【徹底解説後編】進化しすぎた新型ヒマラヤ450 こんなに気軽に乗れる本格アドベンチャーは他に無い！！

ヒマラヤ山脈を走破するために開発されたのがこのヒマラヤていうモデルなんですよ水冷のDHCのエンジンに変わったんですよこれまでの歴史の中で初めての水冷のエンジンなんですよやっぱり新見メーカーロイヤルエフィルドっていうメーカーの技術力っていうのを体現してるなっていう風に思って [音楽] ますですね次にスペック的なところなんですけれどもまさっきもちらっとお話ししましたが最大出力最大馬力ですねは40 馬力とそして最大トルクは40NMのエンジンになっていますその最大トルクの 40NMが5500回転で発揮されるようになっているんですけれどもなんとですね今回の新型ヒマラのエンジンは3000 回転においてトルの90%が出るような設定になっているわけですよですので低回転においてのトルクフルさ扱いやすさっていうのをねこのsohcのエンジンの時代からやっぱ受け継いでいるわけですよあえて馬力は伸ばさずに下のトルク感っていうのを重視したエンジンにね仕上げているんだなっていう風に思いますシングルで40馬力絞り出すエンジンっていうのはショートストロークにしないといけないんですけれどもそれでもしっかり下のトルクっていうのを稼いでいるっていういうところが新型のねひのエンジンのすごいいいところだなと思います他にもねDLC コーティングって言ってタ魔性ま潤滑性に優れてるコーティングを施していたりだったりとか現代のオートバにおいて求められるスペックっていうのをま重視したエンジンに仕上がっているんではないかなと思っております次にですねフレーム行きましょうかフレームですこのフレームも新しくなってるしよもうすごく良くなってますこの現行のヒマですねのフレームは性のセミダブルクレードルフレームっていうね公式を採用してるんですねこのセミダブルクレードルフレームっていうのはどちらかというとオフロードバイクとかその辺に搭載されることが多いフレームなんですよね対して新型のヒマラヤのフレームっていうのはスチール性っていうのは継続なんですがツインスパーフレームっていうねフレームを搭載しておりますこのツインスパーフレームっていうのはエンジンを横からこうガチと挟んででそのエンジンそのものも強度メンバーの1つとして考えて車両の合成感っていうのがしっかりしたっていう風に思っていただくと大丈夫だと思いますとでフレームのね

合成感が上がりましたこれどうなるかって言うとフレームがしっかりしたことによってスピードが出ても怖くないバイクになったんですよエンジンそのものを40馬力に上げたことによってちゃんとそのエンジンのパワーとかに対してフレームがしっかりと受け止められるようにっていうことでこのフレームになったんじゃないかなと思っております後々足回りに関しても触れていくのでその時にもお話するんですけれどもやっぱりアドベンチャーバイクとしてね正当進化なんだなっていう風にそういうところはやっぱ思いますねでそして今までのねヒマラヤのフレームは全部一体もなんですよこのリアのサブフレームとかもね全部一体もんやったんですよそれが次の新型のヒマレアはリアはボルト音式の別のサブフレームを採用してるんですこれなんでかって言うと険しい道を走行している時にこけてしまいましたその時にフレームが曲がってしまいましたとかなったとしてもリアのサブフレームだけ交換ができるとかフレーム全体交換しなくてもいいっていうような車両設計になっているんですね何かしらトラブルがあった時にそういう風に対応ができるっていうような設計に今回なっているんですね今まで私もねロイヤルエフィールドっていうメーカーはあクラシックバイクを大事に大事に作ってるんだなていう風に思ってたんですけれどもやっぱり技術のイドですよね世界最この死メーカーたるロイヤルエンフィールドがここまでちゃんとした技術やっぱり持ってたんだなっていうところに対してね私はもうもう完Halfしますねフレームの設計だったりとかエンジンの設計1つ1つ取ってもねロイヤルエンフィールドの本気さっていうのが伝わってきますねひしひしとま次に足回りですねまずサスペンションについてお話をさせてくださいで新型のヒマラヤに関しては前後共に昭和性能さサスペンションですね昭和のフロントフォーク昭和のリアサスペンションでこのサスペンションなんですけれどもわざわざ昭和の技術者の人をインドに招いて相談した上でベストなセッティングのサスペンションっていうのを昭和に作ってもらってるんですね今回のシアサスペンションってリアサスに関してはプリロードの調整機構7段階ついているものにはなっているんですが減水の調整機構とかついてないんですよでもその減水の調整機構がついてないにも変わらず海外レビューを見てると評価高かったんですよ合成感っていうところと乗り心地オフロードの走波性これ

