カワサキの歴史・前半 メグロ、Z1、マッハ、W1、Z1000R、まで

カワサキの歴史・前半 メグロ、Z1、マッハ、W1、Z1000R、まで

[音楽] [音楽] 川崎には皆さんどんなイメージを持たれる でしょう作者のイメージも多分皆さんと あまり変わらないと思います 男川後で大きな バイクセットといえばホンダCBと並ぶ マサルとも劣らない川崎をイメージする 象徴だと思い ますそんな川崎重行の歴史は古く明治1年 に東京の築地に川崎肖像が造船書を作った ところから始まり国作として創設した富岡 戦士場のようにカ反抗場の兵庫書明治13 年に川崎が買取り日路戦争が始まったこと で日本政府や海軍三菱との関係を強め鉄道 や橋梁を作る川崎車両戦闘機を作る川崎 航空機鉱山や川崎鉄そして戦闘艦を作り 川崎重行は木丸産業の代表となりました大 東亜戦総部には財閥解体により神戸川崎 財閥は1度は分離し川崎鉄は原となったり 核工場はG199により賠償指定工場と なったのですが民事産業の許可を得て高槻 工場ではエンジンを作りエンジンメーカー からのスタートとなりました戦闘機を作っ ていたエンジニアがたくさん残っていて 熱意のある技術者たちは東京の金町に発 東京発動機に対抗して発明の発動機を設立 して カワサエンジンの総発売元となりポースト 150ccクラスの経型250ccクラス のK1型は高性能で中堅メーカーに多く 採用されました赤石工場で作ったエンジン を車体を作る川崎航空機の岐阜製作書へ 送って川崎号として完成させ川崎の名が ついた初の2輪車を作りましたが販売毛が なかったのですは川崎航空機との関係を アピールするため1954年には川崎発 工業へ名前を変え56年の発125 デラックスはエンジンの信頼性が高く館長 や郵便局にも大口で注文が入りました 1959年末に親会社の川崎航空機が本格 的に二輪者事業に取り組むことになり発は 川崎自動車販売へ再出発し最後となった 125ccニSを改良した川崎B7が発売 されることとなるのですが信頼性は高く とも販売網はまだ少なくすでにホンダは 1958年に怪物スーパーカブを発売して いるし250ccはDHC4気筒の3RC 160でマト世界グランプリへ出場鈴木と ハも後に続いていた時期で界をてに 追いつくには川崎はブランド力としても 販売戦略としてもまだまだ未熟だったの でし たそんな川崎に足りなかったもの持ってい たのが死の目黒製作所で1960年の業務

定形は古くからのメグロファンには納得 いかないところもあったのでしょうが労働 葬儀で苦しんでいた中での判断は今思えば 仕方なかったと思い ます黒作は1924年にその名の通り工場 の近くにあった東京の目黒の地名から取り 国産者など皆無であった時代に外国製自動 車の修理部品を無法して製造したところ から部品メーカーの地位を確立し3人者の ミッションやエンジンを作り日本人として 初めてマントTTへ出場したただ健造が 繋がりのあったイギリスのベロセシの レーサーマシンベセットKSSを輸入した ことでメグロはこのバイクを手に入れ車体 を無法しメグロのギアとフォースohv 498CC短気当エンジンを載せて国産の オバはほとんどなかった昭和12年に メグロ号を完成させ2点の意味をなすよう なバルチック艦隊を破った日本海軍のZ期 と後期2597年から取ったZ97と 名付け日本では米国のハーレーや インディアンと並ぶ従業者のとなりました メグロ製作所の創生期には今年の1万円札 に使われる渋沢Hの3段である渋沢正に 出資してもらったように2輪者は上場と 同じ家族の遊びだった時代にイギリス社を 無法して日本人の体系にあった車両で対戦 前のずの生産台数が300台ほどと少ない ながらも評価が非常に高かったの です戦時に入って空を受けた東京から栃木 県唐山に工作機会を疎したことで生産期間 を残すことができました先後はZ 9798の復活者として図型を再生産し さらにWKのルーツともなる55年の セニアT1ohv651CCバーチカル ツインを作りました強は好調でしたが森林 のベースアップが少ないと要素と対立が 深くなってとに市場の中心であった小型車 125ccへ乗り出すために横浜の進行場 を作りOHCエンジンのE3を作りました がピーキーで目黒らしくないと販売で苦戦 することになりましたこれがホンダの新型 車であれば受け入れられたのではという ほど性能は高かったのですが目黒の グランドは良くも悪くも確立されてしまっ ていたのです1958年ホンダスーパー カブの登場によって小型車絵の参入は 厳しいものとなっていました投資と販売 不審で業績が悪化してる中で資金の欲しい メグロ製作所と販売網の欲しい川崎航空機 は1960年に業務提携しましたが同祖側 の強行なベースアップ要でついに ストライキへ突入し生産力は落ちてさらに 業績が悪化し裁判は泥沼長期化すると目黒 の労働葬儀は三池葬儀と並ぶ社会問題にさ

