【海外の反応】「これが日本のやり方か」中国と断交したパラオが日本に乗り換え！国際空港のクオリティの高さに現地民が驚愕した理由！

【海外の反応】「これが日本のやり方か」中国と断交したパラオが日本に乗り換え！国際空港のクオリティの高さに現地民が驚愕した理由！

皆さんはパラオが世界一の新日国と言われ ていることをご存知でしょうかそのパラオ に2022年ロマントメトゥール国際空港 が開業しました2006年まではパラオ 国際空港と呼ばれておりこの開業はパラオ 経済の将来を担う非常に重要なものである と言われていますさらに世界中からは建物 のクオリティが非常に高いと賞賛されまし た実はこのターミの建設に日本の企業が 携わっているのです今回は日本の企業が 建設したパラオの国際空行をご紹介いたし ますパラオ共和国は日本から南に約 3000km離れた場所の西太平洋 ミクロネシア地域にある島国です約400 等の小さな島が集まりパラオという国を 形成しています島々を合わせた国土の総 面積は約460kmで日本で最も小さい県 である香川県の約1/4程度の大きさしか ありません非常に多くの島島で形成される パラオですが人が居住している友人島は 首都のあるバベルダオブ島を含めたココの のみです国としての規模はかなり小さく 2023年時点で人口は約1万8000人 しかいませんパラオは熱帯海洋性機構で 年間の平均気温は27度前後と温かく5月 から10月までの雨期と11月から4月 までの乾期の2期に分かれています唯一の 世界遺産に登録されているロック アイランド軍と南をはめとしたかつての姿 をそのまま残した自然が数多く残っている のですそんなパラオは観光業がメインの 産業であり美しい景色を一目見ようと 世界中から観光客が訪れます年々観光客数 も増加しておりGDP国内総生産内の観光 業が占める割合は約75%で雇用の約 40%も観光業となっていますこのこと から分かる通りファラオにとって観光業は まさに国を支える生命線とも言われている のです世界遺産に認定されているロック アイランド軍と南ラグ以外にも透き通った エメラルドグリーンの海での シュノーケリングやイルカとの触れ合い などのアクティビティが観光客に人気と なっていますバベルダオブ島にあるパラオ の窓口とも言われているロマントメ トゥール国際空港は1944年に当時の 大日本帝国海軍が航空基地として建設した ことが始まりです第次世界対戦後には民間 飛行場として活躍していましたが ターミナルが手間になったことで日本の 無償資金援助により再建設され2003年 に新ターミナルが完成しました年近く国際 空港として機能していましたが観光地とし て発展したことにより観光客が増え空港の 処理能力が次第に追いつかなくなったそう

です実際に空港の利用客数は2000年 から17年間で年平均4.3も増加してい ますそのためピーク時にはチェックインの カウンターに長打の列が発生し登場前の 休憩スペースも足りなくなるなどパラオ 国際空港はシティの限界を超えていました 空港の利用客から不満が殺したため空港の 機能拡充へと踏み切ったのですその後 2019年4月には正式に回収が決定し 日本の企業が着HOUSEしましたこの 工事は日本が支援するインフラ整備事業と して過去最大規模であり太平洋諸島国とし て初めての官民連携事業となったのです 官民連携事業とは公共サービスやインフラ 整備を行う際に政府だけでなく民間企業も 参画することで効率性や質の向上を図る 仕組みのことを言います新型コロナ ウイルスの蔓延によって作業に遅れが発生 するなどトラブルはありましたが2022 年5月に記念式店が開催され無事に リニューアルオープンをしたのです記念式 店にはパラオからスランSWPSジュニア 大統領などが列し日本からは外務大臣や 山中新一JIC理事などが出席しました 空港の開式典に大統領が出席するというの は国として非常に重要なプロジェクトで あったことを意味していますこの回収工事 の設計を担当したのはこれまでにカタール やベトナムマレーシアの国際空港を建設し てきた体制建設という会社ですさらに建設 設計から運営まで全ての程を日本の企業が する形で行われました使いやすさという点 においてバリアフリーに配慮されているの は当然のこと最新のシステムであるイン ラインスクリーニングシステムを導入して いますこれはX線を使うことなく運搬中に 自動で荷物の検査を行うことができるもの でこれまでは検査員が荷物前後を目視検査 していたのを自動検査で引っかかった荷物 のみを検査すれば良いという仕組みです これに人員の削減や乗客の待ち時間の緩和 など多くのメリットがあります日本でも 羽田や成田の他新千歳関西福岡那覇といっ た主要な空港にも採用されているシステム ですこの他にも各航空会社が共同で使用 できるチェックインカウンターが導入され ましたこのカウンターの導入により今まで 長打の列ができていた出発前の混雑が解消 されるようになったのですしかし空港の 改良は機能面だけにとまりません新たな 空港はファラオの伝統的な建築物である バイオモチーフにして真っ青な三角形の 屋根が特徴的な見た目になりました到着し た観光客がパラオの雰囲気を感じられる ようパラオブルーやロックアイランドなど

パラオの美しい自然を象徴したモチーフを 設置するといった工夫もなされています 空港を利用する現地の人々ファラオを訪れ た観光客が気持ちよく利用できるものに 変貌したのですスポンサーの1つである 日本空港ビルディング株式会社は羽田空港 国内線旅客ターミナルビルの建設運営を 手がけた空港の建設運営のスペシャリスト なのです羽田空港は航空業界調査や格付け を行っているスカイトラックスという会社 の評価で最高評価にあたる5スター エアポートに毎年ノミネートされ世界的に 評価が高い空港と言われていますこの5 スターエアポートの称号を獲得しているの は世界で3000以上ある空港の中で たった20しかありません羽田空港の完成 度の高さに感動したパラオの大統領は日本 の企業に空港ターミナル事業を委託したい 私は日本の技術を大いに尊敬しています この事業を成功させるには日本の助けが ないと難しいだろうと考えたと このように高く評価されている技術や サービス力をロマントメトゥール国際空港 に取り入れたのです世界トップレベルの 空港運営管理技術を導入することでフラオ の観光産業への貢献が期待されていました 実際にその完成度の高さからパラオ政府や 世界の空港関係者たちから非常に高い評価 を受けていますフラオがこれほど強く日本 の支援を望んだのはパラオで懸念されてい たある大きな問題が関係していましたそれ はチャイナリスクですチャイナリスクとは 急速に発展を続ける中国社会が抱える国内 的国際的問題のことを言います2012年 は中国人観光客数が約800人ほどしかい ませんでしたが2015年には8万人以上 に増え3年間で約100倍に激増したの です急激に増加した中国人観光客の影響を 受け中国資本のレストランやホテルが パラオ国内に多く出展されましたしかし パラオは中国と国交を結んでおらず台湾と 外交関係を結んでいます台湾を自国の領土 として取り入れたい中国にとってファラオ と台湾の有効関係は不都合な関係と言える のですこの外交関係に激怒した中国は 2017年にパラオへの観光ツアーを事実 上禁止にする措置を取りました中国がが 外交関係のないパラオへの旅行は違法で あると宣言したことによりホテルや観光線 から中国人観光客がいなくなりパラオの 観光業はダメージを応じたいとなったの です中国側の策略として1度パラオに多く の利益をもたらしそれを急激に引き上げる ことによってパラオの経済を衰退させる 計画をしていたと言われていますこのこと

