【海外の反応】「中国製と日本製では次元が違う！」ベトナムで日本製地下鉄が完成間近！世界中が中国との差に衝撃を受けた理由！鉄道3部作【総集編】

【海外の反応】「中国製と日本製では次元が違う！」ベトナムで日本製地下鉄が完成間近！世界中が中国との差に衝撃を受けた理由！鉄道3部作【総集編】

皆さんは日本がベトナムで建設していた 鉄道が近年完成したことをご存知ですか このプロジェクトには総額43兆 7000億ド約2670円が投資されて おり完成後には1日に300本の運行が 予定されています2012年に着工を開始 した日本製の放置民鉄道は幾度も遅延を 起こしてきましたが2023年に高速都市 鉄道1号線を完成させましたこれを見た ベトナムの人々は中国主導で建設が完了し ている粗悪な歯鉄道に対して怒りをあわに したのです今回はベトナムに建設された 高速都市鉄道における日本生と中国性の差 について詳しくご紹介していきます 2008年建設省の承認を受けた中国の 中絶6局集団という会社が2永合線を設計 から建設まで一括して担当しました当初の 計画では2015年に運行を開始する予定 でしたが何度も着工が遅れ最終的には 2013年に建設を始めることになりまし たさらに完成の予定が大幅に遅れて 2018年11月になり走行費も最初に 予定していた5億5200万ドル約 880億円の1.6倍となる8億6800 ドル約13100億円へと大きく増加した のです建設に必要な資金は主に中国からの 政府開発援助を利用し約80%を中国から の融資で賄いましたがすぐに開業すること はできませんでしたなぜかと言うと春行 資料などの重要書類が未完成だったことで 何度も支運転を行わなければならなかった からですそして工事開始から7年の月日を 経て2021年にようやく営業を開始する ことができました計画開始から数えると 13年も経っているので一般的にはかなり 遅いと言えるでしょうまたベトナムでは 同時にもう1本の路線の工事も進行してい ましたそれが日本が建設した放置民鉄道 ですこの鉄道は2012年に建設が開始さ れましたが2021年の時点で進捗状況は 87%でした日本の鉄道は約9年を費やし ているにも関わらずなかなか完成しないと 言われるのに対して約7年で完成させた 中国の技術力に多くの人が一目置いている ようでしたさらに日本の鉄道建設には中国 の3倍のコストがかかっていることから ベトナム国民からは当初時間とお金を使い すぎているという不満の声も聞かれました しかし実際に鉄道が運行されると日本の 高い品質と安全性により評価が大きく 変わることになります2007年日本公営 が共同体を主導してベトナム最大の都市法 知民から市野北東部にあるスティエまでを つなぐ地下鉄建設を受け負いました日本 公営は建設コンサルタントの大手企業で

あり主に海外での事業展開を得意としてい ます特に東南アジア地域ではダムなどの 建設プロジェクトに取り組んできました そこに日立政策書を含む日本企業5社と 現地企業2社が参加して総園長19.7 kmのベトナム国内初となるメトロ路線の 完成を目指したのですちなみに参加した 日本企業には清水建設や三井住友建設が あります最初の掃除業費はおよそ 120億円と見込まれ2015年に開業 する予定でしたがその計画は大幅に変更 れることになります日本の専門家の調査に より原材料費や賃金の上昇などの影響を 受け2009年頃には予算を大幅に上回る 2360円の費用が必要になることが判明 しましたたった2年でなぜ費用が 膨れ上がったのかと言とベトナム側に正確 に事業費を推算できる専門家がいなかった ため当初の見積もりが甘かったことが原因 として考えられます日越共同隊は出だし からトラブルに見舞われましたが首相の 領解を得て事業費の予算決定はされること なく2012年8月に着工を開始しました しかし首相決定の予算案を国会で通化さ せるのは困難だったようで全ての承認を 得るまでに10年もの月日がかかって しまいますこれは政府側の債務残高の増加 を避けたいという思いによって国会審議が 難行したのですが予算から約170億が 削減されることで2019年にようやく 承認されましたしかし2019年11月 まで法地民主は政府からの政府開発援助が 受け取れなかったため工事費やコンサル 費用の3回分計250億円を自らの資金で 支払っていますそれでもなお現場では見い の問題が発生しその金額は110億円を 超えましたこにより在ベトナム日本大使が 法民主幹部に対して工事中断の警告を行う という異例の事態に発展しましたまた問題 はこれだけにとまらず90億円に及ぶ追加 契約が合意されないという事態が発生して しまいます日本側は2017年から業務に 関する契約を30回以上交渉してきました しかし90億円に及ぶ契約の1つが合意に 至らず法民主はなんと4年も支払いを拒否 したと言いますこの状況に納得できなかっ た日本側は2021年に業務の一部停止を 決定しましたもし4年も未払いを続けられ たのが一般的な中小企業であればすでに 倒産していることでしょう結局2022年 にようやく90億円の認可がおり支運転の 機会が訪れることとなりましたここまでの 説明から遅延の原因は日本側ではなく ベトナム側にあることを理解していただけ たと思いますコロナの影響により法地民主

