【海外の反応】「日本の新幹線はどうなってるんだ？」北陸新幹線が採用した最強技術に世界が驚愕している理由

【海外の反応】「日本の新幹線はどうなってるんだ？」北陸新幹線が採用した最強技術に世界が驚愕している理由

日本と他の国を比べるのはフアじゃないよ これは海外のSNSに投稿されたとある 動画に対して寄せられたコメントの1つ ですそこに移っていたのは雪の中を走る 日本の新幹線そして登校主はその動画に このようなコメントを添えていました私の 国では雪が3cm積もっただけで全ての 交通網がダウンしたわでも日本では実は 海外では本の新幹線が雪の中を走る姿が 度々話題になっているようですしかし雪が 降る国は日本以外にもたくさんありますし 新幹線や高速鉄道も走っていますよねでは 一体なぜ海外では雪の中を走る日本の新 幹線が話題になるのでしょうかそれは日本 と海外では新幹線が走ることのできる雪の 量に大きな違いがあるからですただ日本の 新幹線が昔から雪に強かったかと言えば 決してそうではありません皆さんは北陸新 幹線最強節という言葉を聞いたことがある でしょうか記録的な大行にほとんどの交通 網が麻痺してしまう中北陸新幹線だけは 平常通りの運行をしていたことから生まれ たのがこの最強説でした実は北陸新幹線は 最強になるべくして作られた新幹線なの ですそしてこの最強の北陸新幹線ができる までには日本にも雪との長い戦いの歴史が あったのでした国内外を驚かせる北陸新 幹線の強さは一体どのようにして生まれた のでしょうか今回は北陸新幹線を最強 垂らしている日本の技術と日本の鉄道に おける雪との戦いの歴史についてご紹介し たいと思いますそもそも皆さんは日本が 世界有数の雪国であることをご存知 でしょうか国土交通省の資料にによれば 日本は国土の約6割を積雪寒冷地域が占め ていますそしてその地域で降る雪の量も波 大抵ではありません積雪量の世界記録は 滋賀県の伊山が公設量の世界記録は青森県 のスが保持している上年間公設量 ランキングでもトップ3を青森市札幌市 富山市と日本の3都市が占めているのです さらに特筆すべきなのはこれほどの量を 記録していながらもこうした豪雪地域に 多くの人々が暮らしているという点 でしょう世界と比較してみても日本ほど 豪雪地域に人が住んでいる国はありません さて人々の暮らしがあればそこには交通 インフラが必要となりますそしてより多く の人をより早くより快適にというさらなる 利便性を追求した結果生まれたのが新幹線 でした日本で初めて開業した新幹線は東京 都と大阪府を結ぶ東海道新幹線です開業は 千駒もない1964年で同じくこの年に 開幕した東京オリンピックと合わせて日本 の復興を世界に見せつけました日本初の新

幹線であり世界初の高速鉄道でもある 東海道新幹線それは夢の超特急と呼ばれ 世界中から大きな注目が集まっていました しかし先ほどもごしたように日本は世界 有数の雪国です夢と希望をしった東海道新 幹線にも日本の雪は容赦なく立ちはかり ました東海道新幹線が初めて雪に敗北した のは開業からわずか3ヶ月後のことでした 雪により車両機器が浸水し故障や停電が 発生したのですそしてその3日後には岐阜 県の関ヶ原を吹雪の中走った車両がなぜか 床下た機器を破損東海道新幹線の床下機は その後も雪の降る関ヶ原を走るたびになぜ か破損するようになりましたそれだけでは ありません東海道新幹線が雪の中を走ると どういうわけかバラストと呼ばれる線路に 敷かれた石が 跳ね飛ばすを割ったり線路脇の民家に 飛び込んだりといった事故があついだの です幸い乗客や近隣住民が怪我をすること はありませんでしたが東海道新は急な雪 対策の実施をよぎなくされましたしかし なぜ新幹線が雪の中を走るとバラストが 飛んでしまうのでしょうかそしてそれは 開業前には分かり得ないことだったの でしょうかこうした雪による東海道新幹線 の事故について鉄道ライターの恵智仁は次 のように語っています東海道新幹線は当時 時速200kmで走っていたんですがこれ ぐらいの速度になると風圧がすごいんです よこの風圧が線路に積もっていた雪を 舞い上がらせてその結果車両の床下には 舞い上がった雪がたくさん付着しそのまま 凍りついてしまうんです寒い地域しか走ら ないのならばこれでもいいのですが問題は 周囲の気温が上がり始めてから車両が 温かい区間に入ると床下で固まっていた雪 が溶けて線路上に落ちそれがバラストを 跳ね飛ばすようになったんです床下ききや 窓ガラスが破損した原因は車両に雪が 凍りつきそして溶け落ちてしまうことに ありました開業前には走行試験をしている はずなのにどうして開業するまでこうなる ことが分からなかったのかと思いますよね 東海道新幹線はもちろん走行試験を経て 開業しているんですが当時はオリンピック に合わせる形で建設が急ピッチで進められ ていて走行試験にはあまり時間をかける ことができなかったんですしかも高速走行 試験を行ったのは神奈川県の小田原市と 綾瀬市を結んだ雪の降らないモデル線のみ つまり東海道新幹線は営業運転で初めて行 のある環境を走行したんですその後東海道 新幹線では様々な雪対策が講じられました 具体的には雪の降る区間では在来線レベル