から経済的に優位な立場から中国との国交 を結ばせ台湾との関係の断絶をしようとし ていたことが分かります中国はファラオの 新空港を含めたインフラ整備を受け持ち ファラオを自分たちの支配下に置こうと 画策していました中国のリスクから逃れる ためファラオは日本からの支援を強く希望 したと言われています実はファラオがこれ ほど日本を信頼していることには別の理由 も存在しているそうです日本の技術力を 認めているのはもちろんのこと世界一の 新日国と言われるまでになった歴史にその 理由が隠されています16世紀頃から海雲 の発展により太平洋の北側に位置する ミクロネシアにスペイン人が進出してき ましたミクロネシアの一部であるパラオは 1880年にスペイン領東インドの一部と して植民地支配されますしかし彼らの侵入 により天然刀が蔓延した上に現地人に 対する搾取が原因で約6万人いた人口は 90%近く減少し役6000人にまで激減 しました 1899年にはスペインの国力が衰退して いったためドイツスペイン条約によって パラオから撤退せざるを得なくなったの ですこの条約によりドイツは約450万 ドルでパラオを植民地として獲得しました この時のパラオはドイツ支配下で ココナッツやタピオカの栽培などが主要 産業として行ていたそうですしかし国土間 の距離が約1万km以上離れているため ドイツからの労働人員はかなり制限されて いましたそこでパラオに住む人々が労働者 として働くことを強制されたのですその後 第一次世界大戦で敗北したドイツに変わり 日本がパラオを統治することとなりました ドイツやスペインに支配されていた時の パラオはインフラ整備などは行われずに 一方的作手や強制労働が当たり前だったと 言われていますしかし日本人の対応は今 までのヨーロッパ人たちとは全く違うもの だったのです当時パラオの最大都市であっ たコロールに日本人が政治を行う内容長と いう行政機関が置かれましたこの影響に より多くの日本人が移住しフラオの人口約 3万4000人のうち約2万5000人 以上が日本人という事態になったのですフ に移住してきた日本人はファラオをより 良い土地とするために積極的に活動に 取り組んだと言われています今までの統治 国が行わなかった電気や水道道路といった インフラ整備を始め学校や病院などの公共 施設の建築にも着手したのですさらに野菜 や砂糖キビなどの農業の開発マグロの缶詰 やカなどの工場を作り雇用機械喪失にも

尽力しました環境整備のでも特に教育に力 を入れファラオの修学率は90%以上に まで上昇したそうです現代においても修学 率が80%に満たない国が存在している ことを考慮すると当時のフラオの修学率は 非常に高いものであったと言えますこうし た背景からパラオの人々にとって日本人は 共にパラオを成長させてくれた恩人だった のですしかし第2次世界大戦が勃発し盗難 アジアへの作戦拠点とされたパラオは戦地 の最前線となってしまいました実はこの時 パラオ人の多くが仲間である日本軍と共に 戦おうとしていたことが分かっています しかしアメリカ軍が最新Aの技術を投入し たことで負けることが容易に想像できてい た日本軍はお前たちでは我々の役に立た ないなど冷たい態度を取りパラオ人を わざと怒らせ戦地から追い出したのです その結果3ヶ月近くにも及んだ激闘により 約1万人いた日本兵はほぼ全滅してしまっ た一方でパラオ人の戦士者は0人だったと 言われていますこの他にもファラオが日本 を敬愛している理由があるそうですパラオ には日本パラオ有効の橋という最大都市の コロール島と空港があるバベルダオブ島を 結ぶ橋があります実はこのコロール島と バベルダオブ島の間には1977年に韓国 企業が建設した橋がかけられていました しかし建設から数日後には中央部分が へこみそれ以降は各国の建設会社により 補強工事が行われていたのです住人たちは 橋を車まで通る際万が一に備えて窓を全開 にして徐行で走行するほどいつ崩れても おかしくない状況でしたしかし1996年 に悲劇が起きてしまいますこの橋が真に 崩れ2名が死亡する悲惨な事故が発生して しまったのです当時の首都であった コロールはバベルダオ武島から橋を伝って ライフラインが供給されていたためこの 事故により首都機能が麻痺し国家非常事態 宣言を発令するほど大きな損失を出しまし たこれは暗黒の9月事件と呼ばれています この事故の後日本の企業が太陽年数50年 の屈強な橋を再建し誰もが安心して渡る ことのできる橋に生まれ変わりましたこの 橋はコロール島とバベルダオブ島それぞれ の島の頭文字を取ってKBブリッジと呼ば れていますこのKBブリッジはコロールと 1日観光ツアーなどで観光することが可能 で橋をバックに写真撮影やバーベキューを 楽しむことができるそうですこのような 歴史や日本による素晴らしい支援を背景と してパラオは世界一の新日国になりました 第世界大戦後はアメリカがパラオの統治国 だったため現在のパラオの紅葉語は英語と

パラオ語ですしかし日本が統治していた時 の日本語の名残りがありパラオ語のうち約 20%は日本語が由来とされていますここ で日本語が由来となっているパラオ語の例 をいくつかご紹介します例えば商売は塩売 お金はそのままお金さらに面白いのは ビールを飲むという1問は疲れというそう ですおいしいわ味大丈夫など若干意味が 近藤して伝わった単語も存在しています さらにインコがやっこちゃんと言われて いるそうですこれは当時飼われていた インコの名前をそのまま単語として使用し ており当時の様子を改装できる単語もある とのことまたパラオ人の名前も日本語由来 のものがあります岡田鈴木さんのように 日本では苗字として扱われるものが名前に 使われているのですまた日本への憧れから 明子やゆといった日本人らしい名前を つつける人も多いことが分かりました さらにパラオは世界で2番目に寿司が 美味しい国と言われていますこれは食分化 も日本の影響を非常に大きく受けている ためです日本同様に島国であるパラオは 新鮮な魚が取れるためお刺身が人気を得て いますパラオ語で刺身は刺身と言われ さらに日本人にとって非常に馴染み深い おし子は知子といい中身もあずきと佐藤の 甘いにに持ちを入れた日本のおし子と同じ ようなものだそうですさらに統治時代から 寝付いている日本文化としてNHKの日本 語放送がされていますまたパラオの国旗は 日本と非常に似ていることで有名です国旗 のデザインは 1979年に一般公募で国旗を決める コンテストで優したものが採用されてい ます日本国旗とパラオ国旗の違いは配色と 丸の位置の違いという2点の身なのです 国旗をデザインしたジョンブラウスキー ボンは背景の青はファラオの美しい海黄色 の円はフラオから見える美しい満月を イメージしたとデザインの理由を述べてい ましたさらに国旗の配置には諸説がある そうです日本の国旗は正式には日勝期と 呼ばれておりひずる国の象徴として日の丸 を中心に据えたデザインになったとされて いますさらに赤は博愛と活力を白は神聖と 純白を意味しているのですこれに対して パラオの国旗は日勝期に経緯を表すために あえて中心から少し横に移した場所に縁を 書いたという説がありますまた当初の デザインでは黄色の円を真ん中に配置して いたはずが手違いにより少し横にずれて しまったという説もあるそうですしかし こちらの方が良いとなり円の位置を少し ずらしたデザインが正式なパラオの国旗に

なったという説も存在します国旗の デザインの原案者であるジョン氏はいずれ の説も否定していますがパラオと日本の 歴史を考察すると日の丸由来であるという 説が生まれるのも納得できます今回の エピソードに対する海外の反応をいくつか ご紹介します植民地支配って聞いてたか 相当ひいことしてるんだろうなと思った けどそんなことはなかったんだね海外は もっと日本を見習うべきだと思う統治した 国に好かれるなんて簡単なことじゃない逆 に中国はやり方がひどすぎて統治した国 から反感を買っているイメージが強いね ヨーロッパが支配していた頃とはまるで 違うんだねそれでも多少パラオ人はひどい ことされてたと思うけど本軍が民していた という歴史以上に先進的な文化を伝えて くれたからというのが新日になった理由だ と思うファラオってこんなに真理国だった んだね次の海外旅行ではフラオに行こうと 思ってたからファラオについて勉強できて よかった日本とパラオのようにお互いの ことをリスペクトする関係性はとても重要 だと思う日本とパラオが硬い信頼関係を 気いていることに肯定的な意見が多く見 られた一方でで植民地であったことに対し て否定的な意見も建された印象でした日本 人の国民性である親切さや勤勉さが戦事中 から見受けられたのが嬉しいですねこれ からも海外の人から尊敬される人間性を 忘れずに痛いです皆さんは日本がベトナム で建設していた鉄道が近年完成したことを ご存知ですかこのプロジェクトには総額 43兆7000億ド約260070億円が 投資されており完成後には1日に300本 の運行が予定されています2012年に 着工を開始した日本製の法地民鉄道はいく 度も遅延を起こしてきましたが2023年 に高速都市鉄道1号線を完成させました これを見たベトナムの人々は中国主導で 建設が完了している粗悪な歯鉄道に対して 怒りを荒にしたのです今回はベトナムに 建設された高速都市鉄道における日本性と 中国性の差について詳しくご紹介していき ます2008年建設省の承認を受けた中国 の中絶極集団という会社が2永業線を設計 から建設まで一括して担当しました当初の 計画では2015年に運行を開始する予定 でしたが何度も着が遅れ最終的には 2013年に建設を始めることになりまし たさらに完成の予定が大幅に遅れて 2018年11月になり走行費も最初に 予定していた5億5200万ドル約820 円の1.6倍となる8億6800ドル約 1300円へと大きく増加したのです建設

