【海外の反応】「また日本の仕業か…」日本製のジャカルタ地下鉄道が建設され世界が唖然

【海外の反応】「また日本の仕業か…」日本製のジャカルタ地下鉄道が建設され世界が唖然

皆さんは日本の鉄道技術が詰まった ジャカルタの地下鉄プロジェクトをご存知 でしょうか近年急速な都市家と経済成長が 進むインドネシアの首都ジャカルタでは ここ20年でバイクの登録台数が約14倍 自動車が約3倍に増加していますその結果 深刻な交通渋滞や待機汚染事故問題などを 引き起こしており多大な経済損失を招いて いるんだとかまた今後も高い人口増加率が 予想されていることからジャカルタでは これらの問題解決が喫緊の課題となってい ますこの時問題の切り札として期待されて いたのが大量高速輸送を可能にする ジャカルタ都市高速鉄道プロジェクトでし たそして2013年8月から着工が開始さ れたこのプロジェクトは日本の大きな援助 のも2019年4月に正式開通すると ジャカルタで大成功を納めることとなり ますこれにはジャカルタ市民も喜びの声を 上げその様子は日本のメディアでも報道さ れていたそうですこのように大成功を納め たこのプロジェクトに日本は一体どのよう に関わっていたのでしょうか今回は日本の 鉄道技術をほぼそのまま採用した地下鉄 ジャカルタMRTについてご紹介します インドネシアの首都であるジャカルタは ジワ党の北西部に位置し人口約1000万 人に登る同国最大の都市ですまた ジャカルタは東南アジア有数の世界都市で あり政治経済などの分野において東南 アジアでの中心的な役割を果たしている ことから東南アジア諸国連合アセアンの 事務局が置かれていますそんなジャカルタ ですが16世紀までは住んだクラパという 港町だったそうですしかしその後イスラム 王国の支配下に入ったことでジャヤカルタ と解明されてしまい 17世紀になるとオランダ東インド会社が この地を征服したことによってバタビアに 解明され19世紀にはオランダ領東インド の中心都市として発展していきました そして1942年第2次世界対戦中に日本 軍が占領しジャカルタと解明されると 1950年のインドネシア共和国成立後も この名称が使用され首都となり現在に至り ます ちなみにこのジャカルタという名称は サンスクリットという古代インドアーリア 語に属する言語のジャヤイコ栄光勝利と カルタイコール達成獲得の2つの単語から 作られた合成語が期限なのだそうです あまり国の名前の由来を気にしたことは ありませんがこうして知るととても 素晴らしいですねさて独立した インドネシアは約300もの民族が生活

する多民族国家となっおり宗教については イスラム教が圧倒的に多く約86を占めて います言語はインドネシア語が紅葉語です が民族や地域によって豚語ジャワ語スダ語 などが話されているようですまた ジャカルタには観光スポットも多くあり イスティクラルモスクは東南アジア最大の モスクで美しい建築と装飾が見所と言える でしょうこのように世界でも有数の大都市 であり魅力的な場所が数多く存在する ジャカルタですが現在非常に深刻な問題で 悩まされているのですそれが交通問題周辺 都市の頭文字を取りジャボデタベックとも 呼ばれる通勤地域の人口は2000年に 2100万人だったのに対し2019年に は3500万人と約1.6倍にもなってい ますこれは世界でも東京につと市験規模で 経済規模としはインドネシア全体の約3割 に達しているそうですこの中の多くの人々 が毎日通勤するとなるとかなりの交通 インフラが必要とされるでしょう日本では 毎朝満員になっている通勤電車があります がその点インドネシアは輸送の91をバス や自用車バイクなどの道路交通が担ってい ますその結果毎朝ひどい渋滞が起こり 2016年にはメキシコバについで世界で 3番目に交通渋滞がひどい街とされました 地図サービスを提供するトムトム トラフィック車が毎年行っている調査では 2019年のジャカルタの渋滞指数は53 だとしていますこれは渋滞時の移動時間が 通常時の53増加することを意味し日常的 に発生する渋滞により車1台あたり1日 平均48分年間でなんと1804時間もの 時間が使われているというのですこの結果 排気ガスによる待機汚染や物流の流れが 悪くなることによる経済的損失など様々な 悪影響が発生してしまっていますこのよう なひどい交通渋滞の理由には人口の急増 公共交通期間の少なさ運転マナーの悪さが あるようです人口が1.5倍に増加しても 道路の拡張率は1%程度しか行ってい なかったり交通マナーがあまり守られてい ないことから事故が多発した結果渋滞が 増え交通の流れの効率が悪くなってしまっ ていますまたジャカルタ市内のバイクの 総数は2023年6月時点で1600万台 自用者の台数は10年前の15倍となる約 1800万台となっていて人口を超える量 の交通量があると考えられているようです このような状況を解決すべく行政は今今 まで多くの施策を打ってきました1960 年代から主要な道路の拡張1970年代 から高速道路網の建設が始まり今では増援 長約200kmに及びますさらに1992