れるほど激しいものとなりました工場内に 立てこもり機動隊が出動して強制排除する 事態となりついに川崎航空機に吸収される こととなりました学生運動が盛んだった 時期で戦後に印してきた平には社会主義を 主張する人が多かったのも大きな要因だっ たと言われています この時期たくさんのバイメーカーが倒産で 終焉したのに対して目黒はブランドが確立 されていたことが幸いしてフスト車のWや エストレヤに継がれただけでなく川崎の 主力のツースト車にも大きな影響を与える こととなります目黒制作所が存続をかけて いた時期に明発から親本の川崎航空機へ 変わり発売したツスと短期等125ccの E7は実用者というよりはスポーツ性が 強いと言われ販売が振るわず川高親会社の 川崎巡行からは二輪事業の撤退を迫られて いたので1962年に5000台限定とさ れたアロ相性を強めたB8を作り何の宣伝 もないまま販売店へ出したら高評価を得て 立ちまち売り切れモトクロス用に使われる ようになりB8ベースのB8Mは赤と呼ば れ川崎初の市販レーサーとして販売されて 隠し大会を接見して2輪事業は継続される ことになりました64年にはロータリー ディスクバルブの85ccJ1のヒットを 飛ばし1965年には初のロードレーサー KACスペシャルを作りキメブロの技術V が中心で作ったダブルクレードルフレーム GPレーサーと同じエンジンレイアウトの 侍A1を作り川崎のエンジンと目黒の車体 技術が融合し一気にヤマハydsさと鈴木 T20と言った最先端の250ccクラス のツーストを追い抜くようなマシンを完成 させましたポースト車では旧来メブロ ファンからのメカニズムや音を味わう マシンカサ500メブロK2から進化した 国内最大排気量のW1を1966年に発売 し67年にはレーサーのA1rから発展し た350A7アベンジャーを発売 650ccを超えた350ccと評価され 目黒終えた川崎は評価を高め北米が欲し がっていたさらなる大型車を開発します 川崎の北米スタッフにユーザーアンケート を取ってもらったところドラッグレースス のアメリカ人に答えるリッターあたり 120PSと世界一の加速と最高速を コンセプトにした低価格のバイクを出す ことで後発の川崎は他社を輸出で追い抜く と考えマッハ3の開発がスタートしました ロータリーディスクバルブの2気筒のA7 を拡大するプランとピストンバルブの並列 3気筒の2つのプランでスタートしました が量産射発の並列3気筒500ccで行く