に必要な資金は主に中国からの政府開発 援助を利用し約80%を中国からの融資で ましたがすぐに開業することはできません でしたなぜかと言うと春行資料などの重要 書類が未完成だったことで何度も支運転を 行わなければならなかったからですそして 工事開始から7年の月費を経て2021年 にようやく営業を開始することができまし た計画開始から数えると13年も経って いるので一般的にはかなり遅いと言える でしょうまたベトでは同時にもう1本の 路線の工事も進行していましたそれが日本 が建設した放置民鉄道ですこの鉄道は 2012年に建設が開始されましたが 2021年の時点で進捗状況は87%でし た日本の鉄道は約9年を費やしているにも 関わらずなかなか完成しないと言われるの に対して約7年で完成させた中国の技術力 に多くの人が一目置いているでしたさらに 日本の鉄道建設には中国の3倍のコストが かかっていることからベトナム国民からは 当初時間とお金を使いすぎているという 不満の声も聞かれましたしかし実際に鉄道 が運行されると日本の高い品質と安全性に より評価が大きく変わることになります 2007年日本公営が共同体を主導して ベトナム最大の都市法民から市の北東部に あるスティエまでをつなぐ地下鉄建設を 受けおいました日本公営は建設 コンサルタントの大手企業であり主に海外 での事業展開を得意としています特に東南 アジア地域ではダムなどの建設 プロジェクトに取り組んできましたそこに 日立政策書を含む日本企業5社と現地企業 2社が参加して総園長19.7kmの ベトナム国内初となるメトロ路線の完成を 目指したのですちなみに参加した日本企業 には清水建設や三井住友建設があります 最初の掃除業費はおよそ 120億円と見込まれ2015年に開業 する予定でしたがその計画は大幅に変更さ れることになります日本の専門家の調査に より原材料費や賃の上昇などの影響を受け 2009年頃には予算を大幅に上回る 2360円の費用が必要になることが判明 しましたたった2年でなぜ費用が 膨れ上がったのかと言うとベトナム側に 正確に事業費を推算できる専門家がい なかったため当初の見積もりが甘かった ことが原因として考えられます日越共同体 は出だしからトラブルに見舞われましたが 首相の領解を得て事業費の予算決定はさ れることなく2012年8月に着を開始し ましたしかし首相決定の予算案を国会で 通過させるのは困難だったようで全ての

承認を得るまでに10年もの月費がかかっ てしまいますこれは政府側の債務残高の 増加を避けたいという思いによって国会 審議が難行したのですが予算から約 170億が削減されることで2019年に ようやく承認されましたしかし2019年 11月まで法地民主は政府からの政府開発 援助が受け取れなかったため工事費や コンサル費用の3回分計250億円を自ら の資金で支払っていますそれでもなお現場 では見いの問題が発生しその金額は 11億円を超えましたこれにより在 ベトナム日本大使が放置民主幹部に対して 工事中断の警告を行うという異例の事態に 発展しましたまた問題はこれだけにとまら ず億に及ぶ追加契約が合意されないという 事態が発生してしまいます日本側は 2017年から業務に関する契約を30回 以上交渉してきましたしかし90億円に 及ぶ契約の1つが合意に至らず法地民主は なんと4年間も支払いを拒否したと言い ますこの状況に納得できなかった日本側は 2021年に業務の一部停止を決定しまし たもし4年もみ払を続けられたのが一般的 な中小企業であればすでに倒産している ことでしょう結局2022年にようやく 90億円の認可がおり支運転の機会が 訪れることとなりましたここまでの説明 から遅延の原因は日本側ではなくベトナム 側にあることを理解していただけたと思い ますコロナの影響により法地民主で ロックダンガンロンパ 2年には日立製作所が製造した全ての車両 が搬入されましたボディのカラーは銀色を ベースに真ん中よりやや下の位置に水色の ラインが入ったデザインとなっています 東京メトロの東西線にもよく似たデザイン ですね車内は座席からつり革まで水色で 統一されており乗客に爽やかな印象を与え ますまた最高速度は地下で時速80km 地上で110kmとなっています 現在では全区間の支運転も無事に終了し 商業運行は2024年に開始される予定と なっていますしかしこれを見たベトナムの 人々は国内初である都市鉄道を開通させた 中国に対して怒りをあわにします中国の 都市鉄道と2024年に本格運行を目指す 日本の地下鉄それぞれの地下鉄道建設技術 にはどのような違いがあるでしょうか実際 に2つを見比べてみましたまず中国が建設 したハ都市鉄道2永線ですが工事中に重大 なトラブルが頻発していたことが分かって います2014年11月工事現場から複数 のスチールリールが落下した際オートバイ を運転していた1人が巻き込まれて

亡くなっており他にも歩行者2人が負傷 するという事故が発生していましたまた その翌月にも同じ場所で足場が崩れる事故 が下を通行していたタクシーが立ち応し ましたこれを受けたベトナム運輸省は連続 して起こる事故に危機感を抱き安全対策の 改善を要求して一時的に工事を中断させ ましたが状況が変わることはありません でした2015年1月に工事が再開される と今度は工事車両から油が漏れて路上に 広がったことで多数のバイクが点灯する 事態がぎました約100m先まで油が漏れ 続けたことにより約10代のオートバイが 点灯する騒ぎとなったのですさらに8月に は効果から落下した鋼の棒が自動車に激突 する事故が発生しましたこのように度々 事故が発生していてはベトナム国民も安心 することはできないでしょう実際に頻繁に 起きる事故のニュースを聞いたベトナム 国民は中国の鉄道は安全性に問題はないの だろうか という疑問を投げかけていましたまた 2017年5月に政府の調査チームが ハノイの一部の線路で保護塗料が塗られず に錆びている箇所を発見していますその上 切合部分が緩くなっている箇所もありまし たこの事実で中国の質の悪さだけではなく 安全性の面でも信用に値しないということ が分かりましたねでは日本が建設した法地 民の都市鉄道について見てみましょう香港 のメディアサウスチャイナモーニング ポストによると法地民市で行われている 鉄道工事では自己報告は現状1件もないと 報道されていますこのプロジェクトでは 日本における最先端の鉄道システムが採用 されており安全面でも最新レベルの技術が 使われ配慮されています例えば放置民鉄道 には歯鉄道にないプラットフォーム スクリーンドアが全ての駅に設置されてい ますまた地下駅では列車風や空調の効率を 考慮したフルハイトドア方式を採用してい ます軌道は日本の最新技術である防止装置 付きPCプレストレストコンクリート枕に を採用していますPC枕には繰り返し負荷 のかかる列車過重に対しての衝撃抵抗性が 高くまた耐久性にも優れているのが特徴 です木星のものと比べてもコンクリート性 のPC枕には天候などの影響を受けにくく 寿命が長いという利点が上げられますこれ により騒音や振動を低減し乗り心地を向上 させるように設計されているのですちなみ にこの方式は本線全区間で採用されてい ますまた地下鉄部分を掘削するシールド トンネル事業は清水建設と前田建設工業が 行っておりオペラハウス駅舎と

