人身事故発生！無人車で都市機能を失った中国！ゴミすぎた中国無人配送車がヤバい！公道を無人車が走り交通マヒも多発！

人身事故発生！無人車で都市機能を失った中国！ゴミすぎた中国無人配送車がヤバい！公道を無人車が走り交通マヒも多発！

今中国の100万都市では中国が独自開発 した無人配送者が行動に溢れその無人配送 者によるトラブル事故があついでいるこの 現実をご存知でしょうか当然の結果といえ ば当然なんですが中国はEV開発だけで なくこういったIT開発理由なればAI 開発にも国家主導で莫大な資金を投入し 注力しているんですしかし昨今はAIと いえばチットGPTが対当中国AIは あまり耳にしませんおそらくその理由は 無人ロボに搭載されているAIがゴミすぎ たそもそも中国性に信頼性がないなど中国 の実力がSNSなどを中心に拡散した結果 なのではないかと思われます中国生愛など を使えば情報が盗み放題で危険と考えて いる方も多いと思います先日あの AppleでさえもDV開発を断念した その理由は今後AI開発が世界の中心に なりその派遣を狙う戦略にAppleが 絞ったからとも一部の報道で出ているほど 今急激に世界がAIに注目しているんです その注目ぶりも株価を見れば一目瞭然なん ですNVIDIAがAmazonを抜いた のは衝撃でした逆に言えばEはもう稼げ なくなったということをAppleの撤退 が示しておりEVの終焉を告げ世界はAI の時代にシフトチェンジをしているんです そしてフォルクスワーゲンも先日GPTを 導入しAI搭載の車を開発することも発表 しているんですつまり自動車業界もEから 次のフェーズに入り出したということなん ですそして今回の中国の無人配送者も実は 中国の布石ある種の実験でありその結果が 無能すぎたゴミだったということなんです 今回は中国製品特に中華製イブがいかに ゴミなのかその無能ぶりを紹介していき ますちろちろチャンネルへようこそこの チャンネルでは普段は車系特に洗車系動画 を多く配信していますまた最近では今回の ような車系時事ネタに関しても扱っている んで早めにチャンネル登録もお願いします では行きましょう現在環境問題の高まり からEVへのシフトが世界的に加速してい ますがEVに対してバッテリー寿命や車体 価格後続距離への懸念などからマイナスな イメージを抱いている方も多いのも現実 それにイの弱点について判明していること は信じられないくらい寒さにもろいところ ですバッテリーに使われるリチウムイオン 電池は20°から30°前後が理想条件で 気温が極端に下がるとバッテリーの充電 性能も極端に下がり放電時に得られる電力 は通常よりも極端に少なくなってしまうん ですつまり気温が低い状態で使用すると 充電が遅くなり走れる距離が短くなるだけ

でなくバッテリーの劣化にまでつがると いう今になってはなぜ当初からこのことに 気がつかなかったのかと思うのは私だけ でしょうかそのため冬場はバッテリーの 性能を維持するために高い温度を保つ必要 がありますしかし高い温度を保つためには 電力を消費してヒーターで加熱しなければ なりませんEVは環境面に優しいという 前提でしたが実は多大な電力を無駄に使用 するという全く環境に優しくないもはや 無駄が多い信じられないほど大きな矛盾が ここに来て次々に判明してきました ガソリン車やハイブリッド車に比べて技術 的ハードルの低いEVの分野で先進国に 追いつき追い抜くと安易な考えを持って いる中国ですがやはり安易な考えだけでは 日本のトヨタのように長年培ってきた技術 匠の技術を簡単に追い抜くことはできない んです中国はこれまで国を上げてDVを 推進し購入者の負担を減らすだだけでなく 充電設備設置にも補助金を出すことで充電 インフラを充実化させEVがより使い やすい社会を作り出そうとしてきましたが 冒頭でも紹介した国内の東北部においても 寒さのためEVが全く動かないというあり えない漫画のような事象やEV充電による 電気代の増加など日常生活に支障をきたす レベルにまで被害も拡大走行距離や充電 時間などの問題がであることからガソリン 車やハイブリッド車の方が良かったのでは という国民の声まで聞こえてきているのも 現実気温の低い場所で部を使用するために は車内のエアコンをオンにしなければなら ないことも当然ありバッテリーが減る スピードも当然早くなりますこのことから も寒さの激しい冬は充電ラッシュが各地で 起こり深刻になっていますこの問題も車を 運転する上で近所の買い物や子供の習い事 の送り迎えレベルであまり車を使用しない 人であればそこまで気にならない問題では ありますしかし旅行などで何百kmも運転 することが多くなるとバッテリーが極端に 減りやすいこの問題がさらに深刻になって きますそもそも中国イブの後続距離は当初 600kmでガソリン車やハイブリッド車 と変わらなかったのですが実際に走行して みると後続距離は何と半分半分の 300kmほどであることも次々に判明 さらに来年も来る瞬期間は多くのサービス エリアが満車になります5億人以上が集中 して大移動をするんで渋滞を避けることは 不可能なんですイの場合はさらに充電や バッテリー交換の必要が出てくるため サービスエリアの充電スポットや バッテリー書にはとてつもない長打の行列