全部考えてもトータルバランスですごいいいサスペンションだっって言ってましたでですねま見ていただいたら分かると思うんですけれどもこの従来型のヒマラヤのフロントフォークこれ成立のフロントフォークなんですねで成立のフロントフォークもちろんねその生産コストも安いですしハンドルの切れ角もタボできるしもちろんね悪いフロントフォークではないんですけれども面で言うとやっぱり統率フォークが偉いんですよね今回昭和のフロントフォーク統率のフロントフォークになったことによってやっぱバネ下の重量が軽くなると走行性能が上がるとで私がやっぱ統率フォク採用してくれて良かったなって思う点っていうのはやっぱりね高速道路をクルージングする時の話なんですよなんだかんだ言って日本においてこういうヒマラ屋だたとかアドベンチャーバイク走り出せるのって高速道路がメインなわけですよやっぱり現代においてアドベンチャーバイクに求められるものっていうのをロイヤルエンフィールドはしっかり分かってるんだなっていう風に私も思いましたねストローク量に関しても今まではフロントが200mmストロークしますよとでリアに関しては180mm ストロークしますよっていうものだったんですけれどもリアのねストローク量がね上がったんですよね200mmストロークするようになりましたので乗り心地ていうところだったりとかそのそれこそオフロードの増波性っていう面でも心強いね味方になってくれるサスペンションなんじゃないかなという風に思いますで私が新型ヒマレアに期待してるのは高速道路乗った時に120km区間しっかりとクルージングできるのかなていうところがまあ1番期待してるところなんですけれども大丈夫なんじゃないかなという風に思いますねブレーキに関してなんですけれどもちょっと画格的にちょっと見えてないんですが基本的にはまシングルディスクのブレーキでバイブレのアキシャルマウントのねキャリパーが付いているんですけれどもそれに関してね継続です物自体は多分変わってると思うんですけれどもシングルのディスクのまアキシャルマウントのバイブのキャリパー個人的にはまラジアルマウントにして欲しかったなって思わなくもないんですが海外のレビュー動画見てるとこれぐらいがねちょうどいいっていう風に書いてありましたなので性能力コントロール性ともり問題ないブレーキ

性能になっているんじゃないかなっていう風に思いますねでリアに関してもバイブレ線のキャリパーが入ってましてABSはキャンセルできるみたいですね今回からからそういう電子制御もま追加されてブレーキに関してはABSがキャンセルできますいう風になっておりますねタイヤホイールについてもお話ししていきたいんですけれどもタイヤサイズホイールサイズは今までと変わらないですが新型のヒマラヤはおそらくカラーリング違いでタイヤがチューブレスになる可能性があるみたいですねでですねサスペンションだったりとか足回りにちょっと付属するところなんでちょっとお話ししたいんですけれどもこハンドルですねでハンドルがま今回の新型のひまはテーパーハンドル採用してますんでフロント周りの合成感っていうところにおいてもしっかりと意識した作りになっているんじゃないかなと思っておりますはい電送関係だったりとかちょっと電子精油観念でねお話をしていきたいと思うんですけれどもまずですね今回の新型ヒマレア電子制御スロットルをね採用してますいわゆる電スロっていうねライドバイワイヤーて言われるものでございますでそちらを採用しておりますのでモード切れ替ができるようになったんですよなのでまワイヤースロットルと違っておそらくねスロットルの操作感っていうもすごい軽いんじゃないかなという風にちょっと想像してますそしてこのメーターですねメーターに関してもフルカラーのTFTの液晶メーターを今回採用しておりまして一眼のこういうね丸っこいメーターなんですよ真ん中に速度計があってその周りをタコメーターが囲っているようなデザインになっているので視認性に優れるメーターになっているかなという風に思いますそしてですねTFTのメーターなんですけれどもGoogleMapと連携してロイヤルエンフィールドのアプリを返すことによってここにねナビを表示させることができるようになったみたいなんですね今までロイヤルエンフィールドにはまトリッパーっていうちょっとちっちゃいナビゲーションシステムみたいながあったんですけれどもそれの大きい版みたいな感じですよね今までのひまにトリッパーついてたんですがその機能とメーター周りをこうがっちゃんこしてこう1つのインストルメンタルパネルにまとめているとでまそのインストルメンタルパネルをこのスイッチボックスで操作することが

