【東急沼ゆっくり解説】HOTほっと東急沼 70 伊豆急行総論

【東急沼ゆっくり解説】HOTほっと東急沼 70 伊豆急行総論

静岡県伊豆半島東部の鉄道事業者伊豆急行 この会社が所有する伊豆急行線は静岡県 伊藤市の伊藤から鴨軍東伊豆町鴨軍川津町 を経て下田市の伊豆急下田を結んでいる この会社はその社門からお察しの通り列記 とした東急グループの一員である正確に 言えば東急株式会社の完全子会社である 伊豆級ホールディングス株式会社の完全 子会社である ことに東急グループ送水の五頭系太王は この伊豆をこよなく愛し伊豆観光開発構想 を打ち出し伊東から下田までの鉄道不折を もんだ惜しくもその開通を見ることなく この世去ったものの五頭系太王の情熱は今 も沿線にねいているまた現在伊豆急行線の 主力である8千系は投球からの譲渡者で あり8000系列の譲渡の先駆けとなった この他にも球グループ唯一のブルーリボン 賞受賞者リゾート21こと2100系や 機体のニカアロハ電車こと3前系もこの 伊豆急行線を彩っている今回は伊豆東海岸 の大動脈伊豆急行の総論であるお待たせ いたしましたほっとほっと東急沼伊豆急行 総論間もなく発車し ます [音楽] T [音楽] で [拍手] [音楽] DET 毎度ご視聴ありがとうございますでは 8606ですはいベロニカよ今回は東急 グループの一員伊豆急行の総論です今回も グループ会社の総論ね上田電鉄と同様に 投球を語る上でい急行を外すことはでき ません東急グループの1台観光地と言える わね都車以外にも100系と2100系は 東急車両制で東急線を走った車両もいるの で東急と関わりが深い会社だと言えます それは投球の色違いのロゴから伺えると 思うわそれでは歴史から見ていくわよ伊豆 急行の歴史は1956年2月1日に東京 急行電鉄株式会社現在の東急株式会社が 伊藤下田間の鉄道付設免許を申請したこと に始まります実際この不折権は西武鉄道と 争った末に勝ち取ったものでした免許申請 者がまさかの東急東京急行電鉄伊藤下田線 となっていたかもしれないわねその後 1959年2月9日に免許が交付されると 同年4月11日に伊藤下田電気鉄道 株式会社が設立されますそして翌1960 年1月22日に起行します いよいよ伊豆東海岸の鉄道の夢が動き出し

たのね1961年2月20日伊東下田電気 鉄道は伊豆急行に称号を改めます親会社の 東京急行にうまく退避できてるわねこの年 の11月1日伊豆急行線の線路は伊東駅で 国鉄現在のjr東日本伊藤線に繋がります そして12月10日伊藤伊豆急下田間の 前線が改良し国鉄との相互直通運転が 始まりましたなお改良前日の9日に運行さ れた祝賀列車には惜しくも海洋を見ること なく亡くなった五頭慶太王の家が掲げられ ました伊豆東海岸と全国がレールで繋がっ たわねその後伊豆急行線は3駅を追加で 改良させますまた国鉄からの直通列車も 準急伊豆奥伊号から急行伊豆号特急雨号と 編選し現在の特急踊り子号となります さらにATSやPTCも導入されますただ 1978年の伊豆大島近海地震で伊豆稲 鳥川間が5ヶ月間普通になったのは板でし た自信があったとはいえ伊豆急行戦が徐々 にアップデートされていくわねさらに伊豆 急行は不動産量水道給水そして旅行斡旋用 に進出し経営の多化を進めます東急イムを 実践しているわね1980年代後半以降の 伊豆9は車両面に大きな変化が現れます まず1985年7月20日に2100系 リゾート21がデビューしますこの車両は 翌1986年7月22日に東急グループ 唯一のブルーリボン賞を受賞しました さらには私鉄車両発の東京駅乗り入れや 特急への進出も行いますこの2100系は 1993年までに8両編成5本が製造され ましたが特別車両ロイヤルボックス車3業 が10年ちょっとで廃車されました伊豆9 の象徴も来年で登場40年になるのね一方 老朽化が進んでいた100系も一部は 1000系や2100系に更新されました が2000年からjr東日本から譲り受け た113系115系改めに100系への 代替が進み2002年4月27日に引退し ました車両面でも世代交代が進んだわね 一方jr東日本も1990年4月28日に 251系スーパービ踊り子号の運行を始め ますバブル機を象徴する豪華特急だったわ ねその他にも伊豆高原駅リニューアルや TTC導入連寺駅から西伊豆方面のルート 構築などもありましたさらに伊豆急行線が 便利になっていくわね2000年代になる と企業としての伊豆急行に大きな変化が 現れますまず2004年10月1日に伊豆 急行は東急の完全子会社になります続いて 2005年4月1日に不動産事業を分割し て鉄道専用となりますそして2006年7 月1日に本店所在地を渋谷区から伊藤市に 移転します東急の鉄道部門の伊者という 位置付けねこの頃には伊豆級の車両面でも