が毎年おきますSNS上で中国のタクシー 運転手からのEVののバッテリーを交換 するのに数時間から数十時間並ばなければ いけなかったというコメントも投稿されて おり来年の瞬発はこれよりもひどい3時に なることは容易に想像ができますまた タクシー運転手は夏は300km以上走れ たのに寒くなった今は200kmも走れ ない来月の1番寒い時期には120km くらいしか走れないだろうと語っています ここで一旦昇級しここまでの動画がたと 感じた方興味を持った方はグッドボタンを 忘れずにあなたのそのグッドボタンがこの 動画の拡散につながります忘れずに 120kmってカタログスペック値で比較 するとなんと1/5ってことです当然これ らを受け中国政府も充電ステーションの 普及に向けた取り組みも進めています政府 の推進によりこれまで数百社に止まってい たBV関連ビジネスの数は3000社近く にまで急増したんですが一方でリチウム イオン電池の大量廃棄など環境に全く 優しくない事象も起きておりさらに 追い打ちをかけるかのように今中国では evv充電の根幹でもある電気台の異常 高頭も起こしています場所によれば約5倍 近くにも電気代が跳ね上がった地域も存在 していますまたイーブの普及率が世界 ナンバーワンであるノルウェーもこれと 同じように時刻で生産した石油や天然ガス の輸出を財源としてEを進めているものの その化石燃料がどこかの国ではガソリン車 が走っているという事象も起こっており 矛盾自刻さえ良ければ良いそんな身勝手な 政策であるとの指摘も存在していますこの ようにEVには大きな問題が隠されている と指摘する海外メディアも次々に出てきて おり実は世界は騙されていた環境に優しい というのは名ばかりであったそんな不都合 な真実も見えてきていますさらに全ての EVの所有者が駐車スペースやガレージを 持っているわけではないというインフラ面 での課題も浮き彫りになってきています 基本的にEVは自宅内にガレージがあり そこに充電スポットが存在してこそ初めて 自宅内で充電ができます逆に言えばこれら の環境がない方はターゲットにさえなって いません中合住宅や団地住の方であれば 充電さえもできませんまた中国国内で部に 乗っている方からは春や夏のような気温が 適した季節には純粋な電気自動車は非常に 優れているが冬特に雪や雨が降る季節には 全く適さないという意見も多く出ており 当初の走行距離は450kmであったが今 は走行距離は300kmにまで減ったと

いう悲しいコメントも存在しています エアコンをつつけるとさらにバッテリーが 消耗しバッテリーは肉眼で見える速度で 充電を失いますなどとEVが冬のシーズン に適さない車であることを主張している 意見が目立っていますEVは電気代を かなり消耗することから生活を圧迫して いるという問題までも次々に出てきてい ますさらにこのEの電力消費問題で注目を 集めているのはスイスEUではウクライナ 問題でエネルギー供給が混乱し紛争によっ て生じる事態に備えていなかった中で エネルギー不足や停電の危険性が高まって います政府は電力を多く使用するEVを 含む電力使用の制限までしているんです さらにある海外メディアでは人々はEV 購入を控えるべきかもしれないと考えて いる通勤買い物病院への受信など必要な 用事の時は車で移動できまたスイスの優れ た鉄道網も使えるがEVの使用が制限さ れるかもしれないことを心配しているなど という記事もありEVによる電力消費量も 大きなキキの課題となっていますこのよう なことからも中国では最近そこで今ホンダ のアコードのようなプラグイン ハイブリッド者が今話題を集めています これはプラグインハイブリッドシステムの EPHEVをホンダの中国向けセダに 初めて搭載したモデルで高効率のエンジン にモーターを組み合わせたものにEV ハイブリッドエンジン直結の3つの走行 モードに切り替えられるという画期的な 素晴らしい技術を兼ね備えいるんです まさに日本の技術の決勝とも言える車なん ですさらに新開発の直2L直列4気筒 ガソリンアソンサイクルエンジンは最大熱 効率41を達成し中国で開催された燃費 チャレンジにおいて燃料満タンで 21327kmもの走行距離まで達成する という異業を成し遂げ今注目の的になって います価格は中国製のEVと比較すると 決して安くはないんですが中国人からの 評判は高く大型のファストバックを搭載 する車は増えているがアコードほど コーディネートされた車はまだまだ珍しい と爆嬉しそうな状態ですまたホンダの アコードの例だけでなく日本に期待される 技術として全個体電池が上げられます現在 はまだ量産技術が一部のみしか確立されて いないため本格的に使用されるまでには 至っていませんが性寿命出力など多くの点 でリチウムイオン電池を大幅に上回る性能 を持っていることに大きな期待が寄せられ 自動車メーカーや電気メーカーの間で研究 開発が盛に行われています全個体電池の