でロックダンガンロンパ つり革まで水色で統一されており乗客に 爽やかな印象を与えますまた最高速度は 地下で時速80km地上で110kmと なっています現在では全区間の支運転も 無事に終了し商業運行は2024年に開始 される予定となっていますしかしこれを見 たベトナムの人々は国内初である都市鉄道 を開通させた中国に対して怒りをあわにし ます中国の都市鉄道と2024年に本格 運行を目指す日本の地下鉄それぞれの地下 鉄道建設技術にはどのような違いがある でしょうか実際に2つを見比べてみました まず中国が建設したハノイ都市鉄道2永合 戦ですが工事中に重大なトラブルが頻発し ていたことが分かっています2014年 11月工事現場から複数のスチールリール が落下した際オートバイを運転してた1人 が巻き込まれてなくなっており他にも歩行 者2人が負傷するという事故が発生してい ましたまたその翌月にも同じ場所で足場が 崩れる事故が起こり下を通行していた タクシーが立ち王場しましたこれを受けた ベトナム運輸省は連続して起こる事故に 危機感を抱き安全対策の改善を要求して 一時的に工事を中断させましたが状況が 変わることはありませんでした201年1 月に工事が再開されると今度は工事車両 から油が漏れて路上に広がったことで多数 のバイクが点灯する事態が合いとぎました 約100m先まで油が漏れ続けたことに より約10代のオートバが点灯する騒ぎと なったのですさらに8月には効果から落下 した鋼の棒が自動車に激突する事故が発生 しましたこのように度々事故が発生してい てはベトナム国民も安心することはでき ないでしょう実際に頻繁に起きる事故の ニュースを聞いたベトナム国民は中国の 鉄道は安全性に問題はないのだろうかと いう疑問を投げかけていましたまた 2017年5月に政府の調査チームが ハノイの一部の線路で保護塗料が塗られず に錆びている箇所を発見していますその上 切合部分が緩くなっている箇所もありまし たこの事実で中国のの悪さだけではなく 安全性の面でも信用に値しないということ が分かりましたねでは日本が建設した法地 民の都市鉄道について見てみましょう香港 のメディアサウスチャイナモーニング ポストによると法地民市で行われている 鉄道工事では自己報告は現状1件もないと 報道されていますこのプロジェクトでは 日本における最先端の鉄道システムが採用 されており安全面でも最新レベルの技術が 使われ配慮されています例えば放置民鉄道

には歯のい鉄道にないプラットフォーム スクリーンドアが全ての駅に設置されてい ますまた地下駅では列車風や空調の効率を 考慮したフルハイトドア方式を採用してい ます軌道は日本の最新技術である防 enough装置付きPCプレストレスト コンクリート枕を採用していますPC枕は 繰り返し負荷のかかる重に対しての衝撃 抵抗性が高くまた耐久性にも優れているの が特徴です木星のものと比べても コンクリート性のPC枕には天候などの 影響を受けにくく寿命が長いという利点が 上げられますこれにより騒音や振動を低減 し乗り心地を向上させるように設計されて いるのですちなみにこの方式は本線全区間 で採用されていますまた地下鉄部分を掘 するシールドトンネル事業は清水建設と 前田建設工業が行っておりオペラハウス 駅舎とバーシ駅舎をつなぐ2本の 素晴らしいトンネルを完成させました日本 製と中国生にはこのような違いがありまし たが他にも違いがありますそれは完成まで の期間とコストです中国の歯都市鉄道は 工事に7年安全点検に3年を費やして開業 に成功しました一方日本の放置民鉄道は 延期を繰り返し着工開始から11年をかけ て完成間近の状態です期間だけで見ると 中国の方が約1年早く後期を終えています がハノイは全長約13km12駅なのに 対して放置民は19.7km14駅という 違いがあるため両者を正確に比較すること はできませんまたコストを見ると歯市鉄道 の完成にかった費用は18兆150億ド約 11億円で完成したのに対し法地民鉄道の 建設費は43兆7000億ド約2670円 を超えていますこれは放置民鉄道が莫大な 予算がかかる地下鉄産駅を含むのに対し 全ての駅が高下駅となっているハノイでは 予算面で大きな違いが出るのは当たり前だ と言えるでしょう日本の鉄道はその後期と コストに十分見合ったものを提供できる ことは間違いありませんこれに対して中国 の鉄道はどうでしょうかその安全性と性能 には疑問が残りますベトナムの建国記念日 である9月2日に放置民鉄道の支運転が 行われましたこれには関係者のみの参加と なりましたが参加者からは素晴らしいとの 感想が多数上がっていたとのことです最後 に法民に本の車両が走行した際のベトナム の人々の反応をご紹介します日本の地下鉄 車両のようなかっこいい車両がやってくる とは思っても見ませんでした本当に 素晴らしいですこれでアニメやドラマで見 た日本の高校生のように電車通学ができる ようになれると思うとワクワクします