年からは3インワという規制が導入され ましたこれは平日午前7時から午前10時 までそして午後4時から午後7時までの 通勤ラッシュの時間帯指定された道路には 1台に3人以上乗っている常用者しか 乗り入れができないというものですしかし 規定人数に満たない自用者への道場を仕事 とするジョッキーという人たちが発生して しまいこの規制は効果的には機能しなく なってしまい廃止されましたこの後もバス 専用レーの設置などを行いましたが解決に は至らなかったようですこれらのことを経 て公共交通機関を新設して鉄道にシフトし と図り今回の話題であるジャカルタ都市 高速鉄道通称MRTがインドネシア初の 地下鉄として計画されたのでしたこの計画 は2001年から2004年までJIC 国際協力機構によるシットランプ2という ジャカルタ都市部の交通に関する研究を ベースに2008年に事業のための会社が 設立され正式にプロジェクトがスタート することとなります策定された計画の中に は南北線と東西線将来的には環状線があり これらを4つのフェーズに分けて段階的に 整備が始められたのでしたフェーズ1は 2019年4月1日に商業開業した南北線 の一部区間 ルバクオーレ 2は南北線の残り部分ブンダンHiから カプバダ総延長7.8kmとなっています フェーズ3では総延長87kmにもなる 東西線をフェーズ4はまだルートなど詳細 は決まっていないものの日本の山手線の ような環状路線を作る予定のようです ちなみに日本での地下鉄で最も長いのは 東京にある都営大江戸線です大江戸線は 2000年に前線開通した比較的新しい 路線で都前駅を起点として新宿西口飯田橋 上野徒町両国勝どき潮止め六本木新宿途前 まで都内を回りその後東中の練馬を通って 光ヶ丘駅に至ります路線図を見ると山手線 のように縁になっていますが感状運転をし ているわけではなく数字の6を横に寝かせ たような形で運転しているのですまた路線 距離は 分以上かかりますこのことを考えると インドネシアの東西線の87kmがいかに 長いかを分かりいただけるのではない でしょうかそれでは話を戻してこの鉄道の 建設のために使われる予算について見て いきましょうフェーズ1では日本政府から JICAを通した円石感によって資金を 調達しており年間金利0.25%のソフト ローンにより10年間の執行猶予の後30 年間で16兆ルピア日本円に換算すると

1530円近くを借りることになります この後のフェーズ2でも同様の円石間で 40年間ローン年利し0.1%で26兆 ルピア日本円で約2500円をすでに借り ているようですさらに先のフェーズ3フズ 4についてはまだ確定的な契約が結ばれて いないもののフェーズ3については日本の 投資家たちがフェーズ4については韓国の 海外投資企業が出資する予定とされてい ます先ほど出てきた円石官というのは経済 社会基盤の整備が不十分な多くの開発途上 国や気候変動による貧困問題が申告化して いる地域紛争などが起きている地域に対し て日本が低金利で長期の緩やかな条件で 開発資金を貸し付けることで発展への 取り組みを支援するというものですこれは 主に日本と地理的につながりの深いアジア 諸国と行われていますがアジアに限らず 世界中にこの支援は行われており2024 年現在累計で3600件近い事業が行われ てきましたこのように今回の建設計画には 日本のJICAがこの円石館によって全面 的に協力しており全体の取りまとめとなる コンサルティングを行っていますでは 2019年に運転開始したフェーズ1の 部分の詳細について見ていきましょう 先ほど申し上げたフェーズ1では2019 年4月1日に南北線の13駅が営業開始さ れるとともにインドネシア初の地下鉄も 完成していました実は南北線の区間は効果 部分と地下部分の2つで構成されており それぞれ効果に6駅地下に7駅が建設され 現在はこの区間を30分で繋いでいます またこのフェーズは5つの事業に分けて 行われました1つ目は効果部分と車両基地 の建設で2013年6月に工事が始まると 4年後の2017年10月31日には前線 の建設が完了します2つ目は地下部分の 建設でその区間にある7駅のうち6駅で コンコース会とプラットフォーム会から なる地下駅舎を先に作りシールド採掘で駅 の間を地下トンネルでつげていくという 作戦が取られましたシールド採掘について もブンダンHiから南下する2期の掘削機 と砂南の南校から北上する2期の掘削機が お互いに向い合って掘るという作戦を国際 入札した日本とインドネシアの共同事業隊 で行ったそうです何かするチームは三井 住友建設と現地企業の二間仮屋北上する チームは清水建設と大林組現地企業のウカ が共同で作業を行いました建設している 最中には地上の工事現場においてに地位 両国の国旗とともに三井住友建設とふ刈谷 の地下者建設そしてシールド掘削何科 チームの旗がなびいていたということも