日本性と中国生にはこのような違いがあり ましたが他にも違いがありますそれは完成 までの期間とコストです中国の歯都市鉄道 は工事に7年安全点検に3年を費やして 開業に成功しました一方日本の放置民鉄道 は延期を繰り返し着HOUSE開始から 11年をかけて完成間近の状態です期間 だけで見ると中国の方が約1年早くをえて いますがハノイは全長約13km12駅な のに対して放置民は19.7km14駅と いう違いがあるため両者を正確に比較する ことはできませんまたコストを見ると羽市 鉄道の完成にかかった費用は18兆 150億ド約1100円で完成したのに 対し放民鉄道の建設費は437000億ド 約26007億円を超えていますこれは 放置民鉄道が莫大な予算がかかる地下鉄産 駅を含むのに対し全ての駅が高下駅となっ ているハノイでは予算面で大きな違いが 出るのは当たり前だと言えるでしょう日本 の鉄道はその後期とコストに十分見合った ものを提供できることは間違いありません これに対して中国の鉄道はどうでしょうか その安全性と性能には疑問が残ります ベトナムの建国記念日である9月2日に 放置民鉄道の支運転が行われましたこれに は関係者のみの参加となりましたが参加者 からは素晴らしいとの感想が多数上がって いたとのことです最後に法地民主に日本の 車両が走行した際のベトナムの人々の反応 をご紹介します日本の地下鉄車両のような かっこいい車両がやってくるとは思っても 見ませんでした本当に素晴らしいですこれ でアニメやドラマで見た日本の高校生の ように電車通学ができるようになれると 思うとワクワクします私たちは日本製品の 品質に絶大な信頼を寄せているため価格に 関してはそこまで重要視していませんこれ は鉄道においても同じで確かな品質を保証 してくれているからこそ価格が高くても 市民は納得できます法地民の人々が 羨ましいですきっとハノイの人々は日本性 の鉄道が選ばれなかったことを悔やんで いるでしょうね日本の車両は宣伝されて いる上に最新式で1つも無駄がない印象を 受けますそれと比べると中国の鉄道は粗悪 すぎて目も当てられませんこの先懸念さ れるのは我々国民がこの共有財産である 鉄道を適切に保護するという意識を持って いるかどうかだと思いますまた後悔しない ためにも正しい先を選んでいかなくては いけません法地民主の人口は約800万人 で周辺地域を含めると2000万人もの人 が暮らしていますここでは日本が建設した 鉄道をきっかけに沿線エリアが発展して

いくだろうという期待が集まっています このプロジェクトはオールジャパン体制で 進行しており経済成長が進むベトナム国民 の豊かなライフスタイルを気づく新たな 一歩として役割を担っていくことです でしょう中国が世界に誇る高速鉄道その 中国による高速鉄道の不折を巡って様々な 問題が浮上しているようですこれまでも インドネシアやカリフォルニアなど中国に よる高速鉄道の不折計画が失敗した例は ありましたが近年になって同様の失敗例が 世界で数多く報告され始めています中国の 高速鉄道は日本の新幹線をモデルにした ものだと言われていますが 歴史的にも安全性においても高い信頼性を 持つ日本の新幹線と比べるとその品質に おいて未だ大きな差があります現に高速 鉄道の導入に失敗した国々が中国を見限り 日本に頼るケースがついでいます今回は 現在問題が多発している中国の高速鉄道 開発についてご紹介します他人の不幸は 決して喜んではいけませんがどのような 問題が起こっているか知ることで参考に できる部分があるのではないかと思います 中国は小高に中国の高速鉄道は世界一だと 主張していますがその主張には疑問が残り ますなぜなら彼らの鉄道開発の土台となっ ている技術は他国から提供されたものが ほとんどでその事実をないがしろにして 中国はあかも自分たちが発明したかのよう に主張しているからです中国メディアは 日本の技術では中国高速鉄道を再現する ことはできないという報道までしている そうですこれまでも根拠のない事故中心的 な主張が多かった印象の中国ですがこれに は何か根拠があるのでしょうか彼らの主張 のより所となっているのが国際鉄道連合に よる発表の内容です国際鉄道連合によると 高速鉄道とは専用線を最高速度250km 以上または改良れた来線を最高速度 200km以上で運行する鉄道と定義され ています国際鉄道連合の2022年9月1 日時点のデータによれば高速鉄道は世界 20カ国に存在しその総延長距離はおよそ 6万 kmこのうち中国が占める割合はなんと 4万km世界の高速鉄道の2/3は中国な のです2位のスペインの総延長距離は約3 700km3位の日本で約3000kmと いうことですので中国はその10倍以上の 建設経験を持っているということになり ます国土や人口の差があるので当然な面は ありますが総延長距離においては中国が 圧倒的一位であることは間違いありません さらに現在神式の高速鉄道で最も速度が

早いのも中国です神式とは動力にリニア モーターを使用してレールと車輪を使用し て走行する鉄道技術のことですその速度は 時速 350km日本フランスドイツが2位で 時速 320kmですからこれも中国が大きく リードしていますねこれらの理由から中国 は自国の高速鉄道を世界一だと主張して いるわけですしかしたえ速さや総延長距離 が世界一であっても大切なのはそれが安全 性と確かな技術に基づいているかどうか です事実中国に高速鉄道の建設を発注した 結果計画が頓挫したり工事が大幅に伸びて コストが上がってしまったという不満の声 ややはり日本に頼んでいれば良かったと いう声が世界中の国々から上がっています 日本の新幹線は世界で最も安全性が高いと 言われておりその技術は高速鉄道において 重要な要素です中国ははその点で十分な 経験を積んできたとは言えないのかもしれ ません中にはベネズエラのように原油価格 の急落による経済危機の影響で中国が建設 を撤退したケースやメキシコのように中国 企業とメキシコ政府との増疑惑をきっかけ にメキシコ政府が契約を取り消すケース など相手国の事情が影響している場合も ありますとは言え中国企業による高速鉄道 建設の多くが計画で頓しているのは事実 ですそもそも総延長距離や最高速度だけを 見て技術が世界一と歌うこと自体根拠に 乏しい主張と言えるでしょうまた中国では 様々な高速鉄道事故が発生しています中で も影響を与えたのが2011年7月23日 石工省運輸士で起きた追突脱線事故です 高速鉄道がトンネルの出口付近で土砂と 接触し戦闘車両と2両目が高架橋から転落 40人が亡くなり200人以上が負傷した 大きな事故となりました事故の悲惨さは 元より特に中国政府は事故の対応を巡って 人命警視証拠隠滅といった多くの批判を 浴びることとなりますなんと事故翌日中国 鉄道省当局は自己現場に穴を掘り戦闘車両 を埋めてしまったのですにわかには信じ られないです通常なら被害者の捜索や原因 救命のための現場保存や検証が最優先の はずですこんなことをしてしまっては事故 の原因救命や高速鉄道の安全性についての 技術的な改善ができなくなってしまいます 被害者の遺族にも事故の詳細を説明でき ないでしょうただ自己車両を埋めてしまう という対処では自分たちのメツを守りたい だけだと思われても仕方がありません中国 鉄道省当局は危険を回避するための一時的 な措置だと主張していますが多くの人に

とってその説明は納得できるものではあり ませんでした他にもインドネシアでの高速 鉄道建設で支障者が発生する事故が起こっ ています2022年12月18日に インドネシアの西澤州西バド航空で走行中 だった線路不折用の工事車両が何らかの 理由で不折中の区間に侵入し脱線転覆する 事故がありましたこの事故で車両に乗って いた作業員2人が亡くなり5人が負傷事故 の原因は不明のようですが中国の工事に 責任がなかったとは言いきれません元々 この時点ですでに工事期間の延長やコスト 増加などの様々な問題が起こっていた フィリピンでの高速鉄道不折当時の大統領 であるジョコはなんとか成功をアピール しようとと中国の集金平主席を招き高速 鉄道に試乗するプランを提案していたそう です事故はその矢先の出来事でしたしかも このインドネシアの提案を集近平主席は 辞退していたというから驚きですこれでは 自国の高速鉄道の安全性に自信がないと 自ら表明してしまっているようなものです ね中国のインドネシアへの高速鉄道布設は このように皮肉な結果に終わっています これでもなお中国の高速鉄道は世界1だと 主張し続けるのでしょうかもう1つ フィリピンでの例をご紹介しましょう 2004年頃から中国はフィリピン政府に 対してマニ首都圏の鉄道整備を無償で支援 する提案をしていましたフィリピン政府に とっては非常に高都合な内容で当然 フィリピン政府はこの提案を喜んで 受け入れましたしかし中国による支援計画 にはいくつかの不や不法の疑いがあり当時 の大統領秋野氏はやなく計画を凍結し日本 が事業を引き継ぐことになりましたところ が大統領が秋野市からルテルテ氏に変わる と中国は再びフィリピン国内の鉄道建設に 協力したいと申し入れたのです過去に不美 や不法が疑われ計画が凍結されたにも 関わらずマニラとクラークを結ぶ鉄道を2 年で建設できると主したそうですルテルテ 氏は中国によるマニラとバタンガスを結ぶ 鉄道不折支援を受け入れるだけでなく民田 島での鉄道建設の申し出も許諾しました ドゥテルテ氏は何事にもとらわれない独特 な政治スタイルを持った人物として有名 でしたがそれでもなぜ中国を信頼したのか はっきりとは分かっていませんいずれに せよ2022年7月15日フィリピン運輸 省は政府による鉄道建設計画について中国 による資金援助が中止されたと発表する ことになりますまたもや中国側が後になっ て厳しい要求を押し付けてきたようです 当初建設費は総額で2760億ペソ約