さらなる変化がありました2005年4月 1日町に待った元東急8000系の 8000系がデビューします海辺を走る からステンレス車体の8000系は最適回 と言えるわねこの頃にはリゾート21の 変化の時期を迎えますまず2004年3月 26日にR1編成が黒船電車となります 現在黒船電車はR4編成に受け継がれて ます伊豆9の改良は第2の黒船従来と言わ れたから伊豆9らしいわね次に2011年 10月22日にR3編成がリゾート ドルフィン5となりますなお2017年2 月4日にリゾート21金目電車として リニューアルされましたこの編成は3色 経験しているのねそして2017年7月 21日にR5編成が ザロイヤルエクスプレスとなりましたいず にも見デザインがやってきたのね2011 年11月後か伊豆級改良50周年を前 200系雲は103号が復活しました しかし2019年7月7日に営業運転を 終えることとなりました伊豆高原検索に 止め置かれている姿を見るとかわいそうね そして2022年4月30日にjr東日本 209系改め3000系アロハ電車が デビューしましたリゾート21の トリコロールが形を変えて蘇ったわね一方 jr東日本も2012年12月1日に12 259系マリンエクスプレス踊り子号 2016年7月16日には651系イズ クレイル号そして2020年3月14日に はE261系サフィール踊り子号とE 257系踊り子号の運行を始めますJRも 伊に力を入れているわねさらにこの頃の 伊豆キはスカ導入や公式キャラクター伊豆 キの誕生さらに足湯の整備やレンタ サイクルの開始などもありました便利で 魅力ある路線に成熟したわね車両はどう かしら現在伊豆急行の自社車両は元東急 8000系の8000系自社オリジナルの 2100系元jr東日本29系の3000 系の3形式ですまたjr東日本からはE 257系とE261系が乗り入れてきます まずは自社車両から見ていくわよ8000 系は親会社の元東急8000系を譲り受け たもので2005年に登場しました 2008年までに3両編成15本の計45 両が導入されましたが現在は1本減って3 両編成14本の計42両が在籍しています なお元となる車両は1970年から 1981年にかけて製造されました50年 選手なのねどのような特徴があるのかしら バッド車タイプの20Mオールステンレス 車体ですが低運転台が特徴です伊豆急転用 に当たっては一部電動車への運転台

取り付けや一部制御者への伝送さらには 一部車両のトイレ取り付けやワマン運転 対応海側座席のクロスシートか青のノタの 帯の取り付けも行いましたかなり大掛かり な改造ね編成表はどうかしら編成表は次の ようになっています現在熱海法が派になっ ているTA編成が8編成伊豆急下田法が派 になっているTB編成が6編成在籍してい ますなお一昨年まではTB編成は7編成 でしたTA編成の方が多いのね確かかつて は編成構成が異なったのよねこちらは 2007年頃の編成表ですこの時は4両 編成と2両編成で4両編成はT1編成から T7編成2両編成はT11編成からT16 編成となっていました4両の8000形も 見たかったわね東急時代はどうかしら こちらは2002年の編成表です多くの 車両が東横線で活躍していましたが雲は 8252の種は大町線雲は810512の 種車は田園都視線で活躍していましたクハ 8000とでは8100が種車なのね こちらは1989年の編成表です一部の 車両が異なります数量が入れ替わっている わねこちらは1981年の編成表です大半 が6両編成で東横線各駅停車用として活躍 していましたが7両編成で東横湖線急行用 として活躍する編成もあればば大い町専用 の編成や田園都市線用の編成もありました 多様な経歴を辿っているのね一体どのよう なところが沼なのかしら8000系列で あるため8500系と同様の際です要する に製造時期による祭や更新工事の有による 祭ですこの形式特有の祭はあるのかしら この形式特有の際としては外観面では まるで東急時代そのままの帯びなしや伊豆 半島ジオパークヘッドマーク初期車の表示 等撤去跡や戦闘車か改造車の全面が上げ られますまた更新者と未更新者では全面の ステップの有が上げられます内装面では ロングシート座席や化粧板の再が上げられ ます8000系特有の際が目立つわね今後 はどうなるのかしらすでに1本が3000 系に大体されて廃車されています後景車両 の影もちらついているようで代替される ことでしょう早めの記録が必要ね次行くわ よリゾート21こと2100系はイ9 オリジナル車両で1985年に登場しまし た1993年までに8両編成5本の計40 量が製造されましたが現在は7両編成1本 と8両編成2本の計23両が在籍してい ます思っていた以上に歴史が長いわねどの ような特徴があるのかしら全面や海側側面 の景色を楽しむ設計となっています一見 特急車のように見えますが実は普通列車と して運用されていますこのコンセプトゆえ

