定で欧州最速です 日立ちは鉄道事業の本社機能を英国に置い ており欧州中心に事業を拡大し続けている のです英国が欲しかったのは日本の高品質 の運行保守システム日はは車両だけでなく 保守業務も含めたパッケージを英国の鉄道 に提案しましたそのおかげで保守契約も 獲得し2007年には英国南東部
アシュフォードに新しい整備工場を建設 工場では地元で採用したスタッフたちが 多数働いています日たちは彼らに職業訓練 を行い技術力を向上させていますこの保守 業務に全面的に協力してくれたのが jr東日本です日立ちはjr東日本と連携 して現場で流れに渡り培われてきた ノウハウを借りながら英国に提案しました 英国が欲しかったのは日本の高品質の運行 固守システムですがそれを実現してきたの はjr東日本のような鉄道事業者です 日立ちが納めた車両を使ってどのような ダイヤを組み乗客にどのようなサービスを 提供していくかという付加価値をつけて いくのはJRのノウハウなのですそのため 日立ちとJRとの共同パッケージとして 提案することにより日本の鉄道品質に 対する英国の高評価へとつがっていったの ですアズマは世界最高クラスの品質を誇る 日立が製造した高速列車アズマは日本発症 の新幹線技術を英国に導入した画期的な プロジェクトですこの列車は日本の鉄道 技術の高い水準を世界に示すとともに中国 製の高速鉄道とは一戦を隠す有性を持って ますその優性が明らかなのは安全性と信頼 性機能性快適性そしてサービスですまず 安全性と信頼性についてですが日本の新 幹線は開業以来事故や遅延がほとんどなく 高速鉄道の模範として世界的に評価されて いますこれに対して中国の高速鉄道は欧州 や日本から技術を導入してはいますがまだ 安全性に課題を抱えていますそのため車両 事故が頻発し2011年に発生した列車 衝突事故では40人以上が死亡し数百人が 負傷するという悲惨な結果を招きました次 に機能性についてですがアズマは電気と ディーゼルのハイブリッドシステムを搭載 しており電化されている区間とされてい ない区間の両方で走行できますこれは乗客 にとって大きなメリットとなっています 区間によって車両を交換する必要が なくなるため乗り換えしないで済み効率的 な移動が実現できるからです一方で中国の 高速鉄道にはこのようなハイブリッド システムはありません非電荷区間では運行 できないため車両や路線の制約が大きく なり乗客は何回も乗り換えを知られます また快適性とサービスについてアズマは wi-fiや電源コンセントUSBポート などを全席に備えていますファースト クラスではさらに広々とした座席感覚や 無料の飲食さ ラウンジ利用などを提供していますこれら は中国製の高速列車では見られない設備や サービスでの快適さを際立たせています
このように日本の新幹線技術をベースにし たアズマは非常に高品質なものとなってい ます中国製の高速鉄道と比べると圧倒的に 優位なことは明らかでアズマは日本の鉄道 技術が世界レベルであることを証明した 列車とも言えるの ですのEV政策がひどすぎて国民が激怒国 が二分する時代にお送りしますイギリスの 政策がひすぎると話題欧州では近年EV シフトに向けた動きが進んでいますただ そんな欧州の中でも積極的に進める国と 消極的で路線変更する国とに分かれてきて いますそして積極的に進める国もどこか おかしな方向へと進めてしまう国もあり ますその代表例がイギリスですイギリスは に関するある政策を進めていますそして それがあまりにもひどいと大きな話題と なっていますそれがEV以外の車に毎日 罰金を貸すというものですこの政策により 現在多くの人たちの生活は困窮し不満が 爆発していますこのひどい罰金制度が行わ れているのはイギリスのロンドンです対気 線を減らすために排出ガスの多い車に対し て通行料金すなわち罰金を貸すという政策 が行われていますこの政策は超低排出 ゾーンブレズ政策と呼ばれ2019年4月 に市内中心部で始まりましたこの罰金は 