にまで速度を落として走行する雪の古る 区間の前後で床下に凍りついた雪を 取り除くなどですまた他にも スプリンクラーで雪を閉めらせることで 舞い上がりを抑えたり新型の除雪者を導入 したりと東海道新幹線の雪対策は年を負う ごとに増えていきました中でも スプリンクラーによる山水は雪の 舞い上がり抑制にとても効果がありました そこで次に考えられたのがスプリンクラー で雪を完全に溶かしてしまうというもの です確かにスプリンクラーで山水が可能な のであれば温水を大量に巻けば雪の 舞い上がりを抑するどころか雪を溶かして しまうことも可能でしょうしかしここで次 の壁が立ちはかりました雪が降る関ヶ原の 区間では線路の土台が盛り土だったのです 雪を溶かすほどの大量の水を頻繁に巻けば 大雨が降った時と同様盛土が緩んだり崩れ たりしてしまうかもしれません優れた雪 対策ではあったものの線路に被害が出て しまう以上東海道新幹線は他の方法で雪に 対応していくしかありませんでしたただ 東海道新幹線のこの思考錯誤は次の世代に 引き継がれ日の目を見ることになります 1982年開業の東北新幹線と上越新幹線 に採用されたスラブ軌道ですスラブ軌道と は従来のような盛土や石の上にレールを 敷くバラスト軌道とは異なりコンクリート 製の板の上に線路を敷いたものです東北新 幹線と上越新幹線は共に雪の降る地域を 走行するため雪対策が欠かせませんが スラブ機動であればスプリンクラーでどれ だけ水を巻いても線路の土台が崩れる心配 はありません東北上越新幹線はこうして 東海道新幹線の教訓を生かしたのですまた そもそも雪を積もらせないためにトンネル やシェルターを設置するという対策も行わ れました実際上越新幹線では雪の多い区間 の8割がトンネルに覆われておりトンネル とトンネルの間もシェルターと呼ばれる 屋根で覆われているためその間は雪の影響 を受けることがほとんどありませんさらに 東北上越新幹線では雪対策として新しい形 の車両も開発されています東海道新幹線で は車両の床下にたくさんの危機がむき出し という雪が付着しやすい構造になってい ましたが東北上越新幹線ではそうした床下 機器を車体の中に収納そして戦闘車両には 線路に積もった雪をかき分けて飛ばす スノープラウも装備しました新幹線自体が 除雪者を兼ねているのですさて東海道新 幹線の教訓を元にさらなる雪対策が施され た東北上越新幹線これらは対策の買あって 開業後行きによる遅延がほとんど発生して