できるという風になっておりますかなりね現代的になりましたよねヒマラヤこういうところがま現代のアドベンチャーバイクにおいてはま結構ねどんなバイクにもそういうものがついているんですけれどもロイヤルエンヒルドもねちゃんと技術としては持っていた追いついてきたって感じですよねでさっき言ってたみたいにABS をキャンセルできたりとか電子制御スロットルなんでマッピングも変えれるとかそういういうような現代において必要とされる電子制御系っていうのをま獲得したわけでございますで外界に関しては今のなんかデュアルパーパスモデルみたいな感じの形になりましたね今までのヒマラヤは結構ねクラシックバイクをそのままねオフロードにしましたアドベンチャーにしましたっていう感じの形をしてたんですよタンクとかもねかなりこうやっぱ箱型でこうなんて言うんですかねこう剣狼感のあるデザインでヘッドライト丸目1のねも本当にもうクラシカルなデザインっていうところだったんですけれどもタンクに関しては今回ね大きくなってるんですよていうのもタンクの容量自体も15Lから17L まで上がってるんですねおそらくそのエンジンのパワーを上げたことによる燃費の悪化っていうのをま危惧してのものだとは思いますが現代的なねもう本当にエッセンスっていうのが盛り込まれてなおかつこれがひやだっていう風に分かるようなデザインになっていますフロントのねヘッドライトだったりとかカーだったりとかカ類っていうのはね全てLEDになっておりますね日本仕様においてナンバー島が LEDじゃないていうパターンもまあまああるかもしれないんですけれども基本的にナンバー塔を除いては全部LED化されていますよということでございますでまだまだね話しされないことはちょっとあるんですけれども現行モデルのヒマラヤと新型のヒマラヤに関しては違いをご説明できたと思うんですよなので次は新型のねヒマラ屋乗ったらどんな感じなんやろなっていうのをちょっと私のね今のところのね想像でねちょっとお話をしていきたいと思いますで次にですねま私が海外レビューなどを見やったりとか現在ネットに出てる情報をね見て想像する新型ヒマ屋の乗り味に関してなんですけれどもおそらく従来までのヒマラヤとはもう全然別物になっているんじゃないかなという風には思いますただ従来までの良かった点っていうのを残しつつも現代のアドベンチーバイクにおいて

求められるその性能だったりとか乗り味っていうのを手に入れたっていうのが新型のヒマラヤなのかなという風に思っております40馬力あったら結構十分走るんじゃないかなという風に思いますね海外の動画を見てると高速道路で最高速何kg出せるんですかっていうのをやってた人がいるんですよ150kmぐらいまでは普通に最高速出てたんですよなのでエンジンに関してはパワー不足っっていうのはもうあんまり感じないんじゃないかなっていう風に思いますねま車両の重量が195kmなのでそんなに車重自体は現行モデルとは変わってないとはいえかなりねパワフルになりましたんで今までヒマラのスペックシートを見てちょっとこれだと頼りないなって思っていた方でも新型のヒマラヤだったら全然ご満足いただけるんじゃないかなという風に思いますこのねヒマラヤっていう車種ってあんまりね他にねライバル車種がいてないんですよいるにはいるんですよま例えばあのGSの310とかもありますし KTMの390のアドベンチャーとかもあるのであるにはあるんですけれども 450cc411CCっていう絶妙な排気量体ま日本においてはちょっと不遇なんですけれども絶妙な排気量態で遊べるバイクっていうカテゴリーってあんまりね日本においては存在してないんですよなのでやっぱそういった手のうちに収まってる遊べるバイクっていう点においてはひれはめちゃくちゃいい車両だと思うんですですよねそういう一面であったりとかま今回このフロントフォークも統率のフォークになりましたで前後共に昭和のサスペンションがつきもう現代の電子制御だったりとかそういうところももりもりにして新型のヒマラは出してきましたも多分ね乗ったらね楽しくないわけがないと思いますでアドベンチャーバイクって正直大きいの多くないですか例えばですけれども私が担当してるトライアンフだったらまタイガーだったら900とで1200っていうものがあるんですけれどもやっぱねどうしても大柄なんですよで身長がねあまり高くない方だったりとか今までアドベンチャーバイクというカテゴリーに興味はあるけれども大きいバイクを扱うのはやっぱ怖いだったりとか取り回しに不安があるだったりとかま駐車場にね置いとくのがちょっと場所がちょっと難だなとか色々な要素があってアドベンチャーバイクというものに興味はあるけれども手を出してない方っていうのが本当にいらっしゃると思うんですよもうそういう方にね