ことに しかしピストンバルブは低速でのプラグ かぶりの救命似合うのですがレーサーKR 2に使用されたCDI方式で添加系の強化 をしVM28の大光形キャブと続4ポート 採用して急加速感を演出し当初のリター 120馬力の目標は達成できましたところ がエンジンの開発に対して車体回りは 後回しとなって7のフレームでは60馬力 に対応できずGPレーサーを参考にA1K のフレームにパイプを追加したりなんとか 完成をしてテストを続けると今度はタイヤ が連続の高速走行に耐えられないと当時の 苦労を表すものとなりました69年に販売 されると皆様もご存知の通り世界最速の 過激なマシンとされ川崎のイメージを 植えつけるのですが同時開発中であったN 600の計画を大きく変更させねばなら なかったのです同年には造船の川崎重行 鉄道車両の川崎車両航空機の川崎航空が 再度定し戦前の川崎重行へと姿を 取り戻し単射事業部としてスタートしまし たかつてメブロをスーパーカブで小型車に 参入させなかった本田がトライアンフと いった国を cb750を68年のモーター賞に発表し ていたので結果として英国風の日本社唯一 だったメブロの重量者を超える領域へ突入 したことでZの開発話が東本だへと新参を 1度なめたメブロ開発人を中心に燃えぬ わけがなかったのでし たマッハ3はアメリカで評価を受けました が川崎はミニバイクのラインナップが 少なく日本のライバル3者のように実用者 中心にのし上がった基盤がないわけで3者 事業はいつもが結くでエンジニアたちはZ 1を失敗すれば潰れて飯が食えなくなると いう思いでZ1のプロジェクト担当者はZ 1だけに集中する排水の陣を敷いたのでし たホダが振動とは避けて通れない並列日筒 のマシンを500ccクラスまでと決めて それ以上は手を出してこなかったよ アメリカ向けに発売した650ccの カワダ2は高速走行を続けると振動で トラブルが起き耐久性をただ上げるだけで なく強弱をつけて力を逃すトライアンフに 及ばなかったの ですその振動の強いダブルのイメージを 払拭する新しいホーストシを本田に負け ない技術力を示すためにCD450と同じ HCで夢のマシンと言われたMV6004 機と量がするマシンを作るとN600 エンジンの開発が始まりましたアメリカ 法人の要望で作ったCD754と同じよう にカワサもアメリカ人を満足させる大型の

ツーリングバイクを目指した結果CD 7504と同じような形に行きついたの です1968年9月にはやでこう結果を 出し翌年6月に市販すると決めたのですが 1ヶ月後のモーターショにはCB7504 のプロトタイプを見せつけられたのですN 600は1度拍手にせるを得ずt103 計画としてCD750法が出流した頃に サイスタートすることとなりましたN 600エンジンが110kgと非常に 重かったためフレームに搭載したまま整備 ができるようにフレームレイアウト等を整 しモデルチェン事後の5アップも考えた 耐久性重視の組み立て式クランク黒盛製の カムシャフト大きなシリンダーとカワサキ クレZの最大の特徴である頑丈かつ整備性 の良いエンジンが出来上がる結果になり ましたデザインにもこだわりマッハSS系 に採用されていた知りあがりのテール カウルテアドロップタンプ重厚ながらも 美しい仕上がりとなりましたひたすら妥当 HondaCD750として計画を変更し て排水の陣で作ったマシンは2点を意味 するZ期からとった目黒のZ97とに多様 な最高最終のものと意味を込めた通称Z1 と名付けられその川崎900スーパー4は 下対1の2人者として降臨し世界最速の 市販者の称号をホンダから奪還し世界各国 ではキングの称号を与えられ新たな時代で あるビッグバイクの明けとなったのでした そんな川崎Zは開発経緯から生まれた瞬間 にホダCBと戦運命にあったのでしたCB の発売後ホンダワークスはシビックの開発 でレースの方には本気でなかったのですが 代わりにアメリカのディーラーが吉村に 依頼してチューンし集合官を装備したcb 7504が活躍してで注目を集めていた 時期にちょうどZ1が発売されたのです ポテンシャルの高さ中に耐えられる耐久性 の高さから吉村はすぐにこの字1位目を つけて厨房艦をつけた吉村チューンのZは レースで活躍しカワサのライムグリーンと して印象をつけたことでホンダも本気に なってCB754ベースのトリコロール RCBを開発するのでしたZが人気を得た ことでカワサはアメリカに生産工場を作り Z1plusやLTDといったアメリカン スタイルのモデルを生産しましたまたZ1 からの直径である 900000z1rMAR2とモデル チェンジをしてカサはビッグバイクの リーダーシップを取ってきたのですがZ1 から6年も経つとヨーロッパの耐久レース ではHondaRCBやスキGS ヤマハXS1100に比べて技術的な古さ