渋滞税とは別に支払わなければなりません 渋滞税とは市内中心部に設定されたエリア で午前7時から午後10時まで適用される 1日15ポンド約2780Nの税金のこと ですここにさらにウレ政策によりEV以外 の車は罰金を支払うこととなったのです そしてウレ政策は2021年10月には北 環状道路と南環状道路の内側のエリア全体 に拡大されましたさらに2023年8月に はM25と呼ばれる首都ロンドンの周囲を つなぐ総園長188kmの環状高速道路の 内側ほとんどの地域が対象となりました ウズ製作ではガソリン車は欧州排出ガ規制 のユーロ4ディーゼル車はユロ6という 規制に適合していないと罰金が発生します 欧州排出ガス規制とはEUが定めた自動車 の排出ガス基準でユーロ1からユーロ6 まで段階的に厳しくなっています特に自動 車から排出される2酸化炭素窒素酸化物 粒子場物質などの有害物質の上限値を定め ていますそしてディーゼル車が該当する ユロ6はその中でも最も厳しいもので粒子 場物質の排出重量だけでなく粒子数にまで 上限が設けられているのですもし基準に 合わない場合ロンドン市内で車を運転する たびに通行料金を支払うことになります 罰金は規制対象となる古いガソリン車や バイクが1日12.0ポンド約2300m
バスやタンクローリなどの大型車両には1 日100ポンド 1万8000円となっています毎日罰金を 受けると月7万1300円年間で885万 5600もの費用負担になってしまいます バスやタンクローリーなどの大型車両だと 月57万円年間だと実に 684479-01あたり最大180ポ約 3万31200円の罰金が課せられますで はなぜロンドンはここまで厳しい政策を 取っているのでしょうかロンドン市長の サディックカ氏はロンドンの空気汚染は 重大な健康被害をもたらしています子供の 肺機能の成長が妨げられ多くの若年志望や 認知症の増加が起こっていますと語ってい ますロンドンの対気線問題の解決とEV シフトの推進を抱き合わせる政策ですが イギリス国民にとってはデメリットの方が 大きいと言われていますこのロンドンの ウズ政策は世界で初めての試みであり環境 問題に関する意識が高いヨーロッパの他の 都市も追随する予定となっています バーミンガムやバーススコットランドの 複数都市でも同様の規制が始まりました 日本でも待機汚染対策として自動車の排出 ガス規制が行われていますがロンドンの ウズ政策はその先進的な事例として注目さ れていますさらに間市長はロンドン交通局 に対してウレ政策の対象エリア拡大つまり 事実上の規制強化について協議するよう 求めていますこのウズ政策は一定の成果を 見せているようですが一方で市内を走る EVの割合は2%程度にとまっています そのような状況でEVを普及させるために とこうした政策を進めるのは国民を警視し ているとしか言いよがありません売れず 政策の拡大には民の8割が反対を表明 ブレズ政策により2000年代以前に製造 された多くの車種は所有者が罰金の支払い を続ける意思がない限りロンドン市内を 走行することが難しくなりました例えば 高級車であるメルセデスベンツSクラスや スポーツカーのマツダMX5さらには ランドローバーディフェンダーといった車 も罰金の対象となってしまうからです ガソリン車はEVと違い長く持ちますその ためこうした自動を所有し運転している ユーザーも多いのですが彼らはロンドン 市内を満足に走ることができなくなって しまいましたこのウレ政策は自動車 メーカーにも新しい環境基準に速やかに 適用するよう求めていますしかしこれが メーカーにとっては追いつくのが難しい 要求となってしまっているのです自動車業 界は新しい技術を開発し環境に優しい車を