私たちは日本製品の品質に絶大な信頼を 寄せているため価格に関してはそこまで 重要視していませんこれは鉄道においても 同じで確かな品質を保証してくれている からこそ価格が高くても市民は納得でき ます法地民の人々が羨ましいですきっと ハノイの人々は日本性の鉄道が選ばれ なかったことを悔やんでいるでしょうね 日本の車両は宣伝されている上に最新式で 1つも無駄がない印象を受けますそれと 比べると中国の鉄道は悪すぎて目も当て られませんこの先懸念されるのは我々国民 がこの共有財産である鉄道を適切に保護 するという意識を持っているかどうかだと 思いますまた後悔しないためにも正しい 発注先を選んでいかなくてはいけません 法地民主の人口は約800万人で周辺地域 を含めると2000万人もの人が暮らして いますここでは日本が建設した鉄道を きっかけに沿線エリアが発展していく だろうという期待が集まっています このプロジェクトはオールジャパン体制で 進行しており経済成長が進むベトナム国民 の豊かなライフスタイルを気づく新たな 一歩として役割を担っていくことでしょう 皆さんは日本がオーストラリアの高速鉄道 を建設することになったというニュースを ご存知でしょうかオーストラリアの高速 鉄道はこれまで中国の技術を導入してい ましたしかし中国製品は安価ながらも品質 に問題を抱えていので高性能な日本の新 幹線に切り替えたのです近年世界の高速 鉄道市場に参入している中国ですが世界の 技術にはあと一歩及ばないようですそこで 今回はオーストラリアの高速鉄道建設に ついてそして日本が建設することとなった 経緯についてご紹介します中国が一体一路 という巨大経済権構想を推進していること をご存知でしょうかこれはアジアと ヨーロッパをリクロと海上航路でつなぐ 物流ルートを作り貿易を活発化させ経済 成長につなげようというものですその一環 として現在中国政府が主導となって行って いる高速鉄道計画がありますこの計画に ついてロイター通信は各国の計画中止が あつに行き詰まりの状況にあると報じまし たさらにイギリスのフィナンシャル タイムズとアメリカのシンクタンク国際 問題研究センターによると世界18箇所で 進行している中国資本の鉄道建設 プロジェクトの掃除業費は1430億ドル にも登ると言われています完成したのは そのうち1件のみで5件は現在も建設中 ですしかし残りの12件のうちアメリカ メキシコミャンマーリビアベネズエラの5

件は中止となり47500ドルの工事が キャンセルされまし メキシコのエスパルサ通信運輸大臣は 2014年に計画中止を発表した理由とし て合法性や透明性に書いていると述べ中国 の鉄道外交に向けて強い不審感を示しまし たまた台湾の専門家は次のように中国の 高速鉄道外交に継承を鳴らす発言をしてい ます現地の経済事情に合わない計画を 受け入れた国の多くは中国からの援助や 多額の融資に頼っており中国経済への依存 は今後さらに強まるだろうこのように中国 の高速鉄道外交に対する不審感は高まって おり世界中の多くの国々が計画を キャンセルし始めているのですそんな中今 新たな高速鉄道計画に向けて動き出して いるのがオーストラリアです オーストラリアニューサウスウェールズ州 のドミニクペロシ首相は2022年6月 11日シドニーと北のラルコースト間を 結ぶ高速鉄道計画の一期工事に5億 オーストラリアドルを拠出する発表を行い ましたさらにアルバニーG首相が率いる 労働統制権が2022年の選挙において オーストラリア初の高速鉄道事業にこれ また5億オーストラリアドルを投入すると いう公約を掲げました2023年6月13 日には連邦政府の高速鉄道局が発足しまし たラリアは過去40年間にわり高速鉄道の 建設ビジョンが何度も浮かでは消えてきた 生殺があるのでついに夢への一歩を 踏み出したのです今回新たに発足した高速 鉄道局は現政権が計画を立てた オーストラリア版新幹線の開発計画を担う こととなりましたアルバニーG首相の高速 鉄道計画ではブリスベンからシドニー経由 でメルボルンまでをつなぎますこれは オーストラリの東海岸に沿って南北約 2000kmにも渡りますそしてこの計画 には日本の新幹線の技術を導入することが 検討されていますシドニーとメルボルンは 約1000km離れておりシドニーと ブリスベンの間は900km以上も離れて います現在シドニーとメルボルン ブリスベンを結ぶ区間には航空路が存在し ていますオーストラリアの人口は約 2500100万人ですがそのうち 2200万人がこの3年に集中している ためこの航空路の需要は大変高いものです そのため交通インフラの整備と拡張は オーストラリア政府の長年の課題でした 高速鉄道の開通が実現化されればその一部 を高速鉄道が担うことが期待されています また問題視されている都市間の4車線道路 の渋滞緩和の効果も期待されています