いません実はこうした対策だけでも日本の 新幹線は世界一雪に強いと言えるほどの レベルにありました現に雪の中を走る東北 新幹線の動画などは今でも海外から賞賛の 声を集めていますしかし世界有数の雪国で あり世界屈しの技術大国である日本はそれ でも決して雪対策の手を緩めることはあり ませんでした最強の新幹線北陸新幹線の 誕生ですこの新幹線は東海道新幹線と 同じく東京都と大阪府を結ぶ路線でその 道中2条新越北陸地方を経由しているため 北陸新幹線という名前になりました 1997年の開業当初は群馬県から長野県 までの区間しかありませんでしたが 2015年には続きとなる長野県から石川 県までの区間も開業そして2024年には さらにその続きとなる石川県から福井県で の区間が開業する予定となっていますさて 常神越北陸地方と聞いて雪を思い浮かべ ない人はいないでしょう日本有数の豪雪 地帯を走らなければならない北陸新幹線は それこそ万全の雪対策を講じておく必要が ありましたしかし日本にはすでに東海道新 幹線や東北新幹線上越新幹線で培ってきた 雪対策のノーハウがあります北陸新幹線は そうしたノーハウを継承した上で北陸の 重く湿った雪室に対応できるよう様々な 改良や独自の開発を重ねていったのですで はここからは北陸新幹線を最強垂らして いる雪対策について詳しく見ていき ましょうまずはそもそも雪を積もらせない ためにトンネルやシェルターが多く設け られています長野県から石川県までにある トンネルは実に全体の4割に登り24年に 開業する石川県から福井県までの区間に おいてもその3割がトンネルとなってい ますまたトンネルとトンネルの間にも シェルターが設けられておりこれらは東北 上越新幹線で採用された雪対策の継承と 言えるでしょうしかしいくらトンネルが 多いと言っても雪の多い地域を全てカバー できているというわけではありませんそこ で採用されているのがこちらも少し前にご 紹介したスプリンクラーによる三水小説 です小説基地と呼ばれる施設で10度ほど に温められた水をずらりと並んだ スプリンクラーから一斉に巻くことで雪の 舞い上がりを抑えつつ積もりかけている雪 を溶かしているのですさらにその雪解け水 はゴミを除去した上で再利用が可能雪を 有効利用することで周囲の環境にも配慮し ているのですただそれでも水源は必要です しそもこの設備の導入には莫大な費用が 必要となりますそのためスプリンクラーは 雪が多く近くに水源のある一部の区間で

のみ採用されることになりましたでは降雪 量が多いにも関わらずトンネルも スプリンクラーも設置できない区間は一体 どのような雪対策を行っているのでしょう かそこで登場するのが東北新幹線でも採用 されている設式効果橋です著式架橋とは その名の通り雪を溜めておける高架橋です 線路の部分だけがちょうど凸の字のように 1mも高くなっているのが特徴で雪が 積もっても戦闘車両が装備したスノー プラウが線路の両側にある諸節スペースへ 雪を落としてくれるため線路が雪に埋もれ てしまう心配がありませんただそれでも 一部の区間では降る雪の量が貯められる雪 の量を超えてしまうため北新幹線では区間 ごとに様々な工夫を施しました例えばある 区間では除雪作業者を導入し新幹線の走ら ない深夜のうちに諸節スペースの雪を効果 の下へ捨てることで対応していますまた 効果の下に道路があって雪を捨てることが できない区間では最初から他よりも大きな 諸節スペースを大きな調節スペースも用意 できない区間は線路脇に小説パネルを設置 することで対応している場合もあります この小説パネルは中に温水を循環させて あるもので諸節スペースに貯めておくこと も下に捨てることもできない雪を溶かし 消すために北陸新幹線独自の雪対策として 開発されました開発後一端は導入が見送ら れたものの別の路線で実用化された後北陸 新幹線にも改めて導入されていますちなみ に高架橋の下へ雪を捨てることができない 位置の区間では上下線で運転ができない ほどの雪が降った場合でも単線での運転が できるようになっているそうです運転には 上り線のみを使用し下り線を調節スペース にしてしまうのですこの場合運転速度は 通常よりも下がってしまいますがそれでも ここまでの対策が用意されているとは驚き ですよねもはや当然のように雪の中を走っ ているように見える北陸新幹線ですがこう して見ると何にも雪対策が講じられている ことに気づかされますさてここまで北陸新 幹線を最強たら閉める様々な設備について 見てきましたがここからはソフト面に焦点 を当ててみてみましょう数多くの雪対策が 施されている北陸新幹線ですがそれでも 車両には雪が付着してしまうことがあり ます車両に付着した雪が溶け落ちて事故を 引き起こすことは東海道新幹線の教訓とし てご紹介しましたよねそこで北陸新幹線で は車両が気温の高い区間に入る前に雪 おとしという作業を行っています人員や 時間を要するコストのかかる作業ですが 事故を起こさないためには非常に重要な