6800円の見通しでしたしかし大統領が ルテルテシからマルコス市に変わり フィリピンが南シナ海の領有権問題で中国 に対して強姿勢を見せたことで事体が急変 中国側がその対抗措置として資金援助を 中止したのではないかと言われています 大統領が変わるたびに対応が変わる中国に は思わず不審感を持ってしまいますね フィリピン運輸省のチャベス鉄道担当時間 によると現在は中国政府と再び交渉が行わ れているそうですが他の国との交渉も検討 されているそうです中国の融資条件は年利 3%なのに対して日本の条件はそれを 大きく下回る年利 0.1%フィリピン政府は再度日本に頼る 姿勢を見せているそうです中国の対応の 変化によってその都度日本にすり寄る フィリピンもフィリピンという気がして しまいますがそれだけ日本の信用力が高い ということなのかもしれません一方で最初 から日本の技術を信頼してくれている国も あ インドは日本の技術を導入して国内初の 高速鉄道建設を進めていますこれは マハラシュトラ州の首とムンバイと グジャラート州の工業都市アーメダバード を結ぶ距離にして約508kmの高速鉄道 です2015年の日本インド首脳会談で新 幹線方式の導入が決定しその後設立された 高速鉄道校舎が2017年に着しました 2023年中の開業を目指しており完成 すれば在来戦で約6時間かかっていた都市 間の移動が約2時間に短縮されるそうです これによりビジネスなどが一気に進展し 地元の人々にも大きなメリットが期待でき ますグジャラート州はナレンドラモディ 首相の出身地ということもあり首相自身が 力を入れる巨大な国家プロジェクトとして スタートしましたまた日本式の様々な鉄道 運営ノーハウを取り入れているという特徴 も上げられますバダという町では運転や 保守点検に携わる人材の育成を目的とした 研修所が設けられ日本の新幹線車両を模し たシミュレーターの運転台などを用いて 保守管理要員約3500人が研修を受けて いるそうですインドは日本の安全管理体制 を評価し時刻への導入にメリットを感じて いるの でしょう所の担当者は日本の最先端技術を 学ぶことは大きな価値があると話している そうで特に自動ブレーキなどの安全技術を 高く評価しているそうです急激に国力を 伸ばし続けているインドならではの意識の 高さを感じますねこのように中国への発注 と日本への発注の異なる点は計画の頓や

安全性だけでなく現地の雇用や人材育成を 考慮して工事計画を進めるにあります日本 は確実かつ安全な高速鉄道の不折と運用を 可能にするため現地の人々の雇用と人材 育成を重視し計画を進めますこれによって 初めて日本の技術の本質を伝えることが できるからです一方中国は一体一路高層に 代表されるような自国の利益を優先した 計画が多く現地の人々の雇用は主に肉体 労働に限られているようですですまた中国 主導のアジアインフラ投資銀行の資金援助 に関しても状況が変わればフィリピンの ように途中で契約の変更を要求されること がしばしばあることも問題しされています ただでさえ莫大な資金が必要になる高速 鉄道の付設導入に際しては様々な観点から の慎重な検討が必要ですねではここで中国 の高速鉄道に対する国内外からの反応をご 紹介しましょう最近の中国はEV社の分野 でも業績不信が続いていてEV社メーカー が次々に倒産していると聞いたよ一時期は テスラと並んで世界トップの座を走ってい たけど品質に問題があればその座に居り 続けることは難しいのだろう鉄道でも同じ ことが言えると思う中国は他国の技術を 無法する能力に優れていると言えるけど 信頼や信用までは法できていないようです ね堂々と嘘をつくのが中国の広報担当の 得意技なのかもしれない中国では鉄道利用 者の安全性よりも国のメツの方が重要なの でしょう中国に国家的なプロジェクトを 委託しようと考える国々はこのことを理解 しておくべきですこのように中国の技術の 脆弱性を指摘するコメントの他に地元の 人々のことを度ししているという意見も見 られましたしかしそうと分かっていながら 発展途上国にとっては中国の提案が魅力的 な条件に見えてしまう場合があるのも事実 ですまたこのような意見も中国は目先の欲 にくむ人間の心理をよく理解しているそれ に理性に従って動く人より感情に従って 動く人の方が多いこの中国人の支出は今後 も変わらないだろうし同様のことがこれ からも続くだろうこれは中国の外交や ビジネスにおける本質をついた視点と 言えるかもしれません中国人のビジネスへ のアプローチの本質を理解することは とても重要と言えますがしかし発展途上国 にその余裕があるかはいさか疑問が残り ますさらに日本の技術の高さについても 言及されています日本が実践している台風 や雪などの天候不良の予想を取り入れた 鉄道運行も技術の1つと言えるだろう中国 の高速鉄道を始め飛行機やロケットなどの 製造には日本性のネジが不可欠でありその

ネジがなければ稼働中に分解してしまうと 聞いたことがあります日本の街工場で作ら れる絶対に緩まないネジがないとダメだ そうですね細部にまで行き届いた緻密さは 日本人の勤勉さの象徴とも言えるものです それが世界の人々にも伝わっているのは 嬉しい限りですね鉄道付設を始めODAは 地域住民の反対などがあり人筋縄で行か ないケースは多いですがそれを差し引いて も中国の高速鉄道開発はあまりにも失敗が 多いと言わざるを得ないでしょうかつて 日本のODAも発展途上国が本当に必要と しているものを見誤り失敗したケースが ありますしかしたえ失敗であったとしても そこに途上国ににとって有益なものを提供 したいという気持ちがあったことには 変わりありません発展途上国の支援には 何よりもまずその国の役に立つという意思 が必要です世界にはまだまだ明日の暮らし がどうなるかも分からないような国が たくさんありますそうした国々に対して 豊かさで釣るような行為で自らの派遣を 及ぼすと考える政策には注意を払う必要が あるでしょう私たちも真の意味でで途上国 が豊かになれる支援というものをもっと 考えていく必要がありますね日本には世界 に誇る高度な技術が多く存在することをご 存知ですかその技術は世界から絶賛され 現地住民の生活を大きく変えるほどです 造船反動体鉄道ロボットなど日本の技術力 は多に渡っていますその中でも今回は世界 から特に評価されている橋建築技術につい てご紹介していきます日本は大小様々な 河川が多く昔から多くの橋が建設されてい ますが地震大国であるため耐震性の高い 頑丈な橋が不可欠でした日本の橋梁建築 技術は海外から新しい建設技術を取り入れ 高度経済成長期に技術の急速な発展を遂げ ました今では世界で高く評価されるように なっています日本の橋の1つに瀬戸大橋が あります岡山県と香川県を結ぶ連絡橋で養 部は約93618m高家部を含めると約 13kmと世界一長い鉄道道路平葉橋です この橋は上段が車両用下段が列車用という 二重構造になっています橋上で渋滞が発生 している状況で貨物列車が通過する際には 中央部が5m以上計算ですがそのような負 にも耐えられるよう設計されています世界 最長の釣り橋赤海峡大橋も日本の有名な橋 の1つです全長は3911Mで2022年 までの24年間世界で最も長い釣り橋でし た首頭の高さは 297mmで組み上げられています明石 海峡は潮流が早く台風も多い地域であり橋 の建設も大変なことに加えて大心性も求め