さらに高速鉄道は走行時に音質効果ガスを ほとんど排出しません国民の移動を高速 鉄道に移行し現在の鉄道を貨物専用に 置き換えることで待機汚染も大幅に削減 できるとの資産もありカーボン ニュートラルを目指す国策とも合致してい ますこのように高速鉄道の開通は交通渋滞 や待機汚染の軽減地域産業の活性化など 様々な面において期待が寄せられてます こうした問題解決に向けて高速鉄道計画は 何度も提案されてきましたがこれまで実現 しなかった最大の理由は採算性にあります 現在の航空路線の利用者を高速鉄道に うまく移行させられるか疑問視する声が 多いのだそうです日本の東海道新幹線は 東京県名古屋県大阪県の3大都市を結び 全長556kmになります 沿線には京都や浜松横浜静岡といった政令 指定都市がありこの地域の人口は約 5000万人近くにもなり利用者の見込み も非常に高いため収益予測も立てやすいの ですしかしオーストラリアのシドニーから メルボルンまでの計画案では距離だけでも 約1000kmと東海道新幹線の2倍近く になりますその上この間の重要都市は首都 のキャンベラのみで人口が10万人を 超える都市は他にありませんシドニーと メルボルンの人口はそれぞれ500万人 ですから沿線人口を1200万人と推定し たとしても建設費用に対して収益見込みが 立ちません鉄道の距離が2倍ですから建設 費用も単純に2倍として航空路線からどれ だけ乗客を取り込んでいけるかが問題と なっているのです予定されている高速鉄道 の開業によりシドニー中心部とセントラル コーストのゴスフォード間の所要時間は約 1時間30分から約25分に短縮されます また将来南北に延伸されれば現在約2時間 30分かかっているシドニーニューサウス ウェールズ州東部ニューキャッスル間の 所要時間は約1時間に短縮されますさらに 現在1時間40分かかるシドニー南方ウロ ゴは約45分に短縮される見込みです そして今回の予算の経常額は国と州を 合わせて10億オーストラリアドルとなり この計画ではまず一期工事でセントラル コーストとタラーy4巻に2本の新しい 線路が建設される予定です駅施設の回収や 新しいプラットフォームの建設橋の建設 なども予定されている他将来的に南北方向 への延伸に向けた整備も同時に進めていく そうです安全性や快適性を重視するために 高度な技術が求められる高速鉄道ですが オーストラリア国内にはその技術がない ため国外に頼る他ありませんそこに目を

つけてきたのが中国というわけなのです 現在オーストラリアと中国の貿易学は コロナ化の影響を受け低下したものの日本 をはめとする他の国々を大きく引き離す 最大の貿易相手国となっており中国のみは 当然のこととも言えますしかし オーストラリアは現在日本アメリカインド とのクアッド首脳会合への参加など中国と 一定の距離を保とうとする動きが見られ ますアルバニーG首相はオーストラリアの 高速鉄道整備について岸田首相に対し日本 ほど協力できるパートナーはいないと語っ たそうですオーストラリアでは高速鉄道の 構想が兼てより語られいて斬新なアイデア が提案されたこともありました2019年 には日本人の旅行先としても人気が高く 美しい海岸サバーズパラダイスが有名な東 海岸クイーンズランド州のゴールド コーストと州とブリスベンを結ぶ鉄道計画 で日本の中古新幹線を導入する案が浮上し たと言いますこの案の実現可能性を調査 するための鉄道新設を調査する特別会社の 立が検討されそれに対する費用として 4000万オーストラリアドルが2020 年度予算に計上されましたしかしこの案に ついては賛否両論が巻き起こりました コストを抑えて早期に新幹線の整備を 行えるという期待の声が上がった一方で 中古だといずれ回収費用が必要になり開通 までに技術確信が進んでいるかもしれない という意見が上がりましたそもそも日本の 新幹線は車両機動から電源オペレーション までの全てを含んだシステムであり車両 単体で輸出することはできないのです しかしこの案は日本の新幹線技術を導入し て高速鉄道を走らせてほしいという オーストラリア国民の気持ちの現れだった のかもしれませんまたオーストラリア東部 は地震の発生も多くそういった点において も中国生よりも日本性を希望する声が日々 大きくななているというわけなのです日本 の鉄道における安全基準の高さは周知の 事実ですが新幹線の地震対策も万全に行わ れておりその対策として大きく3つ上げ られますまず1つ目が早期地震検地 システムです地震の揺れをいち早く掴み新 幹線への送電を止め緊急停止させるという ものですこれにより震源地との距離によっ ては自信の揺れを感じるよりも前に車両が 停止するというのです2つ目が脱線に対し ての対策です地震により万が一車両が脱線 した場合にも車輪が逸脱防止ガードに 当たることにより線路から大きく逸脱し 被害が拡大してしまうことを防ぎます そして3つ目は効果鏡などの耐震性を高め