に1986年に東急グループでは唯一と なるブルーリボン賞を受傷しています まさに伊豆級の顔と言える存在ねどのよう なところが沼なのかしら現在3編成ともに 塗装が異なりますR3編成は赤いリゾート 21金目電車R4編成は黒い黒船電車R5 編成は青い座ロイヤルエクスプレスとなっ ていますそれぞれ外観や内装にさが生じて いますとても個性豊かねこれからどうなっ ていくのかしら伊豆急の顔なのでしばらく は活躍するでしょうフラッグシップなら 引退させにくいかもしれないわね次行くわ よアロハ電車こと3000系はjr東日本 から209系2100番台を譲り受けた もので2022年に登場しました現在4両 編成2本の計8両が在籍していますなおy 1編成は1996年にy2編成は1994 年に製造されています出走と同世代の車両 なのねどのような特徴があるのかしら外観 は赤と青でハワイアンな模様が書かれた ラッピングになっています内装はJr時代 と変わりませんがドアニーズの海水浴場の ラッピングがなされています暴走戦で活躍 していた時よりも赤たわねどのような ところが沼なのかしらy1編成は2一車両 制作所性y2編成は投球車両性ですが際は ほとんどありません再がないからこそ両者 を統合できたのねこれからどうなっていく のかしら209系2番台にさらなる余情が 出れば追加導入の可能性があります地元の 車両同行が伊豆級を左右するのねJR社は どうかしらE257系は中央線特急や暴走 特急用の車両を危機更新の上で転用した ものです現在定期列車で使用される 2000番台が給料編成13本の計117 両臨時列車で使用される5000番台が 給料編成3本の計27両5500番台が5 両編成5本の計25両在籍していますなお これらの車両は2001年から2005年 の間に製造されています直流特急車の中で も一大勢力ねどのような特徴があるの かしら早い話が汎用特急車で2000年 前後の車両と共通の車両設計になってい ますかなり開発のコストを抑えたのねどの ようなところが沼なのかしら外観や内装の 様々なところに祭がありますがほとんどが バダ感の祭です特急の沼って難しいわね これからどうなっていくのかしら勢力とし ては現状維持だと思われますが波動需要 次第で入線機械が変わることでしょうこれ ばかりは先が読めないわね次行くわよE 261系はサフィール踊り子専用者で 2020年に登場しました現在8両編成2 本の計16量が在籍しています少数精鋭ね どのような特徴があるのかしら2種の

グリーン座席と2種のグリーン個室食堂車 と豪華差に全振りしていますコンセプトが しっかりとまとまっているわねどのような ところが沼なのかしら少数勢力のため沼で はありません仕方がないわねこれからどう なっていくのかしら増便計画がない限り 現状維持でしょう人気列車だから増便して もいいと思うわさあまとめるわよ東急 グループの鉄道事業者伊豆行伊豆東海岸に 伸びるレールは後頭経たオと地域住民の夢 の決勝であるそこを走る車両も元投球車や 投球車両性など投球とも関係の深い車両で 投球グループの繋がりの強さを実感する 投球の情熱がとても伝わってくる路線だわ ねそれではコメント返しに行きましょう 今回は何件来ているのかしら今回は15件 来ています今回は激しい伸びだわね読むの は任せてまずは595050系総論につい たこちらのコメントですコメント失礼し ます4114Fの45号車は三菱クーラー です4114Fは元5168Fなので 日立ちクーラーです非常に確認不足でした 大変申し訳ございませんよく確認するのよ 次行くわよ次に68上田電鉄総論についた こちらのコメントです元池神線の線形どう 考えても東急よりいや東急で活躍した3倍 くらい使いそうですよね1017も更新さ れたため10141018の名残りも 少ないように見えていますが結構池神線 時代のが残っていますよね放送前の チャイムとか7200系や駅の数路線距離 など上田電鉄は池神線と似ているところが 多くいつか行きたいところです5000系 5200系7200系が上田での活躍期間 が短くなったのとは対象的でVVVFが ゆえに長く活躍しそうなんですよねこれ からも頑張って欲しいわねもしかして先の 原型を知りたいのなら地方に行くのがいい かもしれませんこれは福島と同じ考えね 別所戦も分かる範囲であれば案内しますよ 出端も色々勉強しないとね次行くわよそれ では69つに日中の新横浜線各駅停車に ついた13件のコメントですまずはこちら のコメントです最近コメント打つの遅く 申し訳ありませんでした新横浜線の臨時 増発ダイヤからして現行からだと三田線 直通確定になるかと思いますが日中南北車 が15分以上折り返しがかかることから かなり際どいダイヤかと南北線急行を日吉 始発にして新横浜行き急行を三田線始発に するべきかかなひしでは下り急行到着の3 分後に登り急行が発車するので急行同士で の折り返しは厳しいんですよ改正前は 折り返し時に種別が変わっていた理由が 分かるわねもし三田線列車を新横浜