作業だと言えるでしょうしかしこの作業に は1つ大きな問題点がありました jr西日本イノベーション本部で担当課長 を務める宮崎裕介氏はこの落とし作業に ついて次のように語っていますこれまでは 雪落としをするかどうかを前日の天気予報 や経験を元に判断していたんですそして 明日は雪が付着しそうだと判断したら作業 員を駅に待機させておくという流れになっ ていましたですが雪が付着するには いろんな条件があって作業員を待機させた 日のうち7割くらいは外れ雪が付着してい ない状態だったんですよ雪落とし作業は 本来なら止まらなくてもいい駅で車両を 臨時停止なければいけない上1日に20人 以上の作業員を待機させていましたから 人件費も1日だけで数百1円に登ります それだけのコストを何度も無駄にして しまっていたんですそこでjr西日本が 考えたのが気温や風速降雪量などを元に 車両に付着する雪の量を予測する計算 モデルつまりAIの導入でしたただ車内に はAIを開発できる人材はおらずどこに中 に出せいいかもわかりませんjr西日本は コンペを開催しAIの開発を広く社外に 募ってみることにしましたそして実際に コンペで入賞したAIを導入してみた ところ車両に雪が付着するという予測の 制度はこれまでよりも格段に向上したと 宮崎氏は言います驚きましたあれだけ外れ が多かった着せの予想がほとんど当たる ようになったんですAIを導入することで 無駄なコストをかなり削減することができ ましたただいくらAIが優秀であっても その予測が100%当たるというわけでは ありませんAIでは着雪がないと判断され たにもかわらず実際には着雪があったと いう場合もあるでしょうそのため jr西日本ではAIは完全ではないという 事実を前提として完全でないもの同士が 補い合うことでより安全な運行を実現して いると言いますちなみににコンペを開催し た結果jr西日本はAI以外にも思わぬ 収穫を得ることになりましたコンペに入賞 したうちの2人がjr西日本の社員だった のですこの2人は仕事として応募したので はなくて完全に個人の趣味として応募して いたんです今では私の部下として活躍して もらっていますがまさかこのコンペで優秀 なAIが手に入るだけでなく車内にいた 優秀な開発者まで発掘できるとは思ってい ませんでしたと宮崎市は語っています北陸 新幹線の行落とし問題を解決したことで jr西日本では本格的にAIの導入が進め られるようになりましたそして今では自動

改札機や車両の故障予測を行うなど様々な 場で活用が始まっているようです一見全く 関係のないように思えるものでも北陸新 幹線の雪としに問題点があったからこそ 利便性や安全性が向上したなんていうもの が実はたくさんあるのかもしれませんね さてここまで北陸新幹線が雪に強い理由に ついて見てきましたがいかがだった でしょうか北陸新幹線の開業は1997年 ですが実は雪対策の検討はその11年も前 である 1986年から行われていましたそして今 もなお様々な改良が進められています つまりおよそ40年もの年月をかけて思考 錯誤した結果生まれたのがこの北陸新幹線 なのです東海道新幹線の頃からの技術の 積み重ねがあることも鑑みると60年かけ て培ってきた技術の集体制とも言えるかも しれません長い間行きと戦ってきた日本の 新幹線だからこそ世界が驚くような強さを 実現することができたのです最後に大行を もともしない日本の新幹線に驚く海外のの 声をいくつかご紹介しましょう日本では こんなに雪が積もっていても新幹線が走っ てるどういうことうちの国じゃ気温が 25°を超えるか5度を下回るだけで交通 網がダウンするのにこんな光景うちの国で は絶対に見られないなでもどんなに雪が 降っても仕事に行けてしまうのは嫌かも デンマークには列車が走れない季節が3つ ある暑い夏カが落ちまくる秋そして寒い冬 だよ一体いつ乗ればいいんだろうねこんな 雪の中を走っているのももちろんすごいん だけど1番すごいのはこんな過酷な環境で も時刻表通りの運行をしていることじゃ ないしかも普通の鉄道じゃなくて高速鉄道 でだよ日本と他の国を比べるのはやめない フェアじゃないよだってレベルが違い すぎる電車が駅に早くついてしまってすみ ませんって謝る国だよ日本と比べていいの は日本だけだと思う雪が降ったくらいで 日本人が止まるわけないよ戦争であれだけ 焼けの原になったのに日本人は止まら なかったじゃないか尊敬するよ本当に世界 有数の雪国を冬の間も平然と走り続ける 最強の北陸新幹線それは雪を諦める理由に しなかった日本人の維持や知恵そして蓄積 して来た技術の集性でしたしかしそれも 長い目で見れば技術が進歩していく過程の 1ページでしかないのかもしれません北陸 新幹線がそうであったように優れた技術は 次の新しい新幹線へと受け継がれそして また進化していくのでしょう最強が日本の スタンダードになる日も案外近いのかも しれませんね今回はここまでですこの動画

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＜関連書籍・引用元＞
■https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#%E5%86%AC%E5%AD%A3%E5%AF%BE%E7%AD%96%E8%A8%AD%E5%82%99

■https://signate.jp/articles/competition-jrw-20210329

■https://trafficnews.jp/post/79649

■https://www.museum.or.jp/report/537

■https://weathernews.jp/soramagazine/201604/01/

■https://news.infoseek.co.jp/article/president_62253/

■https://bunshun.jp/articles/-/41059

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