られていましたしかし1995年まだ建設 中の明石海峡大橋は阪神淡路大震災に襲わ れ震度7の大地震に見舞われました未世の 橋が震度7の大地震に耐えられるのか多く の人が不安に思いましたが驚くべきことに 海峡大橋は開しないどころか地震後の調査 では大きな損傷がなかったことが判明し ましたこのことで高度な技術力を持つ日本 の橋梁建築技術は世界中で注目を浴び多く の国がその技術を活用して橋を建設してい ますそんな日本の技術が世界中でどのよう に役立っているのかご紹介していきます北 アフリカのチュニジアにはチュニス市を 含む首都近郊に約200万人の人々が住ん でいます1日20万台以上の車が道路を 行き交うほど混雑しておりこの交通渋滞の 問題を解決するために日本の技術が投入さ れたのがラデスラグレッド橋ですこの橋の 特筆すべき点はエキストラドズ度胸と呼ば れるアーチとケーブルを組み合わせた構造 を持ち強度と美しさを兼ね備えた高度な 技術が採用されたことです2009年に 開通以来1日に約2万5000台の車が 利用しチュニス市の交通渋滞の緩和に 大きく貢献しましたそして近くのラデス港 とラグレード校が陸地で繋がったことで 公安施設の一体的な運営を可能にし近隣の 運輸業者からも高い評価を受けています 2006年には小橋の美しいフォルムが 評価されチュニジアの切手のデザインに 使用された他チュニジアの50ディナール 兵の絵柄にも採用されましたこういった 背景もあり地元の人々からは日本の橋と 呼ばれその名前が相性として広く使われて いますまたアジアのバングラデシュでも 日本の橋梁建築技術が活用されています 急速な経済成長を遂げたことでインフラ 整備が急務となったバングラデシュは国内 の重要な交通手段となる橋の整備を日本に 依頼しました実はこその依頼は1970年 から1990年代にかけてバングラデシュ の首都ダカと第2の都市チッタゴンを結ぶ 3つの橋カチプール橋メ橋グムティ橋を 建設したプロジェクトですしかしこれらの 橋は完成から20年以上が経過し経済の 成長に伴い交通量が急増したことで橋への 負荷が問題となりました旅行客や貨物の 道路利用が全体の7割以上を閉める バングラデシュでは橋の交通量は想定を 大きく上回る状態になっていたのです交通 渋滞が日常的となり橋や道路の劣化が進行 してしまい交通に支障が生じる状況となっ たためバングラデシュ政府は再び日本に橋 の建設を依頼しました既存の3つの橋を 回収するだけでなく新たな橋を追加して

勝ちプール橋は4車線から8車線に橋と グムティ橋は2車線から6車線にすること が計画されましたこのプロジェクトでは 地元のエンジニアに最新技術を伝えるため 現地のエンジニア375人に対する教育 プログラムも実施されました工事は 2020年1月に完了し2月9日には盛大 な春行式典が行われました実はこの工事は 予定より7ヶ月も早く終了しているのです そして橋の耐久性は向上し将来の維持管理 費用が低減される成果も上げながら交通 容量は従来の1.8倍に拡大交通渋滞も 大幅に緩和しましたまた早期完成による 余剰費用をバングラデシュ政府に返却する という日本企業の行動は技術のみならず 誠実さや精神性も高く評価され世界中で 反響を呼びました過去に中国も橋の建設に 参入したことがありましたが旅重なる延期 と工事費用が1800円にも膨れたこと から各国からの信頼を失いつつあります 一方日本の技術はバングラデシュだけで なく他の国々においてもますます注目を 浴びています次にご紹介するのは カンボジアのチバー教です カンボジアのシトプノには3000T クラスの船が通行できるトンレサプ川と いう大きな川が流れますその川を横断する 橋がチチバ教ですこの川にはかつて1つも 橋がかかっておらず住民たちはフェリーや 船を利用して生きしなければならなかった ため非常に不便な生活を強られていました 1963年に日本の技術によって地類 バー教が完成し住民たちは川を渡る 際にフェリーを使わなくても良くなった ことからこの橋を日本橋と呼ぶようになり ましたしかし1972年にカンボジアが 内戦に突入するとこの橋も被害を受け橋の 中央部分が爆破され崩壊しました内戦が 集結したのは1992年その際に カンボジア国王の熱望により日本の無償 資金協力による橋の修復が実現しました橋 の完成後国王はこの橋を日本カンボジア 有効橋と名付けました橋との整備による 影響は著で他国の大使たちも官命を受け 武力ではなく経済協力を通じて国を再建し 平和を築く方法は日本独自の協力のあり方 であると述べていました建設から25年が 経過するとカンボジアもバングラデシュと 似たような問題が起こりました経済の発展 に伴い交通量が急増し許容量を大幅に 超える状況が生まれたことで安全性に問題 が生じる恐れが出てきましたそこで カンボジア政府は日本に回収工事の依頼を 行いましたこの工事の特筆すべき点は橋の 塗装作業で既存の塗装を全て剥がし循環型

エコクリーンブラスト広報という小 エネルギーかつ環境に優しい日本の技術が 使用されたことですこの工事は2019年 6月に完成する予定でしたがカンボジアに おけるお正月であるクメール正月の時期と 重なるため計画よりも2ヶ月前倒しして 2019年4月に完成しましたこの プロジェクトは日本から派遣された約25 人の技術者と夜遅くまで作業に従事した 150人以上のカンボジア人作業員の協力 によって無事成功を納めたのですそして 日本の技術力と思いやりの精神が カンボジアの人々から高く評価されること になりました興味深いことに日本と カンボジアの連携による橋作りは他にも 多くの成功事例が存在しその中でも メコン川にかかるつばさ橋が特に注目され ていますつばさ橋はその可愛らしい名前と は裏腹に全長が640mありアプローチ 道路を含めると合計で5400mにも及ぶ コンクリート製の社長橋です社長教とは 橋桁を塔から斜めに伸びるケーブルで 支える橋のでこの橋はカンボジアにおいて 最大級のものとなりますこれほどまで 大きな橋であるため建設には困難を極め ましたメコン川では浮になると水深が 25mにも達し川の流れも1秒間に 2.5mの速さとなり工事を行うことが 難しいのですそのため換気中に多くの工事 を進めなければ後期が1年以上も伸びる 恐れがありましたさらにカンボジアからは アセアン経済統合の一環として2015年 までに橋を完成させるよう厳しい要望が 寄せられましたまた工事現場の近くには ポルポト派という武装勢力の弾薬庫が存在 し工事開始前に4000発も不発談を撤去 しなければならず非常に危険な作業で工事 に関わる人々にとって大きなリスクとなり ました工事開始後の2012年7月には 川底から10mの深さで発団が爆発する 事故が発生しており幸いなことに支障者は 出ませんでしたが工事は約4ヶ月間も中断 せざるを得なくなりましたこのような状況 化でも予定通りの2015年3月に工事は 完了したのですこの功績を称えつばさ橋は 隣接する絆橋とともにカンボジアの500 リエル札に書かれ日本の技術がカンボジア でも高く評価されたのです 南太平洋に位置するパプアニューギニアに も日本との特別な絆を示す橋があります パプアニューギニアの東部には ブーゲンビルという地域が広がっています この地域は長い戦乱の影響でほとんどの 道路が未舗装で感染道路にも橋がない川が 19か所も存在し住民にとって非常に不便