て安全な走行を確保することです阪神淡路 大震災で大きな被害を受けたjr西日本は この震災以降対策を強化し山陽新幹線に おいてはすでに前線で高橋柱の東海や橋梁 の落下を防止する対策を完了しています しかし近年大型自身が頻発していること からさらなる安全性向上に向けて2027 年度末までに約3000億円の工事費を かけこれらの対策をより強固なものにして いくと発表しましたこのことからも日本の 地震に対する安全対策の意識の高さが見て 取れますね地震大国である日本は過去の 被害を細かに分析し常に安全対策への努力 を怠りませんこれに対して中国政は そもそも日本性の品質と比べて大きな差が ありさらにメンテナンスや現地の利益を 拡大していくことを考えると中国生の選択 は目先の金額だけを見た誤った選択だと 言えるでしょう 中国製品が多く流通する昨今ですが鉄道を 初めとしたインフラ事業においては命を 預けるものですから安全性品質に重きを 置いた日本製を選ぶのが望ましいのでは ないでしょうか現在ブリスベンから ゴールドコーストまでの鉄道は存在します がゴールドコースト中心部までは乗り入れ ていないため乗り換えを含めて所要時間は 2時間以上かかりますそこに新幹線が通る ことで所要時間が約30分に短縮される 見込みなのですさらに日本とブリスベカの 航空路も増便しており今後日本からの観光 客も増加する見通しですこのような観光客 利用の見込みもあり地元住民の期待は どんどん高まっているようなのです今回の 件について海外から多くの反応があった ためその一部をご紹介しますインドネシア が中に鉄道を任せたことでどうなったかご 存知ですかそれを知っていればとても中国 に依頼なんてできないでしょうねメイド インチャイナの恐ろしさは体験してみない と理解できないかもしれませんが オーストラリアには是非懸命な判断を行い 日本の新幹線を導入して欲しいと思います 今や中国製品に頼らず生活するのは困難 ですが命を預ける鉄道だけは信頼できる 日本性にするべきです 高速鉄道は黒字にするのが難しい事業です し慎重になるのもわかりますかなりの乗車 率と相当な便数がなければ採算は取れませ んね日本人は高品質な鉄道インフラが 当たり前だと思っていますが中国だと日本 の8割程度の出来なら最高品質だと表する そうですよ日本は採算マネジメントまで 含めたパッケージを提供するので経験豊富 な日本に任せればオーストラリアが望む

高速鉄道が実現できると思います オーストラリア国民の夢とも言える オーストラリア版新幹線ついに一気工事に 入り夢が一歩現実に近づきました数年後 オーストラリアの広大な大地を走る新幹線 の姿を見ることができるかもしれません 日本に住む私たちにとっても今から楽しみ ですね皆さんは日本の新幹線の技術が ギリスの高速鉄道の開発にも大きく関わっ ていることをご存知でしょうか鉄道は船舶 輸送や航空輸送と比較すると定時性と利便 性に優れかつ環境負荷も低いという利点も あり今や現代社会において必要不可欠な 交通手段と言えますしかしイギリスは鉄道 の発症の国の割には高速鉄道の開発が あまり進んでいません2023年現在 イギリス国内を走る高速鉄道で日本の新 幹線に匹敵するものはハイスピード1通称 HS1の1つだけですしかしイギリスの 在来線は日本の在来線よりも高速で準高速 鉄道とも言われるほどの能力を持ってい ますイギリスには多くの鉄道路線が存在し ており特急列車は最高時速20kmで運行 されています最高時速320kmのE5系 E6系新幹線ほどではないですが時速 220kmで走る0系新幹線と同じくらい の速度で走行できるのです特急列車だけで なく普通列車でも時速140kmや時速 180kmでの運転が可能なことは驚く べきことですイギリスの在来線は平野部を 多く通ることから直線区間が多くあり高速 運転がしやすい環境なのです 一方で日本の在来線は都市部を離れると 山岳地帯に入るため曲線区間が多くなり 高速運転には適していません日本の在来線 の一部の列車は時速160kmで運行され ていますがほとんどの列車は時速 120kmほどに制限して運転されてい ます新幹線が開業する前の日本では在来線 特急列車の最高速度は時速約110km でした東海道新幹線の開業により東京都 大阪間の移動時間が6時間30分から約3 時間に短縮されました利用客にとっては3 時間以上もの時間短縮ができるため大きな メリットがあり新たな需要を喪失すること に成功したのですところがイギリスの在来 線では元々高速運転が可能であり時速 200kmの運転もれていましたそのため 新たに高速鉄道を建設する必要はなく既存 の在来線でも十分であると考える人が多く 高速鉄道の建設にはあまり積極的ではあり ませんでした在来線ですでに時速 200kmで走れるのに新しい高速鉄道を 建設して時速 260kmで運転しても日本よりも短縮