と比力さを見せ始め1980年にはクーレ Zエンジンの限界性能を追求したZCJを 生産するのですが川崎もついに第2のz1 となるモデルのプロジェクトを模索し始め ます必要のないものは作らないと他者の doohC4バルブ化や水冷化に対して 空冷2バルブの開発を続けGPレッサーの KRが活躍したことからとったZ 11100GTやカウル付きのgtzまで 可能性を模索したのでしたカワサはZ線J のモデルチェンジでZ1Kからの共通部品 が少なくなった中でも組み立て式クランプ と2バルブにこだわった理由は開発中の次 世代のマシンを懐にこっそりと忍ばせてい たのもありますが熱的に厳しい空冷で はかせないとテストを繰り返した結果から 来るものでしたZ1HやZ100GPで 採用した電子制御の燃料噴射装置はまだ 荒削りでしたがZ線Jでは強制開閉式の キャブから負圧式に変わったのも大きな ところで現在はダイアフラム式よりも維持 やセッティングのしやすいFCR等に変え られることが多いですが扱いやすさを求め たものでしたサスペンションの進化も 大きくZ1にいくら現代の領サをつけても Jとは同じようにはならないとAMAや 耐久レースでこの時期に組んだ森脇との フィードバックは大きなものでし た70年代前半にamスーパーバイク選手 権の全身となる750cc以下の関者ホミ は750カテゴリーではcb750方や BSAロケットさんカテといったフスト車 が活躍したのですがマッハ4ベースのH2 R続木GT750ベースのTR750と 言ったツス土車も参戦し100馬力を超え たマシンたちはついてこれなかったタイヤ やチェーンとの耐久性の戦いまたマッハの クレエンジンは列との戦いでもありました そんなところに大量生産の市販者ベースと は一戦を隠す少量生産のレース専用市販者 である水冷のハTZ750が74年に 現れると先も75年にH2Rを水冷化した KR750を繰り出しマトTTではラップ レコードを塗り替えたりヨーロッパ中心の fym選手権ではチャンピオン争いをし ますがF750はフォーミュラヤマハと 言われるほどの強さを見せてcb750や Z2といったフォース土車ではとても立ち できなくなっていましたその頃正式には 1976年からamのスーパーバイク プロダクションがスタートしました 73年の連盟機にはマッハスリアブテ 750Sの行動を走る車両が競い合う草 レース全としたものでオーナーが腕試しを したいといったところからのスタートでし

た当初のルールは1ccまでフレームは スタンダード集合間やCRキャブはダメと いった感じでその制限の中でも吉村が チューンしたZ1は直線では早いものの フレームがパワーに負けてハンドリングの 良い2気筒のBMWやか750SSに コーナーで抜かれ逆にストレートではまた 4気筒の日本車が前に出ると白熱し大敗 気流フォースと車のアイルドな音もあって アメリカ人好みのレースとなりました77 年には火災でトップ吉村は大けどを追い 工場は全て燃えてしまったのですがam スーパーバイク選手権の草レースから 始まった理念である中間たちに助けられて Z1で開幕にこぎつけることができました 76年に鈴木がシウをかけてZ1を研究し て作ったGS750が発売されて吉村は 鈴木と本格的にタックを組みますが吉村の 商売は今と同じでチューンしたりレース用 の部品を売ることで川崎は79年に吉村 チーエンジンのマーク2で本格的にワクス 戦しそのまラグナセカではフレディ スペンサーがマーク2で勝利を収め80年 に本題移籍したことでローソンが穴をる こととなりまし た森脇が海外チャレンジをスタートしUS 川崎にエンジンを供給することになりまし たライバルの本田はハガ規制に対応した CVCCエンジンで4輪車の開発も一段落 したことでレース活動を再開し79年に CBFを発売したこともあって気合も入り 80年にはAMAにも参戦しf750世界 選手権が終わったことでDZ750がはら れる結果になったヤマハを除く日本の3 メーカーの争いになりました80年5月に はZJが生産されその年は森脇モンスター やマーク2で戦いZJはデビューに向けて 熟成させることにcb750f回の スペンサーはポール5回と一発の速さは 見せたのですが結果的には3者が重中3勝 でタイトル争いは吉村鈴木GSSの クーリーとローソンが最終戦での決着と なりポイント差でクーリーが前に続き チャンピオンを獲得まし81年には前年の カストール6体で優勝したワイン ガードナーを森脇守がスカウトしました マンをじして登場したライムグリーンのK 戦Jは初戦こそエンジントラブルで リタイアし代わりにZR会で出場した ガードナーが4位に2000目からは アメリカで販売の始まったCB900Fに 乗るスペンサーとローソンのJがお互いに 1を譲らぬ2人のト争いとなりUSダ対 US川崎のは日本から送られたcb750 4からの血闘である耐久レーサーのRS