作る努力を続けていますが政治が実際の 状況を考慮せずに厳しすぎる規制を設けて いるという批判もありますEUが大気汚染 とその対策に力を入れている理由の1つは 賛成雨という環境問題のためです山西雨は 空気中の汚染物質が雨水と反応して生じる ものです特に北欧スウェデンではこの影響 が深刻で湖や土壌に溜まる有害な陳林物が 調査されています1960年代から湖の水 のペハーチという賛制度を示す指標が 下がり始めましたこの数値は下がれば 下がるほど賛成に傾いていることを示し ます1979年には6.0から4.5程度 に低下したと報告されておりこのような 環境への影響が待機汚染への関心を高めて いますロンドンではウレ政策により市内の 排気ガス量を大きく減らすことに成功して いますがEV以外の車を持つ市民には経済 的な負担が増えていますそのためこの政策 には強い反対もあり罰金の集が生活に 与える影響や経済への打撃も指摘されてい ますまたこの政策を支える監視カメラに 対する破壊や盗難が多発しておりこれは 不満を持った市民による活動と見られてい ます一部ではこの政策が環境問題対策が 利権化しているという批判もあり反対運動 も起きていますまた政府は売れず規制に 適合しない車を廃車にするまたは規制に 合わせて改造するための補助金を出す スクラップスキームを設けました しかし新しい車への更新はなかなか進んで いません特に中間層や低所層にとっては 効果な新車への買換えが用意でないため 厳しい政策であると言えますEVへの移行 はイギリス国民にとってはあまりにも高額 な出費となるため滞っているのが実情です 加えてコロナ禍前と比べて現在の電気料金 は2倍に跳ね上がりEVの運用コストも 上昇していますイギリス社会では社会的な 定義を実現するためには苦痛も伴うべきだ という意見とこの状況では日常生活に死を きたすという意見が対立しています特に ロンドンのウズ政策を地の全域に拡大する 計画に関する意見交換では参加者の約 60%が反対の立場を示しましたさらに 新しい規制区域に住む人の70%そこで 働く人の80%が規制に反対しておりこの 問題が将来の選挙にも大きな影響を与える 可能性がありますこのような市民の声は 制作立案者にとってもおろかにはできなく なってきておりいずれ廃止されるのではと の見方も広がっていますこうした彼らの 政策については海外からも多くの声が寄せ られていましたのでご紹介します海外の 反応EVは貧乏人には向いていない車だと
いうことだガソリン車の倍近い値段だし 乗り換えサイクルも早いからねその上去 リードをする際にはバッテリーが持つか どうかびくびく過ごさなければならない 充電時間が長いのが不便だしかも当期に なるとバッテリー効率が下がりエンジンと 違い熱源がないために暖房にも向かない 寒い地域に住む人にはEVなんて全く必要 がないこの制作が続く限りもうロンドン 市民はロンドンで車に乗れなくなるよEV に買い替えるお金なんてないんだから そもそも自由に車を使うことができない なんてどうしてそんな制限が許されるんだ EV以外の車に乗り人はロンドンに住む なっていうのかエリートが地球の終わりを 語る時僕たちは月末に生活費の支払いに 苦しんでいるEVを買ったらさらにお金の ことに悩まなくてはいけなくなるウズ政策 はより安価で技術が進んだハイブリッド車 やEVが普及し必要な充電インフラが整備 されれば実現可能だと思うでも今は全く 条件が整っていないとても納得できない 政策だね今すぐ廃止すべきだと思う市民 たちの不満は爆発寸前ウレ政策は多くの ロンドン市民から不満や反発を受けてい ますなぜなら古い車両持っている人は高額 な料金を払わなければならず生活が苦しい 人にとっては負担が大きいからです一方で 政治家や富裕層は環境問題に関心が高く 新しいEVやハイブリッド車に乗り換えて いますこのようにエリート層の人々が新車 を購入し快適に生活を送る中でそうでない 一般家庭は古い車 罰金を支払うという状況が発生してしまっ ているのが今のロンドンの状況 です
最新ニュース 2024年3月16日
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