な地域でしたこの地域は香水量が多く浮や 急なスコールによる増水で洪も頻繁に発生 し川の流れが変わることもよくありました そのためこれらの川に橋をかけることは 住民の悲願だったのですそこで高度な技術 力を持つ日本の協力が不可欠とされ日本 政府が無償資金協力でこの地域25か所も の新しい橋を整備し2012年に完成させ たのですこの地域では道路がまだ完全に 舗装されておらず凹凸のある道で車はれて しまっていたそうですしかし川にかかる橋 を渡る時だけは車の振動が止まり静かに 通過できるようになったのですこのこと から日本が建設した橋の素晴らしさを賞賛 しましたこの橋の建設による最も大きな 変化は住民たちの生活の質が向上したこと でした南部からシトの病院まで患者を運ぶ ことが可能になるだけでなく収穫した野菜 や魚を市場まで運んで売ることができる ようになったことで住民たちの収入も増加 しました自治州政府の用人も日本といえば 橋梁建設今後の橋の建設に協力してほしい と発言しています最後に南の隣国パラオに かかる日本パラオ有効の橋をご紹介します 日本パラオ有効の橋はパラオ国際空港が あるバベルダオブ島とファラオの旧首都で あるコロールを結ぶものですフラオの人口 の約3がコロールに居住しておりこの橋は 非常に重要な存在でパラオの人々にとって 馴染み深いものとなっています現在の橋を 建設する以前に 1977年にアメリカ統治下で韓国政府の 援助を受けて建設された橋が存在しました 当時様々な国の建設会社が入札に参加し ましたが韓国のソシという会社が半額の 価格で入札に成功しましたしかしこの橋に は開発当初から手抜き建築の疑惑がついて おり完成後すぐに中央部分がとむように なりましたそのたみは10年後には 1.2mに達し1990年に安全性の調査 が開始されましたがルイバーガー インターナショナルや国際協力機構によっ て安全と評価されましたその後パラオ政府 は230万ドルをかけて補強工事を行い ますが1996年9月26日に橋は中央部 から折れて崩落してしまいました交通量の 多い時間帯に発生したため2人が死亡し4 人以上が負傷する大事故となりました事故 の原因について公には明かされていません が設計や建設において不十分な対策が取ら れていた手抜き工事であることが判明した のですパラオ政府はながらこの事故の責任 を問うために橋の建設を担当した会社に 対して賠償請求を行いましたが会社は すでに解散していたため賠償は難行し多く

の人々に不満を与えました新しい橋は落し た橋の跡地に建設されましたが元の橋の コンクリートの品質が低かったため再利用 はされず1から建設し直す必要がありまし たこのプロジェクトでは当時の技術が駆使 され太陽年数50年全長412M首頭の高 さが 40.6802771,141.3906574 さらに2012年にパラオ郵便局が発売し た建設10周年を祝う記念切手にはこの橋 と両国の国旗が書かれているのですこれ まで世界中で導入されている日本の橋梁 建築技術に関してご紹介してきましたこの ことについて海外からも反響がありました のでその一部を紹介します新幹線や車だけ でなく日本は何を作ってもすごいですね 韓国とか途上国からむしり取る国のことは 信用してはならないです日本人の心行きが 気持ちよくて好きですパラオは韓国政府に 抗議してもいいんじゃないのか技術提供が 日本ってだけで安心できるもんね日本の 技術の高さは世界トップクラスですが誠実 な日本人でなければ世界中の人々から こんなにも賛されることはなかった でしょうこれからも世界に誇れる日本を 作り上げてきたいですね皆さんは私たち 日本の技術が世界有数の大都市ドバを支え ていることをご存知でしょうかドバイには 世界一を誇る施設や乗り物が数多く存在し ますが実は至るところに日本の技術が使わ れているのです特に世界最長の路線を誇る 自動運転鉄道ドバイメトロには日本製の 車両やシステムが使われており準日本星の 鉄道であるとも言われています 一体どのような鉄道なのでしょうかそこで 今回はドバイを陰ながら支える日本の技術 をこのドバイメトロに焦点を当てて見て いきたいと思いますまずドバイは中東に あるアラブ首長国連邦UAEを構成する国 の1つですかつては砂漠の遊牧民や漁師 たちが暮らす地域でしたが同じくアラブ 市長国連邦に属するアブダビに油が 見つかったことで急激に発展していきまし たさて莫大なオイルマネーを手にした ドバイは世界1のものを集めれば世界中 から観光客が来てくれるに違いないと考え ますそして実際彼らは埼玉県ほどの大きさ の国土に次々と巨大な観光地を整備しまた 琢磨に世界有数の観光都市となっていき ましたただ観光客や人口が増えれば増える ほど問題となっていったのが交通渋滞の性 化ですドバイにとって経済成長にも大きな 影響を及ぼす交通インフラの整備は喫緊の 課題となっていたのですそんな中ドバイ メトロ建設の国際入札が開始されたのは

2004年のことでしたこの入札には 世界中から4つのグループが参加し それぞれ2度の技術プレゼンテーションを 経て2005年についに日本とトルコの 企業連合が受注に成功しています計画から 建設工事運行までを一貫して任されるフル ターンキーベースでの受注です世界有数の 観行都市ドバにふさわしい先進的な交通 システムの構築に私たち日本の技術が選ば れたのですさてドバイメトロ建設を受注し たのは三菱重工業三菱商事大林組鹿島建設 という4つの日本企業と1つのトルコ企業 からなる企業連合でし た人児童制御システムなど鉄道システム 一式を三菱重工業と三菱商事がトンネルや 駅舎などの土木建設工事を大林組と鹿島 建設トルコの企業が担当していますまた 車両についても近畿車両という日本の企業 が担当しており車両とシステムだけを見る と準日本製の鉄道だと言えるでしょう ドバイメトロには当初から空港と主要な 観光地を結ぶレッドラインの他に旧市街や 商業エリアを結ぶグリーンラインの二路線 が計画されていましたそして2009年9 月9日午後9時9分9秒レッドライン開通 を皮切りに現在二路線約90kmを無人 自動運行していますしかし実はこのドバイ メトロ建設は世界一の鉄道を4年という短 期間で開業させるという前代見物の プロジェクトでした大林組のドバイメトロ 事務所所長を務めた井上清彦氏は当時の ことをこう語っていますドバイメトロを より良いものにしたいというドバイ側の 思いが非常に強く入札開始から時中までの 4ヶ月の間だけでも基本設計の変更を何度 も要求されましたそのためどうにかドバ側 が望む仕様を満たすことができるようその 都度計画を再検討しなければなりません でしたただ開業日を2009年9月9日に することは最初から名言されていてこれが 変わることはありませんでしたねレッド ライン52km29駅を49ヶ月で完成さ せなければならないという異例の堪能期 プロジェクトでしたさらにドバイメトロ 建設当時はドバイ全体の建設業界が正教で あり労働力や資材を集めることに非常に 苦労したと井上氏は述べています中東では 建設労働は海外からの都行者にしか認め られていなかったで多い時には42カ国 から集められたスタッフが1日に3万人の 規模で建設に当たっていましたでも初心者 同然のスタッフも多くて技能訓練やテスト を行ったり通訳のできる人員をたくさん 確保したり品質や生産性を損なわないため にいろんな対策に追われましたねもちろん

初心者が多いので安全教育には力を入れて いましたそのおかげで自己率をかなり低く 抑えることができドバイ側からも他の工事 の模範となる数値だと評価していただいて いますさてこのように様々な努力があって ようやく完成したドバイメトロですが世界 一の鉄道とは具体的にどのようなものなの でしょうか詳しく見ていきましょうドバイ メトロ最大の特徴は何と言っても前線が 無人自動運転であることです実際レッド ラインは無人自動運転を行う単一路線とし て世界最長でありギネスBOOKにも登録 されていますそしてこの無人自動運転を 実現させているのがcbtcと呼ばれる 最新の通信ベースシステムです無線通信を 使って性格活タイムリーに車両の制御情報 を送信することができるため車両の位置や 速度に応じて最適な車間距離を保ちつつ1 つの路線上により多くの車両を同時運行さ せることができるのですちなみにドバイ メトロは最短90秒間隔で車両の運行が できるように設計されていますまた完成質 のある2つの車両基地内においても自動で 車両が入出こされるようになっており まさに全自動の鉄道であると言える でしょうさらにドバイメトロではより乗客 の安全を守るため全ての駅にフル スクリーン式のホームドアが採用されてい ます乗客が線路に転落することを防ぐだけ でなく線路とホームが壁で完全に遮断され ていることで空調の効率を損なわないよう になっているのですこれは暑い地域ならで はの配慮だと言えるでしょうところで ドバイメトロは無人自動運転ではあります が車両には緊急事態などに備えて乗務員が 同乗しています乗客の安全を見守りながら もルールを守らない乗客がいないか目を 光らせているのです実はドバイメトロには 様々厳しいルールが設けられています 例えば車内での飲食やいりは禁止ですもし そういった様子が乗務員に見つかると 外国人観光客であっても罰金を払わなけれ ばなりません飲食には雨ガムなども含まれ ており違反すると日本円で約3000円の 罰金が課せられます居眠りをすると約 9000円の罰金です少し厳しすぎるよう に感じるかもしれませんが世界一の鉄道で はこのようにして品位と治安を守っている のですさてドバイメトロのもう1つの特徴 はとことん追求された美しさです鉄道車両 のデザインでは公共性と地域性が重要な 要素となりますがドバイメトロではさらに 美しさも求められたのでしたドバイメトロ の車両デザインを手掛けたのは近畿車両の 取締り役設計室庁を務める美内健治士です