あったようです続いて3つ目のドクアス駅 の駅前開発事業でも日本側のサポートが あったもののインドネシア側の自己資金に よって行われています4つ目は鉄道にせ ない電力機械設備の建設でした鉄道に使わ れるシステムといえば電車を動かすための 電力設備電車を制御するための総合指令所 などの通信信号システム駅校内の配線自動 改札機発見システムなど例を上げるとキリ がありませんね実はこれらの多くは日本で 使われているものをインドネシア用に変更 し輸入していますこのように鉄道の運営を 日本の政府と企業が共同でパッケージ化し たものを ストラシステムをベースとしているそう ですこの ストラシステム のために心されることとなった車両を受注 したのは住友商事と日本車両製造で愛知県 豊川市にある豊川製作所において16編成 96両が製造されましたまたこの列車は 日本国内の通勤型車両をベースに作られて いるので外観は日本の電車に非常に似てい ますが車両の細部は海外での使用に合わせ て変更されていますさらに車両は直流 1.5KVの6両編成で運用最高速度は 時速 100km車体は長さ20mのステンレス 性で扉はラッシュ時の混雑に対応できる よう日本の通勤電車と同じく片側4扉加え て車内には各扉上にフルカラーLCD モニターが設置されており情報案内が行わ れています1編成の最大乗客数は座席定員 306人を含む最大1950人に設計され ていますこれが日本の首都圏のように5分 間隔で運用されるわけですからまさに名の 通り大量高速輸送マスラピッド トランジットMRTですよねそして空調は インドネシアの赤道直下の熱帯環境にて 運用されることを考慮して大容量の空調 装置を各車両に2台搭載しています今回の 車両はインドネシア鉄道校舎向けの日立 静電車以来約20年ぶりの日本の心臓鉄道 車両の輸出となりましたではここからは MRTの工事着工から現在の商業運行の 状況を見ていきましょう実はこのMRTの 建設はジョコドド元大統領がジャカルタ州 知事時代に副知事のアホック氏と一緒に 政治的判断として30年前から計画してい たものでしたしかし計画は延期され続け ようやくMRT建設を決定したのが 2012年のことです そうしてその後急速に話が進んでいったの でした今回のMRTプロジェクトは 2013年8月に着工されたものの当初は

現地の多くの人々がMRTプロジェクトっ て本当に最後まで終わるのまた途中で頓挫 するんじゃないと疑っていたと言います その理由はクガのラスナサイド通りやスヤ のアジアアフリカ通りに今も残る2004 年に着し2014年中止が決定された モノレールプロジェクトの口果てた支柱を 日常的に目にしていたからですところが 今回のプロジェクトにおけるフェーズ1の 区間は日本とインドネシアの建設会社が タックを組みしっかりとした計画によって 4年半という後期内に建設が終わり 2018年初頭には線路が前線開通してい ますそしてその後試験運転や数々の安全性 に関する点検などを行た上で2019年3 月24日に開業式典が 取り行っから営業運転が始まりましたこの 3月の市場期間中はプロモーションのため 無料で提供されていたと言いますというの も当時インドネシアでは4月に大統領選挙 が控えておりジャカルタ氏と州の政府が どの程度補助金を出すか決めていなかった ために直前まで運賃は定まらたのだそう です結局3月26日に運賃は発表されたの ですがこのように若干の準備不足が見られ たことから周知事時代にこの計画を 押し進め 大統領戦に立補していたジョコ年による 実績アピールだと一部から批判されていた と言いますまた工事の際地下鉄校舎の mtj側からの不当な支払い遅延が発生し たことで参加した日本企業のほとんどが 赤字することになったそうですこのような 生殺がありながらもフェーズ1は予定通り に完成しましたがフェーズ2はリスクの高 さから入札を見送る企業も現れ始めたため 今後の開業時期については不確実となって いますこのような問題は大規模な国際協力 プロジェクトにおける複雑な課題を 浮き彫りにしていると言えるでしょう 2019年3月の開業時には利用促進の ために運賃が無料に定されましたが4月 からは初乗り4000ルピア日本円で約 32最高でも1万4000ルピア日本円で 約113000という手頃な価格が設定さ れましたそして自動券売機も設置された ことで利用者にとっても利便性が向上して いますここまで様々な生殺がありましたが こうしてジャカルタ都市高速鉄道MRTが 開業したことはジャカルタの深刻な交通 渋滞解決への大きな一歩となりました加え てこの高速鉄道はジャカルタ市民の日常 生活における移動の効率を大幅に改善する と同時に市の経済的発展にも寄与すること が期待されています特にかつて2時間