めちゃくちゃぴったりなね市代になるんじゃないかなと思うんですよね40馬力っていうエンジンはバイク界において別にそんな口出力ではないんですけれど40 馬力だったら十分走りますし何よりロイヤルエンフィールドがヒマ屋山脈を走破するために作ったんですよって言われるバイクなんですよ乗りにくいわけがないですしヒマラ屋山脈を走破できるのであれば地球上走破できない走れないところはないとまでやっぱロイヤルインフルだ思ってこのヒマラを作っているんですねなので新型ヒマラヤ本当にね乗り味どんな感じなんですかて言われると現代的なアドベンチャーに求められる性能だったりとか乗りやすさだったりとかそういうものを担保しつつも今まで通りちょっと大きい遊べるセローみたいなねそういうような一面も残しつつビッグオフとしての険しい三脈を超えていく走破性っていうものをやっぱ掛け合わせた本当に唯一無理のねモデルなんじゃないかなっていう風に思っておりますねここまでいっぱいお話をさせていただいたんですけれども結局まだ僕も実写見てないですし乗ってもないんですよねなのでもう今度のねモーターサイクル賞私もねちょっとロイヤルとかのねスタッフではないんですけれどもヒマラヤ見れるのすごく楽しみにしてるんですよねなのでこの動画見てくださった方あのモーターサイクル所行かれる方はねもうじっくりと新型ヒマラ見てください現行のヒマラはねお店に置いてありますので全然いつでも見ていただくこと可能でございますもうね見比べて欲しいですなんならで今までのヒマラやっていうのはロイヤルエンフィールドが初めてインドで 0から作ったバイクなんでやっぱりプライドを持って作ってる車両だと思うんですけれどもそれがねやっぱり大変されてるな車両なんですよそれを今回もう満を自して発表してるわけなんで絶対いい車両なんじゃないかなっていう風にはま一個人としては思っているわけです楽しみですねモーターサイクル賞ちょっとまだね厳密にはいつ頃お店にねその車両が到着するかっていうのがちょっと決まってないんであれなんですけれども今後ヒマラヤの何か新しい情報があるたびに動画はねこうやって更新していこうと思っていますなのでまそのヒマラ地図気になってるよっていう方は是非ともねチャンネル登録しといていただけるとま今後ロイヤルエンフィールドないし他のメーカーもそうですけれどもひの情報をね

発信していきたいと思っておりますのでね是非ともよろしくお願いいたしますはいということでねいかがだったでしょうかもっと喋りたいことねたくさんたくさんあるんですよなのでちょっと新型ヒレについてちょっとお話聞きたいよていう方は是非ともねごえていただいてねちょっとお話しさせていただけたらと思います私もねあのひまはすごく好きな車種なんで熱くね語らせていただきたいなと思っておりますのでね是非ともねひま屋のねちょっと新型気になる方ちょっとお話聞きにねもらえていただけたらと思いますのでどうぞよろしくお願いいたしますということでね本日ご紹介させていただいたのは新型のヒマラ450ですねで本日お話しさせていただきましたのはバイクショップバズの南でしたありがとうございましたあ

#himalayan450 #ヒマラヤ450 #royalenfield
皆さん初めまして！
京都でロイヤルエンフィールド、マットモーターサイクルの正規ディーラーをしておりますBikeshop Buzzです！
モーターサイクルショーでお披露目が決定しました
新型ヒマラヤ450の解説動画です。
モーターサイクルショーで実車を見る際、現行モデルとの違いを理解してみた方が絶対楽しいですし
実車を見て気になった方が視聴してもとても参考になる動画となっております！

バイク初心者の方、リターンライダーさんは勿論の事、ベテランのバイク乗りの方にもおすすめですよ！

前編 https://www.youtube.com/watch?v=RYHUdZWQjdg

目次でお好きな場所へ飛んでくださいね！

【目次】
00:00オープニング
00:32エンジンスペックについて　
1:51フレームについて
4:20サスペンションについて
6:48ブレーキについて
7:37タイヤホイールについて
8:14電子制御関係の装備について
8:43新設計TFT液晶メーターについて　
10:07外観上の変化について
11:37新型ヒマラヤの乗り味予想

【Bikeshop Buzz】
MUTT/RE京都(バイクショップBuzz)
現存する世界最古のモーターサイクルカンパニー『ROYAL ENFIELD（ロイヤルエンフィールド』、また「カスタムバイクのある生活を気軽に楽しもう！」というコンセプトで人気を博している新進気鋭の『MUTT Motorcycles（マットモーターサイクル）』

バイクショップBuzzでは、そんな話題の2ブランドを車両だけでなく「アパレルを含むブランドの世界観」をしっかり感じて頂けるよう、「MUTT/RE京都」として運営しております。

京阪神を結ぶ大動脈「171号線」のロードサイドにあり、
京滋方面のお客様はもちろん、名神「大山崎IC」からもほど近く、グループ店随一の好アクセスです。
純正アパレル・展示車・試乗車共に十分な数をご用意、ぜひご来店お待ちしております。

店舗近隣に駐車場ございます。お車でご来店の際は店舗まで事前にご一報頂けるとスムーズです。

◆Chops株式会社　Bike Shop Buzz◆
10：30～19：00　毎週水曜＆第1・第3・第5火曜定休
618-0071　京都府乙訓郡大山崎町大山崎鏡田17
(作業・ご商談は10:30-18:30となります)
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【徹底解説 後編】進化しすぎた新型ヒマラヤ450 こんなに気軽に乗れる本格アドベンチャーは他に無い！！