彼は30年にわって国内外の車両デザイン を多数手掛けており日本を代表する車両 デザイナーだと言えるでしょう美は当時の ことをこう語っています私たちはドバイの 市長から世界一美しい電車を作るよう言わ れましたでも利敵感覚は国によって違い ますそこで私たちはまずドバイの人々は何 を美しく感じるのかという調査から開始し たんですまたイスラム国家であるドバイで はの車両の他VIP用車両女性と子供専用 車両が必要とされましたしかもそれら全て を異なったデザインにしなければならない のですみなしデザインチームは新しい デザインを提案しては却下されるという 流れを何度も何度も繰り返したと言います みな師はこう続けています現地の デザイナーからもアドバイスをもらい車体 はモザイク柄のようなデザインに決定し ましたまたドバイはは高層ビルの多い都市 ですから車両を上から見ても美しいと思っ てもらえるようにと車両の屋根にも デザインを施していますだからドバイ メトロは日本でよく見られるように屋根状 のパンタグラフで電力を受け取るのでは なく線路側から電力を受け取る方式を採用 することにしたんです車両デザインはただ 車体の絵柄を考えるだけでなく車両の形や 電気回路の設計にも大きく関わっているの ですちなみにドバイメトロの美しさは車両 だけではありません駅舎などの内装につい ても次のような要求があったと大林組の 井上市は語っていますドバ側からはより 良いものより誇れるものにということで駅 や歩道橋などについても高品質化を求める 設計変更要求が多く出されました特に内装 については参考2と最高級ホテルの見学 ツアーまで組まれドバ側からこのレベルの ものが欲しいと言われていました実際 ホテルのようにシャンデリアが取り付け られた駅もあり物価高等も合って走行時 費用はどんどん膨れ上がっていきましたね このように妥協することなく設計変更が 繰り返されたことで当初3000億円の 予定であった走行時費用は最終的に2倍 以上の7200円に登ったとされています しかしその結果ついにドバイが求めていた 世界一の鉄道ドバイメトロが完成したの ですドバイメトロの開業によりドバイ市内 や主要地域への交通インフラは大幅に改善 されていきましたドバイ側もドバイメトロ の出来栄えに大変満足したと見られ建設 工事を担当した関係者がドバイの市長から 表彰を受けていますそしてドバイメトロ 建設の実績を評価された日本は続く 2019年にも中東カールの鉄道建設を

2021年にはドバイメトロやドバイの 路面電車ドバイトラムの運行保守も任され ましたこのように日本の技術を評価し続け てくれる国があるというのはとても心強い ことですねさてここまでドバイメトロに ついて見てきましたが実は日本の技術が 支えるドバイの世界一は鉄道だけではあり ませんいくつかご紹介しましょうまず世界 一高いビルブルジュハリファに使われて いる空調や電力設備さらに地上から展望大 までを世界最速で移動するエレベーターは 日本製ですそして世界最大級の ショッピングモールドバイモールの中に ある水槽も日本製ですこの水槽は現時点で 作ることのできる最大のものをという注文 で作られたもので開業当時は世界最大とし てギネスブックに登録されましたちなみに 現在は中国の水族館に世界一の座を譲って いますがこちらも同じ日本のメーカーが 制作していますまたドバイモールの隣に ある世界最大の噴水にも日本の浄水技術が 使われていますし世界最高の賞金額を誇る 名産競馬上に設置されている世界最大の スクリーンも日本性ですこんなに日本性の ものがあるのかと驚かされますねちなみに 日本社もドバを含めアラブ諸国で高く評価 されている日本の技術の1つです中東は 真夏には気温が50°にまで到達するため こうした過酷な環境においても故障や劣化 のしにくい日本社そして日本性のタイヤに アラブの人々は絶大な信頼を寄せていると いうのですこうしたことからアラブ諸国で は日本を行為的に見ている人がほとんどだ と言いますドバイメトロをはめとする日本 の技術はこうして海外で日本の良き看板と なっているのですさてここまでドバイを 支える日本の技術についてドバイメトロに 焦点を当ててみてきました鉄道建設の国際 的な入札競争は年々激しさを増しています そして2015年のインドネシア高速鉄道 プロジェクトでは価格が重要しされたため に日本は惜しくも中国に敗退しています 確かに日本の作る鉄道は安くはありません しかし今回見てきたように日本が強みとし ているのは品質と安全性そして顧客満足度 の高さです多くの人の命を預かる乗り物で あるからこそ日本はこれからも妥協する ことなく高い品質と安全性を武器に他国と 戦っていくべきではないでしょうか最後に ドバイメトロについての海外の反応をご 紹介します以前ドバイに行ったら走って いる車がほとんど日本車で驚いたよドバイ メトロも日本製だったんだね発射や停車が 滑らかで関心していたけど日本製なら納得 かな工事費用が当初の計画の倍になっ

たっていうけど実際にドバイメトロを見る と7200をという数字は妥当だと思うよ 日本が作ったから高くついたってわけじゃ ないんじゃないかな安く作ることができて も品質が悪いとそもそも危険だし結局後々 のメンテナンスにたくさんお金が必要に なりますどうせ大きな買い物するなら最初 から良いものを選ぶべきでしょうお金が ある国はやっぱり一級品を選ぶよね鉄道 なんて消耗品じゃないんだし選択を間違え たら安かろう悪かろうで悲惨なことになっ てたかも日本は作ったら作りっぱなしじゃ なくてちゃんとアフターフォローもして くれるイメージがある実際ドバイメトロの 保守業務も日本が受けおっているみたいだ しね世界中でいな国が鉄道が走っている けど20年とか30年先にどうなっている かで技術の差がはっきりするんじゃないか なドバイを支える日本の技術それらは 私たち日本人にとってあまりに身近なもの であるため私たちがその恩恵に気づくこと は少ないかもしれませんしかし確かに日本 の技術は世界中で評価され重宝されている のですこれからもずっと世界をえことが できる日本世界に誇ることができる日本で あり続けたいものですね今回はここまで ですこの動画が良かったら高評価 チャンネル登録をよろしくお願いします皆 さんの意見や感想もコメント欄でお待ちし ておりますそして皆さんの応援が励みに なりますまた次の動画でお会いしましょう

「日本の情報」チャンネルのメンバーになっていただける方を募集しています！
https://www.youtube.com/channel/UCgxeil9d_anZAiWWfhs4o0g/join

＜関連書籍・引用元＞
■https://intojapanwaraku.com/rock/travel-rock/34185/

■https://palautimes.jp/travel/1725/

■https://www.un.org/development/desa/pd/

■https://www.taisei.co.jp/

■https://www.jica.go.jp/Resource/press/2019/20190405_10.html

■http://pandora11.com/

■https://www.google.com/

▼お借りしている素材
pixabay：https://pixabay.com/ja/videos/
Pexels：https://www.pexels.com/ja-jp/
AdobeStock：https://stock.adobe.com/jp/
iStock：https://www.istockphoto.com/jp

・この動画は特定の国家・民族・思想を誹謗中傷したり、差別する内容ではございません。またそれらを助長する内容ではございません。
・この動画はメディアによる報道や新聞・ネット記事、SNSを情報源とし、客観的な「事実」「データ」に基づいて制作しております。
・当チャンネルは著作権侵害を目的として運営しておりません。
・動画内で使用している動画像は著作権フリーのもの、あるいはGoogleからの引用です。

何かございましたら下記メールアドレスまでお知らせいただきましたら、迅速に対処、又は削除いたします。
japaninfo0617@gmail.com

#パラオ #親日国 #日本 #海外の反応 #MJGA #japan