効果が薄いのですしかし高速鉄道の建設を あまり支持していなかったイギリスも高速 新線建設の必要に迫られる状況になります それはユーロスターの開業です1994年 にイギリスとフランスを結ぶユーロ トンネルの開通と同時に両国間を結ぶ高速 列車ユーロスターの運行を開始しました ユーロスターが開業するにあたりフランス 側ではパリからユーロトンネルのフランス 側の入り口まで高速 を整備しましたベルギーでもフランス国境 まで高速新線が開通しユーロスターで時速 300kmでの運行が可能となりました しかしイギリスは鉄道路線の整備を政府 主導で行わなかったためユロスターが開業 しても高速鉄道路線は整備されず在来戦を 利用した運行が続いたのですまた当時の イギリスの鉄道にはユーロスターの走行に 向かない技術面での制約がありました ユーロスイスフラン 鉄道を利用します第3気場方式は車両が 走行するためのレールとは別に設置された 急電用のレールを利用して車両が急電を 受ける方式ですこの方式は摩擦による振動 や騒音が大きいという高速運転には不向き なデメリットがあります サウスイースタン鉄道は第3気場方式を 採用しているために速度が制限されており ユロスターであっても時速160kmまで しか速度を出すことができないのです フランスでは時速300kmで走行できる のにイギリスに入ると約半分の時速 160kmになるというのはもったいない と感じますねこの問題の解決方法としては イギリス政府が先導して高速線の整備を 行うことが最善だと言えるでしょう イギリスは1994年に国鉄が分割民営化 され線路インフラ部門旅客貨物輸送部門に 分離される上下分離方式が採用されました そのため高速新線を新しく建設する際は 新たにインフラを建設する会社が必要です しかし高速新線を建設するには膨大な資金 が必要であり民企業が簡単に建設できる ような路線ではありませんでしたイギリス が高速新選を建設しなかったことはユロ スターの運営に重大な影響をもたらしまし たユーロスターの利用客は開業直後から 伸び悩みさらにユーロトンネルの収益も 減少したのですフランスやベルギーからも 批判の声が継ぎ 1996年ようやくその批判に対応する べくイギリス政府は高速新選の建設と運営 を担当する会社を立ち上げましたこれに よりユーロスターが改良され2007年 11月144日に高速路線であるハイ

スピード1通称HS1が開業しましたHS 1の開業によりイギリス側のユーロスター の最高速度は時速300kmに向上し ロンドンパリカンの所要時間が2時間50 分から2時間15分に短縮されたことで ユーロスターの利用客数も増加しました そしてHS1の開業から約1年後の 2009年1月イギリスでは新しい高速 新線を建設すべく新たな会社を設立します こうしてハイスピード2通称HS2と呼ば れる新たな高速新選が誕生しましたHS2 はロンドンからバーミンガムを経由し マンチェスター方面に抜ける高速鉄道の1 つです高速新線の建設に的だったイギリス がなぜ積極的になったのでしょうかその 理由は2つあります1つは将来的に並行 する在来線の線路容量が不足すると予想さ れているためですHS2が検討されている ルートと並行するように在来線のウエスト コースト本線が通っていますこのウエスト コースト本線はロンドンとスコットランド を結ぶ重要感染ですが直線区間が少なく 高速運転に適していませんその上旅客列車 や貨物列車の数が非常に多く結果的に遅れ が慢性的に頻発しています2025年頃に はウエストコースト本線の線路容量が不足 し多くの列車が満員状態に陥ることが予想 されていますそのためウエストコースト 本線の負荷を軽減することと特急列車を 高速化することを兼ねて新たな高速新線の 計画が案されたのです2つ目の要因は イギリス国民は環境問題への意識が非常に 高いことです国の研究機関の調査結果に よればイギリス国民の約78が環境問題に ついて高い関心を持っていることが分かり ましたそのため移動手段においても環境へ の配慮が求められています2012年1月 イギリスの運輸大臣はHS2プロジェクト の推進を発表しました当初の計画では ロンドンからバーミンガムや マンチェスターへの接続だけでなく バーミンガムから分岐して北東部への接続 も計画されていました開業時は時速 360kmを予定していますが将来的に 技術が進歩した場合世界最速の時速 400kmでの運転も可能であると公表し ています2013年10月31日には イギリス国会でHS2プロジェクトが承認 され本格的な準備が開始されましたが計画 を実行する中でいくつかの大きな課題に 直面しましたまず時速 360kmの運転を行った場合イギリスの 騒音基準を満たせるか分かりませんでした この問題を解決するためにイギリスが参考 にしたのは騒音基準地に近い数値を保ち