折り返しにすると種別が変わりますね そもそも相鉄直通列車はどうなるのかしら 目黒線内急行じゃないと厳しいか次行くわ よそれでは次のコメントです日中の目黒 からの確定新横浜行きを出すのならその 代わりに急行を準特急とでも解消特急ひし で通勤特急も準特急に解消して新津島通過 にして欲しいけど目黒線の方にも目黒大山 武蔵小杉ひ新横浜停車の準特急を新設 ぶっちゃけ言うと特急と通勤特急であまり 所要時間が変わらないので両者を統合して もいいのかなとは思います内難には退避 設備がないもんね目黒千順特急はこの停車 駅だと白金高は発着との接続になるんです かね白金高での接続があると頼もしいわね 次行くわよそれでは次のコメントです私の 予想は一臨時列車で走った三田線からの 列車に20分近く新横浜にいる南北直通 急行の折り返しを確定になんですがダイヤ まで考えると厳しいものがあるんですね 東横線直通をうまくいじれないものかと 思ってしまいます登場線まで変わるので 無理な可能性台少し行先とか違いますが土 休日17時のダイヤが武蔵山で新横浜線 直通同士の接続だったりするのでそれを 参考にするかもしれないですねちなみに このダイヤコロナかのもだったらしく前々 から増発は示唆されてたらしいですやはり 投球はダイヤ制約が多くて組むのが大変 ですね本当にこれは大変だったわね土休日 夕方から下りの武蔵小屋までの新横浜方面 の接続は相鉄直通急行と新横浜行き確定 ですね片方は相鉄直通になるのが理想的ね 次行くわよそれでは次のコメントですうぽ です6分2秒の案に見覚えがあるなと思っ たら現行ダイヤの臨時増発でも同じこと やってましたひ新横浜回送新横浜250発 の西高島平行きという形折り返しバランス がいいので最後の安個人的に好きです パターン1は実際に改良直後に行われてい たダイヤで上りのみの営業だったそうです ねそれなら抵抗が少なそうねパターンさん は理想的なダイヤだと作っていて思いまし たあはどう改良するかですよね新時刻が 楽しみね次行くわよそれでは次のコメント でですダイヤ改正にはあまり関係ないかも しれませんがコメントさせていただきます 東横線は元々本数が多いので東横線新横浜 線の列車はかなり制約があるように感じ ます時間帯によっては横浜方面列車と新 横浜方面列車の感覚が1分しかない場合も 例えば平日下りダヤ日吉駅8時38分発 急行湘南台行きと8時39分発急行も町 中華街行き目黒線系統では南北選球戦系の 8両下が始まりましたが将来的にメトロ車