10とZの血闘であるK線のエンジンを ベースにさらなるチューンをすると描写の 維持がぶつかり合ったものでしたローソン のJは独特のスイングアームにS&W フックスワークスパフォーマンスと サスペンションのテストを繰り返し本格的 なチューナーロブマジの要求が通ったもの を使っていましたホンダも元村のマイク ベラスコと離島城が担当したものの本社で はV4エンジンの開発に力が注がれていて USHONDAが独自に開発せねばならず スペンサーはトップである3度のホール ポジションと前年通りの速さを見せて8 戦中3勝を上げるのですがトラブルの 少ないZ1譲りの耐久性を持った安定した 速さを見せるエディローソンに乗るZ戦が 4勝を上げてチャンピオンに輝いたのでし たその強さを見せた通りJは欧州の耐久 レースやAMAを強く意識したレーサー ベースのマシンと言える悲観者でした テディローソンの活躍をアメリカ国内で アピールしたいとZ線Rローソンレプリカ が00代限定で発売されレーシング バッフルを装着したカーカーのKR シリーズが日本に輸入され明石工場で製造 時に装着し輸出されました82年のAMA 向けに出場ルールの公認を取るため優勝を 飾ったZ線Jのファクトリーマシンをほぼ そのままコピーしたz1000S1を30 台限定1099ドルで販売しましたGP レーサーKR500用のドコスペシャルや エセントリップ式チェーアジャスター アルミ削り出しの三股サイドは丸みのある 低いポジションでハングオンのしやすい スーパーバイクシートZSjooのヒット パーツとしてもツインプラグヘッドと CDIエンジンパーツも証し工場で制作さ れて耐久レース用に販売されました全帝 フラマCDIと言われるツインプラグは 上下視点で未年勝ガスをなくすための今 までとは違う発想で加速力を高めCBより もピークパワーが劣っていても列だれし なく安定した走りを見せていましたGS1 はりローソンの名前が先に行きがちですが 82年に加入したチームメイトのレイン レイニー者でもあったのですさらなる熟を 重ねたZS1は82年シーズンは余裕かと 思われましたがローソは ディスペンサーは世界選手権へ参戦した ため勝ゴールドンが4勝と最後まで争い 故障を上げて2年連続チャンピオンになり 記念してz1r2を発売しますがテディ ローソンはワールドGPでヤマハに乗る ことになったためスーパーバイクレプリカ のステッカーに貼り替えられまし

たZ1から進化したレースカテゴリに縛ら れていない1100系の最大パワーの20 馬力を発揮するGPZ1100やZ 11100GPの評価の方が高いかといえ ばこちらは高速安定性が強く低く長く思い と感じさせるものでzcjRの方が峠や 街乗りも含めるとクレZではベストなシス と答えるジャーナリストが多いそうです クレCBの集性がCB7504の血のCB 100RであるとすればZ線RがクレZの 集と言えるのではないでしょうかどちらも 生まれた経緯から生産台数が少なくマニア 水前のモデルとなっていますカワサキZは 次世代水冷の忍者へ受けれ世代交代して いくのでしたヘAスーパーバイク選手権の 話がどうしても長くなってしまいましたが 次回は中間排気両者やGPZそして ゼファーの方に焦点を移して行きたいと 思っていますご視聴ありがとうございまし た GS 650刀を2名様にプレゼントいたします 応募容量はご覧の通り です

カワサキ(モータース）の生い立ちを纏めてみました。ホンダCBの歴史が伸びたので、カワサキZもやってみようと思いました。カワサキが目黒製作を吸収してから伸びた所がポイントでは無いでしょうか。W1を作ったエンジンが4気筒のZ1を作り始めた。マッハは川航のエンジンと、メグロの車体が合わさって出来た。