ながら時速360kmで走行する技術を 持った日本の鉄道会社 jr東日本ですjr東日本で最も高速な新 幹線は最高時速が320kmのE5系とE 6系です騒音基準を村長しながらも時速 320km運転を実施するE5系列の列車 についてイギリスの運輸省が高く評価し 2014年1月にjr東日本と コンサルティング契約を結びました定型 内容はコンサルティング契約として6つの 項目がありましたがその中でイギリス政府 が特に注力した重要な項目はトンネル日 気圧派の対策とパンタグラフの騒音対策 です両方とも騒音に関する内容ですね イギリスの高速鉄道と日本の新幹線の騒音 基準を比較してみましょう日本の新幹線で は住宅地では70デシベル以下か商工業 地域では75db以下という騒音基準が 設けられていますここで重要なのは日本に おける騒音測定は全ての列車において最大 の騒音値を採用することです例えばE5系 が走行した際の最大の騒音値が騒音基準を 遵守していてもe2系が走行した際の最大 の騒音値が騒音基準を1デシベルでも超え た場合騒音基準に違反していることになり 素早く対策を講じる必要があります日本の 新幹線は騒音対策が非常に厳しいのです 一方イギリスの高速鉄道の騒音基準は昼間 や夜間帯の運行時には68デベ以下深夜体 の運行時には63デベ以下と設定されてい ます一見すると日本よりも厳しいと感じ ますがイギリスでは時間平均騒音レベルが 採用されていますこれは測定時間内の騒音 レベルのエネルギーを時間平均したもの です要するに騒音の最大値が基準を超えて いても平均値が基準を下回っていれば騒音 基準を守ったと見なされるということです イギリスの騒音基準は甘いと思われがち ですがイギリスはどの場所にも同じ騒音 基準を適用しているため世界の中でも特に 厳しい騒音基準を設定していると言えます そのためイギリスは時国と同じく厳しい 騒音基準を設定している日本に助けを求め たのですしかしjr東日本が行った調査に よると時速 360kmで運転した場合にはイギリスの 騒音基準を超える騒音が生じる可能性が 高いと判明しましたjr東日本はそこで 諦めず時速 360kmの運転を実現するために日策や 川崎重工業と協力し2017年7月に高速 試験電車E956型アXの設計を開始し ましたそして2019年春に完成する予定 であることを発表したのですこの車両の 最高速度はなんと時速400kmです