かかっていた移動時間が30分にまで短縮 されたことで市民の生活は劇的に変化して いるようですまだ完全ではないもののこの 高速鉄道MRTの開業はカルタの交通に新 時代を迎えたのでしたでは開業したMRT について現地の人々や海外の人たちが反応 を示していたのでその一部をご紹介します ジャカルタMRTができたおかげで通勤 時間が劇的に短縮され毎日がより快適に なったよこれはジャカルタにとって歴史的 な出来事になるだろうそしてこれからの 発展が楽しみだ以前は2時間かかっていた 道のりが今でではわずか30分で済むんだ 本当に時間が節約できるようになって感動 しているし感謝しているよMRTは都市に 住む人々の生活を変えたと言っても過言で はないだろうだっって以前は考えられ なかったほど効率的な移動が可能になるん だからねアプリを使って素早く便利に移動 できるようになって本当に助かるこれまで のストレスが大幅に軽減されたカルタでの 移動がこれほど楽になるなんて想像もして いなかったよジャカルタの交通渋滞は本当 にひどかったけどMRTのおかげでかなり 改善されてきたね早く家に帰れるように なって家族との時間が増えたんだ本当に ありがとうこのようにMRTは現地の人々 や海外の人々からも高い評価を受けてい ましたMRTのような高速鉄道の開業は ジャカルタの主要都市で申告化する渋滞 問題解消の切り札になるでしょう高速鉄道 の建設は確かに多額の資金と長期に渡る 時間そして国際的な協力を要しますしかし その成果は市民の生活を根本から豊かに するものですさらにより迅速で快適な移動 手段を提供するだけでなく都市の経済的 発展そして社会的なつながりを強化する ための重要なステップになるでしょう 今回はここまでですこの動画が良かったら 高評価チャンネル登録をよろしくお願いし ます皆さんの意見や感想もコメント欄でお 待ちしておりますそして皆さんの応援が 励みになりますまた次の動画でお会いし ましょう

「日本の情報」チャンネルのメンバーになっていただける方を募集しています！
https://www.youtube.com/channel/UCgxeil9d_anZAiWWfhs4o0g/join

＜関連書籍・引用元＞
■https://bahtera.jp/mrt/

■https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp190501.html

■https://www.jica.go.jp/Resource/publication/mundi/1905/201905_03.html

■https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%BF%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

■http://pandora11.com/

■https://www.google.com/

▼お借りしている素材
pixabay：https://pixabay.com/ja/videos/
Pexels：https://www.pexels.com/ja-jp/
AdobeStock：https://stock.adobe.com/jp/
iStock：https://www.istockphoto.com/jp
Freepik：https://jp.freepik.com/

・この動画は特定の国家・民族・思想を誹謗中傷したり、差別する内容ではございません。またそれらを助長する内容ではございません。
・この動画はメディアによる報道や新聞・ネット記事、SNSを情報源とし、客観的な「事実」「データ」に基づいて制作しております。
・当チャンネルは著作権侵害を目的として運営しておりません。
・動画内で使用している動画像は著作権フリーのもの、あるいはGoogleからの引用です。

何かございましたら下記メールアドレスまでお知らせいただきましたら、迅速に対処、又は削除いたします。
japaninfo0617@gmail.com

#高速鉄道 #ジャカルタ #日本 #海外の反応 #MJGA #japan