メリットは何と言っても温度変化に強いと いうことやEVの充電1回あたりの走行 距離が長いということガソリン車の急油の 急速で充電ができるという3点が上げられ ますしかし現在の全個体電池の立ち位置は 価格が高すぎることが足かせとなっており 全個体電池は中国東北部のような寒い場所 でのバッテリー寿命の低下の問題を解決 できるだけでなくその高いエネルギー密度 により1000km以上のバッテリー寿命 を達成できるためバッテリー寿命の不安が なくなるという夢のようなバッテリーが 実現できそうです実は日本だけでなく全 個体電池はEV用として世界中で開発競争 が激化してますが日本はこの技術において 世界のトップを走っています販売面におい ては中国に大幅に遅れを取っていますが 今後の課題として製造供給できる体制を 整えておくことが今後自動車市場で日本 企業がトップに立ち続ける鍵となるんです 日本でも2050年カーボンニュートラル そして2035年までに新車販売で電気 自動車100%を実現すると表明したこと がありますカーボンニュートラルとは二 酸化炭素などの音質効果ガスの排出を世界 全体として0にすることですが充電をする ためにたくさんの電力を使うことや バッテリー交換が主流となっている中国で リチウムイオン電池の排気量が多くなって いる現実にも目を向けると決して環境に 優しい人類にとって最善の柵であるとは 言えないのではないでしょうか日本を代表 するトヨタ自動車は今の電池に変わる全 個体電池について早ければ2027年に BVでの実用化を目指す方針を明らかにし ています一方で水素を燃料にした自動車も 強化し複合的な戦略で脱炭素の取り組みを 進める方針を打ち出しています結局な ところ日本トヨタは今次々に表面化してき たこのEVの諸問題を先に予知していた からこそ今は慎重な姿勢を取っており世界 がようやく気づいた今全電池でトヨタ復建 を目論んでいたそんな風にも見えてきます ノある高は爪を隠す的なそれは実際の 2023年のトヨタの準利益がついに テスラを抜いた事象でも伺えますよね最後 に少し告知なんですがチャンネル登録者数 8万人を記念としてこの度メンバーシップ を始めました基本的にはこのチャンネルを 今後も応援していただける月に1杯の スタバのシェケラートフレッドを奢って やろうそんな方を募集しています今後も メンバーシップと共によろしくお願いし ます本日の動画は以上です今回の動画に 関して意や感想は気軽にコメントでお待ち

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今回はいかに中華製が危険なのか？いかに中華製が危ないのか？その辺り

を深掘りしていきます

現在中国の１００万都市では多くの無人配送車が街を走っていますが、そ

の無人配送者による事故が多発、人身事故も起きているのが現実なんです

数万台以上の無人配送車が実際の公道を走っているので、突如衝突してき

たり、突如謎の停止をしてその後動かなくなるなど様々なトラブルが起

き、中国の公道が交通マヒを起こすほどになってきているんです

もちろんこの中国の無人配送車にも中国製のAIが搭載されており、その性

能がゴミレベルだと言うことも言うまでもありません

今後、EVに本格的にAIが搭載される未来も見えてきていますが、もしこの

レベルの中華製AIが本格的にEVに搭載されれば、更なる地獄になることも

容易に想像が出来るんです

今回は中華製がいかにゴミなのか？その辺りを紹介します

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