さらに日立製作所はアルXで培った技術を イギリスのHS2向けの鉄道車両にも応用 できると確信し2019年6月にHS2 向けの鉄道車両の製造入札に応募しました ヨーロッパの専門家たちは日本の日立政策 所は選ばれないと予想していましたところ が2021年12月HS2プロジェクトの 推進会社は日立政策所とアストムの 合弁会社に決定し54編成の高速鉄道車両 の製造と12年間のメンテナンス契約を 締結しましたこの出来事は世界中で驚きと 共に受け入れられヨーロッパの高速鉄道 車両の製造はヨーロッパの企業が製造する という従来の規則が覆されましたまさに 日本の鉄道車両メカが大きな進歩を遂げた 瞬間ですねしかしなぜ日立政策所が選ばれ たのでしょうかその理由は他のメーカーと 比較しても日立政策所は信頼性と実績の面 で最も優れていたからですヨーロッパの 鉄道車両メーカーは納期に大幅に遅れる ことが当たり前でしたしかし2007年に 日立政策所が製造したイギリスのサウス イースタン鉄道向けの高速鉄道用車両 395型は納期の遅延が一切なく不具合が 発生した場合も迅速に対処しましたその上 乗客乗務員から乗り心地の良さや運転のし などについて高い評価を得ています現在で はイギリスの鉄道会社は日立政策所に 大きな信大と期待を寄せていますさらに 日立製作所はフランスのアルストムから 高速鉄道車両プラットフォームV300に 関わる資産を買収しET400型というV 300のプラットフォームを使用した代表 的な車両を開発しましたET400型の 設計最高速度は時速400kmで営業運転 でも時速 360kmを出すことができますつまり 日立製作所はヨーロッパの企画に準拠し 最高時速 360kmで走行可能なプラットフォーム を手頃な価格で入手することに成功したの ですこのv300にアXで培った騒音抑制 の技術を導入すればHS2でもイギリスの 騒音基準を遵守しながら時速 360kmで走行できる可能性があります これまでは日本の鉄道車両は海外で なかなか契約を結ぶことができませんでし たその理由は海外市場の調査不足だったの かもしれませんヨーロッパの鉄道車両市場 で起こっている動向を注意深く観察して いる日立政策所はその市場のニーズに 合わせて戦略を立て大きな信頼と受注を 得ることに成功しました HS2は2020年9月4日に建設が正式 に開始されましたHS2の工事はフェーズ

1とフェーズ2に分かれておりフェーズ1 ではロンドンとワーミング間となってい ますフェーズ1の完成予想は2029年 から2033年の間ですが建設は大幅に 遅れていますしかし新幹線技術を活用した 車両がイギリスで時速360km 走るが近づいています日本の鉄道車両 メーカーや新幹線についての海外の反応を 見てみましょうイギリスは環境基準が とても厳しいことで有名です日本だから こそイギリスの高速鉄道の運用ができたの でしょう日立ちはここ10年ほどで海外 からも注目される超有料企業に成長してい ますね日本の新幹線はフォルムも美しく 少なです何度も乗っていますがいつも快適 です鉄道発症の国のイギリスが高速鉄道 発症の日本を高く評価しイギリスで日本が 開発した高速鉄道が走るなんて素敵ですね 日本の新幹線は外観や機内の清掃も 行き届いていますそういった丁寧な仕事も 日本の優れているところだと思います運 抑制や高速運転の技術の高さはもちろん 大きな問題があっても諦めず取り組む姿勢 や納期の原種不具合への迅速な対応など 成実性があったからこそ日本の鉄道車両 メーカーはイギリスの鉄道会社からも高い 信頼と期待を勝ち取ることができたのです 日本の新幹線技術が使われたHS2が イギリスの鉄道を走るのを実際に見れる日 が楽しみですね今回はここまでですこの 動画が良かったら高評価チャンネル登録を よろしくお願いします皆さんの意見や感想 もコメント欄でお待ちしておりますそして 皆さんの応援が励みになりますまた次の 動画でお会いしましょう

皆さんは日本がベトナムで建設していた鉄道が、近年完成したことをご存じですか？
日本製のホーチミン鉄道が完成したことにより、中国主導で建設が完了している粗悪なハノイ鉄道に対して、ベトナムの人々が怒りをあらわにしたのです。
今回は、ベトナムに建設された高速都市鉄道における日本製と中国製の差について、詳しくご紹介していきます。

「日本の情報」チャンネルのメンバーになっていただける方を募集しています！
https://www.youtube.com/channel/UCgxeil9d_anZAiWWfhs4o0g/join

＜関連書籍・引用元＞
■完全版 世界の地下鉄
https://amzn.to/3M7r7XK

■世界の地下都市 大解剖 立体イラストで巡る、見えない巨大インフラ
https://amzn.to/3M5iTPO

■https://www.fujips.co.jp/technology/detail/64

■http://pandora11.com/

■https://www.google.com/

▼お借りしている素材
pixabay：https://pixabay.com/ja/videos/
Pexels：https://www.pexels.com/ja-jp/
AdobeStock：https://stock.adobe.com/jp/
iStock：https://www.istockphoto.com/jp

・この動画は特定の国家・民族・思想を誹謗中傷したり、差別する内容ではございません。またそれらを助長する内容ではございません。
・この動画はメディアによる報道や新聞・ネット記事、SNSを情報源とし、客観的な「事実」「データ」に基づいて制作しております。
・当チャンネルは著作権侵害を目的として運営しておりません。
・動画内で使用している動画像は著作権フリーのもの、あるいはGoogleからの引用です。

何かございましたら下記メールアドレスまでお知らせいただきましたら、迅速に対処、又は削除いたします。
japaninfo0617@gmail.com

#中国 #ベトナム #日本 #海外の反応 #MJGA #japan