とA社の相鉄乗り入れ改造がされるのか気 になります今後もし相鉄直通が増えた場合 投球者相鉄者だけでは厳しいのでないかと 個人的には思います東横線の設備面の問題 は優先時対戦が上下共用なのが痛いんです よねそこを解消する必要があったと思うわ 都営者は相鉄直通対応を検討するとのこと ですがメトロ車はまだ不透明かと思われ ます会社によっても対応が変わると思うわ 次行くわよそれでは次のコメントです車両 の制限がかかりそうでもしかしたらないと 思いますけど日中の新横浜発着の確定が できれば南北線からの日中の急行は西山で 運転されそうですね個人的見解日中の南北 線直通急行はメトロ車埼玉高速車が主力な ので西夜延長は現状では不可能です車両面 の制約もダイヤを縛る要因になるわね次 行くわよそれでは次のコメントです普通が 込みすぎだよ遅れまくり相鉄行く人いない 学芸大学都立大学優先寺大館山相鉄なんか の駅上行客多い横浜がメインだよ設備面で の弱さは否めないですし各駅停車との接続 もないので集客力に何があるのは否めませ んね東横線もサダファミリアになって しまうのかしら次行くわよそれでは次の コメントです新横浜線の増発予想通り目黒 線秘し発着延長の形でしたが新横浜駅 鬼面山戦で作った製薬がやはりありますね 同一種別での折り返しにこだわらず目黒線 や東横線双方のダイヤに偏らないような ダイヤ作り対応者が増えてそう直通本数が 大増発されるまでの辛抱ですね東横湖線は もはやダイヤのいじり用がないほどの過密 さを物がっていますが今回の副都新線側の 修正も小規模なので運用面での変更は少な そうですね新横浜の地下は水道や地下鉄と いう製薬があるので2面3線が精一ぱい だったと考えられます地下は決して無限で はないのねダイヤに関しては設備面や運用 面をやりくりすればなんとかなりますが 新横浜をまげるのは当事者にのみというの が非常に痛いですね他の直通先はどうなる のか注目ね次行くわよそれでは次の コメントですあれだけ新横浜線内の各駅 停車設定を拒んでいた東急さんも背に腹は 変えられないってとこですかね需要面では 利用客数が想定の7割ということもあり ダイヤホールをなくすことがキムなの でしょう15分も電車が来ないのは不便だ わね次行くわよそれでは次のコメントです 動画にもある通り私鉄での折り返しが15 分以上は長いなと思っていたので南北線 からの確定が新横浜延長の対象になるのが 有力な気がしますね武蔵小山までの優等 退避がない確定は白金たは始発への連絡が

あったと思うので新横浜始発の確定から 三田線に行きたければ白金高で始発に 乗り換えるパターンになるのかなとひしの 引き上げ線が列に列車になったため 折り返し時間のやりくりが必要なんですよ その影響が新横浜にも来ているのねあと 武蔵山よりも白金高で接続する方が分かり やすいと思います片方は必ず始発だからね 次行くわよそれでは次のコメントです東急 新横浜線は東横線目黒線どちらにせよ全て 急行が直通しなきば新駅設置がなかった 大倉山駅ユーザーは涙目だろう大倉さんは 新駅建設が断念されたようなので急行を 直通させないと本数が減りますね急行の方 が速達性をアピールできるわね次行くわよ それでは次のコメントです初めて視聴し ましたがオープニングなもうそろそろ オープニングをリニューアルした方が良い のでしょうかそのために走行素材を集め ないとね次行くわよそれでは最後の コメントですとりあえず渋谷返しの急行を 湘南大行きにできないかな9シート運用 除くこれ一昨年組んでみたんですけど うまくいかないんですよねだから副都新線 直通にしたのねコメントありがとうござい ました今回もグループ会社の解説でしたが いかがでしたでしょうか後頭けた王の思い は今もこの地域を支えているのね後藤太王 は地元では英雄扱いており根山にこのよう な石碑が立っています伊豆と共に生きるの が五藤太王の精神であり伊豆級であり東急 ね実際伊豆級では東急から3600系や 7000系7200系を借り入れました この時に活躍した車両は7000系は江南 鉄道や北陸鉄道7200系は豊橋鉄道や 大井川鉄道総合車両製作所で活躍してい ます今も昔の伊豆級で活躍した車両が現役 なのね今後訪問の様子を順次公開するので お楽しみにご視聴ありがとうございました チャンネル登録高評価もよろしくお願い いたし [音楽] ます [音楽] だ

静岡県東部の鉄道事業者である伊豆急行は東急グループの一員である。
現在伊豆急行線を走るのは、JR東日本のE257系とE261系に加えて、東急からの譲渡車である8000系、東急グループ唯一のブルーリボン賞受賞車である2100系、JR東日本からの譲渡車である3000系である。
この伊豆東海岸の鉄路は地域住民の願いを五島慶太翁の情熱で実現させたものである。
東急グループの一員、伊豆急行の総論です。
前回→https://youtu.be/V0-ZFF53RUs
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【その他使用物】
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・Futura BK https://www.wfonts.com/font/futura
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・ウソ電フォント https://soft.2pd.jp/fonts/usoden-kokutetsu/
・源界明朝 https://flopdesign.com/blog/font/5146/
【参考資料】
・伊豆急－おすすめ電車旅＜観光・海・リゾート・温泉＞https://www.izukyu.co.jp/
・東急100年史（WEB版）｜東急株式会社https://www.tokyu.co.jp/history/
・東急電車　譲渡車両編成表 https://w0s.jp/tokyu/data/form_local
・東急線　車両の動き https://www5.big.or.jp/~hagi/rail/tokyucar.html
・東急　７２００系 http://www.246.ne.jp/~kurosuke/tk7200.html
【使用写真】
・自分で撮影したもの
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